Čisté tržby společnosti Scania vzrostly na rekordních 119,7 miliardy SEK, což představuje ve srovnání s předchozím rokem nárůst o 15 procent.

Dodávky nákladních vozidel Scania dosáhly nejvyšší úrovně v historii firmy a poptávka po nich byla dobrá. Vyšší objem vozidel a služeb pozitivně ovlivnil příjmy, díky čemuž se vyrovnaly vyšší náklady na souběžnou výrobu několika produktových řad, omezení v dodavatelském řetězci a nepříznivý tržní mix. Objednávky autobusů a autokarů se zvýšily o 11 procent, zejména díky Rusku a Íránu. • Provozní výnosy, kromě položek ovlivňujících srovnatelnost, činily 12 434 mil. SEK (10 124 mil. EUR) • Provozní výnos dosáhl výše 12 434 mil. SEK (6 324 mil. EUR) • Čisté tržby se zvýšily o 15 procent na 119 713 mil. SEK (103 927 mil. EUR) • Peněžní tok činil 5 701 mil. SEK (3 427 mil. EUR) ve vozidlech a službách Komentář Henrika Henrikssona, prezidenta a generálního ředitele: "Čisté tržby společnosti Scania vzrostly na rekordních 119,7 miliardy SEK, což představuje nárůst o 15 procent ve srovnání s předchozím rokem. Dodávky nákladních vozidel Scania dosáhly nejvyšší úrovně v historii firmy a poptávka po nich byla dobrá. Vyšší objem vozidel a služeb pozitivně ovlivnil příjmy, díky čemuž se vyrovnaly vyšší náklady na souběžnou výrobu několika produktových řad, omezení v dodavatelském řetězci a nepříznivý tržní mix. Provozní výnos v roce 2017 činil 12,4 miliardy SEK, což znamenalo provozní marži 10,4%. V roce 2017 objednávky vozidel poprvé překročily hranici 100 000 zejména díky nové generaci nákladních vozidel a našemu celosvětovému dosahu. Objednávky nákladních vozidel se oproti předchozímu roku zvýšily o 30 procent. Silná poptávka po nákladních vozidlech pokračovala na většině evropských trzích. V Eurasii pokračuje silné oživení na Ruském trhu. Trend v Latinské Americe je pozitivní, stále panuje dobrá poptávka na trhu v Argentině a mírné zlepšení nastalo v Brazílii. V Asii poptávka vzrostla především v Íránu a v Číně. Objednávky autobusů a autokarů se zvýšily o 11 procent, zejména díky Rusku a Íránu. V oblasti motorů byly objednávky silné ve všech segmentech. Růst objemu služeb pokračoval a výnosy z nich dosáhly rekordní výše 23,7 miliardy SEK, což představuje nárůst o 10% (8% v místních měnách). S více než 300 000 propojenými vozidly je společnost Scania schopna neustále zlepšovat služby, což zákazníkům zvyšuje jejich ziskovost. Finanční služby vykazovaly nejvyšší provozní výnos ve výši 1,3 miliardy SEK a úvěrové ztráty zůstaly na nízké úrovni. Uvádění nové generace nákladních vozidel pokračuje. Díky představení nákladních vozidel pro dálkovou přepravu, stavebnictví a nejnověji řešení pro distribuci zboží, svoz odpadu a záchranné složky, odhalila Scania kompletní novou řadu svých vozidel. Nové palivově úsporné vozy nabízejí lepší ovladatelnost, bezpečnost, ergonomii, pohodlí a ještě lepší celkovou hospodárnost. V roce 2017 bylo zákazníkům doručeno více než 13 000 vozů Scania nové generace. S průměrným snížením spotřeby paliva o více než pět procent na vozidlo se tím celosvětově dosáhne odhadovaných úspor více než 30 000 tun emisí uhlíku. Během čtvrtého čtvrtletí loňského roku společnost Scania představila také 13-litrový šestiválcový plynový motor, který je speciálně určený pro dálkovou přepravu a také svůj nový autobus Scania Citywide Low Floor, který je čistě elektrický." Zdroj: Scania

V podstatě nezáleží na tom, do které evropské země se hodláte vypravit. V drtivé většině, konkrétně v 23 zemích, musíte počítat s platbou za používání dálnic.

