V létě 2021 by měl vstoupit v platnost nový zákon, který zavede u nově vyhlašovaných výběrových řízení na vozidla ve veřejné linkové osobní dopravě povinnost nakoupit určitý podíl čistých vozidel.

Novela směrnice o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel přinese zadavatelům nadlimitních veřejných zakázek povinnost dodržet při pořizování silničních vozidel a určených dopravních služeb stanovené minimální podíly čistých vozidel. Stejná povinnost se bude týkat i zajišťování dopravní obslužnosti kraji a obcemi. V Úředním věstníku Evropské unie byla Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1161 ze dne 20. června 2019, kterou se mění Směrnice 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel, publikována 12. 7. 2019. Původní Směrnice o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel je transponována v nařízení vlády č. 173/2016 Sb., o stanovení závazných zadávacích podmínek pro veřejné zakázky na pořízení silničních vozidel, a to na základě zmocnění v zákoně o zadávání veřejných zakázek. Česká republika bude mít na transpozici novely této směrnice 2 roky, transpoziční právní úprava by měla být účinná nejpozději k 1. srpnu 2021. Pravděpodobně vznikne nový zákon, jehož příprava je v gesci Ministerstva pro místní rozvoj (MMR). Uvedená povinnost by se měla vztahovat až na nově zahajovaná nebo zveřejňovaná výběrová řízení nebo přímá zadání po datu účinnosti zákona. Měl by obsahovat i možnost neplnění limitů u smluv, uzavřených v mimořádné situaci, maximálně ale na dva roky. Na přípravě zákona s MMR spolupracuje Ministerstvo dopravy. Povinnost se bude vztahovat na silniční i na drážní vozidla (trolejbusy). V této souvislosti je snaha, aby i trolejbusy mohly být pro účely plnění minimálních podílů čistých vozidel považovány za silniční vozidlo. Objednatelé budou mít povinnost také každý rok souhrnně hodnotit plnění Směrnice, resp. zákona. Je potřeba brát v úvahu zajištění potřebné počáteční infrastruktury, která u nás zatím není k dispozici, vysoké ceny vozidel, náklady na personál i pokud se týká servisu, a zajistit odpovídající výši hodnoty veřejných zakázek. Čistá vozidla nemusí být jen autobusy na elektřinu, ale také na palivové články, jejichž pořizovací i ostatní náklady, například na pohonné hmoty, jsou mnohem vyšší. Minimální podíly čistých vozidel: U autobusů 41 % do roku 2025 a 60 % do roku 2030, u lehkých užitkových vozidel 29,7 % do roku 2025, stejný podíl i do roku 2030. U nákladních vozidel 9 % do roku 2025 a 11 % do roku 2030. Směrnice o čistých vozidlech

Nový podnik, ve kterém budou mít obě strany stejný podíl, bude vyrábět soupravy metra, tramvaje a trolejbusy pod značkou Sinara-Škoda. Sídlo bude mít v Petrohradu.

