Scania zvýšila v prvních šesti měsících roku 2018 čistý prodej na rekordních 66,2 miliardy SEK, což ve srovnání s předchozím rokem představuje nárůst o 9 procent.

• Provozní výnos se zvýšil na 6 950 mil. SEK (6 464 mil. EUR) • Čisté tržby vzrostly o 9 procent na 66 228 mil. SEK (60 541 mil. EUR) • Peněžní tok ve vozidlech a službách činil -1 077 mil. SEK (3 290 mil. EUR) Komentář Henrika Henrikssona, prezidenta a generálního ředitele: "Společnost Scania zvýšila čistý prodej na rekordních 66,2 miliardy Švédských korun v prvních šesti měsících roku 2018, což ve srovnání s předchozím rokem představuje nárůst o 9 procent. Zisk dosáhl 6 950 mld. SEK, což znamenalo provozní marži 10,5 procent. Zatímco vyšší objem prodaných vozidel a služeb měl na zisk pozitivní vliv, stejně tak kurz Švédské koruny, negativní dopad měly naopak faktory v podobě méně příznivého tržního mixu, vyšší náklady na výrobu dvou produktových řad a pokračující potíže na straně dodavatelů. Nedávná napjatá situace v dodavatelském řetězci se ještě zhoršila kvůli stávce u dodavatele komponentů, což mělo za následek, že společnost Scania byla nucena dočasně zastavit dodávky a prodej motorů V8. V důsledku těchto přerušení se také zvýšila úroveň skladových zásob, což mělo také v kombinaci s vysokou úrovní investic negativní dopad na peněžní tok. Poptávka po nákladních automobilech zůstává silná na většině trhů, mimo jiné v automobilovém, těžebním, lesnickém a zemědělském sektoru. Poptávka po nákladních automobilech v Evropě zůstává na vysoké úrovni. V Latinské Americe se trend poptávky odráží v pomalém oživení v Brazílii. V Eurasii jsou také objednávky stále na dobré úrovni hlavně díky Rusku. Objednávky na Blízkém východě se snížily kvůli opětovnému zavedení sankcí v Íránu. Ve zbytku Asie je trend pozitivní v důsledku pokračujícího vývoje směrem k modernějším logistickým systémům. Poptávka po autobusech a autokarech je i nadále silná. V průmyslové oblasti dosáhla poptávka po nových motorech rekordních úrovní a trend je pozitivní ve všech segmentech. Finanční služby vykazovaly provozní výnosy ve výši 665 milionů SEK a úvěrové ztráty zůstávají na nízké úrovni. V prvním čtvrtletí roku 2018 bylo dosaženo velkého využití kapacit ve firemních flotilách a tržby za služby dosáhly v první polovině roku 2018 rekordní výše 13,1 mld. SEK, což představuje nárůst o 12 procent. Digitalizace a konektivita jsou rozhodující pro posun směrem k udržitelnému dopravnímu systému a představují stále důležitější část nabídky služeb společnosti Scania. Díky digitalizaci můžeme zvýšit efektivitu podnikání v oblasti služeb lepším využitím kapacit v našich servisech a tím tak nabídnout zákazníkům efektivnější služby s cílem zvýšit jejich ziskovost. Zatím se digitalizace také otevírá pro nové obchodní modely jako je Scania Go – nedávno představená služba mobility. Prostřednictvím jediné aplikace mají zaměstnanci společnosti Scania během pracovního dne přístup k řadě různých druhů dopravy jako alternativu k soukromému vozidlu. Cílem je podporovat udržitelné a sdílené cestování a prozkoumat potenciál systému v širším, komerčním pohledu.“ Scania je předním světovým poskytovatelem řešení v oblasti dopravy. Společně s partnery a zákazníky se ubírá směrem k udržitelnému systému přepravy. V roce 2016 dodala 73 100 nákladních automobilů, 8 300 autobusů a také 7 800 průmyslových a lodních motorů. Čisté tržby dosáhly téměř 104 miliard SEK, ze kterých bylo přibližně 20 procent spojených s poskytováním služeb. Společnost Scania byla založena v roce 1891. Aktuálně působí ve více než 100 zemích a zaměstnává přibližně 46 000 lidí. Výzkum a vývoj probíhá ve Švédsku a na pobočkách v Brazílii a Indii. Výrobní závody se pak nachází v Evropě, Latinské Americe a v Asii s montážními závody v Africe, Asii a Eurasii. Scania je součástí Volkswagen Truck & Bus GmBH. Zdroj: Scania

Všechny kategorie vozidel zaznamenaly oproti loňskému roku nárůst. Autobusy o 58,33%, ze 408 na 646 kusů, tj. o 238 vozidel více než za stejné období roku 2017.

