Dopravci fakturovali ministerstvu dopravy necelých 169 milionů korun. Třetinu částky května 2019.

Po dubnových 50 milionech korun vyplacených za kompenzace slev žákům, studentům a seniorům v měsíci, který byl nejvíce zasažen opatřeními k zamezení šíření Covid 19, se částka zvýšila na 168 831 510,50 Kč. Největší částky proplatilo ministerstvo dopravy dopravcům: Autobusy: ČSAD VSETÍN, a.s. 4 186 805,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 4 006 857,68 ARRIVA MORAVA, a.s. 3 923 122,00 Dopravní společnost Ústeckého kraje, příspěvková organizace 3 778 019,50 STUDENT AGENCY, s.r.o. 3 685 301,00 Vlaky: ČD, a.s. 74 380 417,18 Regiojet, a.s. 10 525 441,00 LEO Express a.s. 2 919 391,00 ARRIVA Vlaky s.r.o. 1 223 157,29 GW Train Regio a.s. 1 100 649,96 Fakturovaná částka představuje asi 32 % vloni vyplacené sumy.

Bio LPG je vyrobené z obnovitelných zdrojů, chemickým složením je totožné s alternativním palivem LPG. Je však o 70% šetrnější a až o 90% než nafta.

Nejrozšířenějším alternativním palivem v Česku i ve světě je zkapalněný ropný plyn (LPG). I když jde z hlediska emisí o mimořádně čistý produkt, nemusí to v budoucnu stačit. Řešením je Bio LPG, které je vyrobené z obnovitelných zdrojů a chemickým složením je naprosto totožné s klasickým fosilním LPG. Z hlediska uhlíkové stopy může být Bio LPG až o 70 % šetrnější než LPG a až o 90 % ve srovnání s kapalnými fosilními palivy. Konkrétní produkt aktuálně dodávaný na český trh je vyroben ze zbytků jídla a cukrové třtiny a má dokonce o více než 80 % nižší emise než fosilní LPG. Bio LPG se na evropském trhu poprvé objevilo předloni. První dodávka tohoto produktu z rotterdamské továrny společnosti Neste byla realizována v březnu 2018 pro SHV Energy, což je mateřská společnost českého dodavatele LPG společnosti Primagas. SHV Energy prodává Bio LPG na trzích ve Francii, Německu, Beneluxu, Skandinávii a Spojeném království a v roce 2019 již distribuovala 49 tisíc tun Bio LPG. První dodávku na český trh aktuálně uskutečňuje právě společnost Primagas. „ V těchto dnech jsme obdrželi prvních patnáct tun Bio LPG, které bude ve směsi s klasickým fosilním LPG distribuováno na naše čerpací stanice ,“ potvrzuje Jiří Karlík, generální ředitel společnosti Primagas s tím, že v ceně na stojanu čerpací stanice se podíl Bio LPG nijak neprojeví. Podle odborníků z České asociace LPG (ČALPG) přitom nelze v žádném případě Bio LPG chápat jako obdobu biosložek u konvenčních paliv, tedy benzínu a nafty. „ Bio LPG je po chemické stránce zcela identické s klasickým LPG, jediným rozdílem oproti klasickému LPG je způsob jeho výroby. Jde tedy o plyny propan, butan a jejich směsi. Je tudíž libovolně v jakémkoliv poměru mísitelné s klasickým fosilním LPG a v konečném důsledku jej může nahradit ze sta procent, “ vysvětluje Ivan Indráček, výkonný předseda ČALPG. Díky Bio LPG může spotřebitel