Při projednávání Balíčku mobility členové výboru pro dopravu TRAN nepodpořili společná a jednotná pravidla pro vysílání pracovníků ani navržené změny sociálních předpisů. Další šance v půlce ledna.

Ve čtvrtek 10. ledna nechal výbor pro dopravu Evropského parlamentu evropské silniční dopravce napospas národním aplikacím pravidel o vysílání pracovníků. Členové výboru nepodpořili společná a jednotná pravidla pro vysílání ani navržené změny sociálních předpisů a ze tří částí tzv. Balíčku mobility schválili jen jednu, a to tu nejméně důležitou pro české dopravce. Shodli se pouze na změně pravidel kabotáže a například na povinném návratu vozidel domů každé čtyři týdny. Znamená to, že bude velmi těžké najít ještě nějaký kompromis pro zasedání pléna parlamentu 17. ledna. Je vysoce pravděpodobné, že se současný parlament s Balíčkem mobility nevypořádá a vyjde vniveč dobrý a odpracovaný výsledek z prosincové Rady ministrů. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA situaci komentuje: „Měli jsme po dvou letech tvrdé práce a velmi dobrém výsledku z Rady, kde české pozice hájili ministr Ťok a velvyslanec Zajíček, naději, že výbor pro dopravu zaujme konstruktivní přístup, který zabrání uplatňování 27 národních aplikací směrnice o vysílání pracovníků na unijní dopravce a jejich řidiče. Pokud se to nepodaří ani na plénu parlamentu v půlce ledna, budou naši dopravci i nadále vystaveni ochranářským opatřením na západě a naopak nebudou chráněni našimi národními pravidly proti náporu levné konkurence z východu. Dnešní výsledek výboru TRAN je velkým zklamáním!“ Zdroj: TZ Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Robert Grozdanovski je od 1. ledna 2019 novým generálním ředitelem Volvo Trucks Velká Británie & Irsko. Vedením Volvo Group Czech Republic je dočasně pověřen John Muldoon.

Robert Grozdanovski po svém více jak osmiletém působení odešel ze své funkce generálního ředitele Volvo Group Czech Republic a stal se novým generálním ředitelem Volvo Trucks pro Velkou Británii a Irsko. Dočasným vedením Volvo Group Czech Republic byl do jmenování nového generálního ředitele pověřen John Muldoon, současný finanční ředitel společnosti. "Podstatnou část svého profesního života ve Volvo Group jsem spojil s působením v regionu střední a východní Evropy a zvláště pak v České republice, a tak je pro mě velmi emotivní odcházet z místa, které bylo posledních 15 let mým domovem a které pro mě tak moc znamená. Loučím se s důvěrně známým prostředím a hlavně s lidmi, které jsem za tu dobu poznal a měl možnost s nimi spolupracovat, ať už šlo o zákazníky nebo kolegy. Ušli jsme obrovský kus cesty, pokořili nejednu výzvu, sdíleli úspěchy a hlavně prožili spoustu nezapomenutelných momentů. Jsem nesmírně hrdý na to, čeho jsme společně během uplynulých let na českém trhu dosáhli. Vždy jsem se mohl spolehnout na kvalifikovaný a profesionální tým spolupracovníků, díky jejichž každodenní práci a úsilí se Česká republika stala v mnoha oblastech měřítkem pro ostatní trhy v rámci Volvo Group. Řada z nich tím nastartovala svůj profesní růst a v dnešní době zaujímají respektované manažerské pozice na evropské úrovni. Obě naše značky Volvo Trucks a Renault Trucks mají dnes na českém trhu své pevné místo a prestiž, a to i přes řadu pochybností, které svého času jejich integrace vyvolala. Navýšili jsme počet našich truck center z původních šesti na sedmnáct a nadále pokračujeme v rozšiřování kapacity stávajících a otevírání nových servisních míst. To vše proto, abychom zajistili našim zákazníkům maximální dostupnost. V průběhu let jsem se také přesvědčil o vysoké profesionalitě českých dopravců. Vždy jsem si zakládal na osobním kontaktu se zákazníky, i když čeština není mým rodným jazykem. Stejně jako moji kolegové, jsem se snažil být pozorným posluchačem jejich přání, potřeb a také toho, co je pálí. Věřím, že i díky tomu jsme mohli operativně reagovat na veškeré zákaznické požadavky a přinášeli jsme zároveň řadu inovací s cílem přispět k profitabilitě jejich podnikání. Všichni zákazníci, se kterými jsem měl možnost se v průběhu let potkat, mi budou nesmírně chybět. Nyní tedy nadešel správný čas pro změnu a nový vítr do plachet společnosti Volvo Group Czech Republic, aby mohla pokračovat v úspěšném rozvoji svých obchodních aktivit. Já tak mohu s klidným srdcem předat pomyslné kormidlo svému nástupci a popřát do budoucna všem kolegům a zákazníkům hodně štěstí a úspěchů,“ řekl Robert Grozdanovski.

