Se značkou MAN je Jan Kohlmeier spjat již šestnáct let. Nová etapa jeho pracovní kariéry v mnichovské firmě začala 1. března 2020.

S dlouholetými zkušenostmi Jan Kohlmeier (40) není žádným nováčkem v "dresu" značky MAN. Začínal v poprodejních službách, později vedl aftersales tým v Polsku. A protože tento region je relativně malý, nejednou byl v kontaktu i s Českou republikou a se Slovenskem. To bylo zhruba v období let 2006 až 2012. Pak, v rámci značky MAN, přešel do sektoru prodeje nákladních vozidel. Pro Jana Kohlmeiera tak nastalo velmi pestré období. Jaké má plány, ideje a ambice pro nejbližší budoucnost? Byl jste vedoucím prodeje ve východní Evropě, což tehdy zahrnovalo i Rusko, ale postupně vás vítr zavál až do Asie ... Nejprve jsem se přestěhoval do Uzbekistánu, kde má MAN joint venture podnik s tamní velkou továrnou. Měl jsem na starosti všechny prodejní aktivity. Uvedli jsme například na trh městský autobus s pohonem na stlačený zemní plyn, který se tam vyráběl. Za mého působení MAN produkoval v Uzbekistánu i náš indický truck CLA a modely TGS a TGM. V tomto regionu jsem pracoval zhruba čtyři roky. Byli jsme zodpovědní za celou střední Asii - Kyrgyzstán, Kazachstán, Uzbekistán, Tádžikistán ... Pro mě osobně to byla velmi zajímavá zkušenost, poznáte jinou kulturu – a to i v oblasti byznysu. No a potom jsem se před rokem a půl přestěhoval do Bangkoku, kde jsem byl zodpovědný za prodej nákladních vozidel v Asii. V Bangkoku má MAN regionální centrálu, která pokrývá obrovskou oblast - od Nového Zélandu po Koreu, Čínu, Taiwan, Filipíny či Srí Lanku. Z toho je zřejmé, že hodně času jsem trávil v letadlech. Zmíněné trhy jsou velmi rozdílné. Na některých se stále používají motory emisních specifikací Euro0, na jiných například Euro VI, někde se jezdí vpravo a někde vlevo, ve více zemích máme opravdu velký podíl, v jiných jsme významným hráčem, který ale teprve začíná ... Takže toto období pro mě bylo důležité a mimořádně intenzivní. Nyní jste oficiálně několik málo týdnů opět v novém prostředí, zpátky v Evropě. Určitě jste se již seznámili s aktuální situací na českém a slovenském trhu a pozicí značky MAN v tomto regionu. Pro mě je to tak trochu návrat ke kořenům. Týmy MAN v České republice a na Slovensku jsem vždy velmi obdivoval. Myslím, že na obou trzích máme velmi silné zastoupení. Navíc, přišel jsem ve velmi zajímavé konstelaci okolností: MAN se loni zažíval velmi dobré období jak v České republice, tak na Slovensku, kde se dokonce poprvé stal tržním lídrem a vzápětí prezentuje zcela novou generaci vozidel TG, kterou ale zároveň přivádíme do prostředí, kde trh klesá. Jelikož cítím určitou nejistotu, která komplikuje našim zákazníkům život, je to pro mě hned na začátku nové cesty nepochybně výzva. Těším se na práci s našimi zdejšími partnery, našimi zákazníky a na to, jak je dokážeme i v těchto těžších chvílích podpořit. Můžete poodhalit vaše záměry na rok 2020? Jak jsem již řekl, myslím, že tu máme velmi dobrý a stabilní tým, důkazem čehož je i loňský úspěšný rok. Jsem však přesvědčen, že ačkoli na tom nejsme na obou trzích špatně, klíčem k udržitelnému a dlouhodobému úspěchu je pracovat na naší servisní síti. Máme tedy plány na její rozvoj. Ty samozřejmě vznikly ještě před mým