Od začátku roku bylo zaregistrováno celkem 117 kusů autobusů. Meziročně je to nárůst o 11,43 %.

V letošním roce výrobci zaregistrovali o 12 kusů autobusů více než v roce 2018. Ze 105 registrovaných autobusů v roce 2017 (leden 48 ks, únor 57 ks) na 117 kusů v letošním roce (leden 95 ks, únor 22 ks). Nejvíce vozidel registrovalo Iveco Bus - 57 ks (48,71%), následují Mercedes-Benz - 27 ks (23,07%), SOR - 22 ks (18,80%), MAN - 2 ks (1,70%), Scania - 2 ks (1,70%), Setra - 2 ks (1,70%), atd. Registrace lehkých užitkových automobilů vzrostly oproti stejnému období loňskému roku o 0,68% (z 2 799 ks na 2 818 ks, tj. o 19 ks). První je značka Volkswagen s 445 ks registrovaných lehkých užitkových automobilů (15,79%), následují značky Peugeot - 340 ks (12,06%), Fiat - 335 ks (11,88%), Ford - 304 ks (10,78%), Citroën - 292 ks (10,36%), Renault - 256 ks (9,08%), Mercedes-Benz - 184 ks (6,52%), Dacia - 161 ks (5,71%), Iveco - 120 ks (4,25%), Opel - 95 ks (3,37%), atd. Registrace nákladních vozidel klesly oproti období 1-2/2017 o 3,13% (z 1 533 ks na 1 485 ks, tj. o 48 ks). První je značka DAF s 289 ks registrovaných nákladních vozidel (19,46%), následují značky Mercedes-Benz - 253 ks (17,03%), Scania - 243 ks (16,36%), MAN - 218 ks (14,68%), Volvo - 207 ks (13,93%), Renault Trucks - 109 ks (7,34%), Iveco - 86 ks (5,79%), Tatra - 61 ks (4,10%), atd. Zdroj: SDA

Iveco v roce 2017 vyrobilo více než čtyři tisíce autobusů. V roce 2018 modernizuje výrobu. Iveco Evadys, Crossway Low Entry, Crossway Natura Power i třínápravový Crossway LE budou vyrábět i roboti.

Společnost Iveco Czech Republic ve svém výrobním závodě ve Vysokém Mýtě slavnostně otevřela nové svařovací linky. Završila tím modernizaci několika klíčových pracovišť, jejímž výsledkem je zvýšení výrobní kapacity a také větší flexibilita ve výrobě autobusů značky IVECO BUS. Nejvýznamnějším projektem byla přestavba hlavní svařovny, kde vznikla nová linka pro model Evadys a pro všechny délkové varianty vozidel Crossway Low Entry, včetně plynové verze Crossway Natural Power a třínápravového modelu Crossway LE s délkou 14,5 m. Modernizace svařovny začala v lednu 2017 a hlavní práce skončily o sedm měsíců později. Od srpna 2017 zde postupně nabíhala výroba nových modelů. Do února 2018 probíhaly dokončovací práce. Přestavba se odehrávala za plného provozu, přičemž loňský rok byl z hlediska množství vyrobených vozidel rekordní. Loňských 4 104 autobusů znamenalo nejvyšší výrobu v celé historii závodu ve Vysokém Mýtě. „Svařovna autobusů je kvůli nízké opakovatelnosti výroby stále založena na ručním svařování, přesto se nám daří postupně nasazovat svářecí roboty. Nyní máme v provozu devět robotizovaných pracovišť a v roce 2018 přidáme další dvě,“ říká Jiří Vaněk, generální ředitel společnosti Iveco Czech Republic, a. s. Několik nových robotů bylo instalováno také v lakovně, která je další nedávno modernizovanou částí výroby. Zde došlo například k instalaci nové pece kataforézy, nebo úpravě linky pro dostřik podvozku. Další novinkou je přemístění a modernizace odmašťovací a fosfátovací linky. Investice se však netýkaly jen vnitřních prostor závodu, v rámci úprav okolí vzniklo hned několik nových logistických ploch. Součástí projektu bylo i vybudování nového parkoviště pro zaměstnance s kapacitou téměř 600 míst. IVECO BUS nepřetržitě investuje jak do technologie, tak do průmyslových zařízení a rozvoje výrobního závodu ve Vysokém Mýtě, který je největším výrobcem autobusů v Evropě. IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. navazuje na už 90letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů, a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys.

Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy, pro Busportál: Od 6. března má ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY nového ředitele, nehodu u Horoměřic nezavinil náš řidič, projekt MOS má šanci na úspěch, jízdné zdarma?

