Výsledek spolupráce Škoda Electric a Iveco. První fotografie ze zkušebních jízd a stručné informace. Aktualizováno.

Na prvních zkušebních jízdách v ulicích Plzně se od pátku 2. února objevuje zbrusu nový trolejbus Škoda 35 Tr, jeden z prvních výsledků spolupráce společností Škoda Electric a Iveco. Zelenobílý kloubový trolejbus je postavený na základě karoserie Iveco Urbanway 18. Jedná se o předváděcí prototyp určený především pro italský trh. Společnost Škoda Electric vyvinula a vyrobila nový trolejbus Škoda 35 Tr. Jedná se o 18 metrové kloubové moderní vozidlo, které vyrazilo do zkušebního provozu v Plzni. Jde o pokročilou a v poslední době velmi preferovanou generaci trolejbusů. Vozy mohou být průběžně nabíjeny baterií „In-Motion Charge“ přes trolejové vedení, která umožňuje ukládat energii do bateriových akumulátorů ve vozu. Trolejbusy poté mohou být nasazeny na trasy, které nemusí být pokryty trolejovým vedením po celé délce. Díky tomu se lépe řeší linky hromadné městské dopravy a dochází ke snížení nákladů na infrastrukturu. Poměr jízdy na troleji a trakci může dosahovat hodnoty až 50/50. Dopravce tím profituje z vozu na elektrický pohon, který je výkonný za všech okolností a neztrácí čas statickým dobíjením, protože energie je do vozu získávána během jízdy pod trolejí. Škoda Electric v minulosti společně s firmou Iveco úspěšně realizovala celou řadu projektů trolejbusů. V italské Bologni tak například slouží 49 vozidel, pro které Škodovka vyráběla elektrovýzbroj a zajišťovala kompletní montáž ve svém plzeňském podniku. Plzeňská Škodovka navíc v listopadu loňského roku poprvé na veřejnosti v rámci veletrhu CZECHBUS 2017 představila nový elektrobus Škoda E’City, který také vznikl na základě spolupráce s firmou Iveco. Zdeněk Kresa ( www.plzensketrolejbusy.cz ) a TZ Škoda Electric

Čtyřista autobusů Crossway, padesát městských Crealis CNG a sto užitkových nákladních automobilů zamíří do města Abidjan v západní Africe.

Společnost IVECO BUS oznámila dohodu o dodávce 450 autobusů do největšího města Republiky Pobřeží slonoviny Abidjan. Dohoda byla uzavřena s městským poskytovatelem veřejné dopravy SOTRA (Société des transports Abidjanais), ten prakticky zdvojnásobí velikost své flotily. Objednávka se skládá ze 400 autobusů Crossway Low Entry o délce 12 metrů, který nedávno získal titul Mezinárodní autobus roku 2017, a 50 městských autobusů Crealis CNG 18 metrů. Vozidla budou dodávána průběžně od poloviny letošního roku. Modely Crealis budou prvními autobusy na zemní plyn BHNS (High Service Level Bus) dodávanými na africký kontinent. To představuje významný krok dopředu pro tuto zemi ležící na západě Afriky a možná i pro celý kontinent díky výrazným přínosům pro životní prostředí. SOTRA se tak dostává na prestižní seznam zákazníků využívajících vozy Crealis ve verzi CNG, jako je italská Bologna, francouzské Nancy a Le Mans či ázerbájdžánské Baku. Kromě autobusů dodá IVECO 105 vozidel pro nakládání s komunálními odpady, která budou poskytovat služby přibližně 1,7 milionu obyvatel ve městě Abidjan a okolí. IVECO a IVECO BUS jsou evropskými lídry v užitkových vozidlech a autobusech na zemní plyn. V současné době je v provozu přibližně 23 000 vozidel. Zdroj: CNH Industrial

Už 5. února začínají v Čechách jarní prázdniny. Znamená to tak jako každý rok, větší provoz na silnicích, hlavně na trasách do hor.