příchodem. Pro mě je ale důležité, abychom je zrealizovali. Nastoupil jste do funkce vedoucího manažera pro český a slovenský trh přesně v době, kdy MAN uvádí do života zcela novou generaci vozidel. Co to v nejširším kontextu znamená pro vás a vaše kolegy? Je to velikánská výzva a příležitost. Všichni se soustředíme na uvedení nového modelu, který zákazníkům přináší vysokou přidanou hodnotu. Myslím, že i naše současné portfolio je velmi dobré. Ale na prezentaci nového trucku ve španělském Bilbau jsem byl nadšený, jak se našim konstruktérům podařilo posunout vozidlo o další krok dopředu, zvláště pokud se podíváte na řešení kabiny maximálně orientované na řidiče. Řídil jsem ho v Bilbau třikrát a stále žasnu z toho pocitu prostoru - téměř jako v obývacím pokoji! Vím, že i naši zákazníci v České republice a na Slovensku se potýkají s nedostatkem profesionálních řidičů a myslím si, že takové pracoviště řidiče ve vozidlech nových modelových řad je záležitostí, kterou jim dokážeme pomoci. V nabídce pohonů jsou tři nové efektivní motory emisní specifikace Euro 6d - MAN D08, MAN D15 a MAN D26. Pokud se podíváme na celkové náklady z vlastnictví vozidla, resp. na hodnoty koeficientu TCO, tak hlavně v oblasti snižování spotřeby paliva jsme se opravdu posunuli vpřed. Plánujete oficiální představení novinky pro zákazníky v České republice a na Slovensku? Ano, určitě. Připravujeme oficiální prezentace, na kterých novou generaci nákladních vozidel MAN TG představíme poprvé naživo. Plánujeme také akce ve stylu road show, kde půjde zejména o to, aby si zákazníci mohli nové nákladní vozy doslova ohmatat, zajezdit si s nimi a dovědět se více o kompletním balíku, který s novou generací vozidel přichází. Myslím, že je velmi důležité, aby naši zákazníci dostali příležitost z první ruky emocionálně poznat novou generaci vozidel a osobně odhalit výhody, které s ní na trh přinášíme. Kdy se začne s prodejem? Výroba nastupující generace bude zpočátku běžet paralelně se současnými výrobními řadami. Takže tento rok jsme v situaci, kdy můžeme nabízet stávající i nové modely. Po oficiální české premiéře budeme mít k dispozici i předváděcí vozidla a předpokládám, že prodeje se budou zvyšovat ke konci roku. Ale již dnes máme první objednávky na vozidla nové generace TG. Ještě jsme nemluvili o nejmenší modelové řadě v nabídce MAN. Jaké ambice má dodávka TGE na českém a slovenském trhu, respektive její elektrická verze? Naše nabídka lehkých užitkových vozidel má v České republice i na Slovensku stále velký potenciál. Uvedli jsme je na trh dobře, ale jsem přesvědčen, že v příštích letech musíme být s tímto modelem na cestách viditelnější. Jde o vynikající produkt, zejména v kombinaci s našimi službami a - což je důležité - s rozvojem naší servisní sítě. Elektrickou mobilitu globálně startujeme nejen s dodávkou eTGE, ale také s nákladním vozem eTGM, který máme také v nabídce. Pro nás je důležité prezentovat tyto modely a nabídnout možnost lokálně bezemisní dopravy či rozvozu zboží i našim zákazníkům. Změna v chápání dopravního systému jako celku se blíží, je jen otázkou času kdy se tak stane. Veřejnost vyvíjí v tomto směru tlak na dopravní průmysl a naším úkolem je podpořit na této cestě naše zákazníky. MAN Truck & Bus