V Arrivě se začátkem roku 2018 rozhodně nenudili. Nešťastný pátek neměl datum třináctého, ale dvanáctého ledna, ten den její autobus havaroval u Horoměřic. Následky byly tragické. Kromě řidičky osobního auta zemřeli řidič autobusu a jeden z cestujících. Řada dalších se zranila, mezi nimi i děti. Arriva bezprostředně po nehodě požádala všechny cestující, aby se ozvali kontaktnímu centru Arrivy a nabídla svou pomoc zraněným a pozůstalým. Vybírala také nového ředitele jedné z dceřiných společností, další se stěhovala z Kosmonos do Prahy. Naše redakce požádala generálního ředitele Arrivy Daniela Adamku o aktuální komentáře. S Danielem se známe už pár let, proto volíme neformální rozhovor. Dane, nejdříve k velmi smutné události. V pátek 12. ledna měl autobus ČSAD MHD Kladno u Horoměřic vážnou nehodu. Už Policie zjistila, kdo tuto tragickou nehodu zavinil? Byla to řidička Superbu nebo váš řidič? Podle předběžných závěrů Policie nebyl náš řidič viníkem oné tragické nehody. I přesto je nám velmi líto co se stalo a jsme v mysli se všemi, kteří buď přišli o své blízké nebo došlo k jejich zranění. Jak hodnotíš práci vyšetřovatelů a hlavně záchranářů? Údajně na místě zasahovalo 11 rychlých sanitek a navíc i speciální Mercedes určený právě pro události v podobném rozsahu. Tři lidé při nehodě zemřeli. Kdo ví, jak by to všechno dopadlo nebýt záchranářů, kteří se na místo sjeli a začali všem cestujícím z autobusu pomáhat, jak jen bylo v jejich silách. Mají náš obdiv a tímto bych jim chtěl ještě jednou poděkovat. Arriva se postavila k této události čelem. Požádala svědky nehody, aby se ozvali a pomohli objasnit příčinu, a nabídla zraněným pomoc, a to i finanční. S nadací Truck HELP jste otevřeli na podporu rodiny řidiče transparentní účet, na který může kdokoli přispět. To lze zjistit z webových stránek nebo Facebooku Arrivy. Jsme rádi, že v interní sbírce naší společnosti jsme vybrali 137 tisíc korun a s nadací Truck Help přes 174 tisíc korun. Peníze pošleme rodině našeho řidiče. Arriva holding má osm dceřiných společností. Jedna z nich, ARRIVA CITY, se nedávno celkem logicky přestěhovala do Prahy. ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY je momentálně bez ředitele. Zdeněk Abrahám odešel koncem roku 2017 do Dopravního podniku v Hradci Králové. Už můžeš prozradit, kdo ho nahradí? Ano, ve středu 6. března nastoupí jako její ředitel pan František Soumar. V autobusové dopravě není nováčkem. Není lehké najít na řízení velké dopravní společnosti toho pravého člověka. Pan Soumar jistě zkušeným manažerem je, v konkurenčních společnostech působil ve vedoucích pozicích už řadu let (ČSAD Benešov, ČSAD Slaný). Právě proto, může ze dne na den odejít do Arrivy? Není to tak jednoduché, že by mohl nastoupit ze dne na den. Bylo velké štěstí, že pan Soumar právě odcházel z předchozího zaměstnaní. Zúčastnil se úspěšně výběrového řízení. Arriva se snaží cestujícím zkvalitňovat dopravu. Od loňského roku jezdí na Moravě asi 15 nových elektrobusů, po celé republice několik desítek nových autobusů. Obecně je určitě hlavní motivací modernizace vozidel získání dotací na ekologická vozidla. Chystáte nějaké další novinky? I pro ty, kteří jezdí na komerčních linkách? Minulý rok jsme pořídili celkem 13 elekrobusů s dotací na ekologická vozidla a 2 vozidla jsme zakoupili z vlastních prostředků. Nejvíce, deset, jezdí v Třinci, tři v Novém Jičíně a dvě v Krnově. Naší motivací je to, že vidíme v elektrobusech budoucnost pro městskou autobusovou dopravu. Elektrobusy zlepšují životní prostředí ve městech, kde jezdíme. Tento rok chystáme nákup dalších 12 elektrobusů pro města v České Republice. Co se týká dálkových linek, chtěli bychom dále rozvíjet koncept Arriva Expressu. Daniel Adamka je od roku 2012 prezidentem Asociace Středočeských dopravců (ADSSS). Na podzim 2017 byl zvolen valnou hromadou členů asociace prezidentem na dalších pět let. Zastupuje tedy v rámci Středočeského kraje (IDSK) a Pražské integrované dopravy (PID) dopravce ADSSS. Ve Středočeském kraji a Pražské integrované dopravě se připravuje MOS - nový moderní způsob odbavení. Má cestujícím přinést řadu výhod. Spuštěn má být už od léta letošního roku. Dopravci ADSSS upozorňovali na to, že termín na obnovu nebo modernizaci odbavovacích systémů ve všech vozidlech (celkem asi 1 500) není reálný. Probíhají intenzitní jednání jak s výrobci zařízení, tak s dopravci, jaký je tedy aktuální stav? Je to velmi náročný úkol zejména tím, že se jsou omezené kapacity výrobců daných zařízení a pak samozřejmě montáží do vozidel. Instalace lze provádět jen v době, kdy není autobus v provozu. Ale musím říci, že se všichni snaží a většina autobusových dopravců bude připravena zahájit nový systém v požadovaném termínu. Velkým problémem u všech dopravních firem napříč republikou je nedostatek řidičů. Dokonce musely být rušeny i některé spoje. Jak se snaží Arriva, ale i ostatní dopravci, situaci řešit a daří se to? Hlavní problémem je zejména nedostatek pracovních sil na trhu práce. Celkové je řidičů nedostatek a všichni dopravci se snaží zaučovat nové řidiče, platit jim kurzy na zvýšení kvalifikace, oslovovat více ženy a v neposlední řadě i shánět řidiče v zahraničí. Například ze Srbska a Ukrajiny Nová vláda se inspirovala na Slovensku a do svého programového prohlášení zařadila bod o zavedení jízdného zdarma ve vlacích pro důchodce, žáky a studenty. Objevili se komentáře, že je to nespravedlivé vůči cestujícím v autobusech. Arriva provozuje i vlaky, co na to říkáte? Z mého pohledu chápu vládu, že chce co nejvíce podporovat veřejnou dopravu a chce nalákat mladé lidi na cestování vlakem, ale veřejná doprava není jen vlak, ale i autobus. Podmínky by měly platit pro oba druhy dopravy. Zejména v době, kdy většina dopravních systémů v krajích využívá výhodu jedné jízdenky jak pro vlak, tak pro autobus pro co nejrychlejší a nejpohodlnější dopravu do škol, nemocnic nebo zaměstnání. Také si myslím, že úplně zadarmo není ten správný přístup. Lepší by bylo výrazně zvýšit slevu na jízdné, aby se vyplatilo vždy jet prostředky veřejné dopravy. Podle našich informací probíhají diskuze o detailech zavedení „jízdného zdarma“. Neplánuje se jízdné pro seniory a studenty úplně zdarma. Připravuje se návrh na slevu na jízdném ve vlacích, ale i v autobusech, ve výši 75 % pro obě kategorie cestujících po celý rok. Sleva bude platit i na spojích v rámci IDS a to už od červnové změny jízdních řádů. Materiál by měla v nejbližších týdnech projednat vláda. Podrobnosti zveřejníme. Za Busportál Jana Hakrová