Možná to ty, kdo nemají dítka školního věku zaskočí, ale doslova zanedlouho, přesněji od 5. února začínají v Čechách jarní prázdniny, které jsou rozděleny postupně do šesti po sobě jdoucích týdnů. První si jarní prázdniny začnou například užívat v Praze 1 až 5, stejně jako v Lounech nebo Karviné. Poslední, a to v týdnu do 18. 3., přijdou na řadu děti například v Benešově nebo Chrudimi. To hlavní, co z toho plyne pro motoristy, je fakt, že budou vytížené trasy vedoucí do hor, a to jak českých, tak rakouských, italských, francouzských… Jak se tedy na zimní cestování připravit, a jaká pravidla pro zimní provoz platí v místech, kam čeští turisté zamíří? Na to odpovídají odborníci ÚAMK. První, co každého motoristu v souvislosti se zimním provozem napadne, je kontrola zimních plášťů. Samotný fakt, že máme obuty zimní pneumatiky, je základem. České zákonodárství dovoluje mít různé druhy jednotně na jedné a druhé nápravě. Což odborníci ÚAMK nepovažují za vhodné. Stejně tak bychom neměli mít na každé nápravě jinak sjetý vzorek. Když už k tomu dojde, volba je jednoznačná – ty s hlubším dezénem umístit dozadu. Testy automotoklubů jednoznačně prokázaly, že se sice prodlužuje o něco brzdná dráha, nicméně ovladatelnost vozu a zvláště v nebezpečných situacích je výrazně lepší. 4 mm málo nebo moc? Známé pravidlo také říká, že čím více je sjetý vzorek pláště (nové pneu mají asi 8 mm, zákonné minimum pro zimní obutí je 4 mm), tím více se prodlužuje brzdná dráha a ovladatelnost především na sněhu, ledu a podobných situací. Navíc se snadno může stát, že například při jízdě do Rakouska, kde není výjimkou kontrola hloubky dezénu policií, se v případě samotné hranice 4 mm můžete dočkat problémů. Policie „těsnou hranici“ neuzná. Pokračování v cestě pak bude možné až po přezutí vozu. To by se pak jarní prázdniny změnily ve velké trauma. Jak je to vůbec s povinností používat (buď v určeném období nebo podle situace na silnici) zimní pláště? Z celkem 27 evropských zemí jich 16 zakotvilo tuto povinnost v zákoně, další zimní pneu doporučují a jen 6 států je má za nepovinné. To platí například o Velké Británii, Nizozemsku, Portugalsku, ale trochu překvapivě i o Polsku. Z povinnosti mít zimní obutí automaticky vyplývá další otázka, a jak vysoký vzorek musejí mít? Pětice zemí považuje za minimální 3 mm: Estonsko, Finsko, Slovensko, Slovinsko a Švédsko. Francie považuje za minimum 3,5 mm. ČR, Chorvatsko, Rakousko a Itálie vyžadují vzorek 4 mm. V posledním ze zmíněných států jsou zimní pláště povinné jen v určitých regionech, ale pokutuje se třeba 1 682 euro použití zimních plášťů v létě). Musíme počítat i s tím, že například Německo přistupuje k této otázce nově zcela zásadně. V roce 2018 nově vyrobené vozy a už v letošním roce zakoupené nové zimní pneumatiky musí nést označení trojice horských štítů se sněhovou vločkou uprostřed. Tedy, smí se používat výhradně ryze zimní pláště. Nicméně i nadále, až do pololetí 2020 lze jezdit na starších pláštích například s označením M + S (bláto a sníh). Při kontrole vozidla před samotnou cestou není na místě opomenout ani změření tlaku v pneu. Správné údaje jsou zapsány jak ve velkém technickém průkazu, tak často i na cedulce na B sloupku daného automobilu. V potazu musíme přitom brát fakt, že v garáži zaparkovanému vozu po výjezdu v zimě na ulici poklesne vinou nižšího tlaku v atmosféře hodnota. Tedy je na místě měřit vše na ulici. K tomu je třeba vzít v potaz otázku, zda jedeme plně naložení s boxem lyží na střeše? Pak bude třeba pláště vozu natlakovat na horní povolenou hodnotu. Zimní výbava je když… Německo, přes které například Češi míří do západních rakouských Alp, je z těch zemí, kde povinná zimní výbava v případě, že je na silnicích sníh a led nebo námraza, nebo se dá tato situace očekávat, nezahrnuje jen zimní pláště. Ale například také nezbytnou zásobu nemrznoucí směsi do ostřikovačů. Což jasně napovídá, že zimní výbava, kterou bychom měli mít sebou na cestu ho hor, je mnohem širší pojem. Tím základním je vskutku nemrznoucí směs do ostřikovačů. V jejím případě odborníci ÚAMK radí volit „o stupeň“ vyšší hodnotu mrznutí směsi než bychom očekávali. Jedeme-li do hor, může v noci opravdu výrazně poklesnout teplota u venku zaparkovaného vozidla. Následně může trvat i několik hodin, než ostřikovače začnou fungovat. Je také na místě volit kvalitní směsi, u těch levných se může jít o směs, u níž se při vystříknutí z trysek na okno oddělí složka nemrznoucího alkoholu a vody. Což je špatně. Druhá složka – voda, totiž po dopadu na sklo začne mrznout a vytvoří mrznoucí šmouhy. Množství směsi, které si přibalíme do zavazadelníku, volíme i podle toho, zda zároveň s oknem ostřikuje soustava i přední světlomety. Spotřeba je v takovém případě zásadně vyšší. Kontrole před cestou nemá ujít ani ověření stavu nabití akumulátoru, dostatek brzdové kapaliny, kapaliny pro chlazení motoru, motorového oleje… Zkrátka všech kapalin. Ani to není vše. Do výbavy dobře připraveného řidiče by mělo patřit koště na delší násadě. Vždyť například i u našich východních sousedů může řidič dostat pokutu za to, že jede se sněhovou „čepicí“ na střeše. Může tím nejen omezit, ale i ohrozit řidiče vzadu. Od věci není ani lopatka na odházení sněhu. Konec konců například v Bosně a Hercegovině je tato proprieta povinnou výbavou v období od 1. 11. do 15. 4. K nezbytným drobnostem patří dobrá škrabka na sklo, rozmrazovač zámků, případně silikonový olej na těsnění dveří a zavazadelníku atd. Dobré je mít sebou i startovací kabely. Před jejich použitím je ale nezbytné si připomenout správný návod k použití, jinak můžeme udělat více škody než užitku. Kde sněhové řetězy? Samostatnou kapitolou jsou sněhové řetězy. V celkem 9 z 27 evropských zemích jsou součástí povinné výbavy sněhové řetězy. V některých státech je to časově omezeno. Například v Bulharsko předpis platí od 1. listopadu do 31. března. V dalších státech je povinností mít je a použít v konkrétních oblastech či regionech. To platí pro horské oblasti Francie, Španělska, Itálie, místa v Maďarsku nebo Portugalsku. Samozřejmě, že v závislosti na okamžité povětrnostní situaci v daném místě může být na určitém silničním horském úseku umístěna dočasná značka přikazující použití sněhových řetězů. S tím se lze setkat jak v českých horách, tak zcela běžně v Rakousku, Švýcarsku nebo Itálii. Při vjezdu do takového úseku bez sněhových řetězů, zvláště omezí-li tím řidič provoz, hrozí mu vysoká pokuta i odstavení nebo odtažení vozu. S možnou nepřízní počasí je při cestě za lyžováním zkrátka třeba počítat a být podle toho vybaven, a to i sněhovými řetězy. Zároveň je nezbytné dodržovat místní předpisy omezující maximální rychlost se sněhovými řetězy. Obvykle jde nejvýše do 50 km/h. ÚAMK přeje šťastnou a bezpečnou cestu na jarní prázdniny do hor. Používání zimních pneumatik v zemích Evropy Země Legislativa Období roku Další předpisy Bosna a Hercegovina Povinné 1. 11.-15. 4. Povinné zimní řetězy a lopatka Bulharsko Doporučeno – Povinné zimní řetězy – 1. 11.-31. 3. Česká republika Povinné na sněhu a ledu 1. 11.-31. 3. Min. hloubka dezénu 4 mm Dánsko Doporučeno – – Estonsko Povinné 1. 12. – 1. 3. Min. hloubka dezénu 3 mm Finsko Povinné 1. 12.-28. (29). 2. Min. hloubka dezénu 3 mm Francie Doporučeno – Min. hloubka dezénu 3,5 mm, na vybraných úsecích povinné řetězy Chorvatsko Povinné na sněhu a ledu – Min. hloubka a dezénu 4 mm, stačí na hnací nápravě Itálie Povinné podle regiónu 15. 10.-15. 4. Min.hloubka dezénu 4 mm Lichtenštejnsko Nepovinné – – Litva Povinné 10. 11.-1. 4. – Lotyšsko Povinné 1. 12.-1. 3. – Maďarsko Povinné na označených úsecích – Povinné zimné řetězy Německo Povinné na sněhu a ledu – Povinné zimné řetězy Nizozemsko Nepovinné – – Norsko Doporučeno – – Polsko Nepovinné – – Portugalsko Nepovinné – Na vybraných úsecích povinné zimní řetězy Rakousko Povinné na sněhu a ledu 1. 11.-15. 4. Min. hloubka dezénu 4 mm, na vybraných úsecích povinné zimní řetězy Rumunsko Povinné na sněhu a ledu 1. 11.-31. 3. – Slovensko Povinné na sněhu a ledu 15. 11.-31. 3 Min. hloubka dezénu 3 mm Slovinsko Povinné na sněhu a ledu 15. 11.-15. 3. Min. hloubka dezénu 3 mm, na vybraných úsecích povinné zimní řetězy Španělsko Nepovinné – Na vybraných úsecích povinné zimní řetězy Švédsko Povinné 1. 12.-31. 3. Min. hloubka dezénu 3 mm, zimní pneumatiky musí být i na přívěsu Švýcarsko Povinné na označených úsecích – – Ukrajina Doporučeno – – Velká Británie Nepovinné – –