Z důvodu nestability v dodávaných dílech způsobené šířením COVID-19 a s přihlédnutím k vývoji situace v České republice, dnes zahájí Vysokomýtský závod útlum výroby.

Po odpolední směně v pátek 27. března zahájí Iveco Czech Republic, a.s. ve Vysokém Mýtě odstávkový režim utlumení výroby. Do konce měsíce března s významně omezeným počtem zaměstnanců proběhne dokončení nezbytných technologických a logistických procesů a zakonzervování výroby před následným restartem, který předpokládá firma po Velikonocích. Cílem opatření je minimalizovat dopady na zaměstnanost a konkurenceschopnost firmy. Po dobu překážky v práci na straně zaměstnavatele náleží zaměstnancům náhrada mzdy ve výši 80 % průměrného výdělku. Přednost před překážkou v práci má individuální čerpání dovolené s náhradou mzdy ve výši 100 % průměrného výdělku v souladu s příslušnými ustanoveními zákoníku práce. "Pokud všichni budeme ve svém osobním i pracovním životě striktně dodržovat vládou stanovená pravidla, věříme, že společně zvládneme i tuto zcela novou nelehkou situaci. Naším prvořadým zájmem zůstává i nadále bezpečnost a zdraví našich zaměstnanců," říká Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco Czech Republic, a.s. Iveco ČR

Téměř 100% pokles zakázek v příležitostné autobusové dopravě, bezprostředně hrozí i zhroucení nákladní dopravě. ČESMAD předkládá možnosti řešení.

Krizový štáb Sdružení ČESMAD BOHEMIA předkládá možnosti, jak předejít bezprostředně hrozícímu zhroucení silniční dopravy. Autobusoví dopravci v příležitostné dopravě zaznamenali téměř 100% pokles zakázek, po odstavení automobilového průmyslu hrozí bezprostřední zhroucení i nákladní dopravě. Ta v současné době přišla již o polovinu zakázek a platby za odvedenou práci odkládají zákazníci na neurčito. Většina dopravců se v těchto hodinách rozhoduje, zda denně se prohlubující obrovské ztráty řešit vyhlášením insolvence, vrácením kamionových souprav leasingovým společnostem a propuštěním všech zaměstnanců. Hibernace firmy je vzhledem k stále běžícím vysokým fixním nákladům nemožná. Dopravní společnosti však v naprosté většině nejsou specializovány na jeden druh dopravy, jejich zhroucením tak bude nejen ohrožená obnova hospodářství po pominutí krize, ale bude bezprostředně narušena až zničena schopnost zásobování obyvatelstva základními životně důležitými produkty. Prezident Sdružení Josef Melzer situaci shrnuje: „Zatím všem připadá automatické, že nákladní vozidla dovezou, co je třeba. Bohužel se to brzy může změnit. Chceme předejít situaci, kdy se doprava zastaví, protože kvůli souhře negativních dopadů dopravním firmám dojde likvidita a nebudou mít na mzdy řidičů ani na pohonné hmoty.“ Pro odvrácení hrozící katastrofy považuje Krizový štáb Sdružení za nutné bezodkladné přijetí následujících opatření: • Jednorázová provozní dotace pro dopravce ve výši 120 tis./velké vozidlo, 80 tis./menší vozidlo • Odklad odvodů zdravotního a sociálního pojištění zaměstnavatele o 6 měsíců pro všechny zaměstnavatele • Refundace části mzdy zaměstnanců, „kurzarbeit“ pro firmy s poklesem zakázek o 20 % • Odklad placení záloh silniční daně do 30. 11. 2020, zároveň zrušení silniční daně nebo snížení sazeb na minimum stanovené EU • Pozastavení plateb za mýto nebo prodloužení splatnosti faktur za mýto pro české subjekty na 120 dní do 30. 11.2020 • Neodvádění DPH z neuhrazených faktur • Poskytnutí delších splatností (180 dní) u faktur za naftu se zárukou státu - ČEPRO, příp. další distributoři, event. výrobci – COVID TRANSPORT • Nastavení pravidel pro čerpání úvěrů COVID II a COVID III - dostupnost i pro dopravce a i pro velké firmy • Prodloužení a odklad splátek leasingů a bankovních úvěrů až o 5 měsíců dle usměrnění ČNB, která neklasifikuje takové úvěry jako defaultní

Textilní firmy ze Svazu průmyslu a dopravy šijí roušky na vícenásobné použití. Nabízí pomoc odvětví dopravy.