Čtrnáct nových vozidel doplní stávající flotilu čtyřiceti trolejbusů ve městě Pleven. Celkem jezdí v Bulharsku přes 500 trolejbusů z Plzně.

„Škoda Electric je v Bulharsku dlouhodobě úspěšná. V ulicích bulharského města Pleven jezdí už od roku 2014 čtyřicet nových trolejbusů vyrobených plzeňskou společností. Trolejbusy z této zakázky jezdí vedle Plevenu také v Burgasu, Varně a Stare Zagoře. Další desítky vozidel z dílen plzeňské firmy vozí cestující také v bulharské metropoli Sofie. Škodovka v minulosti dodala do Bulharska více než 500 dalších trolejbusů,“ uvádí obchodní ředitel Škody Electric Petr Kasenčák. Trolejbusy, na jejichž výrobě se Škoda Electric podílí, budou mít trakční baterie pro možnost autonomní jízdy. Mohou tak být nasazeny i na trasy, kde není trolejové vedení. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíc trolejbusů. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů nabízí Škoda Electric několik typů nových bateriových elektrobusů. V listopadu loňského roku společnost poprvé veřejnosti v rámci veletrhu CZECHBUS 2017 představila nový elektrobus Škoda E’City s modulární koncepcí výzbroje, která umožňuje velmi snadno přizpůsobit provedení vozidla na míru požadavkům konkrétního zákazníka. Zdroj: Škoda Electric

Do hlavního města Litvy poputuje ve spolupráci se Solaris 41 dvanáctimetrových trolejbusů s komfortní výbavou. Škodovácké trolejbusy jezdí i v sousedním Lotyšsku.