Pro naše domácí výrobce autobusů Iveco a SOR byl loňský rok úspěšný. Vyrobili přes 4 600 vozidel, to je o 243 více než v roce 2016.

Rok 2017 byl historicky nejlepším rokem pro automobilový průmysl v ČR Výroba motorových vozidel v roce 2017 přesáhla hranici 1,4 mil. kusů Produkce překonala o 70 000 ks, tedy o 5,2 %, výsledek předchozího rekordního roku 2016 Výrobci vozidel většiny značek zaznamenali výborné výsledky v počtu vyrobených kusů Výroba osobních automobilů nadále vévodí českému autoprůmyslu Největší přírůstek zaznamenala výroba domácí produkci Automobilová produkce rostla znovu rychleji než český průmysl jako celek a podpořila růst celé české ekonomiky Prezident Sdružení automobilového průmyslu Bohdan Wojnar k historickému úspěchu řekl: „Rok 2017 byl rekordním rokem v celé historii výroby motorových vozidel v ČR a totéž platí pro celý český autorpůmysl včetně subdodavatelského sektoru. Tyto velmi příznivé výsledky automobilového průmyslu jsou ovlivněny pozitivním vývojem evropské i světové ekonomiky a rostoucí spotřebitelskou poptávkou po vozidlech v ČR i v Evropě. Autoprůmysl byl v roce 2017, vzhledem ke své váze v české ekonomice, podstatnou součástí jejího dynamického růstu, který podle očekávání analytiků dosáhl přibližně 4,5 %. Rok 2017 však byl zároveň zřejmě vrcholem současného ekonomického cyklu. Lze očekávat, že v letošním roce tempo růstu české ekonomiky zhruba o jeden procentní bod oslabí a zpomalení čekáme i v Evropě a na dalších trzích. V České republice bude mezi významné faktory působící tlak na pokles tempa růstu v roce 2018 patřit zejména napětí na trhu práce, kde česká ekonomika naráží na hranici svých produkčních možností a zmiňované nabídkové omezení trhu práce se významně dotkne i řady firem automobilového průmyslu. Očekáváme proto, že dynamika českého autoprůmyslu bude sice i letos vysoká, avšak růstu výroby motorových vozidel o více než 5 %, jako v roce 2017, se již letos nedočkáme.“ Osobní automobily Zdejší výrobci osobních automobilů vyrobili celkem 1 413 881 vozů. Výroba osobních automobilů tak opět tvořila hlavní část objemu vyrobených motorových vozidel. Největší podíl na celkové produkci v ČR si zachovala ŠKODA AUTO s 60,7 %, druhé místo obhájila HYUNDAI s 25,2 % a třetí TPCA se 14,1 %. Výroba meziročně vzrostla o 5,2 %, tj. o 69 699 ks. ŠKODA AUTO měla nejlepší rok v historii, zvýšila produkci o více než 12,2 % (na rekordních 858 103 kusů, což je o téměř 93 000 více než vloni), HYUNDAI udržela výrobu v objemu předchozího rekordního roku, pokles meziročně o 0,5 % (celkem 356 700 vyrobených kusů). Kolínská TPCA, jejíž produkce v roce 2016 a počátkem 2017 ještě rostla, zaznamenala meziročně pokles -9,8 % (celkem 199 078 vyrobených kusů). Export osobních vozidel meziročně vzrostl o 5,1 % (o 62 430 ks) a tuzemské prodeje si také polepšily, a to o 6,8 % (o 7 031 ks). Autobusy Pro oba hlavní tuzemské výrobce autobusů, Iveco Czech Republic i SOR Libchavy, byl minulý rok úspěšný. Za leden až prosinec bylo vyrobeno celkem 4 631 autobusů, což je meziročně o 5,5 % (tj. o 243 ks) více. Největší částí (z 88,6 %) se na výrobě autobusů podílí Iveco Czech Republic (4 102 ks), firma zaznamenala meziročně růst výroby o 5,6 % (nárůst 217 ks). Další výrobce a člen AutoSAP společnost SOR Libchavy (s podílem na celkové produkci 10,2 %) vyrobila 472 autobusů, což je o 4,0 % více (nárůst o 18 ks). Zatímco Iveco kromě exportu posílilo i domácí prodeje, a to o 42 %, SOR zvýšil export o 28 %. Nákladní automobily Tuzemský výrobce nákladních vozů TATRA TRUCKS zvýšil meziročně výrobu na 1 481 kusů, to je o 155 kusů více než před rokem (+11,7 %). Dodávky pro tuzemský trh vzrostly o 12,4 % (48 ks), export mírně poklesl (-2,4 %). Motocykly Jediný výrobce motocyklů týnecká JAWA vyrobila 1 331 ks motocyklů (+8,4 %). Tuzemské prodeje vzrostly o 120,3 % na 174 ks, export dosáhl úrovně 1 157 ks (+0,7 %). Přípojná vozidla V ČR bylo vyrobeno v roce 2017 celkem 25 219 přípojných vozidel všech kategorií. Výroba přívěsů a návěsů oproti stejnému období loňského roku vzrostla o 529 ks (+2,1 %). Celkově se zvýšily domácí prodeje o 2,5 %, ale export mírně poklesl o 1,1 %. Největší podíl na celkové produkci velkých přívěsů a návěsů si udržel Schwarzmüller (77,4 %) před PANAV (22,6 %). Výrobě malých přívěsů dominuje společnost AGADOS. V kategorii O1 a O2, která představuje z hlediska počtu kusů nejvyšší podíl výroby přípojných vozidel v ČR, vyrobila společnost AGADOS 23 002 ks (+1,6 %). Výroba v kategorii O3 a O4 , kterou reprezentují firmy Schwarzmüller a PANAV vzrostla o 7,9% na 2 217 ks. Po započtení produkce přípojných vozidel je celkový počet silničních vozidel vyrobených v roce 2017 v ČR rekordních 1 446 543, což je meziroční nárůst o 5,2 %. Podrobný přehled