„Rusko představuje obrovský a perspektivní trh, na kterém se chceme dlouhodobě etablovat. Místní vozový park vyžaduje masivní obnovu a s tím souvisejí velké investice a příležitosti. Ve společnosti Sinara Group vidíme stabilního a spolehlivého partnera, se kterým budeme schopni rozvinout výrobu elektrických vozidel městské hromadné dopravy přímo v Rusku. Už v minulosti Škoda na tamní trh dodala mnoho kvalitních výrobků a já pevně věřím, že se silným partnerem se nám na předešlé úspěchy podaří navázat,“ říká předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. „Díky partnerství s koncernem Škoda Transportation vytvoříme vysoce kvalitní a moderní vozidla pro městskou hromadnou dopravu, například tramvaje nové generace. Získané zkušenosti s vývojem, výrobou a servisem nám umožní vytvořit produkty, které překonají stávající vozidla z hlediska pohodlí, ergonomie, energetické účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí,“ doplnil Viktor Leš, generální ředitel Sinara - Transport Machines. Sinara Group je ruská investiční společnost se sídlem v Jekatěrinburgu založená v roce 2001, která investuje zejména v oblasti nemovitostí, dopravního strojírenství a finančních služeb. Její dceřiná společnost Sinara - Transport Machines se zabývá především výrobou a kompletním servisem lokomotiv a dalších vozidel. Firma byla založena v roce 2007 a má více než 30 000 zaměstnanců. „Spojili jsme se se současnou dvojkou na místním trhu kolejových vozidel, která má zkušenosti, moderní výrobní základnu a subdodavatelské zázemí. Ve spojení s know-how společnosti Škoda Transportation nabídneme svým zákazníkům ten nejlepší produkt a servis na trhu. Do Petrohradu například nabízíme nové energeticky úsporné moderní vozy metra poslední generace nebo nízkopodlažní tramvaje ForCity. Firma také nabízí pro zdejší trh trolejbusy s karosérií jednoho z místních výrobců,“ dodává Zdeněk Majer, člen představenstva a Senior Viceprezident pro Obchod skupiny Škoda Transportation. Sídlo společností Sinara-Škoda bude v pětimilionovém Petrohradu, který má druhý nejrozsáhlejší a rychle expandující dopravní systém v zemi. V minulých letech dodala do Ruska společnost OOO VAGONMAŠ ze skupiny Škoda Transportation celkem 24 souprav metra NěVa pro Petrohrad, které významně zvýšily bezpečnost a komfort pro cestující. Historie tohoto projektu nového metra sahá až do roku 2007, kdy byl vyvinut prototyp vozu NěVa. Souprava také získala prestižní ocenění v kategorii nejlepší inovační projekt Sankt Petěrburg. Tato moderní vozidla nahradila i více než třicet let staré původní soupravy. Mezi výrobky Škody Transportation patří především nízkopodlažní tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy, ale i řídící a pohonné systémy pro dopravní systémy. Škoda Transportation má několik dceřiných společností v České republice například společnosti Škoda Electric, Škoda Vagonka nebo Pars nova. Další firmy jsou ale i v Německu, Finsku, Maďarsku a Rusku. Ve svých společnostech v České republice zaměstnává téměř pět tisíc lidí. Jen díky vysokým investicím do výzkumu a vývoje může Škoda Transportation přicházet pravidelně na trh s novými a moderními produkty, které si úspěšně nacházejí své místo na zahraničních trzích. Do výzkumu a vývoje investovala společnost za poslední 3 roky přes 3 miliardy korun. Škoda Transportation

V Plzni byla 15.12.2019 slavnostně otevřena nová tramvajová trať na Borská pole. Fotoreportáž ze zahajovacích jízd.

V neděli 15.12.2019 byla slavnostně otevřena nová tramvajová trať na Borská pole. Tramvajová trať k Západočeské univerzitě je slibována prakticky od roku 2000. Takřka po 30 letech se jedná o další rozšíření tramvajové sítě v Plzni, slavnostní akt i následné veřejné jízdy si tak nenechala ujít řada Plzeňanů. Po 14. hodině vyjel z centra města konvoj tramvají tvořený nejstarším plzeňským vozem č. 18 (je již tradicí, že každou novou tramvajovou trať v Plzni otvírá právě vůz č. 18 alias Křižík), dále T1 č. 121 a Vánoční tramvaj (LF 2/2 IN) č. 362. Konvoj s hosty dorazil k Západočeské univerzitě před 15. hodinou, a po proslovu primátora města Plzně, Martina Baxy, došlo v 15:03 v prostoru zastávky Technická ke slavnostnímu přestřižení pásky a symbolickému otevření nové tramvajové tratě. Stříhání pásky se zúčastnili zástupci města Plzně, Západočeské univerzity, PMDP a přihlížela mu řada Plzeňanů. Pro hosty bylo připraveno pokračování programu v prostorech Západočeské univerzity, pro veřejnost PMDP dále připravily možnost projížďky po nové tramvajové trati. Speciální linka U jezdila mezi stanicemi Dvořákova (stávající dočasná konečná) a Univerzita mezi 15:30 a 19. hodinou. Pro provoz bylo nutné využít obousměrné tramvaje (ukončení na kusé koleji ve stanici Dvořákova), pro provoz byla připravena Vánoční tramvaj a dále souprava historických tramvají T3 (č. 192 a 187), která se v sestavě PX (zadními čely k sobě) prezentovala veřejnosti vůbec poprvé. O jízdy byl ze strany veřejnosti nečekaně velký zájem, a na tom nic nezměnil ani silný liják, který nad Borská pole kolem 16. hodiny dorazil. Vzhledem k velkému zájmu veřejnosti jezdily tramvaje namísto původně plánovaného intervalu častěji – původní plán předpokládal střídavý provoz (na trati bude vždy jedna souprava, soupravy se budou střídat v obratišti Univerzita), nakonec bylo rozhodnuto že obě soupravy budou jezdit společně. Na poslední spoj linky U po 19. hodině byla nasazena specialita v podobě soupravy historických vozů T1+T3+T3 (121+187+192), a to z důvodu nutnosti dopravit vůz č. 121 (který byl součástí slavnostního konvoje pro hosty) do vozovny. Běžný provoz na tramvajové trati bude zahájen linkou 4 zítra (16.12.2019) od ranního provozu. Zdeněk Kresa Související materiál: První tramvaje na Borských polích