Plzeňská firma se bude významně podílet na dodávce celkem 41 trolejbusů pro hlavní město Litvy Vilnius. Karosérie vyrobí polský Solaris, který zakázku do Vilniusu vyhrál. „Půlmilionová litevská metropole získá dvanáctimetrové trolejbusy s komfortním vybavením. Chybět nebude klimatizace, možnost Wi-Fi připojení, USB nabíječky a kamerový monitorovací systém,“ říká obchodní ředitel Škody Electric Petr Kasenčák. Pro Škodovku není zakázka pro litevský Vilnius zdaleka první úspěch v Pobaltí. Firma například již řadu let dodává trolejbusy pro sousední Lotyšsko, konkrétně pro dopravní podnik hlavního města Rigy. Zatím poslední kontrakt uzavřela plzeňská společnost na padesát nových moderních trolejbusů v dubnu 2017. Škodovka je v zahraničí úspěšná – například letos budou pokračovat dodávky trolejbusů pro rumunské město Galati, do lotyšské Rigy nebo na Slovensko. Škoda Electric za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíc trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe. Zdroj: Škoda Electric

Till Oberwörder střídá ve funci Hartmuta Schicka, který bude nově řídit Daimler Truck v Asii.

Till Oberwörder (47) je od 1. dubna 2018 jmenován novým ředitelem Daimler Buses a generálním ředitelem společnosti EvoBus GmbH. Následuje Hartmuta Schicka (56), který převezme ke stejnému dni odpovědnost za Daimler Trucks Asia. "Divize Daimler Buses je s Tillem Oberwörderem v nejlepších rukou. V posledních letech úspěšně prokázal své hluboké znalosti a mezinárodní zkušenosti ve třech divizích užitkových automobilů - Mercedes-Benz Vans, Daimler Trucks a Daimler Buses. Měli jsme možnost vybírat z mnoha vysoce kvalifikovaných kandidátů, což dokazuje sílu řídícího týmu Daimler Trucks & Buses a atraktivitu naší mezinárodní autobusové firmy," uvedl Martin Daum, člen představenstva společnosti Daimler AG odpovědný za nákladní automobily a autobusy. Till Oberwörder je od 1. července 2015 ředitelem marketingu, prodeje a služeb Mercedes-Benz Trucks. V této pozici je zodpovědný za celosvětovou prodejní a servisní činnost společnosti Mercedes-Benz Trucks. Od roku 2012 do 2015 byl Till Oberwörder v divizi Daimler Buses jako vedoucí prodeje společnosti EvoBus GmbH. V této pozici byl odpovědný, mimo jiné, za strategii značek Setra a Mercedes-Benz a společně se svým týmem významně přispěl k dalšímu rozvoji postavení společnosti Daimler Buses na mezinárodním trhu. Předtím byl pověřen řízením marketingu v Mercedes-Benz Vans, kde úspěšně reorganizoval celosvětové prodeje. Od roku 2006 do roku 2011 působil Till Oberwörder i v České republice, kde vedl společnost Mercedes-Benz Česká republika. O společnosti Daimler Buses Daimler Buses patří mezi nejúspěšnější výrobce autobusů na světě. Se svým portfoliem značek Mercedes-Benz, Setra a BharatBenz pokrývá Daimler Buses všechny potřeby zákazníků v segmentu autobusů - s maximální bezpečností, efektivitou a ekologickou kompatibilitou. A díky značkám OMNIplus a BusStore má Daimler Buses také celosvětovou síť servisních služeb zahrnující i prodej použitých autobusů. V roce 2017 společnost Daimler Buses prodala přibližně 28 700 autobusů a autobusových podvozků po celém světě a je jedničkou na nejdůležitějších trzích v Evropě, Brazílii, Argentině a Mexiku. Zdroj: Daimler

Historicky nejvyšších čísel dosáhlo díky meziměstské řadě autobusů Crossway. Vyrobilo 4 104 vozů, 92 % odjelo do zahraničí, nejvíce do Francie. Největší počet autobusů u nás má Arriva a BusLine.