Prosincové registrace ukázaly meziroční pokles u osobních automobilů o 3,7%. Registrace autobusů v loňském roce vzrostly o téměř 50%. Celkem výrobci registrovali 1 203 autobusů. Nejvíce SOR Libchavy.

V roce 2018 bylo v ČR registrováno celkem 261 437 nových osobních automobilů, 20 225 lehkých užitkových automobilů, 1 203 autobusů, 9 894 nákladních vozidel, 17 281 motocyklů. V předchozím roce to bylo 271 595 nových osobních automobilů, 19 398 lehkých užitkových automobilů, 804 autobusů, 10 008 nákladních vozidel a 16 045 motocyklů. Registrace nových autobusů v roce 2018 vzrostly oproti roku 2017 o 49,63% (z 804 ks na 1 203 ks, tj. o 399 ks). V prosinci vzrostly meziročně o 50,86%. První za celý rok 2018 je značka SOR s 368 registrovanými autobusy (30,59%), následují Iveco Bus – 315 ks (26,18%), Mercedes-Benz –102 ks (8,48%), Setra – 93 ks (7,73%), Solaris – 81 ks (6,73%), MAN – 62 ks (5,15%), Scania – 47 ks (3,91%), Iveco – 43 ks (3,57%), Rošero - P – 12 ks (1,00%), Škoda – 11 ks (0,91%) a ostatní. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě městské autobusy s 46,47% (559ks), na druhém místě pak linkové s 33,33% (401 ks), následují dálkové – 10,72% (129 ks), šasi – 27 ks, jiné – 5 ks. V prosinci 2018 zaregistroval nejvíce autobusů SOR Libchavy - 146 autobusů, druhé je Iveco Bus s 54 ks, Solaris - 24 ks, Scania 16 ks, Iveco - 10 ks, Rošero - P - 8 ks, Mercedes-Benz - 3 ks a VDL - 1 ks.

Ve 24. ročníku soutěže českých vývozců zvítězilo v kategorii „Nárůst exportu v letech 1993-2017“ mezi firmami s objemem vývozu nad 500 milionů korun ročně. Bodovalo i v dalších kategoriích.