První je značka Iveco Bus s 215 registrovanými autobusy (33,28%), následují SOR – 182 ks (28,17%), Mercedes-Benz – 66 ks (10,22%), MAN – 38 ks (5,88%), Setra – 36 ks (5,57%), Solaris – 32 ks (4,95%), Scania – 23 ks (3,56%), Iveco – 9 ks (1,39%), Volvo – 8 ks (1,24%), Higer – 7 ks (1,08%). V červenci zaregistrovalo nejvíce autobusů SOR a to 47 ks, z toho 22 kloubových, Iveco Bus 16 autobusů, Solaris 13, z toho 5 kloubových, 4 vozidla Mercedes-Benz, Setra 3 ks, Iveco ostatní 3 ks, po 1 ks MAN a Neoplan. Registrace lehkých užitkových automobilů vzrostly oproti období leden až červenec loňskému roku o 5,70% (z 10 623 ks na 11 229 ks, tj. o 606 ks). První je značka Peugeot s 1 472 registrovanými lehkými užitkovými vozy (13,11%), následují Volkswagen – 1 459 ks (12,99%), Renault – 1 445 ks (12,87%), Fiat – 1 381 ks (12,30%), Ford – 1 175 ks (10,46%), Citroën – 1 080 ks (9,62%), Mercedes-Benz – 723 ks (6,44%), Iveco – 615 ks (5,48%), Dacia – 593 ks (5,28%), Opel – 315 ks (2,81%), atd. Registrace nákladních vozidel vzrostly o 3,03% (z 5 545 ks na 5 713 ks, tj. o 168 ks). První je značka DAF s 746 ks registrovaných nákladních vozidel (18,48%), následují značky Mercedes-Benz - 735 ks (18,21%), MAN - 647 ks (16,03%), Scania - 598 ks (14,81%), Volvo - 575 ks (14,24%), Iveco - 341 ks (8,44%), Renault Trucks - 233 ks (5,77%), Tatra - 115 ks (2,84%), atd. Registrace osobních automobilů zaznamenala další meziroční nárůst, údaj za červenec je nejvyšší v historii. Celkově registrace nových osobních vozů v období 1 7/2018 vzrostly oproti 1-7/2017 o 0,81 % (z 164 100 ks na 165 422 ks, tj. o 1322 ks). V červenci vzrostly meziročně o 10,12 %. První je značka Škoda s 52 649 registrovanými osobními vozy (31,83 %), následují Volkswagen – 16 236 ks (9,81 %), Hyundai – 12 712 ks (7,68 %), Dacia – 9 634 ks (5,82 %), Ford – 8 449 ks (5,11 %), Peugeot – 6 780 ks (4,10 %), Kia – 6 316 ks (3,82 %), Renault – 6 125 ks (3,70 %), Toyota – 5 845 ks (3,53 %), Citroën – 4 262 ks (2,58 %), atd. Nejprodávanějšími osobními vozy jsou Škoda OCTAVIA s 16 366 ks (10,03%), dále Škoda FABIA – 12 576 ks (7,71%), Škoda RAPID – 9 057 ks (5,55%), Škoda SUPERB – 4 472 ks (2,74%), Škoda KAROQ – 4 190 ks (2,57%), Hyundai i30 – 4 154 ks (2,55%), Volkswagen GOLF – 3 957 ks (2,42%), Škoda KODIAQ – 3 901 ks (2,39%), Dacia DUSTER – 3 204 ks (1,96%), Hyundai ix20 – 2 904 ks (1,78%), atd. Z hlediska paliva vede benzín s 65,98% (109 148 ks), na druhém místě je nafta s 31,05% (51 368 ks), následuje benzín+CNG – 1 288 ks, benzín+LPG – 593 ks, elektro – 340 ks, CNG – 252 ks. Podíl firemních automobilů činí 71,4%, privátních 28,6%. Počet dovezených ojetých OA vzrostl za stejné období o 9,5%, přičemž podíl vozidel starších než 10 let tvoří 51,57%. Kategorie motocyklů zaznamenala nárůst o 2,14% (z 11 425 ks na 11 670 ks, tj. o 245 ks). První je značka Honda s 2 219 registrovanými motocykly (19,01%), následují Yamaha – 915 ks (7,84%), CF Moto – 688 ks (5,90%), KTM – 622 ks (5,33%), Maxon – 609 ks (5,22%), Kentoya – 583 ks (5,00%), BMW – 579 ks (4,96%), Piaggio – 540 ks (4,63%), Kawasaki – 481 ks (4,12%), Harley Davidson – 432 ks (3,70%), atd. Zdroj: SDA

Přesto lze i za letního horka cestovat bezpečně. Dobré rady i recepty, které nefungují.