• Výroba v roce 2017 byla nejvyšší za celou historii závodu • IVECO BUS se stal absolutním lídrem na trhu autobusů v České i Slovenské republice Rok 2017 byl pro společnost Iveco Czech Republic, a. s. úspěšný. Stoupající zájem o meziměstskou řadu Crossway vyráběnou ve Vysokém Mýtě je hlavním důvodem nového výrobního rekordu 4 104 vozů (meziroční nárůst o 5,6 %). Jedná se o vůbec nejvyšší výrobu v celé historii závodu ve Vysokém Mýtě. Přes 92 % vozů bylo prodáno do zahraničí, přičemž na prvním místě figuruje Francie, následována Německem, Kazachstánem a Itálií. Právě díky exportu obdržela společnost Iveco Czech Republic druhé místo v kategorii „Nárůst exportu v letech 1993–2016“ mezi firmami s objemem vývozu nad 500 milionů korun ročně. V loňském roce vzrostl tržní podíl značky IVECO BUS v České republice o 17,8 % na celkových 43 % čím potvrzuje pozici lídra na trhu autobusů. IVECO BUS se zároveň stal absolutním lídrem v segmentu meziměstských autobusů s tržním podílem 58,4 %, a to díky nejúspěšnější evropské řadě Crossway, která se vyrábí ve Vysokém Mýtě. Kromě toho dosáhla značka IVECO BUS v České republice úspěch i v segmentu městských autobusů, s celkovým tržním podílem 44,16 %; a na trhu minibusů, s tržním podílem 41,6 %. Mezi významné tuzemské odběratele autobusů IVECO BUS v roce 2017 patří například společnosti Arriva a BusLine. V listopadu byla uzavřena rámcová smlouva s BusLine, na jejímž základě může firma nakoupit až 399 nových vozů, z nichž většina se bude vyrábět ve Vysokém Mýtě. Na Slovensku se v roce 2017 stal IVECO BUS opět jedničkou v počtu registrací autobusů za rok s tržním podílem 48,4 %. Největšími zákazníky byly společnosti SAD Zvolen, SAD Žilina, SAD Trenčín, SAD Dunajská Streda, SAD Lučenec a Arriva. Produktová řada Crossway se stala jedničkou i ve východoevropském regionu, který zahrnuje 10 zemí – Polsko, Rumunsko, Maďarsko, Estonsko, Litvu, Lotyšsko, Slovinsko, Chorvatsko, Českou republiku a Slovensko –, a to s celkovým tržním podílem v segmentu meziměstských vozů 59,4 %. Na evropské úrovni si meziměstská řada vozů IVECO BUS ještě více upevnila svou vedoucí pozici, když svůj 42% podíl na trhu z roku 2016 navýšila v minulém roce o dalších 5 %. Loňský rok byl velice úspěšný po všech stránkách, neboť model Crossway Low Entry získal prestižní ocenění v anketě IBC (International Bus & Coach), a zároveň byl ve verzi Natural Power korunován za „2018 Sustainable Bus of the Year“. Sylvain Blaise, viceprezident IVECO a ředitel IVECO BUS, prohlásil: „Díky svým zkušenostem a dlouhodobě ambiciózní investiční strategii, dosáhla společnost Iveco Czech Republic nejvyšší produkce ve své historii, a dále obohatila své portfolio produktů o nový třínápravový Crossway, verzi Crossway Natural Power, a taktéž o rozšířenou nabídku vozů Evadys. Společnost je odhodlána udržet si svou konkurenceschopnost a výrazně přispívat k růstu národního průmyslu a ekonomiky. Jako vedoucí značka na poli trvalé udržitelnosti, se IVECO BUS výrazně zapojuje do ekologických programů, a v roce 2017 zavedla ve svém výrobním závodě ve Vysokém Mýtě nový trvale udržitelný systém vytápění.“ IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. navazuje na už 90letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů, a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys. IVECO BUS IVECO BUS je značkou CNH Industrial N.V., celosvětového lídra v oblasti kapitálových produktů, jehož akcie jsou obchodovány na newyorské burze Stock Exchange a na italské burze Borsa Italiana v Miláně. IVECO BUS, významný hráč na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy (Crossway, Evadys a Magelys) - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT, přičemž Iveco Bus je bezkonkurenčním lídrem, pokud jde o čisté technologie jako CNG a hybridní pohon (Urbanway a Crealis) - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy (Daily) - podvozky pro výrobce karosérií. IVECO BUS zaměstnává ve dvou výrobních závodech, ve francouzském Annonay a českém Vysokém Mýtě, přes 5 000 pracovníků. Oba závody získaly v roce 2013 bronzovou medaili World Class Manufacturing (WCM), což je mezinárodní metodika pro řízení výrobních procesů v souladu s nejlepšími standardy po celém světě. Rozsáhlá servisní síť IVECO BUS a IVECO zaručuje technickou podporu všude, kde jsou vozidla Iveco Bus používána. Zdroj: Iveco

V lednu 2018 bylo zaregistrováno 95 kusů autobusů. Meziročně je to nárůst o 97,92%.