Pořadateli soutěže Exportér roku jsou Hospodářská komora ČR, Střední podnikatelský stav, z.s. a Asociace pro podporu podnikání v ČR, z.s. Celkový export z České republiky v roce 2017 činil 4,244 bilionu korun. Oproti roku 2016 se export zvýšil o téměř 7 %. Tuzemští vývozci těžili z pokračující ekonomické konjunktury v ČR i ve světě. Dá se očekávat, že v roce 2018 již export pravděpodobně tak dynamicky neporoste. Iveco Bus Czech Republic zvítězilo v kategorii „Nárůst exportu v letech 1993-2017“ mezi firmami s objemem vývozu nad 500 milionů korun ročně. Cenu z rukou ministryně MPO Marty Novákové a místopředsedy Senátu Milana Štěcha převzal za společnost Iveco Czech Republic, a.s. Jan Kimla, obchodní ředitel Iveco Bus pro střední a východní Evropu. Slavnostní předávání cen se konalo prostorách Kaiserštejnského paláce v Praze 17. prosince 2018. Vysokomýtská firma bodovala i v několika dalších kategoriích. Z hlediska „celkového objemu exportu v roce 2017“ obsadila sedmou příčku. Deváté místo získala v kategorii „Objem exportu v letech 1993-2017“ a další devátou příčku obsadila v kategorii „Největší nárůst exportu 2016-2017“. „Za dosažený úspěch vděčíme dlouhodobé investiční strategii v závodě Vysoké Mýto, našim lidem a procesům spojených s neustálým rozvojem řady Crossway a Evadys, s cílem poskytovat našim zákazníkům inovaci, vysoce kvalitní výrobky a služby", řekl Jan Kimla, obchodní ředitel společnosti IVECO BUS pro střední a východní Evropu. Společnost Iveco Czech Republic zvýšila v roce 2017 meziročně výrobu o 5,6 procenta na 4 104 vozidel, a to hlavně díky produktové řadě autobusů Crossway. Přes 93 procent tuzemské produkce bylo prodáno do zahraničí, na prvním místě mezi odběrateli figuruje Francie, následována Německem, Kazachstánem a Itálií. Iveco Czech Republic je největším výrobcem autobusů v ČR a největším výrobním závodem IVECO BUS. Díky svým úspěchům s meziměstskou produktovou řadou, která je v posledních letech lídrem na evropském trhu, patří mezi největší české exportéry. Společnost byla v letošním roce vyhlášena nejlepším Zaměstnavatelem regionu Pardubický kraj a v anketě Czech TOP 100 se pravidelně umisťuje v první polovině nejvýznamnějších firem v České republice. Iveco Czech Republic přispívá velkým dílem k růstu české ekonomiky. Je významným zaměstnavatelem v regionu, zaměstnává přes 3 700 lidí a další pracovní místa vytváří u subdodavatelů. Výsledková listina IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. navazuje na už 90letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů, a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys. IVECO BUS IVECO BUS je značkou CNH Industrial N.V., celosvětového lídra v oblasti kapitálových produktů, jehož akcie jsou obchodovány na newyorské burze Stock Exchange a na italské burze Borsa Italiana v Miláně. IVECO BUS, významný hráč na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy (Crossway, Evadys a Magelys) - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT, přičemž Iveco Bus je bezkonkurenčním lídrem, pokud jde o čisté technologie jako CNG a hybridní pohon (Urbanway a Crealis) - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy (Daily) - podvozky pro výrobce karosérií. IVECO BUS zaměstnává ve dvou výrobních závodech, ve francouzském Annonay a českém Vysokém Mýtě, přes 5 000 pracovníků. Oba závody získaly v roce 2013 bronzovou medaili World Class Manufacturing (WCM), což je mezinárodní metodika pro řízení výrobních procesů v souladu s nejlepšími standardy po celém světě. Rozsáhlá servisní síť IVECO BUS a IVECO zaručuje technickou podporu všude, kde jsou vozidla Iveco Bus používána. Zdroj: TZ IVECO BUS CR

Ministerstvo dopravy nárůst očekávalo, do autobusů a vlaků nastoupili studenti vysokých škol. Roční odhad 6 miliard korun ale stále platí.

V září zaplatil stát dopravcům za kompenzace zlevněného jízdného pro děti, studenty a seniory cca 460 milionů korun. V říjnu ministerstvo zaznamenalo oproti září očekávaný nárůst počtu cestujících, především studentů vysokých škol. Dopravci fakturovali kompenzace ve výši 512 milionů korun, 273 miliony železniční doprava (53,3 %) a 239 milionů autobusová doprava (46,7 %). Nejvíce kompenzací u železniční dopravy dostaly České dráhy (231 milionů), RegioJet (31,3 milionů) a Student Agency (15,2 milionů). Z autobusových dopravců ARRIVA MORAVA (21,8 milionů), STUDENT AGENCY (15,2 milionu) a ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY (13,8 milionů). Celkem ministerstvo eviduje cca 140 smluv. Podle ministra dopravy provedl úřad do konce roku 500 kontrol a s žádným zásadním pochybením se nesetkal.

Generální finanční ředitelství-Finanční správa: Novela zákona snižující DPH u veřejné dopravy je účinná 15 dní po jejím vyhlášení ve Sbírce zákonů.

