Zatímco nové autobusy v karoserii IV. generace Solaris už ulice západočeské metropole brázdí s cestujícími, trolejbusy na zařazení do provozu teprve čekají.

Jak jsme už informovali, od začátku roku do ulic Plzně vyjíždí nové autobusy Solaris Urbino 18 v karoserii IV. generace (též New Urbino). Po bok původně předváděcího zeleno-žlutého autobusu (ev.č. 599), který už v Plzni v pravidelném provozu slouží, se tak zařadila další šestice autobusů (ev. č. 605 až 610). V nejbližší době (nejpozději do června 2019) budou dodány ještě další dva autobusy, do roku 2023 může PMDP dle rámcové smlouvy odebrat až dalších 14 kloubových autobusů. Nové autobusy jsou nasazovány především na páteřní linky 30 a 41, objevují se ale i na linkách 24, 29, 35, 56 či 57. S dodáním nových autobusů se bojí odstavení autobusů Solaris Urbino 15 II. generace, kterému bude věnován samostatný materiál. Na své zařazení do provozu s cestujícími zatím čekají trolejbusy Škoda 27 Tr (New Trollino). Všech sedm nových trolejbusů už je vyrobeno, testování bylo zahájeno v druhý lednový týden. V první březnový den byly dopravci předány první dva trolejbusy, v následujících dnech pak PMDP obdrželo další stroje. Nové vozy u PMDP obdrží evidenční čísla 583 až 589. Ačkoliv jsou trolejbusy vybaveny pomocnými bateriemi, v pravidelném provozu budou zatím sloužit na linkách, kde je krom výluk či mimořádností nevyužijí. Jejich doménou bude páteřní trolejbusová linka 16, na které umožní eliminovat nasazování sólo trolejbusů v pracovní dny z důvodu dlouhodobého nedostatku provozuschopných kloubových trolejbusů. Zařazení nových trolejbusů umožní dále razantně posílit linku 15 (na šest směn budou namísto sólo trolejbusů budou nasazeny kloubové). Do provozu budou nové 27 Tr zařazeny nejpozději 25. března 2019, kdy vstupují v platnost nové grafikony s posíleným provozem linky 15. Nové trolejbusy svým barevným řešením vzbudily poměrně velké emoce. V rámci širší skupiny zájmové veřejnosti kolem webu Plzeňské trolejbusy byla vytvořena alternativní barevná provedení trolejbusů, která byla po předvýběru předložena k veřejnému hlasování. Výsledky této (neoficiální) ankety poslouží jako informativní podklad pro další diskuzi o barevném řešení nových vozidel MVD. Veřejné hlasování probíhá právě v těchto dnech a je přístupné na adrese http://bit.ly/hlasovani-plz-tbus . Zdeněk Kresa

Gustav Mårgård byl k 1. březnu 2019 jmenován generálním ředitelem Volvo Group Czech Republic. Střídá Roberta Grozdanovského, který vede Volvo Trucks Velká Británie & Irsko.

Před svým jmenováním do funkce generálního ředitele Volvo Group Czech Republic, zastával Gustav Mårgård pozici Vice prezidenta poprodejních služeb Volvo Trucks Europe ve švédském Göteborgu. Gustav se narodil ve městě Kristinehamn, ve středním Švédsku a vystudoval technologický institut v Lundu, kde získal magisterský titul v oboru strojírenství. Svoji kariéru ve Volvo Group začal v roce 2000 v oddělení produktového vývoje Volvo Trucks a následně zastával několik seniorských manažerských pozic v rámci Volvo Trucks a Volvo Buses. Gustav Mårgård říká: „Velmi se těším na nové působení v Praze a na spolupráci s mými kolegy a zákazníky v celé České republice. Volvo Group si pod vedením Roberta Grozdanovského vybudovala pevné postavení na českém trhu a já se budu velmi rád podílet na jejím dalším rozvoji, aby byli naši zákazníci maximálně úspěšní.” Gustav Mårgård (46) je ženatý a má tři děti. Společně se svoji rodinou se stěhuje do Prahy. Ve svém volném čase se Gustav věnuje běhání a jízdě na kole. Rád také rozvíjí svůj zájem o historii. Zdroj: Volvo Group Czech Republic

Nejvíce autobusů v únoru zaregistrovalo Iveco Bus, následuje Solaris a SOR. Vzrostly registrace vozidel všech kategorií, kromě osobních automobilů.