Teploty panující během letošního léta jsou opravdu extrémní. Meteorologové navíc předpovídají, že ani během druhého prázdninového měsíce nepoleví. Dlouhodobě vysoké teploty však negativně ovlivňují výkon motoristů. A nejen jich, neblahý vliv mají i na chování cyklistů i chodců. Účastníci silničního provozu mívají problém s udržením potřebné koncentrace, pomaleji reagují a snadněji se unaví. Lidé jsou podrážděnější. „Na silnicích se pohybuje velké množství pomaleji a hůře reagujících lidí. Ti navíc bývají nervóznější, náchylnější k rizikovému i agresivnímu jednání. Prosluněné letní počasí ke všemu vyláká na silnice větší počet cyklistů a motocyklistů. To s sebou nese zvýšený počet vážných dopravních nehod,“ říká Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Vysoké teploty panují také v noci, což má negativní dopad na kvalitu spánku. Ráno pak na silnice vyrážejí lidé, jejichž kondice rozhodně není optimální. Další den strávený v horku proto snadno zvýší úroveň únavy nejednoho účastníka silničního provozu nad kritickou mez. „Vliv silné únavy je srovnatelný s působením alkoholu ve výši až jednoho promile v krvi. Pravděpodobnost, že řidič zaviní nehodu, narůstá až sedminásobně,“ upřesňuje Roman Budský. Zvláště náchylní na chybné jednání pod vlivem únavy z horka jsou mladí lidé ve věku do 25 let, dále pak jedinci trpící poruchami spánku či pracující na směny. Únava se negativně podepisuje i na výkonech profesionálních a dálkových šoférů. Zvýšené riziko vzniku nehody vlivem únavy hrozí v hlubokých nočních hodinách, konkrétně od druhé do páté hodiny ranní. Únava ovšem může udeřit i během dne, a to nejčastěji mezi třináctou až patnáctou hodinou. Opatrní by ovšem měli být i řidiči amatéři, kteří v době letních dovolených vyrážejí na dlouhou vzdálenost. Mnohahodinové soustředění se za volantem spojené s nezvykem zdolávat v jednom kuse mnohasetkilometrové přejezdy po přetížených silnicích může být opravdu velmi nebezpečné. „Podle německé společnosti Dekra čtyřhodinová jízda bez přestávky prodlužuje reakční časy řidičů o plnou polovinu, současně se dvakrát zvyšuje riziko účasti na dopravní nehodě. Avšak po šestihodinovém řidičském maratonu je toto riziko vyšší až 8x. Pocit absolutního bezpečí pro unavené řidiče je falešný zvláště na dálnicích. Dle francouzské Association Prévention Routière tam právě oni způsobí každou třetí tragickou nehodu,“ uvádí Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Vražedný mikrospánek – jev nikoliv vzácný Mikrospánek trvá zhruba 3 až 15 sekund. Během této doby člověk nevnímá žádné vnější podněty. Podle britského ministerstva dopravy je příčinou až 20 % dopravních nehod, ke kterým dojde při jednotvárné jízdě na hlavních silničních tazích. Alarmujících 45 % řidičů a 22 % řidiček přiznalo, že někdy za volantem usnuli. Mikrospánek zpravidla neudeří z čistého nebe. Před jeho nástupem řidiči pociťují zvýšenou únavu a dokonce ospalost, mají problémy s koncentrací pozornosti. Jejich oční víčka klesají, šoféři začínají ztrácet kontakt s realitou. Na vnější podněty reagují zpomaleně, hůře zpracovávají potřebné informace, hůře se orientují ve složitějších dopravních situacích. Bohužel však tyto varovné příznaky řadu řidičů neodradí od další jízdy. Podle německé Rady pro bezpečnost silničního provozu (DVR) 45 procent řidičů je přesvědčeno, že jsou schopni se s příznaky únavy během jízdy vypořádat, 43 procent si je jisto, že bezpečně rozeznají okamžik, kdy by mohl udeřit spánek. A celých 17 procent pokračuje v jízdě navzdory pociťované silné únavě. Během mikrospánku může neřízené vozidlo ujet stovky metrů. Zdřímnutí si za volantem po dobu 3 sekund při rychlosti 90 km/h znamená, že vozidlo ujede bez řidiče celých 75 metrů. Během nich může vybočit do protisměru, kde protijedoucí šofér nebude mít příliš šancí těžkému střetu zabránit. Rovněž tak si to může neřízený automobil namířit doprava, vyjetí ze silnice v plné rychlosti rozhodně nezůstane pro posádku bez závažných následků. Ovšem mikrospánek může být smrtelně nebezpečný i na dálnici. Během 15 sekund při rychlosti 130 km/h projede neřízený vůz ohromujících 540 metrů. „Rozhodně se nevyplatí počítat s tím, že mikrospánek bude brán v případě zavinění nehody jako polehčující okolnost. Ba právě naopak. Při posuzování míry zavinění bude nesporně přihlíženo k tomu, že nastupující únavu je schopen každý řidič včas rozpoznat a podle toho se i zachovat,“ upozorňuje Roman Budský. Jak cestovat bezpečně v horkém počasí? Před delší cestou je třeba se kvalitně vyspat. Pozor především na delší spánkový dluh. Je dobré vyvarovat se těžkých jídel. Současně je nutné dbát na dostatečný příjem tekutin. „Už lehká dehydratace má na výkon řidiče stejný vliv jako alkohol v jeho krvi ve výši nad 0,8 promile. Riziko zavinění nehody vzrůstá zhruba sedminásobně,“ varuje Roman Budský. Ani v zemích, kde je určitá tolerance alkoholu v krvi řidičů, není dobré podlehnout pokušení usednout za volant byť jen po vypití malého piva či sklenky vína. V kabině vozidla by měla být příjemná teplota. Ani horko, ovšem v případě vozidel vybavených klimatizací ani mrazivý chlad. „Dlouhá monotónní jízda po dálnici, pohled upřený do dáli, pravidelně se míhající přerušované čáry vodorovného značení, to vše může být uspávající. Je dobré tu a tam na chviličku přejet očima ze strany na stranu,“ radí Budský. A nezastupitelnou roli při prevenci nehod pod vlivem únavy sehrávají pravidelné krátké přestávky. Řekněme po dvou hodinách jízdy. Dozajista to ocení i spolucestující. Vybrat je třeba vhodné, tedy klidné a bezpečné, místo. Všichni by měli vystoupit z vozidla, protáhnout se, něco drobného sníst a doplnit potřebné tekutiny. Určitě nezapomeneme ani na pořádné provětrání kabiny vozidla. Pokud to bude jen trochu možné, řidiči by se za volantem měli vyměnit. V opačném případě šoférovi nezaškodí krátké zdřímnutí si. Řekněme na 15 až 20 minut. Pokud se spánek ne a ne dostavit, nervozita není namístě. I krátká maximální relaxace může být velmi osvěžující. Na závěr je dobré připomenout, že mezi řidiči kolují tzv. zaručené recepty, jak se udržet za volantem fit. Jejich účinek však nebývá nijak zázračný. Tak třeba krátké otevření oken vozidla za jízdy může vzduch v kabině osvěžit, účinek je ale velmi slabý a krátkodobý. Vypití kávy či jiného nápoje s obsahem kofeinu účinkuje jen chvíli. Někteří řidiči jsou přesvědčeni, že dovedou únavu přemoci vůlí. Bohužel ani to není pravda. Při delším přepínání se může vystavit tragický účet nehoda vlivem mikrospánku. Poslech hlasité hudby také nepatří mezi osvědčené prostředky, navíc řidiče ve zvýšené míře rozptyluje. A kouření za volantem? Určitě nelze doporučit. Okamžitý účinek je v podstatě nulový a navíc se velmi rychle dostaví unavující vliv zvýšené koncentrace kysličníku uhelnatého v krvi řidiče. „Extrémně teplé počasí a s ním spojená zvýšená úroveň únavy mohou být velkým nebezpečím. Přesto však až pětina řidičů usedá za volant, přestože se cítí unaveni. U řidičů kamionů se pak jedná až o 40 procent z nich. Statistiky nehod jsou však neúprosné. Jedna nepovedená jízda může trvale změnit život mnoha lidí,“ uzavírá Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti.