12. prosince se Rada a Evropský parlament dohodly na kompromisu u Balíčku mobility, který se projednává skoro tři roky. Dohodu ještě musí formálně potvrdit Rada a EP na plenární schůzi po novém roce.

Po deseti hodinách vyjednávání se nad ránem 12. prosince Rada a Evropský parlament dohodly nad kompromisem u Balíčku mobility, který se projednává skoro tři roky (předložen koncem května 2017). Dohodu ještě musí formálně potvrdit Rada a EP na plenární schůzi po novém roce. Obsah dohody je vítězstvím kompromisní cesty prosazované českou stranou, která v první řadě znamená, že silniční dopravci nebudou spadat pod vysílací směrnici při všech bilaterálních ani tranzitních přepravách. Mimo směrnici jsou i třetizemní přepravy, které bude možné udělat až dvě na cestě zpět do domovské země, naopak pod směrnici bude spadat plně kabotáž a cokoliv nad rámec výše uvedeného. Do domovského státu se vozidla musí vrátit do osmi týdnů. Změna nastane v povinnosti instalace digitálních tachografů, která bude nově platit pro vozidla v mezinárodní přepravě již od 2,5 t. Nejdůležitějším pozitivem je, že naši dopravci po přijetí Balíčku nebudou muset čelit v každém zemi jiným předpisům pro vysílání, jakým je dnes například německý MiLoG, francouzský Loi Macron apod. Přijaté kompromisní návrhy jistě nejsou dokonalé, ale v zájmu dohody je akceptujeme, i když jisté překážky mezinárodní silniční dopravě přinesou. Poděkování za dosažení dohody patří týmu stálého zastoupení České republiky v EU, tj. velvyslanci Jaroslavu Zajíčkovi a dopravnímu atašé Zdeňku Čechurovi. Velký kus práce zde odvedly europoslankyně Kateřina Konečná a Radka Maxová, stejně jako v minulém volebním období europoslankyně Martina Dlabajová a Michaela Šojdrová. Díky patří i Pavlu Teličkovi a ministru Danu Ťokovi a jeho kolegům. Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Evropská komise představila plán, jak učinit z Evropy do roku 2050 první klimaticky neutrální kontinent, jak oživit hospodářství, zlepšit zdraví, kvalitu života občanů a pečovat o přírodu.