Irizar ie tram je i přes své jméno 100% elektrický, kloubový autobus s nulovými emisemi .

Rok 2018 začíná pro skupinu Irizar dvěma významnými oceněními. Irizar ie tram, nedávno představený elektrický kloubový autobus s nulovými emisemi, byl vyhlášen španělským Autokarem roku 2018 a Ekologickým průmyslovým vozidlem roku. Tyto ceny, udělované španělskými odbornými časopisy Transporte 3 a Viajeros, odměňují špičkové modely autobusů a autokarů a jsou považovány za nejvýznamnější ocenění v kategorii autobusů a autokarů. Slavnostní ceremonie se konala 17. ledna v Madridu. Zúčastnil se jí José Manuel Orcasitas, generální ředitel Irizar Group a Hector Olabe, ředitel nové divize Irizar e-mobility. Podle slov generálního ředitele Irizar Group jsou dvě obdržená ocenění uznáním velkého strategického pokroku Irizaru v posledních letech, který vedl k tomu, že se Irizar Group řadí mezi přední výrobce, kteří nabízejí průkopnická, průřezová, integrovaná a udržitelná řešení mobility. Elektrický autobus inspirovaný tramvají - Irizar ie tram Irizar ie tram je kloubový 18-metrový autobus. Už z jeho názvu je patrné, že jeho design je inspirovaný tramvají, který má pomoci zvýšit atraktivitu městské dopravy a komfort pro cestující. Kombinace vysoké kapacity, snadného přístupu, vnitřní konfigurace tramvaje s flexibilitou městského autobusu spolu s faktem, že autobus vytváří nulové emise, definují DNA tohoto nového vozidla. Pro dosažení vnějšího vzhledu je promyšlen každý poslední detail. Vozidlo má i vysokou úroveň technologického vybavení, například místo zpětných zrcátek má kamery, přenášející obraz na dvě obrazovky uvnitř vozidla na každé straně řidiče. Průkopnická a špičková technologe vlastní značky Nový Irizar ie tram je vybavený pouze technologiemi Irizar Group v oblasti elektroniky a komunikaece a v jeho hlavních systémech: motor, baterie a nabíjení. Tyto technologie byly testovány v laboratořích Irizaru i ve vozidle. Vysokovýkonné baterie s dlouhou životností jsou lithium-iontové z rodiny LTO (Lithium Titanate). Synchronní motor s permanentními magnety dokáže vyvinout výkon 230 kW. Klimatizaci řídí systém Hispcold, navržený speciálně pro vozidla s nulovými emisemi. Poskytuje perfektní rovnováhu mezi teplotním komfortem cestujících a energetickou optimalizací vozidla. 18-metrová vozidla jsou vybavená elektrickými dveřmi Masats s bezpečnostními senzory. Nabíjení přes pantograf Nový pantograf Irizar umožňuje nabíjení vozidla za několik minut během cesty. Nabíjecí stanice jsou instalovány na strategických místech ve městě, na začátku nebo na konci každé linky. Systém je vybaven kloubovým ramenem, které umožňuje automatické nebo ruční připojení nabíječky k bateriím autobusu, samotné nabíjení trvá přibližně 5 minut. Zdroj: Irizar

V roce 2017 BYD prodal 14 336 elektrických autobusů po celém světě. Znamená to první místo na čínském trhu.

Proti celkovému poklesu prodeje nových elektrických autobusů v Číně v roce 2017 BYD udržel rostoucí trend. Za rok 2017 prodal 14 336 kusů elektrických autobusů (včetně 1 559 kusů vyrobených společným podnikem pro spolupráci v oblasti alternativních vozidel čínských výrobců GAC a BYD společností GAC BYD), což je meziroční nárůst o 8 %. Celkově dosáhly prodeje osmimetrových elektrických autobusů počtu 14 254 kusů, a deseti a více metrových 12 228 kusů. Svou přítomnost na trhu upevnil rozšířením do dalších čínských měst. V oblasti elektrických autobusů zůstává na prvním místě v zemi už čtyři roky. Podle BYD je jeho úspěch v roce 2017 způsoben především dvěma faktory. První je rozšíření produktové řady a druhý vyvinutí několika klíčových nových technologií. BYD je jediným podnikem v Číně, který zvládl komplexně technologie potřebné pro elektrický pohon, výrobu vozidel i nabíjecích stanic. V prosinci 2017 vyhrál ocenění China Auto Industry Preeminent Science and Technology Award za svůj velký podíl na podpoře pokročilých technologií pro nový průmysl energetických vozidel. Nejvíce, více než 16 000, elektrických autobusů BYD je v provozu v čínském městě Shenzhen , 350 kusů elektrických městských autobusů bylo na konci roku 2017 uvedeno do provozu v Pekingu. BYD má úspěch i na zámořském trhu. Např. LA Metro, jeden z největších autobusových operátorů v USA, koupil 60 elektrických městských autobusů v celkové hodnotě 44,96 milionů USD, což je největší objednávka elektrických autobusů v historii Spojených států. Los Angeles plánuje mít všechny své autobusy elektrické do roku 2030. Elektrické autobusy BYD jezdí v Austrálii, v Japonsku i Evropě. Zdroj: chinabuses.org

Trolejbusy ze Škody Electric se brzy svezou v Ostravě. První vozy z celkem dvanácti kusů moderních nízkopodlažních trolejbusů odeslala plzeňská firma do severomoravské metropole na konci roku 2017.

