Výrobce motorů a vzduchotechniky zvýšil prodej na 584 milionů Eur, ve srovnání s 540 miliony v roce 2017 jde o nárůst 8,1%.

Ziehl-Abegg zaznamenal další rok zvýšených prodejů. Podle předběžných údajů, které firma zveřejnila, byl objem prodeje ovlivněn především silným růstem byznysu v odvětví ventilačních technologií a motorů pro výtahy. Společnost se sídlem v jižním Německu uspěla v růstu prodeje ekologicky a bez akvizicí. "Vidíme dva efekty: v rozvíjejících se zemích impulz zvýšeného prodeje plyne z nové výstavby budov, zatímco v zemích jako Německo se prodeje přesouvají na modernizaci a zlepšení stávajících zařízení ve starších budovách," říká generální ředitel Peter Fenkl. "Pozitivně se vyvíjí i prodeje elektrického motoru v náboji kola ZAwheel pro městské autobusy. V uplynulém roce však tempo růstu nedosáhlo naše očekávání. Nicméně trh reaguje dobře na novou generaci s dvěma úrovněmi výkonu a integrovaným řídícím modulem, takže naše prognózy pro rok 2019 jsme upravili směrem nahoru," říká Fenkl. Jedním z prvních produktů s motory ZAwheel jsou například double-deckery pro turistické okružní cesty po městech v Paříži, Londýně, Amsterdamu a Berlíně. O nezávisle zavěšený elektromotor ZAwheel bez převodových stupňů, který v září Ziehl-Abegg představil na veletrhu IAA, mají výrobci vozidel zájem. Růst tržeb měl vliv také na počet zaměstnanců. Ziehl-Abegg nyní zaměstnává 4 100 lidí po celém světě (předchozí rok: 3 900) v 16 výrobních závodech. S cílem nadále přilákat kvalifikovaný personál rozšiřuje Ziehl-Abegg povahu mezinárodního vzdělávání na dvojnásobné školení v Maďarsku, Španělsku, Brazílii a USA. V Německu byla společnost Ziehl-Abegg oceněna jako nejlepší společnost pro odbornou výchovu v elektrotechnickém průmyslu v loňském roce. Pohonnné systémy od Ziehl-Abegg používá do svých elektrobusů například EKOVA ELECTRIC a VDL Bus & Coach. Zdroj: Ziehl-Abegg

V Evropské unii bylo registrováno téměř 42 tisíc autobusů a autokarů. Za růstem stojí hlavně středoevropské trhy.

Podle výsledků prezentovaných asociací ACEA v roce 2018 vzrostla poptávka po užitkových vozidlech v Evropské unii oproti roku 2017 o 3,2%, což je již šestý rok růstu. V celé EU bylo registrováno asi 2,5 milionu užitkových vozidel, což představuje nejvyšší objem od roku 2007. Poptávka klesla v Itálii (-4,1%) a ve Velké Británii (-1,9%), zatímco trhy ve Španělsku (+ 6,5%), Francii (+ 4,9%) a Německu (+ 4,6%) se vyvíjely velmi dobře. V roce 2018 bylo v celé EU registrováno 41 992 autobusů a autokarů, což je o 1,3% více než v předcházejícím roce. Růst byl do značné míry ovlivněn středoevropským trhy (+ 18,6%), což znamenalo rozhodující posílení výsledků EU za celý rok. Na druhou stranu všechny hlavní západoevropské trhy zaznamenaly v roce 2018 pokles, s výjimkou Itálie, která eviduje silný růst (+ 36,7%). Mezi nejvýznamnějšími tahouny evropského trhu s autobusy byla v roce 2018 Česká republika, která zaznamenala téměř o 50% vyšší růst.

Odhad celkové roční částky 6 miliard korun na pokrytí kompenzací zlevněného jízdného ve veřejné dopravě podle prvních uzavřených měsíců odpovídá skutečnosti.