snižovat svou uhlíkovou stopu, aniž by musel investovat do nových technologií, vozidel nebo infrastruktury. Dle různých studií a v závislosti na konkrétní technologii výroby je z hlediska uhlíkové stopy Bio LPG obecně o 40 až 70 % šetrnější než fosilní LPG a ve srovnání s dieselovým pohonem lze snížit emise CO2 o 50 až 90 %. Bio LPG aktuálně dodávané na tuzemský trh je co do uhlíkových emisí oproti fosilnímu LPG dokonce o 83 procent šetrnější, vůči naftě pak o více než 90 procent. Ve výsledku ale pochopitelně vždy záleží na poměru Bio LPG a LPG, protože se oba produkty v praxi mísí. „ Smysluplnost míchání obou produktů spočívá v dalším omezení emisí. Než aby dodávku LPG přivezla jedna cisterna a Bio LPG druhá, je lepší, když vyjede jen jedna naplněná směsí ,“ dodává Jiří Karlík. Výhodou LPG, potažmo Bio LPG, je právě již plně rozvinutá stávající infrastruktura a existující zákazník. LPG se ve formě propan-butanu i čistého propanu využívá pro topné a technologické účely. Firmy jej v hojné míře využívají například pro pohon vysokozdvižných vozíků a další mechanizace. Na LPG neboli autoplyn v Česku jezdí dle odhadů ČALPG asi 170 000 vozidel a lze jej dle statistik Ministerstva průmyslu a obchodu natankovat na více než 950 odběrných místech. Standardních čerpacích stanic s prodejem benzínu a nafty jsou přitom necelé 3 000. Nové tovární LPG vozy tvoří jen asi pětinu veškerých nově registrovaných LPG pohonů. Největší podíl totiž zaujímají přestavby starších a emisně problematičtějších vozidel. Přestaveb bylo dle statistiky Ministerstva dopravy v loňském roce v Česku provedeno 5 869, což výrazně převyšuje přírůstky ostatních alternativních pohonů. Nedávno aktualizovaný Národní akční plán čisté mobility počítá s budoucí podporou produkce Bio LPG. Jak uvádí dokument, ačkoliv je fosilní LPG samo o sobě z hlediska emisí mimořádně čistým palivem, stávající výhoda v budoucnu nemusí být dostatečná. Zatímco LPG vzniká jako vedlejší produkt při rafinaci ropy nebo při těžbě zemního plynu, Bio LPG není fosilním palivem. Vzniká výhradně z obnovitelných zdrojů, obvykle také jako vedlejší produkt. Prozatím je Bio LPG vyráběno zejména jako vedlejší produkt při výrobě HVO nebo z bioethanolu získaného ze zbytků jídla a cukrové třtiny, což je ostatně zdrojem aktuálních dodávek do tuzemska. Po roce 2020 se ale na trhu očekává postupný nárůst dodávek i cíleně vyráběného Bio LPG. Nově se testují technologie na výrobu Bio LPG z celulózové biomasy, tedy dřevěného odpadu, a lze předpokládat, že budou následovat i další způsoby výroby. Objem Bio LPG vyrobeného výhradně jako vedlejší produkt totiž nebude schopen uspokojit rostoucí poptávku po palivu.

V důsledku pandemie covid-19 se prodej druhého největšího výrobce autobusů v Evropě, Daimler Buses, ve druhém čtvrtletí letošního roku opět propadl. 3 088 vozidel znamená meziroční pokles o 63 procent.