Placení za jízdu po dálnicích má dvě podoby – mýtné zaplacené obvykle po určitých úsecích na mýtnicích, nebo nákup viněty na určitý časový úsek. Ta má také dvě podoby. Ať už tu, která se nalepuje na čelní okno, nebo zakoupí prostřednictvím elektronické sítě. V každém případě porušení předpisů, tedy jízda například bez dálniční známky, může zásadně prodražit cestu českých motoristů do zahraničí. Mýtné v 9 zemích Pokud jde o samotnou Evropské unii, pak mýtné za ujetou vzdálenost aplikuje celkem 9 zemí: Francie, Řecko, Velké Británie, Irsko, Itálie, Chorvatsko, Polsko, Portugalsko a Španělsko. Samozřejmostí je jak platba v hotovosti, tak kartou nebo pomocí elektronického systému platby předem a odečítání ujetých kilometrů. Tak je tomu zatím ještě stále například v Chorvatsku, kde se pořízení elektronické krabičky se „zálohou“ vyplatí a sleva může dosahovat asi 20 % proti platbě v hotovosti na mýtnicích. Nicméně je na místě počítat s tím, že tato země už avizovala, že pro cizince tento systém postupně zruší. Proto je nutné dobře si spočítat, zda se zakoupení elektronického mýtného ještě vyplatí. Nezbytná je totiž prvotní koupě elektronického systému. Také v zemích mimo EU je v Evropě 6 dalších zemí, kde se motoristé setkají s výpočtem mýtného podle ujetých kilometrů. Platí to pro státy: Bosna a Hercegovina, Makedonie, Norsko, Srbsko, Turecko a Bělorusko. V těchto státech může být mýtné účtováno při vjezdu do země, stejně jako jen za některé konkrétní ujeté úseky. Viněty v 8 zemích Celkem 8 evropských zemí zvolilo pro platbu za používání dálnic formu viněty. Může být získána elektronickou cestou, nebo nákupem na benzinových pumpách, v centrálách a pobočkách automotoklubů, jako je tomu při nepřetržitém prodeji dálničních známek v centrále ÚAMK v Praze Na Strži. Vinětu je nutné zakoupit pro cestování po dálnicích a některých rychlostních silnicích v zemích jako: Bulharsko, Rakousko, Rumunsko, Švýcarsko, Slovensko, Slovinsko, Česká republika a Maďarsko. Upozornění ÚAMK: V zemích, kde jsou elektronické dálniční známky, jako například v Maďarsku, je obvyklé, že při opravě chyby zadávané při objednávce je nutné počítat s doplatkem například ve výši 5 euro. Jedinou zemí, kde letos, vzhledem ke změně kurzů, došlo ke zlevnění dálniční roční známky je Švýcarsko. A další primát – jedinou zemí, kde je možná letos kombinace tradiční „papírové“ známky a elektronické, je Rakousko. Dálniční známky jsou obvykle na 10 dnů, ale například ve Slovinsku na 7 dnů, dále měsíční či dvouměsíční a roční. Výjimečné je Švýcarsko, které má výhradně roční známku. Mimo to je v některých státech Evropy vyžadováno speciální mýtné pro průjezdy po mostech, za použití tunelů a některých horských úseků a podobně. To platí pro: Rakousko, Švýcarsko, Itálii, Francii, Dánsko a Švédsko. Pokuta až 100 000 Kč Možná to trochu překvapí, ale asi nejvyšší pokutu za jízdu bez dálniční známky můžete dostat v Čechách. V blokovém řízení to sice je 5 000 Kč, čemuž odpovídá například pokuta ve Švýcarsku (190 euro), ale ve správním řízení se může v krajním případě vyšplhat až na 100 000 Kč. Pokud bychom měli sestavit žebříček nejvyšších pokut, pak na druhém místě je, opět v případě správního řízení, Rakousko. Zde se ona maximální pokuta může vyšplhat až na 80 000 Kč. Vyšší než základní pokutu (120 euro) zaplatí ti, kdo budou policií obviněni například z přelepování známky. Tedy dvojího používání viněty, což je „specialita“ motoristů z východní Evropy. To se pak pokuta zdvojnásobí. Na třetím místě žebříčku nejvyšších pokut je pak Slovinsko, kde zaplatí motorista za jízdu bez viněty až 800 euro (asi 21 600 Kč). V této zemi zároveň tradičně platí , že při zaplacení pokuty na místě se její výše snižuje, a to až o polovinu. V SR dosahuje