BESIP varuje před kolonami na evropských dálnicích o víkendu 28. a 29. července.

Čeká nás kritický víkendový provoz. Kdo chce zažít opravdové letní kolony na evropských dálnicích, tak tento víkend je tím pravým. Čeká nás letní vrchol cestovní horečky. Začínají totiž prázdniny v Bavorsku (12,5 mil. obyvatel) a Bádensku-Württenbersku (10,7 mil. obyvatel). Mezi tyto turisty se přidávají další vlny prázdninových cestovatelů z ostatních zemí a navíc se blíží konec prázdnin v severských zemích a části spolkových zemí v Německu. Situace na silnicích bude velmi náročná. Největší riziko kolon Největším rizikem z pohledu přeplněných evropských dálnic bude pátek od 13 do 20 hodin, sobota od 11 do 18 hodin a neděle od 14 do 20 hodin. Velká cena Formule 1 v Maďarsku Mnoho fanoušků se vydá na víkendový závod Formule 1 do Budapešti. Silný provoz očekáváme na dálnici A2 vedoucí z Grazu do Vídně a A4 za Vídní u Fischamedu, kde se dálnice opravuje a je zúžená ze 3 jízdních pruhů na 2, a na zpáteční cestě v neděli u hraničního přechodu Nickeldorf. Komplikace v Chorvatsku V Chorvatsku správa silnic a dálnic opravuje povrch u jednotlivých úseků dálnice A3 vedoucí z Maďarska na Záhřeb. V místě se jezdí jedním zúženým jízdním pruhem v každém směru za snížené rychlosti 80 km/h a v letní dopravní špičce se zde tvoří kolony. Opravy na tomto místě skončí bohužel až 16. září. Kvůli poškozené vozovce je omezena rychlost na 50 km/h na mostě Rječina před tunelem Trsat u Rijeky ve směru na hraniční přechod Rupa. Z důvodů natáčení bude v úterý 31. 7. 2018 dle potřeby uzavírán most na ostrov Krk. Aktualizovaná mapa dopravních omezení na cestě na Jadran

S novým školním rokem se mohou žáci a studenti těšit na slevu ve výši 75 % na cestování nejen do škol, ale prakticky neomezeně, i o víkendech a o prázdninách. Sleva platí i pro lidi od 65 let.

Stát nařídil poskytovat slevy ve výši 75 % pro všechny děti od 6 do 15 let, studující mladé lidi do 26 let, ale i cestující od 65 let. Za každou jízdu v prostředku veřejné hromadné dopravy, autobusu i vlaku (ve 2. vozové třídě), tak zaplatí pouze 25 % z plného (obyčejného) jízdného. Slevy se nebudou vztahovat na městskou hromadnou dopravu, tam tarify určují jednotlivá města a stát jim do kompetencí nezasáhl. Aby nevznikaly problémy v krajích, kde jsou zavedeny systémy integrované dopravy (IDS) a spoje v režimu MHD zajíždí za hranice měst, bude se zlevněné jízdné uznávat do nebo od první zastávky ve městě, kam je možné dojet příměstskou dopravou nebo do přestupních zastávek na městskou dopravu (podle toho, jak systém nastaví organizátoři IDS). Dál se pojede na tarif MHD. Pro zjednodušení systému už některá města oznámila, že se státním slevám přizpůsobí. Zatímco dopravcům provozujícím regionální a dálkové spoje bude Ministerstvo dopravy ztrátu tržeb kompenzovat, městské dopravní podniky nedostanou za spoje po městě nic. Slevy neplatí ani na mezinárodních jízdenkách. Jak řidič pozná, jestli má cestující na slevu nárok? Děti do 6 let jezdí stále zdarma a nemusí mít žádný doklad. Zatímco doposud se nárok na poloviční slevu z jízdného pro děti do 15 let musel prokazovat od 10 let „dětským“ průkazem, nově se hranice posouvá až na 15 let. Cestující ve věku do 15 let tedy nebudou potřebovat k nákupu zlevněné jízdenky žádný doklad o věku. Od 15 do 18 let už musí při odbavení prokázat svůj věk. To lze úředně vydaným dokladem (občanský průkaz, pas) s fotkou, jménem a datem narození. Alternativou je žákovský průkaz potvrzený školou nebo studentský průkaz ISIC. Nemusí být platné, budou sloužit jen pro identifikaci jména a věku, aktuální musí být jen fotka. Žáci a studenti od 18 do 26 let musí mít platný žákovský průkaz s fotkou jménem a datem narození potvrzený školou (stejný, jako doposud) nebo nově i platný průkaz ISIC. To platí i pro všechny zahraniční studenty. Cestující od 65 let prokáží nárok na 75 % slevu úředně vydaným osobním průkazem s fotografií, jménem a datem narození. Při splnění této podmínky platí „seniorská“ sleva i pro všechny zahraniční občany. Zlevněné jízdné může dopravce poskytovat i na časových předplatních jízdenkách (kupónech). Nárok na slevu cestující uplatní při vydání „průkazky“ nebo aktivaci/zakoupení kupónu na čipovou kartu. Při odbavení už řidič zjistí pouze správnou platnost kupónu. „Pokud má cestující zlevněnou jízdenku nebo kupón na elektronickém nosiči, kde není uvedeno datum narození a fotka, musí být schopen prokázat revizorovi nebo kontrole ze strany Ministerstva dopravy platným identifikačním dokladem, že je mu méně než 18 let nebo více než 65 let. Student pak musí mít pro případ kontroly u sebe žákovský průkaz nebo ISIC kartu,“ říká Michal Němec z odboru financí a ekonomiky Ministerstva dopravy. „Obecně jsme si vědomi toho, že pro řidiče může být náročnější vyčíst z občanky nebo pasu datum narození cestujícího dožadujícího se slevy, zvláště za ztížených světelných podmínek a při potřebné rychlosti odbavování. Do budoucna proto zvažujeme vydávat centrální čipovou kartu. Tu bude potřeba předložit při odbavení a vydání jízdenky. Každá jízdenka tak bude provázaná s číslem čipové karty a systém bude jednodušší jak pro řidiče, tak pro kontrolu.“