Zelená dohoda pro Evropu má učinit hospodářství EU udržitelné tím, že přemění výzvy v oblasti klimatu a životního prostředí na příležitosti ve všech oblastech politiky a učiní transformaci spravedlivou a inkluzivní pro všechny. V nejbližších měsících chce EK přijít s řadou kroků a iniciovat masivní investice do ekologických projektů. K prvním opatřením bude patřit návrh normy zavazující Unii ke klimatické neutralitě do rou 2050 a k vytvoření fondu pro podporu regionů závislých na energii z fosilních paliv. Z toho by mohla čerpat i Česká republika. Zelená dohoda pro Evropu se vztahuje na všechna odvětví hospodářství, zejména na dopravu, energetiku, zemědělství, budovy a průmyslová odvětví, jako je ocelářský průmysl, výroba cementu, informační a komunikační technologie, textilní a chemický průmysl. Předsedkyně Ursula von der Leyenová uvedla: „Zelená dohoda pro Evropu je naší novou strategií růstu – růstu, který nám více dává, než bere. Ukazuje nám, jak změnit náš způsob života a práce, výroby a spotřeby tak, abychom žili zdravěji a naše podniky byly inovativnější. Všichni můžeme být zapojeni do transformace a všichni můžeme mít užitek z těchto příležitostí. Budeme-li první a budeme-li jednat rychle, pomůžeme našemu hospodářství stát se celosvětovým lídrem. Jsme odhodláni uspět v zájmu naší planety a života na ní – pro evropské přírodní dědictví, biologickou rozmanitost, naše lesy a moře. Když zbytku světa ukážeme, jak být udržitelní a konkurenceschopní, můžeme přesvědčit ostatní země, aby se vydaly stejným směrem.“ Výkonný místopředseda Komise Frans Timmermans dodal: „Pokud jde o klima a životní prostředí, nacházíme se v krizové situaci. Zelená dohoda pro Evropu je příležitostí ke zkvalitnění zdraví a blahobytu našich občanů transformací našeho hospodářského modelu. Náš plán stanoví způsob, jak snížit emise, ozdravit životního prostředí, chránit volně žijící a planě rostoucí druhy, vytvořit nové hospodářské příležitosti a zlepšit kvalitu života našich občanů. My všichni máme významnou úlohu. Do této transformace budou zapojena všechna průmyslová odvětví a všechny země. Naším úkolem je navíc zajistit, že tato transformace bude spravedlivá a že při plnění cílů Zelené dohody pro Evropu nezůstane nikdo opomenut.“ Zelená dohoda pro Evropu vytyčuje plán opatření na podporu účinného využívání zdrojů prostřednictvím přechodu na čisté oběhové hospodářství a zastavení změny klimatu, zabránění ztrátě biologické rozmanitosti a snížení znečištění. V plánu jsou uvedeny potřebné investice a dostupné finanční nástroje a je v něm vysvětleno, jak zajistit spravedlivou a inkluzivní transformaci. S cílem začlenit do právních předpisů politickou ambici stát se do roku 2050 prvním klimaticky neutrálním kontinentem na světě předloží Komise do 100 dnů první evropský právní rámec pro klima. Abychom dosáhli našich ambicí v oblasti klimatu a životního prostředí, Komise rovněž předloží strategii v oblasti biologické rozmanitosti do roku 2030, novou strategii pro průmysl a akční plán EU pro oběhové hospodářství, strategii udržitelné výroby potravin „od zemědělce ke spotřebiteli“ a návrhy na Evropu bez znečištění. Okamžitě zahájíme práci na posílení evropských cílů v oblasti emisí do roku 2030 a stanovíme realistickou cestu ke splnění cíle pro rok 2050. Splnění cílů Zelené dohody pro Evropu bude vyžadovat rozsáhlé investice. K dosažení stávajících cílů v oblasti klimatu a energetiky do roku 2030 bude dle odhadů potřeba 260 miliard EUR dodatečných ročních investic, což představuje přibližně 1,5 % HDP v roce 2018. Tyto investice budou vyžadovat mobilizaci veřejného a soukromého sektoru. Komise předloží počátkem roku 2020 investiční plán pro udržitelnou Evropu, který pomůže uspokojit potřeby v oblasti investic. Nejméně 25 % dlouhodobého rozpočtu EU by mělo být věnováno na opatření v oblasti klimatu a další podporu poskytne Evropská investiční banka jakožto Evropská klimatická banka. Aby soukromý sektor mohl přispět k financování ekologické transformace, předloží Komise v roce 2020 strategii zeleného financování. Boj proti změně klimatu a zhoršování stavu životního prostředí je společným úsilím, avšak regiony a členské státy nemají stejnou výchozí pozici. Mechanismus pro spravedlivou transformaci podpoří regiony, které jsou závislé na činnostech s vysokými emisemi uhlíku. Podpoří občany, kteří jsou vůči transformaci nejvíce zranitelní, a poskytne přístup k rekvalifikačním programům a pracovním příležitostem v nových hospodářských odvětvích. V březnu 2020 Komise zahájí „klimatický pakt“ s cílem poskytnout občanům možnost vyjádřit svůj názor a zapojit se do navrhování nových opatření, sdílení informací a iniciování činností na místní úrovni a zviditelnění řešení, která mohou ostatní následovat. Globální výzvy spojené se změnou klimatu a zhoršováním životního prostředí vyžadují globální reakci. EU bude nadále prosazovat své environmentální cíle a normy v úmluvách OSN o biologické rozmanitosti a klimatu a posilovat svou zelenou diplomacii. Prostřednictvím skupiny G7, skupiny G20, mezinárodních úmluv a dvoustranných vztahů bude přesvědčovat ostatní, aby zvýšili své úsilí. EU bude rovněž využívat obchodní politiku k zajištění udržitelnosti a bude budovat partnerství se svými sousedy na Balkáně a v Africe, aby jim pomohla s jejich transformací. Další postup Komise vyzývá Evropský parlament a Evropskou Radu, aby podpořily ambici Komise pro budoucí hospodářství a životní prostředí v Evropě a pomohly jí s její realizací. Komise předloží opatření oznámená v plánu Zelené dohody pro Evropu. Souvislosti Změna klimatu a zhoršování životního prostředí představují pro Evropu a celý svět existenciální hrozbu. Aby Evropa mohla tento problém překonat, potřebuje novou strategii růstu, která přemění Unii na moderní hospodářství, které účinně využívá zdroje a je konkurenceschopné, v němž do roku 2050 nebudou žádné čisté emise skleníkových plynů, v němž hospodářský růst bude oddělen od využívání zdrojů a v němž nebude nikdo opomenut. Evropská unie dosahuje již dobrých výsledků, pokud jde o snižování emisí skleníkových plynů při současném zachování hospodářského růstu. Emise v roce 2018 byly o 23 % nižší než v roce 1990, zatímco HDP Unie ve stejném období vzrostl o 61 %. Je však třeba učinit ještě více. EU zaujímá vzhledem ke svým rozsáhlým zkušenostem vedoucí postavení při vytváření zelené a inkluzivní ekonomiky. Sdělení Zelená dohoda pro Evropu stanoví postup v nadcházejících měsících a letech. Budoucí činnost Komise se bude řídit voláním veřejnosti po opatřeních a nepopiratelnými vědeckými důkazy, například těmi, jež nejkomplexněji vyplývají ze zpráv IPCC, IPBES, globálního výhledu v oblasti zdrojů a zprávy SOER 2019 agentury EEA je důležité uvést hlavní zdroje těchto důkazů; doplňte odpovídající odkazy. Naše návrhy budou založeny na důkazech a budou podpořeny širokou konzultací. Naprostá většina Evropanů se domnívá, že ochrana životního prostředí je důležitá (95 %). Téměř 8 z 10 Evropanů (77 %) uvádí, že ochrana životního prostředí může podpořit hospodářský růst. Výsledky průzkumu Eurobarometr o postojích občanů EU v oblasti životního prostředí potvrzují, že veřejnost široce podporuje právní předpisy v oblasti životního prostředí na úrovni EU a financování činností šetrných k životnímu prostředí z prostředků EU. Zelená dohoda pro Evropu