Finanční správa vydala 2. ledna tiskovou zprávu k účinnosti novely zákona o DPH: Novela zákona č. 235/2004 Sb., kterou se mění zákon o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon o DPH“). V důsledku této legislativní změny dochází ke snížení sazby daně z přidané hodnoty u pozemní (s výjimkou dopravy lyžařskými vleky) a vodní hromadné pravidelné dopravy cestujících a jejich zavazadel z 15 procent na 10 procent. Ačkoli byla v této novele zákona o DPH navržena účinnost od 1. ledna 2019, vzhledem k tomu, že se nestihl legislativní proces završit v roce 2018 a novela dosud nebyla vyhlášena ve Sbírce zákonů, nabývá tato novela účinnosti (v souladu s ustanovením § 3 odst. 3 zákona č. 309/1999 Sb., o Sbírce zákonů a o Sbírce mezinárodních smluv, ve znění pozdějších předpisů) patnáctým dnem po jejím vyhlášení, ke kterému by mělo dojít v průběhu ledna 2019 . V rámci novelizovaného znění zákona o DPH je pozemní a vodní hromadná pravidelná doprava cestujících a jejich zavazadel přeřazena z přílohy č. 2 do nově zavedené přílohy č. 2a, přičemž za předpokladu naplnění zákonných podmínek se při poskytnutí těchto služeb od patnáctého dne po vyhlášení této novely ve Sbírce zákonů uplatní druhá snížená sazba daně ve výši 10 procent. Do doby nabytí účinnosti novely zákona o DPH bude tedy i nadále u pozemní a vodní hromadné pravidelné dopravy cestujících a jejich zavazadel uplatňována první snížená sazba daně ve výši 15 procent. Viz: web Finanční správy Snaha Ministerstva financí je, aby předpis vyšel ve Sbírce zákonů až kolem poloviny měsíce ledna a nabyl tak účinnosti od 1. února 2019. ------------------------------------------------- Průběh schvalování novely zákona o DPH: Novelu zákona o DPH zavádějící sníženou sazbu DPH na jízdné ve vlacích, autobusech, přívozech i lanovkách schválila 5. prosince Poslanecká sněmovna . Předkladatelem jsou poslanci STAN. Návrh na snížení 15 % sazby na 10 % prošel také v horní komoře parlamentu. Česká republika tak má šanci opustit skupinu evropských států s nejvyšší daňovou zátěží veřejné dopravy. „Vláda zavedla populistickou slevu na jízdné, která neřeší žádné problémy veřejné dopravy, ale pouze si tak „kupuje“ některé voliče. K čemu sleva, když nebude mít kdo řídit a spoje ve špičkách budou přecpány? Problémem je nedostatek řidičů a přeplněné spoje. Naše změna je postavená jinak: pomůže ušetřit peníze, které umožní zvýšit počet spojů a růst mezd řidičů. Zároveň nehrozí žádné výdaje s tím spojené pro kraje a obce. Jsem ráda, že horní komora naší předloze vyslovila tak výraznou podporu,“ vysvětlila autorka návrhu poslankyně Věra Kovářová. „Kvalitnější veřejná doprava je nejen na venkově klíčová - potřebujeme, aby se lidé pohodlně dostávali do zaměstnání nebo škol. Já věřím, že snížení sazby DPH na jízdné ve veřejné dopravě je ta správná cesta – mým snem je nulová sazba, jako je to již v některých vyspělých západních státech. Prvním krokem je ale je její snížení na 10 %. K jeho dokončení bude třeba podpisu prezidenta republiky, aby novela mohla nabýt účinnosti k 1. lednu 2019.“ dodala Věra Kovářová. „Poděkování si zaslouží nejen členové obou komor, ale také pracovníci Ministerstva financí, díky nimž vznikla právně bezvadná předloha. Přestože současnou vládu často kritizuji, v tomhle případě chci skutečně poděkovat, odborníci z MF si to zaslouží. I díky nim prošel návrh legislativním procesem jen s drobnými peripetiemi,” uzavřela Kovářová. Ministryně financí Alena Schillerová při projednávání zákona varovala, že veřejné rozpočty připraví téměř o 930 milionů. Před výpadkem příjmů z rozpočtového určení daní varoval Svaz měst a obcí, proti byla i Asociace krajů, která výpadek ve veřejných rozpočtech vyčíslovala na 1,2 miliardy. Poslední informace: Novelu zákona o DPH podepsal prezident 27. prosince. Účinnosti by měla novela zákona nabýt až po vyhlášení ve Sbírce zákonů. V zákoně, který preziden podepsal, je ale uvedena účinnost od 1. ledna 2019. Jak to tedy se sazbou DPH u jízdenek od Nového roku bude? Názory odborníků se různí. Podle právního názoru by měla být původní účinnost odložena: vzhledem k tomu, že daňový balíček byl schválen až 21.12.2018 a prezident ho podepsal až 27. prosince, tak změny zákona o DPH s původně navrhovanou účinnosti od 1.1.2019 nabydou účinnosti později - nejdříve od 1.2.2019. Poslankyně Věra Kovářová na svých webových stránkách však 26. prosince uvádí: "Jedna dobrá zpráva na druhý svátek vánoční: prezident republiky by měl podepsat naši novelu zákona o DPH (snížení sazby na jízdné ve veřejné dopravě) zítra nebo pozítří, snad se to i s vyhlášením stihne tak, aby zákon vešel 1. ledna 2019 v účinnost." Podařilo se nám dnes získat názor i jednoho renomovaného daňového poradce, odborníka na DPH s dlouholetými zkušenostmi. Podle jeho slov je vysoce pravděpodobné, že novela skutečně bude účinná hned od 1. ledna 2019. Ve Sbírce může být zveřejněna v pondělí 31. prosince, a dokonce i začátkem nového roku. Doufejme tedy, že jasno bude alespoň na Silvestra. Máte více informací? Napište nám: redakce@svt.cz