Textilní konfekční firmy sdružené ve Svazu průmyslu a dopravy přešly na krizovou výrobu a vyrábějí ochranné roušky na mnohonásobné použití. Jednomu zaměstnanci postačí 4 kusy a má je na mnoho týdnů, pokud si každý den večer dvě použité doma vypere a vyžehlí. Povinnost na své náklady vybavit zaměstnance ochrannými prostředky firmy sice mají, mnohdy však nevědí, na koho se obrátit a kde je koupit, protože je vyrábějí výrobci, kteří ještě před dvěma týdny vyráběli úplně jiné věci. "Jelikož jsem v rámci textilního a oděvního úsilí aktivně zapojen do diskusí o legislativních opatření řešících dopady koronavirové situace, mám přehled o firmách, které roušky vyrábějí a jsem schopen domluvit dodávky do firem odvětví dopravy přesto, že výrobní kapacity jsou momentálně přetížené," říká Stanislav Sedláček ze Svazu průmyslu a dopravy. Zájemci o dodání vyplní své požadavky do TABULKY (soubor je nutné při stahování uložit), kterou je potřeba zaslat na e-mail: stanislav.sedlacek@tiscali.cz.

Novým ministrem dopravy a výstavby SR je Andrej Doležal. První rozhodnutí budou v oblasti řešení krizové situace.

Nominant hnutí Sme rodina dosud působil v oblasti médií a telekomunikačních služeb. Má bohaté zkušenosti z řízení lidí a strategického rozvoje. „Určite sa najprv sústredím na riešenie problémov, ktoré súvisia s aktuálnou krízovou situáciou. Samozrejme, musím sa rýchlo oboznámiť s agendou a rovnako začneme pracovať na cieľoch nášho rezortu pre programové vyhlásenie vlády,“ řekl Andrej Doležal. MDV SR

Švédský koncern dočasně zastavuje výrobu užitkových vozidel, aby tím pomohl bránit šíření koronaviru. Po továrně v Boras nejede ani závod na autobusy ve Vratislavy.

17. března se Volvo rozhodlo zastavit výrobu v závodě na užitková vozidla v Göteborgu. Polský závod vyrábějící autobusy ve Vratislavi dočasně pozastavil provoz 23. března. Podle agentury Reuters byla výroba zastavena na 15 dní nebo do odvolání. „V průmyslovém řetězci jsme závislí na mnoha komponentech, a proto jsme se rozhodli dočasně zastavit výrobu,“ řekl agentuře mluvčí Volvo AB Claes Eliasson. Dceřiná společnost Volvo, Renault Trucks, již oznámila, že dočasně uzavře své čtyři závody ve Francii, „aby chránila své zaměstnance a přispívala k opatřením požadovaným francouzskou vládou k omezení šíření viru“. V Evropě má Volvo dva závody na výrobu autobusů: Volvo Buses v Boras , které vyrábí podvozky autobusů. Jeho výrobní kapacita je kolem 10 000 autobusových podvozků ročně. Továrna zaměstnává asi 300 lidí. Volvo Buses ve Vratislavi , největší továrna na autobusy Volvo v Evropě. Byla založena v roce 1996 a zabývá se výrobou kompletních městských, meziměstských a zájezdových autobusů, které jsou dodávány provozovatelům na trzích v celé Evropě. V roce 2010 byla v polské továrně zahájena sériová výroba hybridního autobusu. V současné době Volvo nabízí plnou flotilu elektrifikovaných autobusů. Tato řada zahrnuje hybridní hybrid Volvo 7900 (k dostání také jako kloubová verze) a plně elektrický Volvo 7900 Electric. V Evropě jsou elektrifikované autobusy Volvo součástí veřejné dopravy v mnoha městech, včetně Švédska, Dánska, Norska, Velké Británie, Maďarska, Německa, Švýcarska, Španělska, Lucemburska, Rakouska, Nizozemska a dalších. V Polsku jezdí mimo jiné ve městech Inowrocław, Kraków, Sosnowiec, Białystok, Koszalin, Grudziądz, Jelenia Góra, Tarnowskie Góry, Leszno, Krosno a Ełk K zastavení proukce se minulý týden rozhodly Daimler a Scania, MAN zatím výrobu zkrátil pracovní dobu. Infobus.pl

Za první dva měsíce roku 2020 výroba motorových vozidel meziročně vzrostla o 3,0 % na celkových 240 064 kusů, z toho je 840 autobusů, o 83 více než vloni.