Do konce roku 2019 bude v provozu 205 plnících stanic na stlačený zemní plyn. Podpora CNG ve formě snížené daně je státem garantována do roku 2025.

V říjnu letošního roku byla uvedena do provozu 200. plnicí stanice v Šumperku. Následovaly další dvě v Přerově a Ostravě-Hrabové v listopadu, celkový počet plnicích stanic je podle Českého plynárenského svazu (ČPS) 202 s tím, že do konce roku by měly být otevřeny ještě další až 3 stanice. Podle Českého plynárenského svazu kromě plnících stanic roste za 16 let sledování průměrná roční spotřeba CNG v ČR asi o 30 %. V posledních dvou letech to pak bylo 13,9 % v roce 2017 a 12,2 % v roce 2018. Měsíční odběry prostřednictvím CNG karet nákupní aliance Axigon brzy překročí 60 000 kg a jsou dvojnásobné oproti odpovídajícím měsícům loňského roku. Za celý rok 2019 se odběry CNG u členů Axigonu zvýší podle odhadu firmy meziročně o 80 %. Vyššímu využití CNG nahrává podpora státu, ale i zvýhodnění pro firmy a podnikatele. „Ačkoliv se od roku 2020 zvýší daň z CNG, aby byla splněna její minimální úroveň vyžadovaná směrnicí EU – nově to budou 2 koruny a 80 haléřů za metr krychlový –, je CNG stále ve srovnání s konvenčními palivy výrazně levnější. Stát nadto garantuje, že v letech 2021 až 2025 daň nezvýší nad 3 koruny za metr krychlový,“ říká Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež firmám poskytuje CNG karty. Axigon

Evropští výrobci užitkových automobilů potvrdily své odhodlání přispět k přechodu na uhlíkově neutrální nákladní dopravu s nulovými emisemi.