pokuta 150 euro. Jak se zde pokutě „vyhnout“? Jestliže například český motorista vjede na dálnici na slovenské straně a až u prvních kamer si uvědomí, že si nezakoupil elektronickou dálniční známku a kamery už ho zaregistrovaly, má ještě stále šanci to napravit. A to do konce daného dne (daného data, tedy do 24 hodin) odeslat platbu. Pak, i když byl zachycen kamerou jako neplatič, nebude pokutován, protože pravidla hovoří o povinnosti odeslání platby v daný den, přesný čas není stanoven. Něco jiného je, když vás v okamžiku jízdy bez dálniční známky zaregistruje jedno ze šesti vozidel NDS, které se pohybují po slovenských dálnicích. Přestupek (vloni to bylo 505 kontrol a uložených 1 162 pokut) je řešen na místě a pokuta řidiče nemine. Zcela totožné je to v případě policejní kontroly. Asi nejnižší pokutu za jízdu bez platby mají v Maďarsku, jedná se o postih ve výši 50 euro. Elektronické mýtné Stává se stále častější variantou platby za průjezd. A to ať jde o dálniční elektronickou známku, jako je tomu například v Maďarsku, Slovensku, Rumunsko a nově alternativně i v Rakousku, nebo o země, kde existuje mýtný systém. Země jako Portugalsko nebo Polsko umožňují za průjezd některými úseky elektronickou platbu. V Rakousku je kromě běžné samolepky od listopadu 2017 nabízena i forma elektronické viněty. Je však platná pouze 18 dní po objednání na internetu nebo přes mobilní aplikaci. Forma mýtného neplatí jen na dálnicích, ale například i za vjezd do měst nebo průjezd jejich částmi. Platí to pro Anglii (Londýn), Irsko (Dublin) a také Itálii (severně od Milána). Zde rovněž existuje možnost zaregistrovat se pomocí internetu a tak zaplatit za vjezd. V případě Paříže nebo Madridu je zase elektronická registrace nezbytná pro pořízení ekologické plakety pro vjezd do centra města. V případě francouzské metropole odborníci ÚAMK upozorňují, že je nezbytné se registrovat nejméně 14 dnů před cestou. Jak na mýtnici? První zásada platí – přijíždět k mýtnici rychlostí, kterou stanovují dopravní značky a raději ještě pomaleji, protože dané místo neznáte a nevíte kam se řadit. Obvykle jsou zcela vpravo elektronické platby a průjezd kamionů. Označení na rampě nad mýtnicí pak symboly určuje kasy pro platbu kartou a v hotovosti. Nesplést se, protože couvání v době náporu s kolonou vozů za zády není ideální manévr. Samozřejmě takovéto chování není povoleno, stejně jako otáčení, parkování před a za mýtnicí a podobně. Je třeba mít na paměti, že doslova všechny mýtnice ve všech zemích jsou sledovány kamerami, a tak vás pokuta za takové počínání nemine. Platí rovněž, že najíždíme dostatečně vlevo buď k okénku mýtnice s obsluhou nebo k automatu pro platební karty. Oboje: peníze i kartu máme přepraveny. Jakmile vznikne jakýkoliv problém, neřešíme ho couvání nebo dokonce pokusem překonání závory, ale tím, že stiskneme „záchranné“ tlačítko a počkáme příchodu obsluhy. Jestliže je závora otevřena nebo se samovolně otevře bez toho, že zaplatíte nebo naopak na začátku trasy si vezmete kontrolní útržek, neznamená to, že platit nemusíte. Následně při výjezdu a nezbytné platbě totiž nemáte kontrolní útržek, podle kterého se stanovuje cena za mýtné, a tak se obsluha bude chovat jako byste ho ztratili. V tomto případě může následovat pokuta. Například v Itálii je to obvykle 410 euro. Jen výjimečně, například v Itálii, existuje za určitých situací možnost dodatečné platby. A to do 15 dní nejpozději v tzv. Punto Blu kancelářích nebo bankovním převodem na konto provozující organizace. Vše, včetně platby za jízdu po dálnicích má svá pravidla, a byť mohou být v zahraničí rozdílná, odborníci ÚAMK zdůrazňují, že je čeští motoristé musí dodržovat. Byla by škoda pokazit si cestu do zahraničí pokazit vysokou pokutou. Zdroj: ÚAMK