Představenstvo Dopravního podniku hl. m. Prahy 20. prosince na svém mimořádném zasedání zvolilo nového předsedu představenstva Petra Witowského.

Petr Witowski je zároveň od 20. prosince i generálním ředitelem DPP. Došlo zároveň k rozdělení odborných působností v rámci představenstva. Nového člena představenstva Filipa Tuláka představenstvo pověřilo vykonáváním pozice investičního ředitele DPP a Jana Šurovského pozicí technického ředitele. Nahradili tak Martina Gillara a Tomáše Kaase a zaplnili jedno dosud neobsazené místo v představenstvu. Jiří Špička, personální ředitel DPP a Ladislav Urbánek, dopravní ředitel DPP zůstávají nadále členy představenstva. „Věřím, že pod vedením Petra Witowského dojde k významnému rozvoji Dopravního podniku. Stojí před ním důležité úkoly, především se musíme zaměřit na stavbu tolik očekávané trasy metra D, na nové tramvajové tratě a obnovu vozového parku,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek pražského primátora pro dopravu a nově zvolený předseda dozorčí rady DPP a dále uvedl: „Potřebujeme v čele společnosti zkušeného top manažera s ekonomickým vzděláním. To je důvod, proč jsme vybrali Petra Witowského. Jsem přesvědčen, že ve své nové funkci uspěje a dokáže v DPP najít finanční rezervy a vloží je do klíčových projektů, “ vysvětluje Adam Scheinherr s tím, že má jeho plnou důvěru. „Funkci předsedy představenstva a pozici generálního ředitele DPP přijímám s patřičným respektem a zároveň se na novou práci velmi těším. Především se chci společně se všemi kolegy zaměřit na budoucí rozvoj Dopravního podniku. V návaznosti na priority města budeme i my formulovat své strategické cíle, které v nejbližší době představíme jak spolupracovníkům, tak i širší veřejnosti,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Ing. Petr Witowski je významný i zkušený top manažer a ekonom, který se přes dvacet let pohybuje v bankovnictví. Působil třináct let v České spořitelně a poté jako člen představenstva Banky CREDITAS. Předtím pracoval pro českou pobočku rakouské BAWAG Bank a rovněž v českých filiálkách ABN AMRO Bank (dnes RBS) a ING Bank. Ve volném čase se věnuje své rodině. Relaxuje u golfu, při jízdě na kole, běhu nebo procházkách se psem. Má rád dobré víno a asijskou kuchyni. Dozorčí rada DPP včera také zvolila své vedení. Jejím předsedou se stal Adam Scheinherr, náměstek primátora a radní pro dopravu hlavního města Prahy. Místopředsedy byli jmenováni Pavel Vyhnánek, náměstek primátora a radní pro finance a rozpočet, společně s analytikem investic Janem Markem a zástupcem zaměstnanců Oldřichem Schneiderem. Zdroj: TZ DPP

Nařízení, které stanoví emisní normy CO2 z nových osobních a lehkých užitkových vozidel je v podstatě připraveno. Na řadu přijde regulace emisí CO2 pro nákladní vozidla.