Při příležitosti konference o změně klimatu COP25, která proběhla minulý týden, generální ředitelé evropských výrobců užitkových automobilů znovu potvrdily své plné odhodlání přispět k přechodu na uhlíkově neutrální nákladní dopravu s nulovými emisemi. V pátek 6. prosince na zasedání Rady pro užitková vozidla Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) v Bruselu výrobci zdůraznili, že k tomuto přechodu nemůže dojít bez zásadních politických změn ze strany Evropské unie a vlád všech členských států. Začátkem tohoto roku přijala EU své vůbec první CO2 standardy pro těžká nákladní vozidla, která se použijí v roce 2025 (-15%) a 2030 (-30%), (údaje 2019/2020, rok 2030 je zatím neznámý). Tyto přísné CO2 cíle nutí všechny výrobce, aby se zaměřili a masivně investovali do na alternativnícg hnacích ústrojí. Již dnes je k dispozici nabídka vozidel s nízkoemisními a bezemisními vozidly a v blízké budoucnosti se připravuje mnoho dalších. "Když se podíváme na celkový počet flotil dopravců v dnešní době, je jasné, že se trh bude muset úplně otočit ve velmi krátkém časovém období," zdůraznil Gerrit Marx, předseda představenstva Rady ACEA a prezident pro komerční vozidla CNH Industrial. Zcela nová data zveřejněná ACEA ukazují, že 98,3% všech těžkých a středních nákladních vozidel (nad 3,5 tuny) na evropských silnicích dnes jezdí na naftu. Elektricky nabíjená vozidla představují zanedbatelný podíl všech nákladních vozidel v oběhu (0,01%, nebo jedno z každých 10 000 vozidel) a přibližně 0,4% všech nákladních vozidel v EU jezdí na zemní plyn. „Máme-li transformovat tyto normy a přesvědčit dopravce, aby ve velkém měřítku přešli na vozidla s nízkými a nulovými emisemi, musí Evropa naléhavě zavést balík důsledných a předvídatelných politických opatření,“ naléhá Marx na politiku EU a tvůrce rozhodnutí. Patří sem například rychlé zavádění infrastruktury pro nabíjení a tankování nákladních vozidel - což v současné době zcela chybí - a zavedení smysluplných pobídek k tomu, aby se tato vozidla stala komerčně životaschopnou a konkurenceschopnou volbou pro provozovatele dopravy, čímž se podpoří obnova vozového parku. Revize směrnice Eurovignette by také měla umožnit rozlišení poplatků za užívání silnic. "Zejména členské státy musí ve všech těchto oblastech přistoupit ke hře," uvedl Marx. „Vytvoření skutečné tržní poptávky po vozidlech s nízkými a nulovými emisemi by nyní mělo být prioritou. Na druhé straně závazné prodejní kvóty pro výrobce nepovzbudí dopravní společnosti k nákupu nákladních vozidel s alternativním pohonem.“ Marx: „Abychom vytvořili podnikatelské prostředí, kde jsou uhlíkově neutrální řešení preferovanou možností, budou všechny zúčastněné strany muset spolupracovat na transformaci celého hodnotového řetězce dopravy.“ Podle nové zprávy ACEA „ Vozidla v provozu - Evropa 2019 “ je na silnicích EU 6,6 milionu nákladních vozidel. Polsko má s více než 1,1 milionem nákladních vozidel největší flotilu nákladních vozidel v EU a těsně za ním následuje Německo a Itálie. Zpráva rovněž ukazuje, že nákladní automobil v EU rychle stárne. V současné době mají kamiony v Evropské unii průměrné stáří 12,4 let ve srovnání s 11,7 roky v roce 2013. V celé Evropské unii funguje přibližně 770 000 autobusů, z nichž 30% se nachází ve dvou zemích, Polsku a Itálii. Průměrné stáří autobusů je 11,4 let (Česká republika je podle údajů ACEA s 14,5 let nad evropským průměrem ACEA

Každé 14té vozidlo neplní limit pro emise škodlivých látek. Ze 141 změřených vozidel nebylo 33 technicky způsobilých k provozu. Pilotní měření probíhalo 3 měsíce a pouze v Praze.