„ Ostravskému dopravnímu podniku dodáme celkem deset dvanáctimetrových vozidel Škoda 26Tr a dvě velkokapacitní vozidla 27Tr,“ sděluje obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Celková hodnota zakázky je více než 160 milionů korun. „Poslední krátké trolejbusy dodáme zákazníkovi v únoru, velkokapacitní kloubové pak v březnu,“ říká projektový manažer plzeňské firmy Milan Norek. Cestující v Ostravě se mohou těšit na komfortní vozidla – trolejbusy budou například mít výkonnou klimatizaci a vytápění, stejně jako přehledný informační systém. „Vozidla typu 26Tr budou také vybaveny trakčními bateriemi a dopravce je tak může nasadit i na trasy, kde není trolejové vedení,“ doplňuje Radek Kapr. Nová vozidla typu 27 Tr jsou navíc vybavená zařízením pro úsporu trakční energie, tzv. superkapacitory. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Aktuální dodávka trolejbusů pro Ostravu navazuje na zatím poslední obdobný kontrakt z roku 2015, kdy Škoda Electric dodala tamnímu dopravnímu podniku 12 vozidel typů 26Tr a 27Tr. Zdroj: Škoda Electric

Vyjádření společnosti Arriva k tragické nehodě autobusu na lince 316 blízko Prahy.

Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy, již večer 12. ledna k nehodě řekl: „Je mi to velmi líto, náš autobus na lince 316 měl dnes vážnou nehodu při cestě z Prahy do Horoměřic. Detaily, co přesně se stalo, bohužel neznáme, dosud jsme se ani nedostali k místu nehody, všechny přístupové cesty uzavřeli policisté. Vím, že účastníkem nehody byl bílý Superb a náš autobus, který následně narazil do stromu u silnice. Za volantem autobus byl čtyřicetiletý spolehlivý řidič, který bohužel při nehodě zemřel, stejně jako řidička osobního vozu a jeden z cestujících. Je mi to nesmírně líto a rád bych vyjádřil upřímnou soustrast všem pozůstalým. Myslím na zraněné a jejich blízké, věřím, že jejich zdravotní stav se co nejdříve zlepší a že budou v pořádku.“ Arriva 13. ledna požádala cestující, kteří byli účastni tragické nehody autobusové linky číslo 316 u Horoměřic, aby se ozvali kontaktnímu centru společnosti Arriva. „Rád bych požádal všechny cestující z autobusu, blízké zraněných a také pozůstalé, aby se nám ozvali. Řada našich cestujících se při včerejší nehodě zranila, někteří bohužel velmi vážně, a je pro nás důležité vědět, zda někdo z nich nepotřebuje pomoc. Zároveň poprosíme volající o jejich kontakty, abychom se s nimi mohli spojit i kvůli dalším administrativním záležitostem včetně případného finančního odškodnění. Nikdo teď asi nedokáže odpovědět na otázku, co přesně se včera u Horoměřic na silnici stalo, vše vyšetřují policisté, ale bez ohledu na to jsme připraveni našim cestujícím nabídnout pomocnou ruku,“ říká Daniel Adamka. Kontaktní centrum společnosti Arriva je možné oslovit těmito způsoby: • telefonicky na čísle 725 100 725 • přes facebookový profil Arriva CZ • e-mailem info@arriva.cz "Už jsme také v kontaktu s rodinou našeho řidiče, který bohužel na místě nehody zemřel a nabídli jsme jeho rodině pomoc." Podle Zdravotnické záchranné služby hlavního města Prahy (ZZS HMP) se jednalo se o největší dopravní nehodu autobusu řešenou ZZS HMP od devadesátých let. Kromě 3 obětí, bylo dalších 6 účastníků těžce zraněno, 9 středně těžce a 30 lehce. Mezi zraněnými je 12 dětí. Do výjezdu bylo zapojeno jedenáct vozů RZP se třemi lékaři a speciální terénní vozidlo Mercedes Benz Atego. Zranění byli transportováni do šesti nemocnic. ZZS HMP děkuje všem, kteří se jakýmkoliv způsobem účastnili záchrany zraněných, složkám IZS, záchranářům, lékařům, řidičům, operátorkám, dalším spolupracujícím složkám a příjmovým místům nemocnic. Speciální poděkování patří neznámé paní a pánovi, kteří skvěle komunikovali a spolupracovali s dispečerkami zdravotnického operačního střediska ZZS HMP ještě před příjezdem profesionálů.

V roce 2017 vyšetřovala Policie 103 821 dopravních nehod, při kterých zahynulo 502 osob, 2 339 bylo zraněno těžce a 24 740 lehce. Proti roku 2016 došlo ke snížení obětí nehod i těžce zraněných.