Registrace autobusů vzrostly oproti lednu 2017 o 97,92% (ze 48 ks na 95 ks, tj. o 47 ks). První je značka Iveco Bus s 44 ks registrovaných autobusů (46,31%), následují značky Mercedes-Benz - 24 ks (25,26%), SOR - 19 ks (20,00%), atd. Registrace lehkých užitkových automobilů oproti loňskému lednu poklesly o 5,33% (z 1 464 ks na 1 386 ks, tj. o 78 ks). První je značka Volkswagen s 252 ks registrovaných lehkých užitkových automobilů (18,18%), následují Peugeot - 179 ks (12,91%), Fiat - 165 ks (11,90%), Citroën - 143 ks (10,31%), Ford - 142 ks (10,24%), Renault - 117 ks (8,44%), Mercedes-Benz - 108 ks (7,79%), Iveco - 61 ks (4,40%), Toyota - 48 ks (3,46%), Dacia - 47 ks (3,39%), atd. Registrace nákladních vozidel poklesly pouze nepatrně, a to 0,24% (z 838 ks na 836 ks, tj. o 2 ks). První je značka DAF s 168 ks registrovaných nákladních vozidel (20,09%), následují Scania - 165 ks (19,73%), Mercedes-Benz - 137 ks (16,38%), MAN - 128 ks (15,31%), Volvo - 110 ks (13,15%), atd. Lednový rekord zaznamenaly osobní automobily, které vzrostly meziročně o téměř 12%. Registrace nových osobních automobilů vzrostly oproti lednu 2017 o 11,53% (z 20 818 ks na 23 219 ks, tj. o 2 401 ks). První je značka Škoda s 8 532 ks registrovaných osobních automobilů (36,74%), následují Volkswagen - 2 366 ks (10,18%), Hyundai - 1 513 ks (6,51%), Ford - 1 263 ks (5,43%), Dacia - 1 063 ks (4,57%), Peugeot - 925 ks (3,98%), Toyota - 843 ks (3,63%), Kia - 693 ks (2,98%), Mercedes-Benz - 636 ks (2,73%), BMW - 579 ks (2,49%), atd. Nejprodávanějšími automobily jsou Škoda OCTAVIA s 2 655 ks (11,43%), dále Škoda FABIA - 2 004 ks (8,63%), Škoda RAPID - 1 571 ks (6,76%), Škoda SUPERB - 911 ks (3,92%), Volkswagen GOLF - 648 ks (2,79%), Škoda KODIAQ - 578 ks (2,48%), Škoda KAROQ - 480 ks (2,06%), Ford FOCUS - 430 ks (1,85%), Hyundai i30 - 426 ks (1,83%), Volkswagen PASSAT - 420 ks (1,80%), atd. Z hlediska paliva vede benzin s 61,82%, na druhém místě je diesel s 35,23%, jehož podíl oproti loňskému lednu poklesl o 9,37% (ze 44,60%), ostatní paliva tvoří 2,95%. Kategorie motocyklů zaznamenala meziroční pokles o 12,01% (z 633 ks na 557 ks, tj o 76 ks). První je značka Honda s 76 ks registrovaných motocyklů (13,64%), následují značky CF Moto - 72 ks (12,92%), KTM - 37 ks (6,64%), BMW - 30 ks (5,38%), Linhai - 30 ks (5,38%), Maxon - 29 ks (5,20%), Harley Davidson - 25 ks (4,48%), TGB - 23 ks (4,12%), Yamaha - 23 ks (4,12%), atd.

Další zajímavé téma - chodci na přechodech a o tom, kde na silnicích zemí Evropy mají absolutní přednost. Jaká je tendence?