Daimler Group informuje o klíčových číslech za druhé čtvrtetí 2020. Daimler Buses prodal 3 088 kusů autobusů značek Mercedes-Benz a Setra, což znamená pokles o 63% ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, kdy prodal 8 435 kusů. V zemích EU30 (27 + Spojené království, Norsko a Švýcarsko), prodal o 57% méně autobusů a podvozků než v roce 2019, 1 230 kusů oproti 2 837. Na velkém trhu Latinské Ameriky se tržby snížily o 66%procent, z 3 712 na 1 249 kusů. V Mexiku prodal jen 200 autobusů (- 64%), na hlavním trhu, v Brazílii, zaznamely autobusy pokles prodeje o 66% na 900 kusů. Dramaticky poklesla i Indie, na 45 kusů vůči 500 v roce 2019. Negativní vývoj z prvního čtvrtletí tak pokračoval. V první polovině roku klesly tržby Daimler Buses o 41% (8 194 kusů) ve srovnání s loňským rokem, kdy společnost prodala 13 961 v roce 2019. Celkově divize Daimler Trucks & Buses vykázala ve druhém čtvrtletí pokles prodeje o 55% na 61 000 vozidel (Q2 2019: 134 900). Upravený EBIT (zisk před zdaněním) činil minus 747 milionů EUR (Q2 2019: plus 834 milionů EUR) a upravená návratnost tržeb byla minus 12,0% (Q2 2019: plus 7,2%). Klesající objemy měly výrazný dopad na příjmy. Dlouhodobou konkurenceschopnost zlepšila restrukturalizačí opatření, která významně snížila fixní náklady. Objednávky ve všech klíčových oblastech jsou nyní pozitivní. Pandemie covid-19 bude mít na vývoj během zbývajícího roku nadále výrazný dopad. Je třeba očekávat výrazný pokles celosvětové ekonomické produkce pro celý rok 2020. Výrobce předpokládá, že pokles jednotkových prodejů související s pandemií nebude ve zbývající části letošního roku vyrovnán. Proto je třeba posílit opatření týkající se účinnosti a kapacity. Za předpokladu, že hospodářské oživení bude pokračovat ve druhé polovině roku a že na klíčových prodejních trzích nedojde k žádné nové velké vlně infekce covid-19, Daimler očekává, že jak EBIT skupiny, tak volný peněžní tok podnikání budou letos pozitivní, ale nižší než v předchozím roce. Daimler Group

Užitková vozidla v první polovině roku zaznamenala propad poptávky o 33,7%. Autobusy meziročně poklesly o 35,1%, Česká republika je v plusových číslech.

V červnu 2020 zůstala poptávka po nových užitkových vozidlech v EU slabá (-20,3%), i když tempo poklesu se ve srovnání s dubnem a květnem zpomalilo. Pokles byl méně výrazný v segmentu dodávek, což zlepšilo celkový výsledek. Segmenty nákladních vozidel a autobusů však stále bojují. Tři ze čtyř největších trhů v regionu zaznamenaly minulý měsíc dvojciferné propady: Německo (-30,5%), Španělsko (-24,2%) a Itálie (-12,8%), Francie zaznamenala mírný nárůst (+ 2,2%) ). V průběhu první poloviny roku se registrace užitkových vozidel v EU snížily o 33,7%. Každý z 27 trhů EU v letošním roce zatím zaznamenal dvojciferný procentní pokles, včetně čtyř hlavních: Španělsko (-44,8%), Itálie (-35,4%), Francie (-32,0%) a Německa (-28,6%). Registrace autobusů a autokarů minulý měsíc poklesly o 41,5%, což je mírné zlepšení ve srovnání s květnem (-56,5%). Pouze tři z 27 trhů EU vykázaly v červnu 2020 pozitivní výsledky: Kypr (96 autobusů na rozdíl od 3 kusů v roce 2019), Lucembursko (13 vozidel na rozdíl od 10 kusů v roce 2019) a Slovensko (33 kusů oproti 16 v roce 2019). Na ostatních 24 trzích, včetně čtyř hlavních, došlo v červnu k dvojcifernému procentnímu poklesu. V České republice výrobci registrovali v červnu 122 autobusů (Iveco 74 kusů, SOR 15 kusů, MAN 13 kusů ...), meziročně o 23,3% méně. Během první poloviny roku 2020 klesla poptávka po autobusech a autokarech v celé Evropské unii o 35,1%, v regionu bylo zaregistrováno 12 508 nových vozidel. Počet registrací ve Španělsku klesl o více než polovinu (-52,3%), v Itálii o 21,3%, Německu o 19,2% a Francii o 18,9%. Česká republika je za první půl rok 2020 v plusových číslech, i když jde jen o 5,4%. Nejlépe si vede Kypr , + 562,5% (106 autobusů oproti 16 v roce 2019).