ČR jako celek hlásí výrazné snížení obětí nehod, v 5 krajích však byl trend opačný Svou daň si vybírá nepozornost účastníků silničního provozu. Celosvětově začínají být problémem chodci s chytrými telefony nazývaní smartphone zombies Při nehodách za dne zahynulo více chodců, naopak se prudce snížil počet obětí z jejich řad za tmy Alkohol asistoval u každé 8. nehody zaviněné chodcem, v případě cyklistů to bylo ohromujících 27 procent Rekordně nízký počet obětí nehod za loňský rok může Českou republiku přiblížit na dohled průměru EU28 V roce 2017 vyšetřovala Policie ČR celkově 103 821 dopravních nehod, při kterých zahynulo 502 osob, dalších 2 339 bylo zraněno těžce a 24 740 lehce. Oproti roku 2016 došlo k významnému snížení obětí nehod (o 43, tj. 7,9 %) i těžce zraněných (o 241, tedy 9,3 %). Naopak počet vyšetřovaných nehod narostl o 4 957 (5 %) a o 239 (tj. o 1 %) více bylo i lehce zraněných. Nejčastěji zabíjela rychlost. Problémem však začínají být smartphone zombies, čili chodci s chytrými telefony Nejčastější příčinou smrtelných nehod byla nepřiměřená rychlost jízdy. Ta si v loňském roce vybrala daň v podobě 169 usmrcených. Následují nedání přednosti se 74 a nedostatečné věnování se řidiče řízení se 65 mrtvými. „Nedostatečná pozornost účastníků silničního provozu je celosvětově stále větším problémem. A týká se to i chodců. Ne náhodou byl pro ty z nich, kteří se za chůze plně oddávají radovánkám se svým chytrým telefonem, zaveden trefný název smartphone zombies. A chodci by měli být pozorní i na místě, které by mělo být pro ně nejbezpečnější, tedy na přechodu pro chodce. Loni tam zahynulo vinou řidičů 18 chodců, tedy téměř každá 5. oběť z jejich řad,“ doplňuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Tradičně bylo nejvíce usmrcených cestujících v osobních automobilech, a to 258. Meziročně je to však o 43 obětí méně. Druhou nejčastější skupinou usmrcených účastníků silničního provozu byli chodci, kterých zahynulo 101 (z toho bylo 5 dětí, které všechny zemřely cizím zaviněním). Oproti roku 2016 to bylo méně o 10. „Sami chodci však zavinili pouze 13 smrtelných nehod, což je oproti předchozímu roku méně o 8 případů,“ doplňuje Roman Budský. Následují motocyklisté (64 obětí, nárůst o 4), cyklisté (44, nárůst o 5) a pasažéři v nákladních automobilech (28, pokles o 5). Dále bylo po 2 obětech z řad cestujících v autobusu a traktoru, jeden usmrcený pasažér v tramvaji a po jednom řidiči jiného motorového a nemotorového vozidla. Citelný pokles chodců, kteří zemřeli za tmy Z celkem 101 usmrcených chodců jich 48 přišlo o život za dne a 53 za tmy. Meziročně byl zaznamenán nárůst o 3 mrtvé chodce při nehodách, ke kterým došlo za denního světla. Naopak výrazně – o 13 – pokles počet těch, kteří zahynuli za tmy. Dále pak ze statistik vyplývá, že 71 chodců přišlo o život při kolizích v obci. Zbývajících 30 mimo obec, z toho 27 za snížené viditelnosti (za tmy či ve dne za zhoršené viditelnosti). 27 procent nehod, které zavinili cyklisté, bylo v alkoholovém opojení Alkohol asistoval celkem u 4 251, drogy pak u 231 nehod. Alkohol měl na svědomí 42 lidských životů (meziročně o 5 méně), drogy se podepsaly na 4 smrtelných případech (i zde je zaznamenán pokles, a to o 6 obětí), alkohol v kombinaci s drogami zabil 1 osobu. „Řidiči motorových vozidel způsobili v alkoholovém opojení 4 procenta z celkového počtu všech jimi zaviněných nehod. U chodců to ovšem bylo téměř 12 procent. Ovšem u cyklistů bezmála 27 procent, čili každá čtvrtá jimi zaviněná nehoda. Zarážející je, že celkově u nehod s alkoholem 86 procent usmrcených šlo na vrub viníků, u kterých byla v krvi zjištěna hladina alkoholu vyšší než 1 promile,“ upřesňuje Roman Budský. V 5 krajích bylo meziročně mrtvých více Nejčastěji se umíralo na silnicích Středočeského kraje, zde statistiky zaznamenaly 63 obětí. Meziročně však došlo k významnému snížení o 43 usmrcených. Druhá příčka patří Jihomoravskému kraji, ovšem zde naopak počet mrtvých vzrostl o 10. V těsném závěsu jsou kraje Plzeňský (53 usmrcených, nárůst o 12) a Jihočeský (52 obětí, meziročně o 1 více). Naopak nejméně obětí nehod zaznamenali v Karlovarském kraji, a to 12. Následuje Praha se 17 mrtvými. Třetí nejlepší výsledek – 24 mrtvých - zaznamenaly statistiky hned ve čtyřech krajích, a to Královéhradeckém, Libereckém, Olomouckém a Zlínském. Jaký počet obětí nehod trvale vejde do statistik? Celosvětově se do statistik usmrcených započítávají oběti do 30 dnů po nehodě. Od vzniku České republiky do konce roku 2016 to bylo přesně o 10 procent více než v případě usmrcených do 24 hodin po nehodě. „Definitivní počet mrtvých by tak mohl být ve výši zhruba 550. Pokud se jedná o pravidelně sledovaný ukazatel porovnávající počty usmrcených na 1 milion obyvatel u jednotlivých států EU28, mohla by se naše země dostat na dohled celounijního průměru. Za rok 2016 to bylo 51 obětí na milion obyvatel, v ČR by se letos mohlo jednat o 52-53 usmrcených,“ uzavírá Roman Budský. Zdroj: Tým silniční bezpečnosti

Změna předpisů, otevření nových dálničních úseků a ceny dálničních známek v zemích Evropy. V Číně snižují emise a v Thajsku na plážích nekuřte.