Registrace autobusů klesly oproti stejnému období v roce 2018 o 29,06% (ze 117 ks na 83 ks, tj. o 34 ks). V únoru však meziročně vzrostly o 109,09%. Na prvním místě od začátku roku je první značka Iveco Bus s 21 registrovanými autobusy (25,30%), následují MAN – 16 ks (19,28%), SOR – 14 ks (16,87%), Solaris – 14 ks (16,87%), Škoda – 4 ks (4,82%), Mercedes-Benz – 4 ks (4,82%), Setra – 2 ks (2,41%), Scania – 2 ks (2,41%), Rošero-P – 2 ks (2,41%), Neoplan a Volvo zaregistrovaly po 1 ks. V únoru zaregistrovalo Iveco Bus 15 autobusů, Solaris 12 autobusů, SOR 12 autobusů, Škoda 4 vozida a MAN 3 vozidla.

Od loňského září cestují studenti do 26 a senioři nad 65 let ve vlacích a autobusech se slevou 75 procent. Na kompenzacích ministerstvo dopravy zaplatilo dvě miliardy.

Za první čtyři měsíce fungování slev ministerstvo dopravy vyplatilo dopravcům na kompenzacích za poskytnuté slevy celkem dvě miliardy korun. Fakturovaná částka dopravců odpovídá původním předpokladům, znamená to tedy, že zlevněné jízdné vyjde stát zhruba na šest miliard korun ročně. Z údajů ministerstva dopravy vyplývá, že nejvíce fakturovaly České dráhy, požadovaly kompenzace ve výši 846 milionů korun, RegioJet fakturoval 105 milionů korun, Arriva celkem 182 milionů korun, Student Agency dohromady 56 milionů korun a Leo Express s.r.o. 28 mil. korun. Stát dopravcům kompenzuje částku do výše komerčního jízdného. Ztráta je vždy vyčíslena z konkrétní ceny jízdenky, kterou by cestující zaplatil, pokud by slevu nedostal. Zavedení slev na jízdném zvýšilo počet cestujících řádově o jednotky procent. V případě Českých drah došlo v období září až prosinec k meziročnímu nárůstu o čtyři procenta. Slevy u národního dopravce využívá zhruba čtyřicet procent zákazníků. V souvislosti s růstem počtu zákazníků České dráhy posílily spoje na mnoha linkách, např. z Prahy na Moravu (Ostrava, Valašsko, Slovácko), mezi Prahou a Českými Budějovicemi a Plzní nebo mezi Brnem a Jihlavou. Za půlroku fungování slev proběhlo celkem pět set namátkových kontrol, při kterém revizoři zjistili celkem patnáct závad. Nejčastěji se jednalo o nedoložení dokladu k nároku na slevu. Kontroly probíhaly přímo ve vozidlech. Kontroloři se zaměřili především nato, zda mají cestující k jízdenkám se slevou vydaným ve vozidle, případně prodaným v předprodeji, i příslušný průkaz dokládající nárok na slevu. Tedy jestli dopravci nedávají zlevněné jízdné i cestujícím bez nároku na slevu. Dále se kontroluje, zda nejsou vydány jízdenky pro fiktivní cestující, kdy například v autobusech by mohl řidič navolit slevové jízdenky, na které nikdo nejede. Aby se zjištěné nedostatky neopakovaly, bude Ministerstvo dopravy kontaktovat dopravce a upozorní je, v jakých případech dochází z jejich strany k pochybením. V případě prokázání úmyslu nebo opakovaných chybách hrozí dopravci sankce ve výši padesáti procent z celkového ročního objemu kompenzací. Sleva 75 procent na jízdné ve vlacích a autobusech se týká žáků, studentů od 6 do 26 let a seniorů od 65 let. Od 1. září platí na všech vnitrostátních dálkových regionálních autobusových a železničních linkách, v rámci integrovaných dopravních systémů a také na linkách městské hromadné dopravy, které zajíždějí za hranice města. Ve vlacích sleva platí pouze ve 2. třídě. Stát také nadále nařizuje 100 procentní slevu na jízdném pro děti do šestého roku života. Zdroj: MD

Německé Federální ministerstvo pro hospodářství a energetiku zveřejnilo podrobnosti o dotačním programu pro výrobu bateriových článků. Termín podání žádostí do 15. března.