V září zaplatil stát dopravcům za kompenzace zlevněného jízdného pro děti, studenty a seniory cca 460 milionů korun. V říjnu ministerstvo zaznamenalo oproti září nárůst počtu cestujících, především studentů vysokých škol. Dopravci fakturovali kompenzace ve výši 512 milionů korun. V listopadu se částka snížila na 488 milionů korun. Prosinec ještě není uzavřen. O nejvyšší částku v listopadu v autobusové dopravě požádaly Ministerstvo dopravy ARRIVA MORAVA (16,8 milionu), ARRIVA CITY (15,3 milionu) a STUDENT AGENCY (15 milionů). Z drážních dopravců obdržely nejvíc kompenzací České dráhy (207,5 milionu), RegioJet (29 milionů) a LEO Express (8,8 milionu). Zdroj: MD

S plány na zavedení veřejné dopravy zdarma v samotné Paříži a regionu Ile-de-France přišla pařížská starostka Anne Hidalgo v březnu 2018. Závěry studií politiky k souhlasu nepřesvědčily.

Po analýze možností zavedení bezplatné veřejné dopravy byly zadány studie proveditelnosti. Jejich závěry jsou jednoznačné: veřejná doprava zdarma by přišla město Paříž na obrovské množství peněz a měla by jen malý dopad na zlepšení životního prostředí. Kromě toho by ani jízdné zdarma nepřimělo změnit chování lidí. Ukázalo se, že cena není rozhodujícím kritériem pro přechod od aut k autobusům nebo tramvajím. Automobilová doprava by podle provedené simulace poklesla sotva o 2 až 5 %. V Paříži žije více než 2 miliony obyvatel a přes 3 miliony dalších turistů nebo lidí dojíždějících do zaměstnání jí každý den navštíví. Vedlejším efektem by naopak byl přechod cyklistů a chodců do veřejné dopravy, hlavně do pařížského metra, které je už teď v ranní špičce přeplněno. Nejprve by tedy bylo nutné investovat do infrastruktury. Závěr? Od plánu se ustupuje. Starostka Anne Hidalgo navrhuje jiná, méně nákladná opatření . Zůstává karta Navigo Pass s dopravou zdarma pro děti mladší než čtyři roky. Ta má být od září rozšířena na děti do jedenácti let. Stejné výhody by měli mít mladí lidé se zdravotním postižením a studenti středních a vysokých škol mohou dostat 50% slevu. Celkové náklady: 15 milionů eur. Paříž se inspirovala městem Dunkirk na severu Francie (asi 200 000 obyvatel), kde je autobusová doprava zcela zdarma, není potřeba žádná jízdenka. Ve městě nejezdí tramvaje, trolejbusy ani místní vlaky. Podle dostupných údajů na některých linkách vzrostl počet cestujících až o 85 %. Podle průzkumu mezi cestujícími, který provedl deník The Guardian, jde o obyvatele, kteří opravdu nechali auto doma a jezdí autobusy, i o lidi, kteří dříve šli pěšky, ale nyní nastoupí do autobusu a cestou využijí wifi a surfují po internetu. Evropským lídrem v bezplatné dopravě je Estonsko, které zavedlo pro rezidenty hlavního města Tallinnu veřejnou dopravu (téměř) zdarma (platí se jen minimální poplatek ročně) už v roce 2013. Nový národní systém volné jízdy měl od 1. července 2018 rozšířit tento model o bezplatnou veřejnou dopravu z hlavního město do ostatních regionů. Prvním státem na světě, který od letošního léta plošně zavede hromadnou dopravu zdarma je Lucemburské velkovévodství. Půjde o plnění slibů z předvolební kampaně současné vlády, jejíž prioritou je ochrana životního prostředí. Podle britského deníku The Guardian se vláda těmito opatřeními snaží především zlepšit dopravu v hlavním městě Lucemburku. Přestože v něm žije jen 110 tisíc lidí, téměř 400 tisíc dalších jich tam denně dojíždí do práce. V roce 2016 každý řidič strávil v průměru 33 hodin v kolonách. Podle webu The Independent v Lucembursku již delší dobu neplatí jízdné lidé do 20 let. I u nás zavedlo několik měst dopravu téměř zdarma. Jedny z prvních byly Hořovice v roce 2008, Frýdek-Místek, který projekt odstartoval 1. dubna 2011. Postupně se k němu přidalo i několik okolních obcí. Následovaly například Valašské Meziříčí, Strakonice, Lovosice a Litoměřice.

Pierre Lahutte s okamžitou platností odstupuje z funkce prezidenta značky IVECO. Jeho povinnosti převezme Gerrit Marx.