Reakce Sdružení automobilových dopravců k návrhu Ministerstva dopravy na snížení celkové povolené hmotnosti kamionů ze 48 na 40 tun.

Ministr dopravy zahajuje letní sezónu návrhem na snížení celkové povolené hmotnosti nákladních vozidel za účelem zlepšení stavu naší silniční infrastruktury. Tento návrh na první letmý pohled zní možná logicky, jeho uskutečnění by však situaci nejen neřešilo, ale spíše ještě zhoršilo. Nelze se tedy ubránit dojmu, že se jedná o čistě populistické prohlášení sloužící snad jen k odvedení pozornosti od skutečného jádra problému. Maximální hmotnost jízdní soupravy je u nás 48 tun. Jinde ve státech EU je to 40, 42, 45, 50 nebo i 60 tun. Všude ovšem platí maximální zatížení nápravy 10 tun. Ta je rozhodujícím faktorem opotřebení vozovek a zde se nic měnit nemá ani nemůže. Snížení celkové maximální hmotnosti na 40 tun by se tedy dotklo vícenápravových (tedy také patřičně dražších) vozidel, které si naši dopravci pořídili, aby mohli plně využít zákonného limitu. Nemluvíme zde o klasických kamionech zaplňující naše dálnice, které dílem díky povaze převáženého zboží tento limit ani nejsou schopny naplnit, dílem se pohybují po celé Evropě, kde musí respektovat limity místní. Opatření by tedy zasáhlo především vozidla ze stavebního případně lesnického sektoru. Na tomto místě si musíme připomenout poněkud zamlčovanou skutečnost, že doprava není žádné spekulativní zboží, které lze nakoupit do zásoby a později v akci se ziskem prodat. Silniční nákladní doprava pouze plní požadavky našeho hospodářství a bez ní bychom měli nakročeno zpět do středověku. Chceme-li postavit nový kus silnice, je prostě třeba určité množství zeminy odvézt a určité množství stavebního materiálu zase přivézt, jinak nová komunikace nevznikne. Obdobně tak při aktuální těžbě kůrovcem napadeného dřeva, se musí z postiženého lesa dopravit na pilu tolik dřeva, kolik se vytěží a ne kolik by se dopravcům z nějakého důvodu hodilo. Mluvíme-li o snížení maximální hmotnosti o osm tun, jedná se ve skutečnosti o snížení hmotnosti užitečné, tedy hmotnosti nákladu, protože stávající vozidlo nijak jinak neodlehčíme. V praxi by to tedy znamenalo, že například ze stavby, ze které by za současných podmínek bylo třeba odvézt 200 náklaďáků zeminy, nově podle ministerského návrhu by tuto práci vykonalo 300 vozidel, ovšem o něco méně vytížených. Že v takovém případě nepomůžeme ani silnicím, ani ekologii, je zřejmé. Objevuje se zde argument v podobě mostů, kde roli hraje celková hmotnost a nikoliv pouze tlaky na jednotlivé nápravy. I zde je třeba říci, že v naprosté většině jsou mosty stejně jako silnice konstruovány podle stávajících zákonů a měly by tedy tyto hmotnosti snášet. Jistě, na silnicích nižších tříd jsou i malé mostky s omezenou hmotností, zde je však vždy instalována patřičná zákazová značka. Ministerstvo má tedy nejspíš na mysli mosty, které sice na hmotnost 48 tun konstruované jsou, ale vinou desítky let zanedbané údržby se jejich nosnost snížila. Zde ovšem musíme odstranit příčinu tohoto stavu. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř to shrnuje větou: „Vzhledem k tomu, že silniční doprava je bez nadsázky krví našeho hospodářství a její výkon spolurozhoduje o úrovni našeho blahobyty, mělo by Ministerstvo dopravy pro ni cestu uvolňovat a nikoliv ji ještě komplikovat restriktivními byrokratickými zásahy.“ Zdroj: TZ ČESMAD BOHEMIA

V průběhu prázdnin se hodí připomenutí základních zásad bezpečné jízdy po dálnici. Třetina obětí dálničních nehod v EU přichází o život v noci.