17. prosince Evropský parlament a Rada dospěly k dohodě v otázce výrazného snížení emisních norem pro automobily a lehká užitková vozidla. Do roku 2030 bude nutné škodlivé emise v případně osobních automobilů snížit o 37,5 procenta (k roku 2025 o 15 procent), v případně užitkových vozů o 31 procent. Za základ k výpočtu snížení emisí se považuje rok 2021. Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP), reprezentující 148 firem a institucí, analyzuje detaily dohody členských zemí EU, Evropského parlamentu a Evropské komise o návrhu nařízení stanovujícího emisní normy oxidu uhličitého pro nová osobní a lehká užitková vozidla. V souladu se svými dřívějšími stanovisky AutoSAP upozorňuje na to, že stanovená výše emisních cílů bude klást velké nároky jak na výrobce a na dodavatelský řetězec, tak i na potřebné investice do dobíjecí infrastruktury a dekarbonizace zdrojů elektrické energie, bez které by čistá mobilita nedávala smysl. Potřebná bude také osvěta a motivace zákazníků. Sdružení zároveň ocenilo snahy české státní správy a českých poslanců EP o udržení konstruktivního dialogu na toto téma a o zabránění schválení ještě extrémnějších návrhů. Výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl k tomu řekl: „Rozhodně nejde o dohodu, kterou by čeští výrobci osobních automobilů mohli přivítat jako rozumný kompromis a reálně stanovené cíle. Přesto automobilový průmysl udělá vše proto, aby se k těmto emisním limitům v požadovaném čase přiblížil. Velmi ambiciózní rozhodnutí evropských institucí s sebou nese také díl politické odpovědnosti za legislativní i nelegislativní kroky, které umožní tak dramatický přechod na nízkoemisní mobilitu.“ Členové AutoSAP velmi oceňují konstruktivní přístup českých poslanců Evropského parlamentu a představitelů státní správy. Díky tomu se podařilo dále nezvyšovat cíl pro rok 2025 nad úroveň navrženou Evropskou komisí a také včlenit do nařízení několik prvků odrážející realitu na trhu – lepší započítávání plug-in hybridů a současně též bezemisních a nízkoemisních vozidel při jejich registracích v zemích, kde je prozatím jejich podíl velmi nízký. Sem by měla spadat i Česká republika. V následujících letech nás čeká na domácí politické scéně řada úkolů, které společný postup k dekarbonizaci dopravy vyžaduje. Ještě aktuálnější než dříve je implementace opatření vyplývajících z Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu a jeho Akčního plánu. Bez úzké spolupráce soukromého a veřejného sektoru nebude možné schváleným závazkům na snížení emisí CO2 z vozidel dostát. A nepůjde jen o osobní auta a dodávky, na stole je také návrh regulace emisí CO2 pro nákladní vozidla.

Blíží se konec papírových jízdenek? Nahradí je mobilní aplikace, platební karty nebo jiný indentifikátor? Je zajištěna bezpečnost plateb a ochrana osobních dat? Odpovědi odborníků v HN.

U kulatého stolu v redakci Hospodářských novin se potkali Jiří Hruboň - ředitel KORID, Liberecký kraj, Pavlína Velikovská - jednatelka společnosti CardSolution, Martin Dolejš - ředitel rozvoje obchodu pro Českou republiku a Slovensko Mastercard a Michal Fišer - generální ředitel Operátor ICT. Opravdu přijde čas, kdy skončí papírové jízdenky nebo bude nutnost je třeba pro malou skupinu osob, například turisty, zachovat? byla první otázka redaktora Hospodářských novin Adama Váchala. Podle Michala Fišera bude nutné v Praze a Středočeském kraji po určitou dobu ponechat současný stav. Jen část populace je ochotná přejít na elektronické jízdné, proto budou k dispozici i papírové kupóny a jednorázové jízdenky. V Praze jsou občané progresivnější k používání moderních technologií, proto tam přechod bude pravděpodobně rychlejší. Podle názoru Jiřího Hruboně určí konec papírových jízdenek v první řadě cestující. Veřejnou dopravou jezdí různé věkové kategorie. Nejdříve zřejmě oželí papírové jízdenky nejmladší generace, ale pro seniory je papírový doklad pořád "důkazem" zaplaceného jízdného například pro revizory. "Částečně souvisí přechod i s technologickou vybaveností a infrastrukturou. Papírové přestupní jízdní doklady mají svou jednoduchostí výhodu při přestupování z MHD na regionální dopravu. Propojit jednotlivé odbavovací systémy při elektronickém jízdném není vždy snadné. Úplné propojení je zatím spíše hudba budoucnosti, ale jsme na té správné cestě", říká Martin Dolejš z Mastercard. "Zrušení papírových jízdenek je do velké míry manažerské rozhodnutí. Existuje už řada systémů, kde si elektronickou časovou jízdenku lze koupit, a kupuje si jí bez problému i starší generace. Je to také o odvaze a dalších prodejních kanálech, které je potřeba cestujícím nabídnout. Nástrojem pro změnu chování cestujících je cenová politika," říká Pavlína Velikovská, která se různými druhy odbavení ve veřejné dopravě zabývá už řadu let. Celou diskuzi si můžete přečíst v dnešním vydání Hospodářských novin nebo shlédnout na videu níže.