Polská média rozebírají údajný prodej Solarisu. Jednou ze zainteresovaných stran na nákup je Polský rozvojový fond. Více BUSportal.sk .

Výrobca autobusov Solaris je na predaj - uvádza správa denníka "Gazeta Prawna." Odvolávajúc sa na svoje zdroje uvádza, že dôvody rozhodnutia nie sú trhové podmienky, ale osobné dôvody. Záujemcov nie je nedostatok. V hre majú byť aj subjekty z Číny a Turecka. Ako uvádza denník Gazeta Prawna, zainteresovaných subjektov je sedem. Ponuku môže predložiť aj Poľský rozvojový fond. Gazeta, s odkazom na svoje zdroje vo fonde, však uvádza, že nejde o znárodnenie spoločnosti, ale o 20-30 percent podielov vo firme a ďalšiu spoluprácu so súkromným investorom. Gazeta Prawna píše, že Solange a Krzysztof Olszewsky, vlastníci spoločnosti, skúmajú možnosť predaja 100-percentného balíka podielov v Solarise. Pri transakcii má pomôcť nemecká firma Goetzpartners. Denník zároveň uvádza, že nemecký MAN, ani Mercedes o nákup poľského výrobcu záujem nemajú. Zapojenie Poľského rozvojového fondu do nákupu Solarisu je podľa zdrojov denníka súčasťou Stratégie na podporu Zodpovedného Rozvoja. Jedným z jej kľúčových prvkov je realizácia programu elektromobility v Poľsku. A elektrické autobusy by preto boli jeho ideálnym doplnkom. Zdroj: businessinsider.com.pl

Ministerstvo dopravy podpoří vybudování CNG plnících stanic pro nákladní dopravu dotací až 50 milionů korun. Následovat budou i plničky na LNG a vodík.

Do roku 2021 mají mít řidiči v České republice k dispozici až dvě desítky nových plnicích stanic na stlačený zemní plyn (CNG) pro vozidla osobní i nákladní dopravy. Jejich vybudování podpoří Ministerstvo dopravy z evropských prostředků. Z Operačního programu Doprava (OPD) na ně může putovat až 50 milionů korun v rámci podpory infrastruktury pro alternativní paliva. Výzvu Ministerstvo dopravy vyhlásilo ve čtvrtek 29. března. Konečný termín pro předložení žádostí je 17. srpna 2018. O dotaci se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem nebo maloobchod s pohonnými hmotami ve specializovaných prodejnách a kteří předloží projekt na vybudování CNG plnicích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 30 %. Předložené žádosti o dotaci budou hodnoceny zejména z hlediska hospodárnosti, připravenosti a relevance projektu. Podle ministra dopravy je na tom Česká republika v oblasti CNG plnících stanic pro osobní vozidla poměrně dobře, postrádáme však více CNG stanic, které by umožňovaly rovněž plnění vozidel nákladní dopravy. Tento dotační program by měl tento stav změnit. Národní akční plán čisté mobility, který byl schválen vládou v listopadu 2015, hovoří o počtu 200 CNG plnicích stanic v roce 2020. S přispěním dotačního programu je dosažení tohoto cíle více než pravděpodobné. Vedle CNG plnicích stanic chce Ministerstvo dopravy podpořit také výstavbu plnících stanic na zkapalněný zemní plyn (LNG) a vodík. Výzvy pro tyto oblasti budou vyhlášeny v průběhu jara 2018. Celkem má Ministerstvo dopravy na dotační program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun. Bližší informace o podmínkách podpory jsou součástí podrobné dokumentace výzvy, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD. Tato výzva pro podporu rozvoje infrastruktury CNG plnicích stanic navazuje na již otevřené výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic a doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic pro elektromobily. Více zde: http://www.opd.cz/ Zdroj: MD

ČR má několik důvodů, proč se začít usilovně zabývat problémem znečištění ovzduší. Potažmo problematikou starých dieselů splňujících jen Euro 4 a nižší unijní normy.