Společnost CNH Industrial oznámila v tiskové zprávě, že Pierre Lahutte s okamžitou platností odstupuje z funkce prezidenta značky IVECO. Ve vedoucí funkci působil 4,5 let a celkem 21 let pracoval pro Hew Holland Agriculture, IVECO, Heuliez BUS a další značky IVECO. Důvod CNH Industrial neuvádí. Jeho povinnosti převezme Gerrit Marx, nedávno jmenovaný prezident divize obchodních a speciálních vozidel CNH Industrial. Před týdnem byl Pierre Lahutte jmenován předsedou představenstva Evropské automobilové asociace výrobců automobilů (ACEA) pro rok 2019. Rada ACEA volí nového předsedu na ročním období.

Zákon č. 6/2019 Sb., kterým se mění zákon č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, vyšel ve Sbírce zákonů ve čtvrtek 17. ledna 2019.

Předkladatelem novely zákona o DPH byli poslanci STAN: „Vláda zavedla populistickou slevu na jízdné, která neřeší žádné problémy veřejné dopravy, ale pouze si tak „kupuje“ některé voliče. K čemu sleva, když nebude mít kdo řídit a spoje ve špičkách budou přecpány? Problémem je nedostatek řidičů a přeplněné spoje. Naše změna je postavená jinak: pomůže ušetřit peníze, které umožní zvýšit počet spojů a růst mezd řidičů. Zároveň nehrozí žádné výdaje s tím spojené pro kraje a obce," řekla v komentáři autorka návrhu poslankyně Věra Kovářová. Snížená sazba DPH zatím nepřinese zlevňování jízdného. Většina velkých dopravců se již dříve vyjádřila, že bude úsporou na odvodech DPH kompenzovat nárůst nákladů například na elektrickou energii, zvyšování mezd zaměstnanců, nebo bude investovat do zlepšování služeb pro cestují a obnovy vozového parku. Ani kraje nepočítají v integrovaných dopravních systémech se snižováním tarifů, ušetřené peníze plánují využit pro dokrytí financování veřejné dopravy. Ústecký kraj aktuálně řeší nahrazení dopravce TD BUS a.s. ve všech oblastech a další finanční prostředky se mu tak v dopravě budou hodit. Ani v krajích, kde není zatím zaveden integrovaný tarif není zlevnění jízdného avizováno. Ohledně účinnosti novely zákona se na přelomu roku vedla diskuze. Prezident novelu, ve které je uvedena účinnost od 1. ledna 2019, podepsal 27. prosince. Nestihla se ale vyhlásit ve Sbírce zákonů. V takovém případě je postupováno dle rozhodnutí Nejvyššího správního soudu 4 Ans 5/2007-60 (č. 1791/2009 Sb. NSS, seš. 4), kdy bylo v obdobném případě - zákon byl vyhlášen více než 2 měsíce po datu účinnosti stanovené v novele zákona - potvrzeno, že pokud zákon byl vyhlášen ve Sbírce zákonů později, než byla stanovená jeho účinnost, tak novela nabývá účinnosti patnáctým dnem po vyhlášení. Tedy novela zákona o DPH nabude účinnosti patnáctým dnem po vyhlášení ve Sbírce zákonů. Zákon č. 6/2019 Sb., kterým se mění zákon č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, byl vyhlášen v částce 3 ze dne 17. ledna 2019

Vysokomýtský závod vyrobil v roce 2018 o několik desítek kusů autobusů více než v roce 2017. Získal i ocenění pro druhého nejlepšího zaměstnavatele v Pardubickém kraji.

Po 4 104 kusech autobusů vyrobených v roce 2017 zvýšilo Iveco Czech Republic v roce 2018 produkci o 182 autobusů. Závod ve Vysokém Mýtě vyrábí hlavně řadu vozidel Crossway. Společnost Iveco v tiskové zprávě informuje, že současně s plánovaným navyšováním výroby zvyšovala také počet svých zaměstnanců, a to i v situaci, kdy se v roce 2018 míra nezaměstnanosti v České republice pohybovala kolem 3 % a v Pardubickém kraji klesla až k hodnotám pod 2 %. K 31. prosinci 2018 měla 3 781 zaměstnanců. Nejvyšší nárůst (445 pracovníků) se týkal dělnických profesí. Příznivým jevem je i nízká fluktuace kmenových zaměstnanců, podporující stabilitu pracovních týmů. Velmi pozitivní informací pro zaměstnance Iveco Czech Republic je podle výrobce nepochybně růst mezd garantovaný dvouletou kolektivní smlouvou, vyplácení sjednaných bonusů, odměn a poskytování široké škály zaměstnaneckých výhod (mzdy zaměstnanců jsou dlouhodobě nad mzdovým průměrem v ČR a jsou každým rokem navyšovány, k 1. dubnu 2018 byla tarifní mzda zvýšena v průměru o 9 %, v prosinci 2018 a lednu 2019 byla zaměstnancům vyplacena individuální část motivační odměny, jejíž souhrnná dosáhla až 21.000 Kč pro jednotlivého zaměstnance, k dalšímu růstu tarifní mzdy v průměru o 7,2 % dojde již od 1. března 2019). Volná pracovní místa nabízí Iveco i nadále. Více informací na webu Iveco Bus Czech Republic. IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. navazuje na už 90letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů, a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys.