Překročení maximální povolené rychlosti na dálnici může vyjít na 100 tisíc korun, může dojít k zabavení vozidla a řidič si může posedět ve vězení Za mokra se ve Francii a Itálii automaticky snižuje max. rychlost jízdy na 110 km/h V noci od 22 do 5 hodin na rakouských dálnicích pozor na možné snížení max. povolené rychlosti ze 130 na 110 km/h V řadě států se přísně trestá i nedodržování dostatečného odstupu od vpředu jedoucího vozidla I letos vyráží tisíce našich turistů na zahraniční dovolenou po vlastní ose. A přirozeně jak jinak než po dálnicích. Jízda po autostrádě je rychlá, pohodlná a bezpečná. Dálnice jsou ze všech druhů pozemních komunikací nejbezpečnější. Podle Centra dopravního výzkumu, v. v. i., v České republice na jednu miliardu kilometrů ujetých po dálnicích připadají 3 oběti nehod. To je 3,5x méně než na silnicích I. třídy, 4,5x méně než na silnicích II. třídy a dokonce 5x méně než na silnicích III. třídy. Někdy však řidiči jako by pozapomněli, že i jízda po nejbezpečnějším druhu pozemních komunikací může snadno vyústit do šlamastyky, jejíž následky si s sebou ponesou na dlouhá léta. Jaká jsou tedy základní pravidla svižné, a přitom bezpečné jízdy po autostrádách? • Zásadně se držíme v pravém jízdním pruhu Tedy pokud zrovna nepředjíždíme jiná vozidla či neobjíždíme překážku. Především na autostrádách se třemi a více pruhy to některé řidiče mylně svádí k trvalé jízdě v prostředním pruhu. Je to v rozporu s pravidly silničního provozu a navíc to komplikuje jízdu ostatním šoférům. • Od vozidel jedoucích před námi dodržujme bezpečnou vzdálenost. Za ideálních klimatických podmínek pamatujme na pravidlo odstupu o délce 2 vteřin jízdy. Na kontrolu dodržování minimálního odstupu zahraniční dopravní policisté často zaměřují svou pozornost. „V Německu při jízdě mimo město se musí minimální odstup od vpředu jedoucího vozidla v metrech rovnat alespoň polovině údaje tachometru v km/h. Například při jízdě stovkou to bude alespoň 50 metrů. Postih za nedodržení dostatečného odstupu může být citelný, pokuta se může vyšplhat až na 400 eur a může být vysloven tříměsíční zákaz řízení. Dodržování bezpečného odstupu sledují policisté i v Rakousku a Francii,“ varuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Pokud je však povrch dálnice mokrý či je špatná viditelnost, zvyšme odstup na alespoň 3 sekundy. Zkušený řidič se navíc dívá do vzdálenosti, kterou ujede během následujících 12 sekund. Při rychlosti 130 km/h je to zhruba 500 metrů. To by mělo být zárukou, že pojedeme nejen bezpečně, ale i plynule, pohodově. Vyvarujeme se zbytečně razantních manévrů provedených na poslední chvíli. Při jízdě za vysokým a neprůhledným kamionem či autobusem je dostatečný odstup naprosto nezbytný. Přes tato vozidla řidič vzadu jedoucího vozidla nevnímá zhola nic. Náhlé prudké zpomalení vpředu jedoucího mastodonta může při nedostatečném odstupu vyústit v neřešitelnou situaci. • Rozhodně dodržujme nastavené rychlostní limity Nedodržování povolené rychlosti se může náramně prodražit, v extrémních případech může hrozit riziko konfiskace vozidla. Například ve Francii překročení rychlosti jízdy o 50 km/h a více vyjde na 3 750 eur, 6 bodů, je vysloven zákaz řízení na 3 roky a příslušné vozidlo je zabaveno. Navíc hrozí až tříměsíční pobyt za mřížemi. V Německu rozhodně zapomeňme na účast na dálničních honičkách. Zorganizování či jen účast na ilegálním závodu v silničním provozu může snadno vyústit ve dvouletý pobyt za mřížemi. Pokud však při této akci bude někdo těžce zraněn či dokonce usmrcen, pobyt v chládku se protáhne až na 10 let. Postižen však může být i řidič, který se sice neúčastnil ilegálního závodu, ale který svou rychlou jízdou závažně porušil platné předpisy. V zemi galského kohouta pak platí pravidlo, že za mokra se automaticky snižuje maximální dálniční limit ze 130 na 110 km/h, stejně je tomu v Itálii. V Rakousku je zase na řadě úseků dálniční sítě pro osobní automobily a motocykly snížena max. rychlost ze 130 na 110 km/h v noci od 22 do 5 hodin. • I na dálnici platí, že řidič může jet jen takovou rychlostí, aby stačil bezpečně zastavit na vzdálenost, na kterou má rozhled V noci, za mlhy, hustého deště, prostě kdykoliv. Nebezpečným nešvarem je předjíždění kamionů v hustém dešti, kdy se řidiči v levém pruhu plnou rychlostí řítí do rozvířeného neprůhledného vodního mraku. Pokud by se za ním nacházela jakákoliv překážka, je zaděláno na těžkou havárii. „Opatrnost je namístě i v noci. Třetina obětí dálničních nehod přichází na evropských dálnicích o život za tmy. To je o tři procenta více než na ostatních pozemních komunikacích,“ říká Budský. A například