To proto, že právě automobily a místní topeniště jsou ve městech a obcích největšími znečišťovateli ovzduší. Pokud jde o automobily, pak největší díl „viny“ padá na staré diesely. Známe čtyři nejvážnější argumenty, proč je nutná zásadní změna. Argument první – zdraví nás všech. Evropská agentura pro životní prostřední odhaduje, že podle kompletních údajů z roku 2013 způsobily koncentrace jemných polétavých částic v ČR více než 12 tisíc předčasných úmrtí. Jen v samotné Praze, kde je tento vliv u nás nejsilnější jde až o 2000 předčasných úmrtí ročně. Nebezpečnost například právě polétavých pevných mikročástic (běžně se hodnotí množství o velikosti do 10 mikrometrů –PM10) je mimořádná. Jestliže je člověk pravidelně vystavován jejich vlivu, dochází k tomu, že se tyto mikročástice, jejichž obsah škodlivin je dán tím, zda vznikají spalováním paliva, nebo nečistotami na silnicích, odlétávajícími částicemi z brzdových kotoučů nebo pneumatik, které se prostřednictvím vdechování dostávají nejen do plic. Vzhledem ke své velikosti končí často až v krevním řečišti, a tak vedle rizika vzniku rakoviny plic, mohou způsobit i mozkovou mrtvici. Samozřejmě, že naše zdraví neovlivňují jen polétavé mikročástice, ale další dlouhá řada látek jako jsou CO2, NOx a další, které jsou v ovzduší. Hned je na místě si položit otázku: kdo je hlavním viníkem? Odpověď, kterou asi nejčastěji uslyšíte zní – auta a potažmo diesely. Pokud ovšem necháme emoce stranou a budeme se držet faktů a například dvou položek znečišťujících ovzduší, oxidů dusíku a na pevných částic, je tomu zásadně jinak. Tak první položka – NOx. Údaje českého ministerstva životního prostředí říkají, že v letech 2007–2012 (dostupná a ucelená data) připadal největší podíl (36 %) na jejich emise připadal na energetiku. Jen asi polovina z toho pak bezmála stejným dílem na silniční dopravu a další stroje. Druhá položka – polétavé částice. Na lokální vytápění v ČR připadá 41 % (částice velikosti MP10), naopak na dopravu 9 %, 8% na energetiku. Oba sektory pak předčí, například především v nadcházejícím jarním období, polní práce (13 %). Takže? Nesporně ve městech je podíl na znečištění ovzduší osobních aut a především dieselů výrazně vyšší, ale mluvit o jediném a hlavním viníkovi o dieselech není na místě. Třetí položkou znečištění ovzduší, o níž jsme dosud nehovořili, jsou oxidy dusíku. Tam je podíl osobních vozidel vysoký, asi 32 %, nicméně znovu není to „nepřítel č. 1“. Argument druhý, proč je na místě se zásadně zabývat problematikou čistoty ovzduší - Evropská komise už vede řízení pro porušení povinností s Českou republikou. O čem je řeč? Podle Smluv EU může Komise proti zemi Unie, jež neprovádí unijní právo, podniknout právní kroky (tzv.řízení o nesplnění povinnosti) nebo-li infringement. A v čem ČR porušuje unijní právo? V konkrétních lokalitách dlouhodobě překračuje limity oxidu dusičitého a pevných částic o velikosti do 10 mikrometrů. Zatím se ono porušování (samozřejmě nejen ze strany ČR, ale například i Německa, Velké Británie a dalších zemí) kontroluje, ověřuje a hodnotí, následně může být toto jednání pokutováno. Když vezmeme v potaz, že v Čechách se překračují také emise částic PM2.5 a škodlivých látek, jako jsou kadmium, benzo(a)pyren, oxid siřičitý nebo ozón a další, mohou pokuty představovat vysoké částky ze státního rozpočtu. Třetí argument pro nezbytné zlepšení – vždyť nás to stojí už teď velké peníze. Evropská komise udává, že znečištění ovzduší stojí Českou republiku ročně přes 150 miliard korun. Za co jsou to výdaje? Za nezbytnou zdravotní péči pro ty, kdo jsou postižení následky znečištění ovzduší. Další škody a ztráty způsobuje pracovní neschopnost lidí, rodičů nucených pečovat a o nemocné děti a podobně. Nepopiratelné škody má špatné ovzduší například na lesy, úrodu zemědělských a dalších plodin. Čtvrtý argument – změna přístupu v okolních západních zemích. Rozhodnutí spolkového správního soudu v Lipsku o právu města pro zachování dobrého životního prostředí zakázat vjezd dieselům do měst. K tomu přidejme asi 220 oblastí a měst v Evropě, kde jsou fungující nízkoemisní zóny. Rozhodnutí města jako je britský Cambridge, kde již oznámili plný budoucí zákaz vjezdu všech spalovacích automobilů. To všechno jsou tak jasné a silné argumenty, které by měly přinutit všechny zodpovědné orgány k věcnému jednání o problému, vytvoření uceleného programu, plánu budoucích kroků s jasně stanovenými cíly a roky plnění. Cestou není jednostranný a bezhlavý zákaz dieselů a s tím související „finanční postih“ motoristů, kteří si je v dobré víře pořídili. Odborníci ÚAMK jsou přesvědčeni, že motoristé jsou těmi posledními, kdo by měli nést veškeré následky za to, že orgány nejednaly, že výrobci automobilů podváděli a zkreslovali výsledky, aby se následně „zřekli“ aut, které lidem prodali. Podílet se, a to i finančně, musí na řešení tohoto problému – stát, města, výrobci automobilů a motoristé. Autor: ÚAMK