ÚAMK připravilo přehled nejdůležitějších novinek: Slovensko U našich východních sousedů jezdí po silnicích zhruba 200 000 řidičů, kteří trpí lehčí nebo silnější formou cukrovky, tedy mohou být postiženi hypoglykémií, tedy poklesem hladiny cukru v krvi pod kritickou mez. Následkem může být až bezvědomí. Změna zákona platného od ledna zavádí novinku. Do řidičského průkazu dostane dotyčný do kolonky Zvláštní záznamy údaj – 500. To je pro policistu informace o tom, že řidič je diabetik. Při silniční kontrole tak bude od takového řidiče policie požadovat potvrzení od lékaře, že je v dobrém zdravotním stavu a způsobilý k řízení. Když ho řidič nebude mít, hrozí mu pokuta ve výši 50 euro a v přestupkovém řízení až 100 euro. Jinými slovy, policista na něj bude pohlížet, jakoby neměl platný řidičský průkaz. Zákonodárci si slibují, že to bude nutit řidiče pravidelně a zodpovědně navštěvovat lékaře, starat se o svůj zdravotní stav. Počet usmrcených při haváriích způsobených opilými řidiči v uplynulých letech neklesá (v roce 2016 – 37) a proto ministerstvo vnitra zvažuje, zda chápat automobil jako zbraň, která zabila a společně s vězením, až 10letým zadržením řidičského průkazu uvažovat i o možnosti zadržení vozidla. Od 1. ledna se mění spotřební daň na motorový benzín a naftu. Zvyšuje se o 4 a bezmála 8 euro na 1000 l, ovšem v případě zajištění ekologické bioetanolové složky 5,9, respektive 6,9 % se naopak daň snižuje o 40 euro. Dálniční elektronické známky mají platnost od 1. ledna do 31. ledna 2019. Tedy 14 měsíců, v Čechách je to celkem 16 měsíců. Zůstávají nezměněné, stejně jako ceny – za celoroční 50 euro, měsíční 14 euro a 10denní za 10 euro. Koupit je lze : přes portál www.eznamka.sk , přes mobilní aplikaci „eznamka“ stejně jako na některých čerpacích stanicích, hraničních přechodech, nebo na pražské centrále ÚAMK. Polsko Stáčení tachometrů bude v Polsku trestné. Změnu zákona navrhuje polské ministerstvo spravedlnosti. Za porušení tohoto ustanovení zakazujícího manipulaci s tachometry, může hrozit vězení od tří měsíců do pěti let. Důvod? Podle odborných odhadů v Polsku má až 80 % prodávaných starších automobilů přetočený tachometr. Podle polského ministra spravedlnosti není možné dále takovýto stav tolerovat: „Budeme usilovat, aby se stáčení tachometrů stalo samostatným trestným činem.“ Navrhované změny putují do parlamentu ke schválení. Rakousko Od ledna 2018 jsou v Rakousku zavedeny vedle klasických dálničních vinět i elektronické dálniční známky, které jsou registrovány na poznávací značku vozidla. Cena je totožná u obou provedení. Při on-line nákupu nebo přes aplikaci rakouského ministerstva dopravy bude možné zvolit začátek platnosti známky, což v případě desetidenních a dvouměsíčních kupónů, ocení i čeští turisté. On-line objednaná známka bude platná teprve 18. den po objednání. Pokud si tedy řidič objedná dálniční známku 1. ledna 2018, na zpoplatněnou silnici bude smět vyjet až 19. ledna 2018. Od poloviny roku 2018 lze pořídit elektronickou známku i v trafikách, na benzínových pumpách a v automobilových klubech. Známka zakoupená tímto způsobem bude mít okamžitou platnost. Více na: https://www.asfinag.at/maut-vignette/vignette/digitale-vignette/ Již tradičně se zvedá cena dálničních známek a mýtné pro autobusy a nákladní auta. Pro rok 2018 je to 1 procento. Od 1. října začne platit zpřísnění emisních limitů pro vjezd nákladních aut do oblasti Burgenladnu. Od října sem budou moci vjíždět jen nákladní auto od normy Euro 3. Německo V Německu vstoupila 1. června 2017 v platnost změna zimních předpisů, která stanovuje nové požadavky na používání pneumatik v zimě. Ty musí být na trvale poháněných nápravách opatřeny „alpským symbolem“ - tedy sněhovou vločkou se siluetou trojice hor. Od ledna 2018 toto nařízení platí zatím pouze pro vozy vyrobené po 31. prosinci 2017. Na starších osobních vozech mohou být například i pláště se symbolem M + S, a to až od 1. července 2020. Následně mohou od tohoto data řidiči používat jen plnohodnotné zimní pneu. U nákladních vozidel je termín posunut do roku 2024. Německo od 1. ledna bude měřit při emisní zkoušce reálné emise, nikoliv jen opacitu. Pokud budete natáčet nebo si fotit dopravní nehodu místo pomáhání, hrozí vám trest odnětí svobody až na jeden rok. Vznikne nové dopravní značení pro parkování vozidel na Car Sharing – krátkodobé půjčování. Nová pobytová daň je zavedena ve Frankfurtu nad Mohanem, Kolíně nad Rýnem, Erfurtu a Hamburku. Jedná se o poplatek 2 Eura za osobu a noc při ubytování v soukromí pomocí služeb podobných Airbnb. Tento rok je nejspíše posledním, kdy budeme jezdit po německých dálnicích zcela zdarma. Od roku 2019 budou zpoplatněny mýtným. Krátké shrnutí novinek platných během loňského roku: telefonování při řízení. Pokuta se z 60 euro zvýšila na maximálních 200 euro a mínus 2 body a měsíční zákaz řízení. Nový předpis jasně definuje, že elektronické zařízení nesmí mít řidič v ruce ani v okamžiku kdy například vůz stojí na červené na křižovatce nebo díky star-stop systému má vůz vypnutý motor. Pravidlo tak zvané záchranné uličky. Jde o povinnost vytvoření volně průjezdného pásu mezi stojícími nebo jedoucími vozidly v případě průjezdu vozidel záchranného systému. Nejnižší pokuta 200 euro, nejvyšší 320 euro, ztráta 2 bodů a měsíční zákaz řízení. Třetí zásadní změna - účast v nelegálních silničních závodech za běžného provozu. Minimální je pokuta, ztráta tří bodů a zadržení řidičského průkazu. Nejvyšší pak dvouletý trest odnětí svobody. V případě zranění či smrti v souvislosti s nelegálními závody je pak trest stanoven až na 10 let odnětí svobody. Dánsko Během letošního roku chce vláda rozhodnout o možném zavedení mýtného pro jízdu po tamních dálnicích a vybraných silnicích. Dánská vláda hodlá schválit stejný systém, jako má v plánu zavést Německo, a to od roku 2020. Španělsko, Belgie… Od 1. prosince 2017, pokud auto nebude mít ekologickou plaketu, nesmí vyjíždět v době vyhlášení smogové situace do Barcelony. Platí to pro benzinová vozidla registrovaná před rokem 2000 a diesely před rokem 2006. Pokuta 100 eur. V případě okamžité platby - 50 eur. Od 1. ledna 2018 čeká totéž motoristy i v Bruselu, a bude se týkat celé metropolitní oblasti. Do zóny mohou vjíždět