Společnosti a konsorcia mají možnost předložit návrhy projektů na vybudování konkurenceschopné a udržitelné výroby bateriových článků. Německý spolkový ministr hospodářství Peter Altmaier uvedl: "V Německu a v Evropě potřebujeme konkurenceschopnou, inovativní a ekologickou výrobu bateriových článků". Německá vláda plánuje poskytnout na tento velký projekt až jednu miliardu eur. Cílem je vytvořit síť pro výrobu bateriových článků nejnovější generace společně s dalšími evropskými zeměmi. Projekty lze předložit do 15. března. Návrhy musí prezentovat nápady a zdůvodnit potřebu veřejných financí. Na základě kritérií financování stanovených Evropskou komisí chce Německé Federální ministerstvo pro hospodářství a energetiku (BMWi) podporovat pracovní skupiny složené ze společností z nejméně dvou členských států EU, které podpoří průmyslovou výrobu bateriových článků v Německu (celý hodnotový řetězec, od surovin až po likvidaci). Veřejné finanční prostředky mají být čerpány z Energetického a klimatického fondu. BMWi může poskytnout zálohy, půjčky, záruky nebo granty. Více ZDE .

Obrat skupiny VDL v roce 2018 činil 5 973 miliard EUR. O 18 procent více než v roce 2017. Divize autoubusů z důvodu velkých investic zaznamenala ztrátu.

Celkový obrat skupiny VDL vzrostl o 18%, z 5,049 miliard EUR v roce 2017 na 5,973 miliard EUR v roce 2018. Čistý zisk VDL se zvýšil o 16%, z 153 milionů EUR v roce 2017 na 178 milionů EUR v roce 2018. Obrat divize Bus & Coach klesl o 7% z 477 milionů EUR na 445 milionů EUR. Přes pokles tržeb divize Bus & Coach je VDL s výsledky roku 2018 spokojeno. Ztrátu v oblasti autobusů z důvodu velkých investic do vývoje technologie ekologických elektrických pohonů pro těžká vozidla (bateriová a vozidla na vodík) firma očekávala. Celkový počet prodaných velkých autobusů zůstal ve srovnání s rokem 2017 konstantní. Mezi nimi bylo 100 elektrických autobusů pro region Amstelland-Meerlanden v Nizozemsku. Jedná se o největší flotilu elektronických autobusů v Evropě, která byla uvedena do provozu najednou. Kromě toho byly v loňském roce objednány stovky elektrických městských autobusů, například pro nizozemská města Amsterdam, Rotterdam a Maastricht. VDL dodalo od listopadu 2016 stovky elektrických autobusů do 14 měst, kde ujely více než 22 milionů čistých kilometrů. Divize Bus & Coach také rozšiřuje svou prodejní síť například ve Skandinávii, Španělsku a Belgiei, aby se více přiblížila místním zákazníkům. Během roku 2018 se účetní hodnota společnosti VDL Groep (bez VDL Nedcar) zvýšila o 62%, z 768 milionů EUR na 1,244 miliardy EUR. Počet zaměstnanců vzrostl o 771 na 16 854 na konci roku 2018. Obrat společnosti Nedcar byl postaven na osobních automobilech MINI a BMW X1s a zvýšil se o 28%, z 2,850 miliardy EUR v roce 2017 na 3,653 miliard EUR v roce 2018. Bylo vyrobeno více než 200 000 vozů. Divize skončila rok s pozitivním výsledkem. Rok 2018 pro VDL Groep znamenal také speciální aktivity. Mezi ty patří 936 podpůrných konstrukcí vyrobených pro zrcadlo největšího dalekohledu na světě, který je v Chile, e-kamion vyvinutý ve spolupráci s DAF a došlo k akvizici společnosti Siemens Hengelo - 100. společnosti VDL. "Rok 2018 byl náročný a přinesl nám výzvy," říká prezident VDL Groep Willem van der Leegte. "Protože se nám podařilo splnit plánovaný růst, jsme s naším výkonem za posledních 12 měsíců spokojeni." Cílem pro rok 2019 je roční obrat přibližně 5,7 miliardy EUR. Důvodem poklesu ve srovnání s rokem 2018 budou investice do výroby a technologií, zejména do VDL Nedcar, které bude vyrábět méně vozidel. Zdroj: VDL Groep

Pozitivní ekonomický vývoj automobilového průmyslu v roce 2018 přinesl růst pracovních příležitostí i mezd: o 3,8 % více zaměstnanců, průměrná mzda téměř 41 tisíc korun.