Evropa naléhavě potřebuje dekarbonizovat odvětví svého hospodářství a vytvořit pracovní místa podporující trvale udržitelný růst. V dopravě hrají zásadní roli biopaliva.

„Evropská bioekonomika může pomoci Evropě splnit cíle stanovené v Pařížské dohodě a položit základ pro nový růst,“ říká Henrik Henriksson, prezident a generální ředitel společnosti Scania. Na konferenci v Oslu, kterou uspořádala platforma Xynteo sdružující vedoucí představitele napříč průmyslovými odvětvími, oznámil Henrik Henriksson partnerství s asociací Xynteo za účelem prozkoumání plného potenciálu biopaliv a širší bioekonomiky v Evropě. Cílem je identifikovat bariéry, které omezují rozšiřování biopaliv, a prostřednictvím spolupráce mezi podnikateli, politickými činiteli, inovátory a občany oslabit tyto překážky a využít dostupné příležitosti. „Těší nás, že jsme partnerem společnosti Scania v tomto velmi důležitém projektu,“ uvádí Osvald Bjelland, předseda a generální ředitel asociace Xynteo. Henrik Henriksson zmiňuje zprávu o změnách klimatu, která uvádí, že globální oteplování o 2 °C oproti původním 1,5 °C by znamenalo dvojnásobné poškození planety. „Máme deset let na to, abychom zvrátili křivku globálních emisí CO2 a zajistili, aby namísto růstu začaly klesat. To znamená, že musíme začít jednat co nejdříve,“ zdůrazňuje Henriksson. Elektrifikace – a digitalizace – budou hrát při dekarbonizaci dopravy zásadní roli. Rychlý rozvoj elektrické infrastruktury a vozidel poháněných akumulátory může v horizontu 10–15 let nabídnout životaschopná řešení i v rámci těžké nákladní dopravy. „Avšak vzhledem k naléhavosti nemáme čas čekat deset let. Potřebujeme rychle nasadit řešení v oblasti biopaliv zajišťující dopravu bez emisí CO2, která jsou již k dispozici.“ Nicméně i přes desetiletí vysokých očekávání, politických opatření a investic je důvěra v biopaliva v Evropě nízká. Pro překonání této nepříznivé situace musí političtí činitelé, podnikatelé, spotřebitelé a občané vytvořit novou komplexní vizi bioekonomiky jako celku. Nyní je čas na nový přístup a tato iniciativa posílí potenciál vysoce kvalitního udržitelného růstu a dekarbonizace. Společnost Scania již nabízí široký sortiment vozidel určených pro použití s komerčně dostupnými biopalivy, která mohou přinést až 90% snížení emisí uhlíku. „Vidím velký potenciál pro Evropu i pro zbytek světa. Ve Švédsku již obnovitelná paliva tvoří pětinu z celkového objemu paliv využívaných v rámci těžké nákladní dopravy,“ říká Henriksson. Zdroj: TZ Scania

Při projednávání Balíčku mobility členové výboru pro dopravu TRAN nepodpořili společná a jednotná pravidla pro vysílání pracovníků ani navržené změny sociálních předpisů. Další šance v půlce ledna.