Do výroby českého autoprůmyslu se v lednu a únoru nepromítl propad poptávky a opatření v boji proti koronaviru v Číně. Vzrostla produkce jak osobních automobilů, tak autobusů. Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu: „Letošní rok začal pro české výrobce velmi slibně, a to i přes výrazně klesající poptávku po nových vozidlech na asijských i evropských trzích. Zároveň přinesl začátek roku celou řadu dobrých zpráv, které potvrdily, že naše odvětví je centrem inovací se značnou perspektivou i nadále růst v oblasti výzkumu a vývoje a nových technologiích. Současná situace ale celému odvětví přinese značné ekonomické ztráty a velkou nejistotu. Budeme proto apelovat na vládu, aby podniky v odvětví, které dává práci statisícům lidí a tvoří téměř desetinu HDP Česka, efektivně podpořila tak, aby se český autoprůmysl co nejrychleji vrátil k růstu a napomohl tak celému hospodářství zmírnit finanční ztráty způsobené opatřeními proti šíření koronaviru. Osobní automobily V lednu a v únoru bylo vyrobeno celkem 239 205 automobilů, tedy o 7 308 více než v loňském roce (+ 3,2 %). K růstu přispěla především ŠKODA AUTO s počtem 161 207 vyrobených vozů (+ 7,5 %) a kolínská TPCA s počtem 40 498 vyrobených vozidel (+ 4,0 %). Produkce nošovického závodu Hyundai poklesla meziročně o 12, 8 %, důvodem je zastavení výroby modelu iX20 v srpnu 2019 a příprava linky na výrobu elektromobilu Kona, která se oficiálně rozběhla v polovině března. Autobusy Stejně jako výroba osobních vozidel, tak i produkce autobusů je meziročně vyšší než ve stejném období loňského roku. Výrobci IVECO CR a SOR Libchavy realizovaly společně se společností KH Motor CENTRUM Opava výrobu 814 autobusů, to je o 83 ks více než v lednu a únoru 2019 (+ 11,4 %). Firma Iveco ČR meziročně posílila ve výrobě na 753 autobusů (+ 8,0 %), společnost SOR Libchavy vyrobila v lednu a únoru letošního roku 58 autobusů, tedy o 26 ks více než v loňském roce (+ 81,3 %). Motocykly V týneckém závodu JAWA Moto bylo za první dva měsíce roku vyrobeno 45 motocyklů. Výroba motocyklů ve firmě v jednotlivých měsících i letech výrazně osciluje v závislosti na získání zejména exportních zakázek.

První měsíc v roce fakturovali dopravci částku přibližně 494,9 milionu korun. Zatím chybí GW Train Regio. Aktuálně z vlády: Slevy ve veřejné dopravě zůstávají.

V lednu Ministerstvo dopravy proplatilo dopravcům za kompenzace poskytnutých slev studentům a seniorům faktury ve výši 494 866 570,70 Kč. O největší sumu kompenzací požádali: Autobusová doprava ČSAD VSETÍN, a.s. 14 677 253,00 STUDENT AGENCY, s.r.o. 12 986 695,00 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 12 305 885,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 11 587 865,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 11 392 860,00 Vlaky ČD, a.s. 183 337 300,50 Regiojet a.s. 31 298 047,00 LEO Express a.s. 9 280 531,75 ARRIVA Vlaky s.r.o. 1 443 395,75 Die Länderbahn GmbH DLB 635 049,30 Fakturu ještě nezaslal GW Train Regio a.s., jeho požadovaná částka se obvykle pohybuje okolo 2 mil. Kč. Z toho důvodu je mezi pěti největšími Die Länderbahn GmbH DLB. Vláda po jednání 18. března oznámila, že slevy na jízdném dál zůstávají. Návrh ministryně financí na jejich zrušení, tedy vláda neschválila. Žáci, studenti a senioři dál pojedou za 75 % jízdného.