Pilotní kontroly mobilního měření provedené experty Centra služeb pro silniční dopravu přímo na silnicích ukázaly, že každé 14té auto neplní zákonné limity pro emise škodlivých látek. Tzv. mobilní expertní jednotka zkontrolovala během tří měsíců 444 vozidel, z nichž vytipovala 141, u kterých změřila emise. Z nich 33, tedy celkově přes 7% ze všech vozidel, nebylo technicky způsobilých k provozu. Nejčastějšími prohřešky byl špatný stav výfukového vedení nebo kouřivost motoru, která ukazuje na nedostatečnou údržbu vozidel se spalovacím motorem. „Přestože první fáze pilotního měření probíhala pouze čtvrt roku a pouze v Praze, odhalila, že výrazné množství vozů na českých silnicích nesplňuje zákonné požadavky a zásadně tak přispívá ke znečištění ovzduší. Proto druhá fáze pilotního mobilního měření pokračovala v dalších dvou krajích a příští rok se kontroly rozšíří na celou republiku. Zhoršená kvalita ovzduší přispívá k předčasným úmrtím tisíců lidí nejenom v České republice a doprava je jedním z faktorů, které mají na kvalitu ovzduší vliv. Současně bylo výzkumem Centra udržitelné mobility už dříve prokázáno, že velkou část zplodin do ovzduší vypouštějí i novější auta ve špatném technickém stavu, která současně nedodržují zákon, a to paradoxně více, než třeba auta starší výroby,“ říká ministr životního prostředí Richard Brabec. Během června, července a srpna se mobilní expertní jednotka vybavená potřebným technickým vybavením a vyškoleným mechanikem měření emisí podílela na silničních kontrolách prováděných ve spolupráci s Policií ČR. Z celkem 444 kontrol motorových vozidel podrobila mobilnímu měření 141 vozidel, z nichž nevyhovělo podmínkám 33 vozidel. Vozidla pro kontrolu měření limitů emisí byla cíleně vytipována. Vedle mechanických poškození výfukové soustavy a kouřivosti motorů odhalila kontrola další závady spojené s řídicími jednotkami emisních systémů (ze zásuvky OBD) a také vozidla se signalizovanou chybou motoru. Všechna vozidla, u kterých kontrola objevila závady, musela do 30 dní projít novu technickou prohlídkou a měření emisí. Při ní pracovníci STK a SME překontrolují, že zjištěné nedostatky byly odstraněny. V mobilním měření budou specializované jednotky pokračovat i v příštím roce „Ministerstvo dopravy nakoupilo další dva přístroje na mobilní měření emisí. Všechna zařízení chceme využívat maximálně efektivně a to jak v rámci běžných silničních kontrol, tak při speciálních příležitostech jako jsou velké motoristické akce,“ vysvětluje ministr dopravy Vladimír Kremlík. Kvůli špatnému technickému stavu vozidel na silnicích jsou na řadě míst, zejména ve větších městech nebo v okolí frekventovaných komunikací překročeny limity pro znečištění ovzduší. Překračování limitů koncentrací u oxidu dusíku, jemných prachových částic nebo u benzo(a)pyrenu vykazuje například Praha nebo Brno, ale i dalších aglomerace. Například jemné prachové částice v ovzduší (PM10 a PM2,5) jsou kvůli schopnosti vázat látky, které mají karcinogenní nebo mutagenní účinky, významným rizikovým faktorem s mnohočetným efektem na lidské zdraví. Problém zvýšených koncentrací znečišťujících látek v ovzduší je vzhledem k vysoké hustotě obyvatelstva ve městech obzvláště závažný. „Téměř u všech aut platí, že emise částic závisí na kvalitě konstrukce, seřízení a údržby vozidla. Základní problém tedy není v samotném stáří vozidel, ale v jejich špatném technickém stavu. Pokud řidiči jezdí s nefunkčním filtrem pevných částic, pak poškozují zdraví obyvatel měst, protože lidské tělo neumí ultra jemné částice emitované moderními motory odfiltrovat,“ dodává docent Michal Vojtíšek z Centra udržitelné mobility J. Božka z Fakulty strojní ČVUT v Praze. Specifickým problémem je právě provoz motorů se špatně udržovaným nebo poškozeným filtrem pevných částic. Od roku 2018 platí díky spolupráci mezi Ministerstvem životního prostředí a Ministerstvem dopravy přísnější pravidla pro kontrolu aut s dieselovým motorem. Nově se na STK nebo SME měří limitní hodnota kouřivosti, která je nově přísnější - 0,25 m-1, a spolehlivě tak odhalí vozidla s nefunkčním filtrem pevných částic. Pokud emisní prohlídka chybu zjistí, musí ji majitel do 30 dní odstranit, jinak ztratí technickou způsobilost k provozu. Dalším krokem spolupráce mezi oběma rezorty je právě kontrola emisí přímo na silnicích ve všech krajích ČR či namátková kontrola vozidel vyjíždějící přímo ze stanic STK nebo SME. Ministerstvo dopravy taktéž chystá preventivní akce, kdy si budou moci zájemci nechat zdarma a bez sankcí změřit emise svých vozů. MD

V listopadu výrobci registrovali 107 autobusů. Od začátku roku eviduje SDA celkem 1 127 registrací.