Podle statistik dosáhl čínský objem exportu v květnu letošního roku 3 930 kusů, meziročně o 34% méně. Objem dodaných autobusů za 1-5 měsíc představuje meziroční pokles o 0,3%.

22 611 nových autobusů a autokarů vyvezli od ledna do května čínští výrobci do zahraničí. Mezi největší odběratele se zařadil Egypt (26,43%), následuje Saúdská Arábie (18,3%), Peru (6,2%), Bolívie, Vietnam, Filipíny, Nigérie, Venezuela, Spojené arabské emiráty (UAE) a Chile. Celkový objem vývozu do deseti nejvýznamnějších destinací (17 214 kusů) představuje 76,1% celkového čínského objemu exportu (celkem 22 611 autobusů a autokarů). V květnu byly mezi deseti destinacemi s největším odbytem Saúdská Arábie (47,6%), Egypt (9,54%), Kazachstán (8,04%), Nigérie, Vietnam, Kypr, Chile, Hongkong, SAE a Jordánsko. Z celkového objemu vývozu (3 357 kusů) tam představoval podíl více než 85%. I když se export čínských výrobců snížil, co se týká elektrifikovaných autobusů, zaznamenali růst. V květnu vyvezli 171 elektrických autobusů, meziročně o 55,0% více. Za období od ledna do května dokonce o 72% meziročně více, 556 vozidel. Ve stejném období vyvezla Čína 52 plug-in hybridních autobusů, což představuje pokles o 61,0%. Celkově Čína vyvezla do zahraničí 608 kusů nových elektrifikovaných autobusů, meziročně o 49,4% více. Zdroj: Chinabuses.org

Český automobilový průmysl zaznamenal v červnu 2020 mírné oživení, přesto bylo za 1. pololetí letošního roku vyrobeno o 32,5 % méně motorových vozidel než v roce 2019. Výrobcům autobusů se dařilo.