v Německu i Francii platí, že při dohlednosti do 50 metrů nesmí řidič jet rychlostí vyšší než 50 km/h. • Z pruhu do pruhu jen se zapnutou směrovkou Nepožívání blinkrů je pohodlnost, která se snadno může vymstít. To, že ve zpětných zrcátkách před zahájením jízdního úkonu nikoho nevidíme, nemusí znamenat, že v naší těsné blízkosti opravdu nikdo není, například motocyklista. Včasné zapnutí blinkru dá pro nás neviditelnému řidiči čas a prostor, aby na sebe upozornil či se pokusil zabránit vzájemnému střetu. • Řidiči musí pozorně vnímat provoz nejen před sebou, ale pravidelně sledovat i dění za vozidlem Na dálnicích se jezdí opravdu rychle. Určitě tedy tu a tam mrkněme do zrcátek, můžeme tak zabránit nepříjemnému překvapení svému či jiného z motorizovaných kolegů. Pamatovat ovšem musíme i na to, že naopak naše vozidlo se může nacházet ve slepém úhlu někoho jiného. • Blížíme-li se ke konci stojící či pomalu jedoucí kolony, včas zapneme varovné blikače A začneme v dostatečné vzdálenosti plynule zpomalovat. To by mělo zajistit, že za námi jedoucí vozidla komplikaci včas zaregistrují a začnou také snižovat rychlost. • Na krajnici vjíždíme jen v případě nouzového zastavení či při vytváření záchranářské uličky Určitě zapomeňme na její využití k tzv. podjetí ostatních vozidel. Je to nebezpečné, pokuty nebývají nízké a za přestupek spáchaný v jiném státě EU nám mohou být zaslány i do naší domoviny. • Záchranářská ulička Při cestování po dálnicích nejednou zůstaneme stát v předlouhých kolonách. Ať je příčinou, co chce, nesmíme zapomenout na vytvoření tzv. záchranářské uličky. Na dvoupruhových dálnicích je to stejné jako u nás doma. Na trojpruhových a vícepruhových autostrádách je to však v Maďarsku, Německu, Rakousku, Slovinsku a Švýcarsku opačně. Záchranářskou uličku vytváříme mezi pruhem nejvíce vlevo a těmi zbývajícími napravo. V dalších evropských státech se s povinností vytvářet jasně definovaný průjezd pro vozidla záchranářů nesetkáme. To platí například pro Itálii i Chorvatsko. Ve Francii či Španělsku platí pro ostatní řidiče povinnost umožnit vozidlům záchranářů průjezd. A na Slovensku je stanoveno, že v případě vzniku kolon mohou řidiči vozidel s právem přednostní jízdy použít krajnici či jinou část pozemní komunikace, která není určena pro jízdu vozidel. V každém případě je třeba vždy pamatovat na umožnění průjezdu zdravotnických, hasičských a policejních vozidel, případně též odtahových automobilů či techniky údržby silnic, již při vzniku pomalu jedoucí či dokonce stojící kolony. Postih za nerespektování povinnosti vytvořit záchranářskou uličku může být značný. V Německu to vyjde minimálně na 200 eur, v závažných případech to může být 320 eur a jeden měsíc zákazu řízení navrch. • Není radno přeceňovat vlastní síly Zhruba po dvou hodinách strávených za volantem nezaškodí krátká pauza, kterou dozajista ocení i spolucestující. Silně unavený řidič je stejně nebezpečný jako ten, který právě vypil dva panáky tvrdého alkoholu. Pravděpodobnost zavinění fatální nehody se zvyšuje 7x. „Únava má na svědomí až 10 procent všech dopravních nehod, na dálnicích se jedná až o 20% podíl. Nejnebezpečnější je období od půlnoci do čtvrté hodiny ranní. Méně však už se ví, že nás může únava překvapit i během dne – nejčastěji mezi druhou až čtvrtou hodinou odpolední,“ říká Budský. • V případě poruchy vozidla je třeba zastavit na krajnici, a to co nejvíce napravo Ihned je nutno zapnout varovné blikače. Řidič si před vystoupením z vozidla musí navléct výstražnou vestu, kterou proto musí mít uvnitř po ruce. Ideálně by šofér měl vystoupit z vozu pravými dveřmi, aby se vyvaroval vstupu do vozovky. Podobně vystoupí i spolucestující, kteří by měli okamžitě odejít z tělesa dálnice do bezpečného prostoru za svodidly. Řidič by měl neprodleně za porouchané vozidlo do předepsané vzdálenosti umístit varovný trojúhelník. Ihned poté musí přivolat odbornou pomoc, například pomocí dálniční hlásky. To je třeba udělat i v případě defektu kola, se kterým by si i dnes řada šoférů dovedla poradit svépomocí. „Místo, kde se nachází porouchané vozidlo, je totiž třeba náležitě označit. To může zajistit jen dálniční policie, případně asistenční služba,“ upozorňuje Roman Budský. • Co dělat, mineme-li příslušný výjezd z dálnice Nezbyde, než pokračovat dále a na vhodném místě z dálnice odbočit a vrátit se zpět. Couvání zpět k výjezdu či otočení se na dálnici s využitím mezery mezi svodidly je nejen deliktem, který nám dopravní policisté nikdy neodpustí, ale skutečně smrtelným nebezpečím. Maximální povolené rychlosti osobních automobilů na dálnicích v Evropě Zdroj: Tým silniční bezpečnosti