Sdružení automobilového průmyslu zveřejnilo údaje o vývoji průměrných mezd a počtech zaměstnanců v členských firmách za rok 2018. Zveřejněná data dokumentují pokračující dynamický růst mezd a dosavadní pozitivní ekonomický vývoj v odvětví. Počet zaměstnanců meziročně vzrostl o 3,8 % na více než 133 tisíc osob. Průměrná měsíční mzda dosáhla téměř 41 000 Kč, což je o 30,8 % nad průměrnou mzdou v ČR. • Průměrná mzda Průměrná mzda ve firmách AutoSAP za rok 2018 byla 40 865 Kč. Oproti roku 2017 to představuje meziroční nárůst o výrazných 8,7 % (3 264 Kč). • Počet zaměstnanců Počet zaměstnanců ve firmách AutoSAP dosáhl hodnoty 133 079 osob. Oproti roku 2017 to představuje meziroční zvýšení o 3,8 % (4 895 osob). Růst mezd i počtu zaměstnanců zaznamenaly všechny kategorie - finální výrobci, dodavatelé i ostatní firmy a organizace. Výrazněji rostly počty zaměstnanců i mzdy ve skupině finálních výrobců. Ze zpracovaných údajů je zřejmé, že tuzemskému automobilovému průmyslu se i v roce 2018 dařilo a pozitivní ekonomický vývoj byl doprovázen vznikem nových pracovních příležitostí i růstem mezd. „Za pozitivní zprávu považuji skutečnost, že tuzemský automobilový průmysl i v roce 2018, kdy se zejména v závěru roku začalo projevovat zpomalení na globálních trzích, dokázal generovat nová pracovní místa," dodává výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl.

Evropský parlament a Rada EU se dohodly na kompromisu snížit emise oxidu uhličitého (CO2) u nových nákladních vozidel a autobusů ve srovnání s letošním rokem o 30 procent.

Omezení má pomoci splnit cíle snížení emisí skleníkových plynů v rámci pařížské dohody o klimatu v období let 1990 až 2030 o nejméně 40 procent. Dopravní sektor zůstal jediným, kde emise stále rostou. „Schválením prvních emisních standardů EU pro nákladní automobily jsme dokončili právní rámec pro dosažení evropských cílů, a to snížení emisí skleníkových plynů do roku 2030 o nejméně 40 procent,“ uvedl v prohlášení komisař pro ochranu klimatu a energetiku Miguel Arias Caňete. K dohodě došlo v ranních hodinách 19. února. Po předběžné politické dohodě musí text dohody v následujících měsících formálně schválit EP a Rada EU. Poté bude předpis zveřejněn v úředním věstníku EU a může být hned účinný. 7. prosince Evropský parlament a Rada dospěly k dohodě v otázce výrazného snížení emisních norem pro automobily a lehká užitková vozidla . Do roku 2030 bude nutné škodlivé emise v případně osobních automobilů snížit o 37,5 procenta (k roku 2025 o 15 procent), v případně užitkových vozů o 31 procent. Za základ k výpočtu snížení emisí se považuje rok 2021.

Neotáčet se, necouvat! Zajet na krajnici, rozsvítit varovné blikače, utéct a volat policii.