V červnu se dařilo zejména výrobcům autobusů Iveco CR a SOR Libchavy, kteří dosáhli výrazného růstu 12,7 %. To však pouze lehce zmírňuje celkový propad od začátku roku, který v součtu představuje pokles výroby motorových vozidel o více než 244 tisíc vozidel. Celková čísla výroby v České republice kopírují vývoj v segmentu osobních automobilů, který se i přes postupný restart trhů rozjíždí jen pozvolna. Pokles produkce odpovídá vývoji poptávky po nových vozidlech v Evropské unii. Ta v červnu zaznamenala meziroční pokles o 22,3 %, zaregistrováno bylo o čtvrt milionu osobních vozů méně než ve stejném období loňského roku. I když jde ve srovnání s předchozími měsíci o zpomalení poklesu, tak téměř čtvrtinový meziroční propad poptávky znamená stále obrovskou ztrátu pro celý výrobní řetězec,“ komentuje dosavadní vývoj Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu. „V těchto týdnech se rozhoduje o dalším vývoji. Celá řada průmyslových oborů je navázána na automobilový průmysl. Proto je nezbytné, aby stát toto odvětví, které je pilířem tuzemské ekonomiky, podpořil a investoval i do své budoucí prosperity. Ať již ve formě přímé podpory zaměstnanosti prostřednictvím prodloužení programu Antivirus, či pomocí opatření na podporu investic jako je například Ministerstvem průmyslu a obchodu navrhované výrazné zrychlení odpisů,“ dodává Bohdan Wojnar. Osobní automobily V první polovině roku bylo v ČR vyrobeno celkem 503 615 osobních automobilů, to je o 32,6 % méně než ve stejném období roku 2019. ŠKODA AUTO vyrobila 337 580 (- 28,2 %). K postupnému snižování poklesu výroby způsobeného pandemií koronaviru přispěl v porovnání s předchozími měsíci postupný nárůst její produkce v červnu, kdy automobilka vyrobila 73 991 vozidel. Nošovický Hyundai vyrobil v prvním pololetí celkem 96 390 automobilů (- 39,9 %), automobilka TPCA vyrobila celkově 69 645 malých automobilů, tedy o 40,3 % méně než v prvním pololetí loňského roku. Autobusy a nákladní vozidla I když celkově výroba autobusů v prvním pololetí poklesla o 11,9 % na 2 231 ks, po obnovení výroby se naplno projevila specifická zakázková výroba v tomto segmentu. Vysokomýtské Iveco vyrobilo v červnu o 37 autobusů více než v červnu 2019 (+ 8,7 %). Za 1. - 6. měsíc bylo v Iveco vyrobeno 1 999 ks autobusů. SOR Libchavy pak navýšil v červnu výrobu o 73,3 % na 52 ks a za celé první pololetí firma vyrobila 223 ks autobusů. Společně s firmou KH Motor Centrum Opava, která od začátku roku vyrobila 9 autobusů, tak výrobci v červnu realizovali produkci 516 autobusů (+ 12,7 %). Nadále se daří kopřivnické Tatra Trucks, která ani v době koronavirové krize výrobu nepřerušila. Tatra v prvním pololetí vyrobila celkem 628 nákladních vozidel, tedy o 143 více než v prvním pololetí loňského roku (tj. + 29,5 %). Motocykly Jediný výrobce motocyklů, týnecká JAWA, vyrobil v prvním pololetí 249 kusů motocyklů. Ve srovnání s předchozím rokem tak zaznamenal pokles produkce o 637 kusů (- 71,9 %). Přívěsy a návěsy Segment přípojných vozidel zatím pandemií koronaviru příliš neutrpěl. Celková výroba ve všech kategoriích v prvním pololetí mírně vzrostla o 1,9 % na celkových 15 454 přípojných vozidel. Za pozitivním vývojem stojí především nárůst produkce malých přívěsů vyráběných firmou Agados na celkových 14 363 vozidel (+ 2,5 %). V kategorii velkých přípojných vozidel se dařilo výrobci Schwarzmüller s 908 vyrobenými kusy za leden až červen (+ 0,5 %). PANAV naopak v 1. pololetí zaznamenal pokles, a to jak v kategorii přívěsů (135 ks; - 19,2 %), tak návěsů (48 ks; - 38,5 %).

11. června uplynulo 100 let od důležitého momentu v dějinách plzeňské Škodovky. Toho dne roku 1920 předala svoji první parní lokomotivu – Československé státní dráhy získaly stroj typu Škoda 1Lo.