Projekt Tramvaj pro Brno, nákup parciálních trolejbusů a nové autobusy, to je část plánů Dopravního podniku města Brna do nového roku.

Dopravní podnik města Brna představil své plány pro nový rok. Na úspěšný program rekonstrukce a modernizace tramvají původních typů T3 a K2 na modernizované tramvaje typu Vario LF a Vario LF2, realizovaný v letech 2006–2018 (celkem 64 kusů tramvají), navazuje projekt Tramvaj pro Brno. Jedná se o dodávku komponentů a následnou kompletaci 41 kusů nových středně kapacitních tramvají v ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna (DPMB). Dokončení prvních dvou kusů tramvají je v plánu na konci roku 2019. Na pilotní projekt nákupu deseti parciálních trolejbusů v roce 2018 naváže nákup 25 kusů kloubových nízkopodlažních trolejbusů s alternativním pohonem, který umožňuje jízdu bez trolejového vedení. Dodávka trolejbusů je plánována v návaznosti na výsledky veřejné soutěže v letech 2019 – 2020. Po jejich dodání bude možné vyřadit všechny vysokopodlažní trolejbusy, cestující se tak mohou těšit na 100% nízkopodlažní provoz trolejbusů v Brně. V souladu se strategií obnovy vozidel MHD dopravní podnik pořídí také 20 kusů autobusů s délkou 12 metrů se vznětovým motorem. Tyto autobusy nahradí především autobusy CITELIS s emisní normou Euro 4, které jsou již na hranici životnosti. Patnáct kusů autobusů bude v městském provedení a pět kusů autobusů v příměstském provedení. Příměstské autobusy budou standardně nasazovány na linky vyjíždějící za hranice města Brna (např. 51, 303 a další). Tyto autobusy budou vybaveny bezpečnostními pásy a budou využitelné i pro zájezdovou dopravu. Všechna vozidla MHD budou v souladu se strategií DPMB standardně vybavena klimatizací. Co se týká stravebních investic, v roce 2019 budou dobíhat stavby celoměstského charakteru, hlavně rekonstrukce ulice Údolní v úseku Úvoz – Náměstí Míru. Dále stavba odhlučnění tramvajové trati Cejl – Zábrdovická s navazující opravou zbylých tramvajových úseků v ulicích Cejl a Bubeníčkova. Bude pokračovat stavba tramvajové tratě v ulici Plotní a snad bude také zahájena dlouho očekávaná stavba tramvajové tratě z Osové na Kampus. DPMB opraví vlastními náklady tramvajovou trať linky číslo 8 v úseku Ostravská – Novolíšeňská v návaznosti na loňskou úpravu této tratě v úseku Táborská – Ostravská. Opět s bezbariérovým řešením rekonstruovaných zastávek Bílá hora, Bělohorská, Líšeňská. Z velkých nekolejových staveb bude v plném nasazení realizována stavba Prodloužení trolejbusové trati Novolíšeňská – Jírova, včetně měnírny Jírova, která by v roce 2019 měla být i ukončena, přes její poměrně velké charakteristické rozměry (délka 1600 metrů trolejbusové trati, 1200 metrů kabelovodu, měnírna TD a ED ve smyčce Jírova, úpravy komunikací a nástupišť atd.). Jednou z nejvýznamnějších staveb stále zůstává akce Pisárky – etapa II., dostavba haly vozovny a nové kolejové uspořádání, která má trvat celých 26 měsíců. Pro zlepšení image města Brna bude realizována také II. etapa stavby AN Benešova – Blok B, čekárna a komerční prostory, včetně kompletní rekonstrukce zpevněných ploch pod „skořepinou“ do začátku letní turistické sezóny. V roce 2019 bude DPMB pokračovat i ve smart řešení městského dopravního prostoru, například budou osazeny všechny tramvajové zastávky elektronickými informačními panely. Zdroj: DPMB