Svařovací závod vozidel s logem Solaris byl založen 1. dubna 1998. Tehdy vyrobil 5 vozidel měsíčně, nyní je to 8 denně.

Závod na svařování konstrukcí vozidel Solaris v Środa Wlkp slaví 20 let. Po koupi společnosti TRAMAD, která byla v konkurzu, získal Solaris výrobní halu o ploše 4,5 tis. m2 a 30 zaměstnanců specializovaných na svařování. Dnes má továrna v Środa 360 profesionálů, z nichž dvě třetiny zde pracují více než 10 let. V roce 2013 svařovna rozšířila svou plochu na 7,1 tis. m2 a modernizovala filtrační systém. Kromě toho rozšířila o více než 1 tis. m2 i kancelářské prostory a zázemí pro zaměstnance. V té době byla také vytvořena speciální pracoviště pro praktickou odbornou přípravu *). V následujících letech byl rozšířen sklad a v letoším roce byly dokončeny i další renovační práce. Během dvaceti let se zvýšila i efektivita. Zpočátku opuštělo svařovnu 5 skeletů měsíčně - dnes je to průměrně 8 denně. Změnila se i technologie. V prvních letech vykonávaly veškeré práce samotní zaměstnanci. Nyní je ve výrobě používán moderní strojový park, včetně svařovacího robotu a laseru pro řezání profilů. *) Solaris Bus & Coach spolupracuje s odbornými školami, které vzdělávají studenty v oboru zámečnictví. Díky této investice může studentům nabídnout kurzy v prostách vybavenými moderním svařovacím zařízením a ti mohou získat praktické dovednosti a práci. Dosud se stalo 16 takových absolventů zaměstnanci Środa Wlkp. Zdroj: Infobus.pl

Autonomní vozidla včetně autobusů mají v Číně zelenou. Obdoba internetové sítě Google, čínský vyhledávač Baidu, se snaží být jedničkou v technologii samořiditelných aut.

3. března oznámil Robin Li, prezident a generální ředitel společnosti Baidu, předního internetového vyhledávače v Číně, že zahájí komerční výrobu samořiditelného autobusu King Long Apolong vyvinutého ve spolupráci Baidu a King Long. První vozidla by měla začít jezdit v červenci letošního roku. Zpráva okamžitě vyvolala v čínských médiích senzaci. Na rozdíl od tradičních vozidel autobus King Long Apolong nemá kokpit pro řidiče ani volant. V roce 2017 sám Robin Li jel v autonomním vozidle na 5. silničním okruhu okolo Pekingu a tím přitáhl masivní pozornost médií. V červnu 2017 Baidu a King Long oficiálně zahájili spolupráci při vývoji autonomních vozidel. Pouze o tři měsíce později měl debut elektrický minibus Apollo 1.0. 16. listopadu 2017 byl na Baidu World Conference představen King Long Apolong - autonomní autobus. Technologický gigant Baidu, čínská verze vyhledávače Google, získal jako první společnost v Číně licenci na testování vozidel s autonomním řízením na hlavních silnicích v Pekingu. Automobily mají povoleno jezdit na 33 silnicích na celkem asi 105 kilometrech a už ve čtvrtek 22. března se vydalo prvních 5 automobilů na první cestu. Bezpečnost autonomních vozidel se po smrtelné havárii autonomního vozidla v Arizoně celosvětově zpochybňuje. Zatímco Uber a Toyota dočasně zastavily testování těchto vozidel na veřejných komunikacích, Baidu se, stejně jako Čína, snaží posunout dopředu.