Registrace autobusů vzrostly oproti období leden až listopad 2018 o 20,02% (nárůst z 939 ks na 1 127 ks letos). V listopadu 2019 vzrostly meziročně o 13,83%. Celkově je za celé období roku první značka SOR s 373 registrovanými autobusy (33,10%), následují Iveco Bus – 293 ks (26,00%), Scania – 98 ks (8,70%), Setra – 73 ks (6,48%), Mercedes-Benz – 72 ks (6,39%), Solaris – 43 ks (3,82%), MAN – 42 ks (3,73%), Iveco – 38 ks (3,37%), Irizar – 15 ks (1,33%), Higer – 13 ks (1,15%), Volvo – 13 ks (1,15%). V listopadu zaregistroval nejvíce autobusů, 42 kusů, SOR Libchavy, Iveco Bus 24 ks, z toho 15 ks na CNG; Setra 18 ks; Mercedes-Benz 14 ks; Solaris 3 ks na CNG; Iveco 2 ks; MAN 1 ks; VDL 1 ks.

Jako jediný dopravce byl pražský dopravní podnik oceněn za stabilní systém řízení kvality, propracovaný systém standardů kvality, aktivity ve vzdělávání a připravenost v oblasti environmetálního managementu.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) získal letos jako jediný dopravce titul Ambasador kvality České republiky. V kategorii veřejný sektor obsadil třetí místo, ocenění za druhé a první místo putovala do rukou zástupců správy měst ČR. Soutěž Ambasador kvality, kterou každoročně organizuje Česká společnost pro jakost, je určena pro organizace, které nadstandardně dbají o zajištění kvality svých produktů a služeb, chovají se odpovědně a aktivně napomáhají šíření a propagaci kvality. Letos byla nově rozšířena také o kategorii veřejný sektor. K hlavním kritériím, která v soutěži Ambasador kvality hodnotitelé posuzovali, patřila strategie a plánovaní organizace, řízení procesů, kvalita, udržitelný rozvoj, společenská odpovědnost, ochrana životního prostředí, nebo například aktivity vedení organizace na podporu povědomí zaměstnanců o kvalitě, zvyšování výkonnosti a neustálé zlepšování. U DPP hodnotitelé vysoce oceňovali stabilní systém řízení kvality, propracovaný systém standardů kvality, aktivity ve vzdělávání a připravenost v oblasti environmetálního managementu. „Našim posláním je provozovat vysoce spolehlivou a komfortní MHD, která bude svou pohodlností a rychlostí konkurovat individuální automobilové dopravě. Chceme tak ulehčovat a zpříjemňovat cestujícím přesun v rámci hlavního města, stejně tak poskytovat kvalitní pracovní prostředí svým zaměstnancům. Zasazujeme se o to, abychom mohli zajišťovat služby v té nejlepší možné kvalitě. Snažíme se udržovat krok s inovacemi, ale i výzvami v oblasti společenské odpovědnosti a udržitelného rozvoje. Těší nás, že tato naše snaha našla docenění nejen mezi cestujícími, ale i mezi odbornou veřejností,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP, který cenu převzal a dodává: „Je to zároveň potvrzením, že pražská MHD skutečně patří mezi ty nejlepší na světě.“ „V rámci hodnocení jsme identifikovali silné stránky DPP, jako je například důraz na zlepšování a inovace, propracovaný systém vyřizování podnětů zákazníků, spolupráce se školami, a to jak ve formě stipendií, tak přednáškových činností, propracovaný systém náborů a zaškolování, nadprůměrné kvalitativní výsledky, dobré předpoklady pro zavedení a certifikaci systému environmentálního managementu, a především robustně nastavený systém managementu kvality,“ říká Petr Koten, výkonný ředitel České společnosti pro jakost. Slavnostní předávání letošních ocenění Ambasador kvality, ale i dalších soutěží vyhlašovaných Českou společností pro jakost, proběhlo v rámci mezinárodní konference s mottem „Make Quality Great Again!“. Mezi dalšími oceňovanými kategoriemi figurovaly např. cena za podporu šíření myšlenek a principů společenské odpovědnosti a cílů udržitelného rozvoje, cena osobnosti, která se mimořádně zasloužila o rozvoj péče a kvalitu v naší zemi, mezinárodní cena inovací nebo manažer kvality roku. DPP