Slovensko se přidá k zemím, kde platí absolutní přednost chodců na přechodu Ročně v posledních pěti letech zemře na českých silnicích v průměru 130 chodců (v roce 2017 to bylo 111 osob). Už to je tragédie. Nemluvě o tom, že stále se stávají tragédie dokonce i na přechodech pro chodce. Podobně je tomu v dalších zemích Evropy. Někde to nechtějí akceptovat, a tak již v minulosti zavedli tak zvanou absolutní přednost chodců na přechodech. To platí například pro Švýcarsko, Nizozemsko a další země. Jiné státy hodlají takové pravidlo zavést dodatečně, nyní. Patří k nim Slovensko. Podle slov viceprezidenta Policejního sboru SR Ľubomíra Ábela „chce jít Slovensko po vzoru těch zemí, kde mají zakotveno v legislativě, že chodec má vlastně absolutní přednost už jen díky svému úmyslu, který projeví tím, že se blíží k přechodu pro chodce.“ Což podle slovenské policie povede k tomu, že řidiči budou nuceni, byť je v obcích povolena maximální rychlost 50 km/h, zpomalit před přechodem, k němuž se blíží lidé. Tedy pojedou raději pomaleji, budou ostražitější, bude méně střetů, zranění a mrtvých. Stejně jako v Čechách, totiž na přechodech umírají chodci. V SR to je 20% případů z celkového počtu úmrtí chodců za rok (vloni celkem 49). Jednoznačnou formulaci paragrafu silničního zákona o chodcích na přechodech mají v takových zemích jako je Belgie, kde na přechodech bez světelné signalizace nebo přítomnosti policie musí auto zpomalit a dát chodci přednost. V Nizozemsku nebo Švýcarsku je řidič povinen dát přednost každému chodci, který přechází vozovku po přechodu. Od toho se odvíjí povinnost přibližovat se vozidlem k přechodu takovou rychlostí, aby stihl včas a bezpečně zastavit, vkročí-li člověk na přechod. Podobnou povinnost má řidič ve Švýcarsku dokonce v některých případech i tam, kde přechod není vyznačen, a týká se to i přednosti slepce bez doprovodu. Naopak česká nebo bulharská legislativa nehovoří o absolutní přednosti chodce. Dokonce jmenuje kolejová vozidla, která mají i na přechodu přednost. Či přesněji chodci před nimi nemají přednost. Ještě na jedno je na místě v českých předpisech upozornit – na povinnost řidiče zastavit vedle jiného vozidla, které dává přednost chodci na přechodu. Ovšem tohle pravidlo platí jen pro vozidla v jednom směru. Jinými slovy, na druhé polovině vozovky už chodec musí opět vyčkat, až mu řidiči dají přednost. Obecně pojaté pravidlo o chodcích na přechodech platí v Německu nebo Itálii. Dalo by se říci, že „měkčí“ je Rakousko, kde sice musí řidič včas zastavit před chodcem přecházejícím po přechodu, ale zároveň legislativa hovoří o tom, že ho na přechodu nesmí ohrozit ani omezit. Což je jednoznačně „měkčí“ formulace než třeba nizozemská absolutní přednost chodce na přechodu. Jak se tedy mají čeští chodci a řidiči chovat na přechodech bez signalizace? Odborníci ÚAMK předně radí: obě strany se mají chovat ohleduplně. Pro chodce je ideální, když naváže s řidičem oční kontakt, řidič kývnutím dá najevo, že chodci dává přednost a ten zase kývnutím nebo zvednutím ruky „poděkuje“ a pak vykročí do vozovky. A chování v zahraničí? ÚAMK, které vydává každoročně brožuru Autem po Evropě s dopravními předpisy, jednak radí projít si pravidla v zemi, kam dotyčný mířím se svým vozem. A když už, tak se chovat za volantem v zahraničí tak, jako domácí šoféři. Na české hrubiánství každopádně nejsou nikde zvědaví…

V roce 2017 prodal Solaris Bus & Coach největší počet svých vozidel vůbec - celkem 1 397. Obrat společnosti činil 1,85 miliardy PLN (přibližně 434 milionů EUR).