Do CNH Industrial patří i značky Iveco Bus a Heuliez Bus vyrábějící autobusy a autokary.

Skupina CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI / MI: CNHI) oznámila následující změny ve vedení: Richard Tobin se vzdává pozice Chief Executive Officer a člena správní rady skupiny CNH Industrial, aby mohl ve své kariéře pokračovat jinde. Odchod pana Tobina nabude platnosti 27. dubna 2018 po oznámení finančních výsledků společnosti za fiskální čtvrtletí, které končí 31. března 2018. Na pozici CEO členové správní rady dočasně jmenovali Dereka Neilsona. Pan Neilson nasbíral za bezmála dvě desítky let ve skupině CNH Industrial obrovské množství zkušeností a jeho posledním angažmá byla pozice Chief Operating Officer pro oblast EMEA a President našeho segmentu užitkových vozidel. V letech 2012–2015 působil jako Chief Manufacturing Officer pro celou skupinu. „S Richem jsme za těch více než 20 let prošli různými společnostmi a odvětvími a přeji mu, aby se mu v další etapě jeho kariéry dařilo,“ řekl Sergio Marchionne, předseda správní rady společnosti CNH Industrial. „Jednou z nejdůležitějších a nejtrvalejších vlastností vůdčí osobnosti je rozvoj lidí, které vede. Rich se snažil ze všech sil, aby pro společnost CNH Industrial vychoval silný tým, do kterého patří i Derek Neilson. Ten zastane pozici prozatímního CEO, dokud správní rada nevybere na pozici Chief Executive stálého nástupce. Derek přináší rozsáhlé zkušenosti z produktového a geografického profilu společnosti a postará se o hladký přechod v době, kdy bude správní rada rozhodovat o obsazení pozice CEO.“ CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI / MI: CNHI) je světový lídr v sektoru kapitálového zboží s dlouhou zkušeností v průmyslu, širokou řadou produktů a celosvětovým zastoupením. Každá z jednotlivých značek patřících do společnosti je významnou mezinárodní silou ve svém průmyslovém sektoru: Case IH, New Holland Agriculture a Steyr pro traktory a zemědělské stroje; Case a New Holland Construction pro stavební stroje; Iveco pro užitková vozidla; Iveco Bus a Heuliez Bus pro autobusy a autokary; Iveco Astra pro stavební vozidla a vozidla do lomů; Magirus pro hasičská vozidla; Iveco Defence Vehicles pro ochranu a civilní obranu; a FPT Industrial pro motory a převodovky. Zdroj: TZ CNH Industrial

Škoda Electric získala rámcový kontrakt pro plzeňský dopravní podnik na až 17 nových velkokapacitních trolejbusů.

Prvních sedm kloubových nízkopodlažních vozidel za více než 110 milionů korun, která pojmou více než sto pasažérů, firma dodá na přelomu roku 2018 a 2019. „Zájem o naše moderní trolejbusy s bateriemi v poslední době roste – dodali jsme je již do Španělska, Itálie, Maďarska nebo Švédska. Spojeni jsou s nimi ale také u nás v ČR. V Plzni se místní dopravce rozhodl zakoupit tato vozidla v dlouhé kloubové variantě, poté co se zde ve více než ročním provozu osvědčili naše kratší trolejbusy s bateriemi,“ říká člen představenstva Škody Electric Karel Majer. „Nové trolejbusy mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Řidič v takovém případě přepne na bateriový pohon a může takto ujet i několik kilometrů,“ vysvětluje obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Kloubové trolejbusy 27 Tr určené pro Plzeň budou mít vedle komfortního vybavení také nejnovější design – Škoda totiž při jejich výrobě využije poslední, tedy čtvrtou generaci karosérie. ¨ Zakázka na výrobu sedmi vozidel je první objednávkou z rámcového kontraktu, podle kterého může plzeňský dopravní podnik získat do roku 2022 až 17 nových velkokapacitních kloubových trolejbusů s alternativním pohonem. Nové trolejbusy mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Řidič v takovém případě přepne na bateriový pohon a může takto ujet i několik kilometrů. Pro velkou flexibilitu těchto vozidel a možnost obsluhovat s nimi i ty části města, kde není trolejové vedení a protože se provoz trolejbusů s trakční baterií mimořádně osvědčil, preferuje Plzeň v poslední době nákup pouze takto vybavených trolejbusů, ať už ve dvanáctimetrové či v kloubové verzi. Zdroj: TZ Škoda Electic