Na významné výročí upozorňuje Škoda Transportation. „ Výroba lokomotiv v Plzni byla zahájena objednávkou ministerstva železnic z konce roku 1919, která zněla na 20 lokomotiv řady 270, šlo o tovární typ 1Lo ,“ upozorňuje odbornice na škodovácké dějiny Ladislava Nohovcová ze Státního oblastního archivu v Plzni. Tahle chvíle znamenala zásadní událost pro celou firmu, že? Je to tak. Škoda byla tehdy hlavně obří zbrojovkou, již před koncem války ale uvažovalo vedení podniku o novém výrobním programu, který by z části nahradil zbrojní výrobu. Už na podzim roku 1917 na zasedání správní rady plzeňské Škodovky její předseda Karel Škoda informoval o možnosti zřídit továrnu na lokomotivy, na jaře roku 1918 už byl záměr definitivně potvrzen. Škoda se tedy vrhla do úplně nového oboru podnikání? Nebylo to pro firmu tak úplně neznámé pole. Disponovala totiž špičkovou slévárnou oceli a kovárnou, kde se v té době již řadu let vyráběly součásti železničních vozidel, ve Škodě probíhaly i opravy lokomotiv. Mimochodem, právě dílna na opravu takových parních strojů sídlila v budově dnešní Techmanie. První lokomotivy ve Škodě byly vyráběné podle převzaté dokumentace, první lokomotivy vlastní konstrukce pak přišly na svět v roce 1922. Vznikly v konstrukci za vedení ing. Rudolfa Langnera. Jednalo se o typ 6Lo, řady 534.0 ČSD, který se stal vývojovým základem pro konstrukci dalších typů. Který typ z počátků éry páry byste ještě zmínila? V roce 1926 vyjela z plzeňského závodu rychlíková lokomotiva typu 10Lo, řady 387.0 ČSD, přezdívaná Mikádo. Lokomotiv tohoto typu bylo v letech 1926 až 1937 vyrobeno 43 kusů a jejich vývoj probíhal v konstrukci pod vedením ing. Oskara Dolcha. Představovaly vrchol tehdejšího technického a technologického vývoje umocněného ještě jejich výtvarnou krásou. Staly se vývojovým základem pro konstrukci dalších typů. Současně byly také prvním typem lokomotiv, které nesly na obou stranách válce ochrannou známku Škoda v podobě okřídleného šípu. S jakým ohlasem se na trhu se svými parními lokomotivami Škoda setkala? Škodovácká lokomotivka se svými výrobky ve velmi krátké době dokázala proniknout nejen na evropské trhy, ale také k zákazníkům v Asii, Africe a Jižní Americe. Obor výroby lokomotiv se stal jedním ze stěžejních výrobních odvětví Škody. Můžeme zmínit některé zajímavé destinace, kde se mohli tehdy lidé škodovácké lokomotivy potkat? V roce 1928 například dodala Škodovka úzkorozchodné lokomotivy do Kolumbie. Důležitá byla také zakázka do Mandžuska, protože spokojenost se škodováckými lokomotivami otevřela následně cestu přes severní Čínu do Číny jižní. Řada zakázek směřovala také do Indie. Významným dodavatelem se stala Škoda i pro Litevské státní dráhy. Z Afriky přišly zakázky z Egypta a Jihoafrické republiky. Ve srovnání s ČKD, která také vyráběla parní lokomotivy, pronikla Škodovka na zahraniční trhy v daleko větší míře. Do roku 1945 téměř 54 procent vyrobených lokomotiv šlo na export. Kdy éra parních strojů skončila? Poslední parní lokomotiva vyjela z plzeňské lokomotivky v roce 1958. Celkem Škodovka vyrobila 3247 parních lokomotiv. Od roku 1927 se ve výrobním programu objevily i elektrické lokomotivy. Oddělení Elektrické dráhy vzniklo již v roce 1922 v Elektrotechnickém závodě v Doudlevcích. Ale to je zase jiný příběh. Dosud je tato škodovácká lokomotiva součástí sbírek Národního technickému muzea. O historii Škodových závodů, založených již v roce 1859, dnešní Škoda Transportation ZDE

Vstupem do ostravské firmy Škoda posiluje v oboru oprav a výroby vozidel MHD. Nové kompeteční centrum se soustředí na modernizaci vozidel, ale i výrobu nových tramvají, elektrobusů a trolejbusů.