Společnost Solaris již patnáctkrát po sobě vystoupala na nejvyšší stupeň na polském trhu s městskými autobusy, její podíl na trhu přesahuje 50%. Solaris v loňském roce zaznamenal rekord v prodeji, fakturuje celkem 1 397 autobusů a trolejbusů. Zatím nejlepší výsledek prodeje dosáhl 1 380 autobusů a trolejbusů v roce 2014. Výsledek prodeje roku 2017 představuje významný meziroční nárůst oproti roku 2016, kdy firma prodala 1 300 vozů. Vynikající tržní výkon se odráží i v tržbách za loňský rok 1,85 miliardy PLN (cca 434 milionů EUR). Celkem 952 autobusů a trolejbusů vyrobených v továrnách Solarisu v Polsku si našlo cestu ke svým zákazníkům na zahraničních trzích. To znamená, že vývoz v roce 2017 představoval téměř 70% celkového prodeje. Největším vývozním trhem společnosti Solaris v roce 2017 byla Itálie (225 autobusů). Dosažený výsledek je mimo jiné důsledkem realizace jedné z největších objednávek v historii společnosti - 360 autobusů Solaris InterUrbino pro provozovatele autobusové dopravy Cotral v Římě. Němečtí zákazníci (200 autobusů), stejně jako zákazníci v Norsku (109 vozidel) a v Lotyšsku (96 vozidel) se tradičně řadí mezi ostatní velké exportní trhy. V letošním roce se na exportní mapě společnosti Solaris objevily další dvě země: Nizozemsko a Lucembursko, které objednaly 41 Urbin. Exportní úspěch společnosti Solaris by však nebyl možný, kdyby neměl své stabilní a silné postavení na domácím trhu. Společnost se poprvé zařadila na první místo v segmentu městských autobusů s nízkou podlahou v Polsku, kde má podíl na trhu 51%. Celkově společnost Solaris dodala polským dopravcům 445 autobusů. Největšími zákazníky v Polsku v roce 2017 byli: MPK Krakow (97 autobusů včetně 20 elektrických), PKS Grodzisk Mazowiecki (49 autobusů) a MPK v Częstochowě (40 autobusů). Ze 442 městských autobusů prodaných Solaris v Polsku bylo 48 plně elektrických vozidel. Z toho bylo 22 objednáno PKM v Jaworznu, zatímco MPK v Krakově koupilo 20 vozidel. Další zamířily do polských měst Ostrów Wielkopolski, Varšava a Września. V posledních 21 letech na polském trhu dodal Solaris vozidla do více než 120 měst. Inovativní vozidla Solaris s elektrickými pohony byly v loňském roce vyvezeny i na zahraniční trhy. Solaris Urbino Electric byl dodán zákazníkům z Francie, Německa, Norska, Itálie a Slovenska. Celkově se polský výrobce může pochlubit výrobou a prodejem 2 500 vozidel s elektrickým pohonem (akumulátorové a hybridní autobusy, trolejbusy). "Jsem si vědoma skutečnosti, že náš úspěch není možný, pokud se nám nepodaří splnit očekávání našich zákazníků, ti jsou pro nás nejdůležitější. V roce 2017 jsme provedli komplexní průzkum u našich obchodních partnerů, abychom zjistili, co bychom mohli vylepšit. Získali jsme cenné připomínky, ale jsme velmi spokojeni. Téměř 80% respondentů je spokojeno se spoluprací s naší společností. To je největší ohodnocení za poslední dvě desetiletí pro značku Solaris," říká Solange Olszewska, majitel a generální ředitelka společnosti Solaris Bus & Coach S.A. "Loučíme se s rekordním rokem, pokud jde o prodej, ale už teď je zřejmé, že rok 2018 bude v tomto ohledu ještě lepší. V současné době už společnost Solaris podepsala objednávky na více než 1 400 vozidel a do konce roku se toto číslo určitě zvýší. Z tohoto důvodu budeme pokračovat v investicích na rozšíření našich kapacit a na optimalizaci procesů, a to i s ohledem na poprodejní služby. Nejlepším příkladem je nové Logistické centrum Solaris, servisní a logistické zařízení v Jasinu u Poznani," říká Zbigniew Palenica, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris, který je zodpovědný za prodej, marketing a poprodejní služby. Rostoucí podíl elektrických a hybridních autobusů v prodejích je jasným trendem jak v Polsku, tak na zahraničních trzích. E-mobilita přechází z pouhé módy na obchodní nezbytnost. Jako jeden z prvních výrobců elektrických autobusů v Evropě dnes Solaris může stavět na odvážných rozhodnutích majitelů firmy již před mnoha lety. Ani nyní společnost neusíná na vavřínech a neustále pokračuje na vývoji svého sortimentu. "V roce 2017 jsme ukázali premiérově kloubový elektrický autobus nové generace Solaris Urbino 18, i kloubovou verzi trolejbusu Solaris Trollino 18. Oba modely již našly své první kupující v Polsku, Belgii a na Slovensku. Letos plánujeme odhalit tři nové vozy. První z nich je nový Solaris Trollino 24. Bude to dvoukloubové vozidlo s délkou 24 metrů. Začneme s trolejbusovou verzí, i když cílem je, aby toto vozidlo představovalo platformu také pro dvoukloubové elektrické a hybridní autobusy. Dalšími debuty pro tento rok jsou Solaris Urbino 12 s vodíkovými palivovými články a low-entry Solaris Urbino 12 LE, známý pod pracovním názvem "lite" a garantující nízké provozní náklady. Premiéry těchto vozidel jsou naplánovány na druhou polovinu letošního roku," dodává Eng. D. Dariusz Michalak, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris. Polský výrobce autobusů shrnuje velmi úspěšný rok a s jistotou se dívá do budoucnosti. Vize, odvaha a kontinuita ve všech činnostech jsou pevnými základy pro udržení vedoucí pozice v Polsku a posílení postavení jednoho z hlavních evropských hráčů na trhu vozidel veřejné dopravy. Solarisu se daří i v České republice. Solaris Bus & Coach Významný evropský výrobce městských, meziměstských a speciálních autobusů a nízkopodlažních tramvají. Od počátku výroby v roce 1996 opustilo továrnu v Bolechowo u Poznani více než 16 000 vozidel. Jsou provozovány ve 32 zemích. Za dvacet let se Solaris stal jedním z předních výrobců ve svém oboru. Již řadu let je nezpochybnitelným lídrem mezi dodavateli městských autobusů v Polsku a jedním z největších dodavatelů městských autobusů v Německu. Zdroj: TZ Solaris Bus & Coach