Daimler a Scania přerušují na dva týdny výrobu všech vozidel, včetně autobusů. MAN omezuje pracovní dobu. Důvodem je ochrana zaměstnanců a přerušení dodávek výrobních dílů.

Skupina Daimler Group (Mercedes-Benz, Setra) kvůli zhoršující se situaci pandemie COVID-19 rozhodla pozastavit většinu své produkce v Evropě a práci ve vybraných administrativních funkcích. Zatím na období dvou týdnů. Řídí se doporučeními mezinárodních, národních a místních orgánů. Pozastavení se vztahuje na výrobní závody automobilů, dodávkových a užitkových vozidel Daimler v Evropě a začne tento týden. Důvodem je ochrana pracovníků proti koronaviru a také nejistota v dodávkách dílů na výrobu z globálních dodavatelských řetězců, které v současné době nelze udržet v plném rozsahu. Prodloužení tohoto opatření bude záviset na dalším vývoji. Tam, kde je třeba pokračovat v činnosti, podnikne příslušná opatření, aby zabránil infekci svých zaměstnanců. Toto opatření se týká i výrobního závodu EvoBus Česká republika v Holýšově, kde je pozastavení výroby naplánováno od 19. března do 5. dubna 2020 Zároveň se chce Daimler připravit na dobu dočasně nižší poptávky a chránit svou finanční sílu. Společnost Scania plánuje zastavit provoz ve svých evropských výrobních továrnách ve Švédsku, Nizozemsku a Francii ve středu 25. března. Důvodem je kromě ochrany zaměstnanců také nedostatek dílů a přerušení v dodavatelském a logistickém řetězci. Závody v Latinské Americe, které představují asi pětinu objemu produkce společnosti, budou i nadále pokračovat podle plánu. „Abychom zajistili důležité požadavky související s přepravou u našich zákazníků, budou naše servisní dílny a centra náhradních dílů pokračovat v provozu,“ říká prezident a generální ředitel společnosti Scania Henrik Henriksson. V současné době Scania očekává obnovení výroby do dvou týdnů. MAN Truck & Bus zavádí zatím zkrácenou pracovní dobu pro většinu zaměstnanců ve výrobních závodech v Německu od 23. března. V tiskové zprávě MAN ujišťuje, že dělá vše pro to, aby udržel provoz svých prodejních a servisních míst po celém světě v plném rozsahu, aby chránil dodavatelské řetězce. Samozřejmě přijal všechna nezbytná opatření ve všech lokalitách, aby zajistil, že zdraví jeho zaměstnanců nebude ohroženo ani v této extrémní situaci. Tiskové zprávy výrobců

Vláda zítra pravděpodobně projedná návrh MF na omezení slev pro žáky a studenty. Pokud zůstanou pouze pro seniory ušetříme 4 miliardy korun.

Ministryně financí Alena Schillerová dnes prohlásila, že kromě jiných úspor navrhne vládě zrušení slev pro žáky a studenty, senioři by dál měli cestovat vlaky a autobusy za 25% jízdného. Stát by mohl ušetřit 4 miliardy korun. Stát nařídil dopravcům poskytovat slevy ve výši 75 % pro žáky a studenty do 26 let a seniory od 65 let od září 2018. Za prvních 12 měsíců byly proplaceny faktury za 5,6 miliardy korun. Za první kalendářní rok je výsledek 5,76 miliardy korun. Náklady se v posledních měsících roku 2019 zvýšily. Skutečná výsledná částka odpovídá plánovaným nákladům (6 miliard korun ročně).