automobily se vznětovými motory splňující Euro 3 a výše, nebo zážehové Euro2 až 6. Nutná je on-line registrace. Pro zahraniční motoristy je termín posunut z ledna 2018 na červenec 2018. Poté už se i český motorista bez registrace může dočkat pokuty, a to ve výši až 350 eur. Pro doplnění uveďme, že tento systém je stále větší samozřejmostí v řadě zemí. Například v Německu se za posledních 10 let počet měst vyžadujících ekologickou plaketu zvýšil o 30 na dnešních zhruba 55. Francie Od 1. července se mimo město na obousměrných silnicích bez dělící ochrany zavádí snížení maximální povolené rychlosti z 90 na 80 km/h. Předpokládá se, že by to mohlo zachránit až 400 lidských životů ročně. Francouzský automotoklub s tímto krokem nesouhlasí a získal již bezmála 700 000 podpisů pod petici proti tomuto rozhodnutí. V případě ekologických plaket se jedná o: Paříž, Lyon, Štrasburk, Bordeux a nově i Marseille. Existují ZCR zóny, kam nesmí vjíždět starší spalovací vozidla splňující jen Euro 4 a nižší normy. Dále pak jsou tak zvané ZPA zóny, platné jen v období vyhlášeného smogového nebezpečí. Celkem mají ekologické plakety 6 druhů barev. Zcela zakázán je vjezd do center měst autům starším 20 let. Velkým problémem i pro české motoristy je fakt, že zakoupení plakety se odehrává pouze elektronickou cestou a na vyřízení se běžně čeká i měsíc. Připravuje se zavedení ekologických zón pro města Bordeaux, Cannes, Arras a celou oblast Mont Blanc. Je na místě také připomenout, že nejen s Francií sdílí Česká republika informace o dopravních přestupcích svých občanů v druhé zemi. Jedná se o uplatnění směrnice Rady EU 2015/413 o usnadnění přeshraniční výměny informací o dopravních deliktech v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Francie udává, že 21 procent přestupků (v letním období až 50 procent) se týká vozů registrovaných v zahraničí. Itálie Od nového roku se v Itálii smí za volantem telefonovat jen s hands-free sadou. Pokuta za telefonování za volantem bez této sady je místo 161 až 646 Eur nově zákaz řízení až na dva měsíce. Nizozemsko Od 1. ledna se zvedají sazby pokut pro vybrané dopravní přestupky. Při překročení rychlosti na dálnici o 20 km/h zaplatíte nově 167 Eur místo dřívějších 165 Eur, pokud to samé uděláte ve městě, hrozí vám sankce 188 Eur místo 186 Eur. Za špatné parkování se zvedá pokuta na 95 Eur místo 90 Eur. Za telefonování bez hands-free sady je pokuta 230 Eur a stejná pokuta je i za jízdu na červenou. Pokud pokutu nezaplatíte do uvedené lhůty, zvyšuje se její sazba nejdříve o 50 % a podruhé pak o 100 %. Velká Británie Plány ministerstva dopravy předpokládají zavedení trestu odnětí svobody až na doživotí za zabití osoby při dopravní nehodě způsobené pod vlivem alkoholu nad 1,5 promile nebo drog, dále při nelegálních silničních závodech nebo extrémně rychlé jízdě. Za těžké ublížení na zdraví při těchto přestupcích by pak hrozil viníkovi trest odnětí svobody až na čtyři roky. Řecko Dovolená v Řecku bude dražší. 1. ledna bude účtována celostátní pobytová taxa, která by měla činit až 4 Eura za pokoj a noc. Poplatek platí i pro hosty v apartmánech. Evropská Unie O celé plejádě ekologických opatření má do konce roku 2018 rozhodnout EU. Kromě jiného se má týkat toho základního od čeho se vypočítává podíl škodlivých látek vypouštěných automobily do ovzduší – a to je reálná spotřeba automobilů. Ta je podle měření řady automotoklubů ve skutečnosti o 30 až 40 % vyšší než udávaná. Proto se například navrhuje povinné zavedení měřičů spotřeby, které by se týkalo jak osobních aut, tak lehkých užitkových. Umožnilo by to výrazně přesnější kontrolu emisí oxidu uhličitého. Jinak by byly nové normy (snížení CO2 u nových vozů do roku 2030 o 30 %) opět jen cárem papíru. O návrzích se má rozhodnout do konce roku 2018. MIMO EU Thajsko Od 1. listopadu 2017 platí zákaz kouření na plážích v Thajsku. Pokuta za nedodržení zákazu je obří 2 500 Eur a trest odnětí svobody na jeden rok. Baleárské ostrovy Od 27. října se zvyšuje na dvojnásobek turistická daň na Baleárských ostrovech (Mallorca, Ibiza, Menorca, Formentera). Zvýšení platí jen pro hlavní sezónu (květen až říjen). Čína Od ledna byla zakázána výroba celkem 553 modelů, přesněji některých jejich verzí, jejich spotřeba je nad státem stanovenými normami. Ty byly přijaty jako jeden z kroků pro snížení emisí CO2. Zákaz se dotknul i některých verzí známých automobilek jako například Chevrolet, Buick, ale i VW a Škoda. V posledním případě jde o Superb 1.8 TSI. Nové dálnice a silnice v zahraničí Rakousko Po dvou letech prací byl 8. 12. otevřen další úsek dálnice A5 mezi Vídní a českými hranicemi. Nový, 25 kilometrů dlouhý úsek mezi Schrickem a Poysbrunnem vyšel Rakousko v přepočtu na 7,5 miliardy korun. Předpoklad hovoří o tom, že v příštím roce bude dovedena rakouská dálnice až do samotných hranic. Na české straně byla naposledy v roce 1996 otevřena část dálnice D52 do Pohořelic. Dál? Předpoklad - rok 2030. Německo • Na jaře se otevře 9 km úsek dálnice A33 mezi městy Biefeld a Halle a 4 km úsek obchvatu Halle. • N jaře bude otevřeno 5 km dálnice A44 mezi městy Heiligenhaus a Hetterscheid a 6 km obchvat města Hessisch-Lichtenau. Polsko • Dva nové úseky dálnice A1 (Lodž – Katowice) o délce 20 km budou otevřeny na podzim. • Rychlostní silnice S3 (Szczecin - Legnica), která běží paralelně s německými hranicemi, bude rozšířena o více než 100 km na Legnica. • Další otevírání úseků je plánováno na rychlostní silnici S5 (Wroclaw – Poznaň) a S7 (Gdaňsk – Varšava – Krakov). Slovinsko Na konci roku bude otevřen 6 km úsek nově budované dálnice A4 směrem k chorvatským hranicím mezi městem Ptuj a hraničním přechodem Macelj. Skotsko Od 4. září 2017 je v Edinburghu otevřen nový most přes Firth of Forth. Srbsko Dalších 33 km se otevře do konce roku na dálnici A1 mezi městy Grdelica – Vladičin Han. Makedonie Brzy bude pro turisty jednodušší cesta do Řecka. Na jaře bude v Makedonii otevřen nový 28 km úsek dálnice A1 (Skopje - Gevgelija) mezi městy Demir Kapija a Smokvicí. Rumunsko • Nově se bude otevírat 21 km dálnice A1 (GÜG Nadlac – Timisoara - Sibiu) mezi Cosevita a Ilia. • Do roku 2020 bude dostavěno 34 km dálnice z Maďarska přes Rumunsko. Otevřou se úseky mezi Marginou a Cosevitou a Ilja a Deva.