Oproti předpokladu hospodařil lépe o 335 milionů. Důvodem výrazně lepšího výsledku jsou vyšší tržby z jízdného a úspory provozních nákladů.

Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) loni dosáhl hospodářského výsledku 1 900 989 973 Kč. Docílil tak výrazně lepšího hospodaření oproti plánu. DPP mj. těží z vyšších tržeb jízdného i úspor provozních nákladů. Tento hospodářský výsledek je tvořen zejména přiznaným přiměřeným ziskem ve výši 1 551 010 tis. Kč, který byl plně finančně využitý na investiční výdaje společnosti v podobě reinvestic do dopravních prostředků. Hlavní rozdíly oproti plánu byly u výnosů identifikovány ve zvýšení tržeb z jízdného, které byly vyšší o 226 675 tis. Kč a v ostatních výnosech zahrnujících zejména plnění od pojišťoven. V provozních nákladech jsou úspory u ostatního materiálu ve výši 92 470 tis. Kč a službách ve výši 157.593 tis. Kč. Další významnou úsporou oproti plánu provozních nákladů bylo nenaplnění očekávání ve vývoji cen energií a pohonných hmot, kde došlo k celkové úspoře ve výši 130 520 tis. Kč. „V poslední době podáváme vyšší výkony za nižší náklady než v minulosti. Současně se nám daří zlepšovat kvalitu služeb poskytovaných cestující veřejnosti. Hospodářský výsledek je důsledkem našich výrazných úspor a tvrdého obchodního vyjednávání. Jenom na provozních nákladech jsme ušetřili 387 747 tis. Kč,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPP Martin Gillar. Za lepší výsledky mohou také tržby z jízdného, které se proti plánu zvýšily o 226 675 000 Kč, a to i přesto, že došlo k významné slevě ročního plnocenného kupónu. Podle náměstka primátorky pro dopravu, sport a volný čas Petra Dolínka se jednoznačně ukazuje, že zlevnění ročního kuponu bylo správným krokem, který pomohl Pražanům, ale zároveň neuškodil hospodaření Dopravního podniku. Současně se potvrdil předpoklad, že je možné nalézt úspory, aniž by to muselo být na úkor podmínek pro zaměstnance. Objem přepravních služeb loni stoupl na téměř 180 milionů vozových kilometrů. Pro srovnání, předloni to bylo necelých 172 milionů vozových kilometrů. DPP obdržel loni kompenzace od hlavního města Prahy ve výši 13 535 144 000 Kč. Meziročně byla průměrná cena 1 vozového kilometru, za kterou DPP zajišťuje dopravní obslužnost metrem, tramvajemi, a autobusy, snížena z 90,43 na 86,81 Kč, tj. o 4 %. DPP pokračuje v modernizaci vozového parku, zavádění elektrobusů do dopravy i rekonstrukci tramvajových tratí. Zároveň postupuje při výrazné modernizaci stanic metra, v nichž zlepšuje bezbariérový vstup do nich. „Posunuli jsme se také v zahájení realizace výstavby metra I. D. Zahájili jsme přípravné procesy pro výstavbu trasy metra D formou geologického průzkumu, se kterým počítáme letos,“ sděluje Gillar. DPP je největším, personálně stabilním pražským zaměstnavatelem s téměř 11 000 pracovníky. Představenstvo DPP na základě výsledku hospodaření 2017 rozhodlo o vyplacení mimořádných odměn řidičům MHD a zaměstnancům ve vybraných profesích, kteří zajišťují provozní podporu ve výši 27 mil. Kč. Zdroj: DPP