Smlouva o koupi stoprocentního podílu ve společnosti EKOVA ELECTRIC byla podepsána 7. července, k samotnému převodu podílu na skupinu Škoda Transportation dojde v roce 2021. Vstup silného partnera v podobě skupiny Škoda Transportation přispěje k dalšímu rozvoji firmy. " Zásadní zprávou je, že díky podpisu smlouvy padlo nejen rozhodnutí o budoucnosti firmy EKOVA ELECTRIC, ale je tím také definitivně dáno, že v Ostravě vybudujeme nové unikátní kompetenční centrum. Bude zaměřené na tradiční opravy a modernizace vozidel pro Dopravní podnik Ostrava, ale i pro další dopravní podniky. Díky odbornosti a dlouholetým zkušenostem zaměstnanců zde budeme provádět i výrobu nových tramvají, elektrobusů či trolejbusů pro současné i budoucí zákazníky skupiny Škoda ,“ vysvětluje předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. „ Chystáme se významně investovat do modernizace závodu a technologického vybavení. Vstup Škody do ostravské firmy pomůže v Moravskoslezském kraji stabilizovat a vytvářet nová pracovní místa, což je v současné složité ekonomické situaci určitě dobrá zpráva pro celý region .“ Škoda Transportation, člen skupiny PPF, v Moravskoslezském kraji působí dlouhodobě. Do Ostravy se například koncentruje technologické know-how v oblasti řídících, multimediálních a diagnostických systémů v rámci dceřiné společnosti Škoda Digital. Přímo v Ostravě působí významná dceřiná firma Škoda Vagonka, zaměřená na oblast vývoje a výroby kolejových vozidel. Ta právě nyní prochází zásadní etapou růstu – do rozšíření a modernizace svého zázemí investuje zhruba jednu miliardu korun a vytvoří stovky nových pracovních míst. „ I díky investicím skupiny Škoda Transportation se Ostravsko stává centrem komplexního řešení moderních dopravních systémů. Vedle tradičního těžkého průmyslu tak vznikají technologická centra budoucnosti, a v oblasti dopravy jsme jedním z lídrů proměny, přinášíme sofistikovanou výrobu s vysokou přidanou hodnotou, podpořenou vlastním výzkumem a vývojem ,“ uvedl místopředseda představenstva skupiny Škoda Transportation Tomáš Ignačák. “ Již delší dobu intenzivně řešíme dlouhodobě udržitelnou budoucnost a prosperitu městské společnosti EKOVA Electric v technologicky rychle se měnícím světě mobility. Jsem rád, že období nejistoty a dohadů končí a firma, která před bezmála 10 lety vznikla vyčleněním z Dopravního podniku Ostrava, se nově stává součástí silné a rychle expandující tuzemské skupiny Škoda Transportation. Je to dobrá zpráva pro EKOVU a její zaměstnance, kteří budou mít příležitost naplno využít svůj potenciál a technický um, pro náš dopravní podnik, ale i pro celé město a region. Jednání o prodeji EKOVY nebyla jednoduchá, byla ale vedena korektně a vyústila v dohodu, se kterou můžeme být spokojeni ,“ uvedl ostravský primátor Tomáš Macura. „ Dopravní podnik Ostrava, jako vlastník EKOVA ELECTRIC, při správě této společnosti jako řádný hospodář trvale usiloval o zvýšení nebo alespoň o udržení hodnoty svěřeného majetku, zaměstnanosti kvalifikovaných lidí a konkurenceschopnosti. Došli jsme ale k odbornému závěru, že prodej silnému investorovi je pro nás v daném čase a místě nejvýhodnější variantou. Ostatní možnosti jsou pro nás nepřiměřeně velkým rizikem. Věřím, že výběr nového majitele, bude přínosem pro všechny zúčastněné strany a historie potvrdí správnost tohoto rozhodnuti. Přeji EKOVĚ ELECTRIC, jejím budoucím vlastníkům, všem jejím zaměstnancům a partnerům, co nejlepší budoucnost, úspěch v dalším podnikání a v neposlední řadě našemu dopravnímu podniku ještě lepší servisní služby, i když tuto příležitost musí EKOVA vždy obhájit v řádné veřejné soutěži ,” dodal Daniel Morys – Předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava. Společnost EKOVA se stává další důležitou součástí rozvoje celé skupiny Škoda Transportation, kterou v dalších letech čeká významný růst objemu produkce. „ Chceme maximálně využít zkušeností a znalostí zaměstnanců společnosti. Plánujeme rozšiřovat výrobu a vytvářet v Ostravě pracovní místa v řadě profesí, od dělnických až po špičkové vývojářské ,“ konkretizuje Tomáš Ignačák s tím, že z růstu firmy bude těžit i řada místních subdodavatelských firem. „ Budeme se tak spolupodílet se na rozvoji celého regionu ,“ zdůrazňuje. Skupina Škoda Transportion je v ostravském regionu silná nejen coby zaměstnavatel. Spolupracuje například se Science centrem Dolní oblast Vítkovice, podporuje fotbalový klub Baník Ostrava, je součástí Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje, podporuje organizace pro podporu onkologicky nemocných pacientů i kulturní, společenské a další aktivity města a kraje. Tisková zpráva ŠT