Ve čtvrtek 10. ledna nechal výbor pro dopravu Evropského parlamentu evropské silniční dopravce napospas národním aplikacím pravidel o vysílání pracovníků. Členové výboru nepodpořili společná a jednotná pravidla pro vysílání ani navržené změny sociálních předpisů a ze tří částí tzv. Balíčku mobility schválili jen jednu, a to tu nejméně důležitou pro české dopravce. Shodli se pouze na změně pravidel kabotáže a například na povinném návratu vozidel domů každé čtyři týdny. Znamená to, že bude velmi těžké najít ještě nějaký kompromis pro zasedání pléna parlamentu 17. ledna. Je vysoce pravděpodobné, že se současný parlament s Balíčkem mobility nevypořádá a vyjde vniveč dobrý a odpracovaný výsledek z prosincové Rady ministrů. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA situaci komentuje: „Měli jsme po dvou letech tvrdé práce a velmi dobrém výsledku z Rady, kde české pozice hájili ministr Ťok a velvyslanec Zajíček, naději, že výbor pro dopravu zaujme konstruktivní přístup, který zabrání uplatňování 27 národních aplikací směrnice o vysílání pracovníků na unijní dopravce a jejich řidiče. Pokud se to nepodaří ani na plénu parlamentu v půlce ledna, budou naši dopravci i nadále vystaveni ochranářským opatřením na západě a naopak nebudou chráněni našimi národními pravidly proti náporu levné konkurence z východu. Dnešní výsledek výboru TRAN je velkým zklamáním!“ Zdroj: TZ Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Robert Grozdanovski je od 1. ledna 2019 novým generálním ředitelem Volvo Trucks Velká Británie & Irsko. Vedením Volvo Group Czech Republic je dočasně pověřen John Muldoon.

Robert Grozdanovski po svém více jak osmiletém působení odešel ze své funkce generálního ředitele Volvo Group Czech Republic a stal se novým generálním ředitelem Volvo Trucks pro Velkou Británii a Irsko. Dočasným vedením Volvo Group Czech Republic byl do jmenování nového generálního ředitele pověřen John Muldoon, současný finanční ředitel společnosti. "Podstatnou část svého profesního života ve Volvo Group jsem spojil s působením v regionu střední a východní Evropy a zvláště pak v České republice, a tak je pro mě velmi emotivní odcházet z místa, které bylo posledních 15 let mým domovem a které pro mě tak moc znamená. Loučím se s důvěrně známým prostředím a hlavně s lidmi, které jsem za tu dobu poznal a měl možnost s nimi spolupracovat, ať už šlo o zákazníky nebo kolegy. Ušli jsme obrovský kus cesty, pokořili nejednu výzvu, sdíleli úspěchy a hlavně prožili spoustu nezapomenutelných momentů. Jsem nesmírně hrdý na to, čeho jsme společně během uplynulých let na českém trhu dosáhli. Vždy jsem se mohl spolehnout na kvalifikovaný a profesionální tým spolupracovníků, díky jejichž každodenní práci a úsilí se Česká republika stala v mnoha oblastech měřítkem pro ostatní trhy v rámci Volvo Group. Řada z nich tím nastartovala svůj profesní růst a v dnešní době zaujímají respektované manažerské pozice na evropské úrovni. Obě naše značky Volvo Trucks a Renault Trucks mají dnes na českém trhu své pevné místo a prestiž, a to i přes řadu pochybností, které svého času jejich integrace vyvolala. Navýšili jsme počet našich truck center z původních šesti na sedmnáct a nadále pokračujeme v rozšiřování kapacity stávajících a otevírání nových servisních míst. To vše proto, abychom zajistili našim zákazníkům maximální dostupnost. V průběhu let jsem se také přesvědčil o vysoké profesionalitě českých dopravců. Vždy jsem si zakládal na osobním kontaktu se zákazníky, i když čeština není mým rodným jazykem. Stejně jako moji kolegové, jsem se snažil být pozorným posluchačem jejich přání, potřeb a také toho, co je pálí. Věřím, že i díky tomu jsme mohli operativně reagovat na veškeré zákaznické požadavky a přinášeli jsme zároveň řadu inovací s cílem přispět k profitabilitě jejich podnikání. Všichni zákazníci, se kterými jsem měl možnost se v průběhu let potkat, mi budou nesmírně chybět. Nyní tedy nadešel správný čas pro změnu a nový vítr do plachet společnosti Volvo Group Czech Republic, aby mohla pokračovat v úspěšném rozvoji svých obchodních aktivit. Já tak mohu s klidným srdcem předat pomyslné kormidlo svému nástupci a popřát do budoucna všem kolegům a zákazníkům hodně štěstí a úspěchů,“ řekl Robert Grozdanovski.