Celkově registrace nových autobusů v období 1-6/2018 vzrostly o 43,64% (z 385 ks na 553 ks, tj. o 168 ks). V červnu vzrostly meziročně o 77,78%.

Nejvíc nových autobusů zaregistrovalo Iveco Bus - 199 ks (35,99%), následují SOR – 135 ks (24,41%), Mercedes-Benz – 62 ks (11,21%), MAN – 37 ks (6,69%), Setra – 33 ks (5,97%), Scania – 20 ks (3,62%), Solaris – 19 ks (3,44%), Volvo – 8 ks (1,45%), Higer – 7 ks (1,27%), Iveco ostatní – 6 ks, Irizar - 5 ks, Neoplan - 3 ks, Isuzu - 3 ks, VDL - 3 ks, atd. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě městské autobusy s 50,27% (278 ks), na druhém místě pak linkové s 22,42% (124 ks), následují dálkové – 18,99% (105 ks) a šasi – 9 ks. Zdroj: SDA

Dnešní hlasování v EP bylo pro české dopravce i jejich zákazníky bezpochyby nejdůležitějším hlasováním. Dopravci musí dál dodržovat pravidla země, kterou jejich řidiči projíždějí.

Evropský parlament dnes, 4. července, hlasoval o Silničním balíčku. Pro české dopravce i jejich zákazníky bylo bezpochyby nejdůležitější hlasování o vynětí mezinárodní silniční dopravy ze směrnice o vysílání pracovníků. Tento návrh však neprošel o jediný hlas (331 ku 332), a vrací se tak zpět do výboru. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř to hodnotí slovy: „Jediný hlas chyběl k vítězství zdravého rozumu, který říká, že uplatňovat stejná pravidla na řidiče mezinárodní dopravy jako na ostatní pracovníky dlouhodobě operující na území jiného státu, je nesmysl. Nic není ztraceno, zdá se, že naše názory v parlamentu získávají stále větší pochopení. Budeme nadále nejen naše europoslance přesvědčovat o tom, že směrnice o vysílání problémy silniční dopravy neřeší. Další hlasování proběhne na podzim.“ Zdroj: TZ ČESMAD BOHEMIA

Několikaměsíční proces hledání investora pro Solaris vstoupil do nové fáze. Rýsuje se smlouva se španělskou skupinou CAF.

Včer a, 2. července, podepsal Solaris se španělskou CAF smlouvu, která umožňuje jednat o podrobnostech případné transakce. Kombinace potenciálu obou společností je důležitým krokem pro realizaci plánu, který předpokládá posílení a rozvoj vedoucí pozice v Evropě v oblasti systémů udržitelné městské mobility. "Při jednáních s potenciálními investory pro Solaris jsem uvažovala o nabídkách jak z polského trhu, tak z jiných zemí. Jsem přesvědčena, že výběrem CAF jako investora pro Solaris zajistíme slibnou budoucnost pro značku, její klienty a její zaměstnance" říká Solange Olszewska, generální ředitelka společnosti Solaris Bus & Coach. "Věřím, že CAF má pro společnost správnou vizi a bude schopna rozvíjet potenciál Solarisu v globálním měřítku. Jsem si jistá, že tato dohoda je plně v souladu se vším, co jsme dosáhli od založení společnosti před 22 lety a zvedne Solaris na ještě vyšší úroveň vývojové cesty". "Investice CAF v Solaris potvrzují náš závazek k vizi ziskového růstu a otevírají nové strategické trhy pro CAF," řekl Andrés Arizkorreta, prezident a generální ředitel společnosti CAF. "Společně se Solaris vytvořímet lídra v řešeních městské mobility, zejména v segmentu e-mobility. Chceme pokračovat v používání a rozvoji hodnotné značky Solaris a zachovat její polský charakter. Kombinace know-how obou společností ve výrobě, designu, technologiích a obchodování s autobusy nám umožní přinášet lepší služby našim klientům a zvyšovat hodnotu společnosti." Solange a Krzysztof Olszewski společnost Solaris Bus & Coach S.A. založili v roce 1996. V současné době zaměstnávají 2 300 lidí v závodech v Bolechowo u Poznani a ve městě Środa Wielkopolska. Produkty Solaris se najdeme ve 32 zemích a ve více než 700 městech. Továrny Solaris opustio více než 16 000 vozidel. Jedná se jak o městské autobusy s tradičním naftovým pohonem, tak o vozidla s alternativním pohonem, včetně hybridních autobusů, elektrických autobusů, vozidel s vodíkovými palivovými články a na CNG. Solaris je také největším výrobcem trolejbusů v Evropě. V roce 2017 společnost dodala svým klientům rekordní počet 1 397 autobusů, což má za výsledek 4. místo v tomto segmentu na evropském trhu výrobců městských autobusů. V témže roce společnost Solaris získala pozici evropského lídra na trhu s elektrickými autobusy. Elektrický autobus Solaris Urbino elektric byl oceněn v prestižní mezinárodní soutěži "Bus of the Year" roku 2017. Společnost CAF je španělský výrobce s více než 100 letou historií, která je kótována na španělské burze cenných papírů. Společnost se zabývá projektováním, výrobou, servisem a dodávkou hlavně kolejových vozidel. Další oblastí činnosti společnosti je nejnovější řešení pro městskou dopravu včetně e-mobility. Produkty CAF působí po celém světě, v Evropě, USA, Jižní Americe, v Asii (Indie a Japonsko) a i v Severní Africe. Dohoda podepsaná 2. července umožnila společnosti CAF dále vyjednávat o podrobnostech transakce se Solaris. Jak šel čas v připravovaném prodeji polského Solarisu: První zprávy o údajném prodeji Solarisu se objevily v polských médiích začátkem dubna 2018. Komu, proč a jak chce prodat firmu. Majitelka výrobce autobusů Solaris paní Solange Olszewska poskytla v polovině května 2018 rozhovor polské mutaci časopisu Forbes.