Příčinou vjetí na dálnici v protisměru může být nepozornost, únava, jízda pod vlivem návykových látek či léků nebo špatný zdravotní stav řidiče. Svůj vliv může mít i nedostatečné či matoucí dopravní značení. Své může udělat i slepé svěření se do péče navigace. Někteří řidiči mohou takto po dálnici jet i úmyslně, například proto, že minuli výjezd, prchají před policejním vozidlem, jsou zaznamenány případy, že takto jedou i ti, kteří takovou jízdu považují za ten správný adrenalin, nejsou vyloučeny ani sebevražedné úmysly. Co by měl udělat řidič, který zjistí, že vjel na dálnici do protisměru? Okamžitě se musí pro protijedoucí řidiče „zviditelnit“. Tedy rozsvítit dálková světla a zapnout varovné blikače. Současně musí s vozidlem zajet tam, kde hrozí nejmenší riziko možného vzájemného střetu, optimálně na krajnici. „Ihned nato musí o celém incidentu informovat policii a následně vyčkat do jejího příjezdu. Rozhodně se musí vyvarovat jakýchkoliv pokusů o otáčení se, couvání zpět k výjezdu apod. Řidič i případní jeho spolucestující musí na příjezd policistů vyčkat chráněni svodidly mimo těleso dálnice,“ vysvětluje Roman Budský z Platformy Vize nula. Na našich dálnicích D1, D2 a D5 existuje systém detekce vozidel jedoucích v protisměru. Příslušná čidla jsou nainstalována na mýtných branách. Jakmile zaregistrují vůz jedoucí nesprávným směrem, okamžitě spustí poplach v ostravské centrále Národního dopravního informačního centra ŘSD. Operátoři po něm začnou ihned pátrat pomocí dohledových kamer, současně informují policii a záchranný systém. Ostatní řidiči jsou neprodleně informováni varovným nápisem na infotabulích v úseku před místem incidentu. Tito šoféři by měli zvýšit pozornost, snížit rychlost jízdy, nepředjíždět, zařadit se do pravého pruhu a zvětšit vzájemné odstupy. Pokud je to jen trochu možné, bude nejlepším řešením do odvolání nebezpečí vozidla jedoucího v protisměru vyčkat na nejbližším parkovišti. „Rozhodně by měli šoféři, kteří potkají vozidlo jedoucí po dálnici v protisměru, ihned informovat Policii ČR,“ uvádí Roman Budský. Řidič, který vjede na dálnici do protisměru, musí počítat s tím, že tento delikt nelze projednat na místě jeho spáchání. Celá kauza bude postoupena příslušnému správnímu úřadu, který chybujícímu řidiči uloží pokutu ve výši od 5 do 10 tisíc korun, současně vysloví zákaz řízení na 6 až 12 měsíců a udělí 7 trestných bodů. To v případě, že nedošlo k žádnému ohrožení ostatních účastníků silničního provozu či dokonce nehodě. V opačném případě může být tento čin kvalifikován jako nedbalostní trestný čin ublížení na zdraví či obecného ohrožení z nedbalosti. Zde už jsou postihy výrazně přísnější, za spáchání přečinu usmrcení z nedbalosti či obecného ohrožení z nedbalosti může hrozit uvěznění až na deset let. „Snížit počet těchto případů napomůže důsledné kvalitní dopravní značení v místech, kde hrozí riziko najetí na dálnici do protisměru. Značky musí být velké, viditelné i za snížené viditelnosti, tedy nejen v noci, ale i za mlhy hustého deště či sněžení,“ říká Budský. Dobré je značky B2 zakazující vjezd na jednosměrnou pozemní komunikaci v protisměru osazovat opakovaně. Ve zvláště rizikových lokalitách je dobré zdůraznit je přerušovaně svítícím výstražným žlutým světlem. Neuškodí ani vhodné symboly či nápisy přímo na vozovce. Řidiči by pak měli být pravidelně informováni o tom, jak se zachovat, pokud na dálnici najedou špatně, to samé platí i o zásadách správného chování v případě, že se dozvíme, že proti nám se po dálnici pohybuje jezdec v protisměru. Právě tak to dělávají v motoristicky (a současně sociálně) vyspělých státech. V České republice by prvním krokem k nápravě mohla být důsledná kontrola stavu a promptní provedení případných nutných úprav. Určitě se to vyplatí. Průměrně jeden řidič denně totiž na dálnici najede do protisměru…

Tendr na 56 kloubových elektrických autobusů ve dvou městech a 100 nových trolejbusů pro Bukurešť.

Rumunská města Brašov (Braşov) a Temešvár (Timişoara) budou mít v ulicích díky výběrovému řízení vyhlášenému společně Ministerstvem pro místní rozvoj a veřejnou správu a oběma městy celkem 56 nových elektrických autobusů. Tendr se týká kloubových vozidel, která musí být dodána s 19 rychlymi dobíjecími stanicemi a 56 stanicemi pro pomalé dobíjení přes noc, a je rozdělen na dvě části: 12 vozidel do Brašova a 44 do Temešváru. Termín pro předložení nabídek končí 15. dubna. Investice ve výši cca 39 milionů eur je částečně financována EU. Brašov s asi 300 tisíci obyvateli leží necelých 200 kilometrů severně od hlavního města Bukurešti v oblasti Karpat. Tucet elektrických autobusů bude dobíjeno v depu na 16 dobíjecích stanicích (4 pro rychlé dobíjení a 12 pro pomalé). Do průmyslového města Temešváru má být dodáno kromě 44 vozidel také 44 nabíjecích stanic a 15 rychlých dobíječek. 5. února zveřejnil výzvu k podání nabídek na nová vozidla i Bukurešť. Požaduje dodání 100 bateriových (IMC) trolejbusů za odhadovanou hodnotu 45 milionů eur. Dvanáctimetrová vozidla s dojezdem nejméně 20 kilometrů mimo trolejové vedení budou využívána v předměstských oblastech hlavního města. Většina trolejbusů má být dodána během jednoho roku. V Rumunsku také stále probíhá výběrové řízení na 51 kusů 12 metrových elektrických autobusů pro čtyři města: Alba Iulia, Buzau, Constanta a Ploiesti. Nabídky mají být podány do 12. března První ebusy v Rumunsku jsou od Solarisu ve městě Kluž (Cluj Napoca), které bude mít v provozu v Evropě asi největší počet elektrobusů : 41 kusů. Zdroj: SustainableBus