Celkově registrace nových autobusů v prvním pololetí roku 2020 vzrostly oproti stejnému období 2019 o 5,38%, z 651 na 686 kusů. V červnu klesly, výrobci registrovali 122 vozů.

V období leden - červen si autobusy meziročně vedou dobře. Vzrostly na 686. První je značka Iveco Bus s 260 registrovanými autobusy (37,90%), následují SOR – 157 ks (22,89%), MAN – 107 ks (15,60%), Setra – 76 ks (11,08%), Mercedes-Benz – 37 ks (5,39%), Iveco – 21 ks (3,06%), Scania – 8 ks (1,17%), Irizar – 6 ks (0,87%), Solaris – 5 ks (0,73%), Isuzu – 3 ks (0,44%), atd. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 61,37% (421 ks), na druhém místě pak městské s 27,99% (192 ks), následují dálkové – 4,08% (28 ks), šasi – 20 ks. V červnu klesly meziročně o 23,27%. Celkem bylo registrováno 122 autobusů (proti 159 v červnu 2019). První je Iveco Bus s 74 autobusy, následuje SOR s 15 kusy, MAN s 13 kusy, Scania 6 kusů, Mercedes-Benz 5 kusů, Solaris 3 kusy, Setra 2 kusy a po jednom autobusu Isuzu a Iveco.

Všechny čtyři sekce podle nové organizační struktury mají přesoutěžené pozice náměstků. Ve výběrových řízení uspěli Jan Sechter, Lenka Hlubučková, Ladislav Němec a Jakub Kopřiva.

Vedení ministerstva dopravy je po organizačních změnách kompletní. Ve výběrovém řízení na pozici náměstka Sekce nesilniční dopravy a mezinárodních vztahů uspěl bývalý český velvyslanec v Rakousku a Polsku Jan Sechter, který se funkce ujme 15. července. Nově vzniklý Odbor vodní dopravy pak od půlky měsíce povede Evžen Vydra, dosavadní vedoucí samostatného oddělení vodní plavby. „Jan Sechter je diplomat se zkušenostmi z Německa, Rakouska i Polska, na ministerstvu bude mít na starosti mezinárodní vztahy, ale také nesilniční módy dopravy, tedy železnici, letectví a vodní dopravu. Ta je nově posílená o ředitele Evžena Vydru, který má dlouholeté zkušenosti nejen z různých pozic v oblasti plavby na ministerstvu dopravy, ale i jako člen posádek lodí po celé Evropě. V nesilniční sekci tak na jedné straně máme velmi silné profesní zázemí jednotlivých odborů a současně posilujeme zahraniční spolupráci ve všech oblastech dopravy, včetně kosmických aktivit,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Všechny sekce ministerstva dopravy tak mají přesoutěžené pozice náměstků. Ekonomickou sekci vede někdejší ředitelka odboru auditu Lenka Hlubučková, sekci silniční a veřejné dopravy a správních agend pak řídí dosavadní náměstek Ladislav Němec, stejně tak sekci legislativní a právní má na starosti znovu Jakub Kopřiva. Novou organizační strukturu Ministerstva dopravy schválila vláda k 1. březnu, smyslem změn bylo produktově uspořádat jednotlivé sekce a zrušit neobsazené pozice politických náměstků. Počet sekcí ministerstva se snížil z pěti na čtyři. V červnu také vznikl odbor vodní dopravy, který doplnil existující samostatné dopravní odbory v ministerstvu.