Okolnosti na straně zahraničních dodavatelů způsobené COVID-19 nedovolují vysokomýtskému výrobci autobusů znovu zahájit výrobu podle původního plánu - po Velikonocích.

Iveco Czech Republic, a.s. zahájilo odstávkový režim utlumení výroby v pátek 27. března po odpolední směně. Opětovné zahájení výroby předpokládalo po Velikonocích. Důvodem odstávky je nestabilita v dodávaných dílech způsobeného šířením COVID-19 a vývoj situace v České republice. Vzhledem k tomu, že doposud nebylo obnoveno zásobovaní díly od dodavatelů ze zahraničí, prodlužuje firma překážku v práci na jeho straně vyhlášenou 30. března až do 19. dubna 2020.

Na začátku dubna je ochromeno skoro 90 % automobilového průmyslu, necelá třetina firem musela zastavit výrobu. Současná situace ohrožuje až 150 tisíc přímých pracovních míst a až 8 % HDP.

Sdružení automobilového průmyslu (SDA) navrhuje přijmout sadu opatření, jejichž cílem je udržet firmy dostatečně likvidní, což jim umožní předejít vzniku tzv. druhotné platební neschopnosti. Na začátku dubna je totiž fakticky ochromeno skoro 90 % automobilového průmyslu v České republice, z toho necelá třetina firem byla nucena úplně zastavit výrobu. Současná situace ohrožuje až 150 tisíc přímých pracovních míst a až 8 % HDP ČR. V této situaci, kdy většině firem dále nabíhají výdaje, avšak neplynou příjmy, jsou firmy pod obrovským tlakem. „Oceňujeme dosavadní vládní kroky, jako je např. zavedení programu Antivirus na podporu zaměstnanosti, považujeme ale za nezbytné, aby vláda v krátkém čase urychleně implementovala a rozšířila soubor opatření na podporu likvidity firem a zaměstnanosti a schválila dostatečně dlouhý harmonogram platnosti těchto opatření. Už nyní je také zapotřebí pracovat na dlouhodobém plánu směrujícího k uvolňování omezení chodu ekonomiky a podpoře nastartování výroby a trhu,“ uvádí Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu a dodává. „Pevně věřím, že automobilový průmysl současnou krizi překoná. AutoSAP je připravený pomoci s detailními podmínkami jednotlivých opatření, tak aby restart trhu proběhl co možná nejrychleji Sestavili jsme proto seznam šesti opatření, která považujeme za nejefektivnější.“ Pro podporu zaměstnanosti a likvidity firem navrhuje Sdružení automobilového průmyslu urychlenou implementaci a rozšíření souboru opatření o následující 3 body: • Prodloužení platnosti programu Antivirus minimálně do 3. čtvrtletí roku 2020 • Zrychlení procesu vyměření a vrácení nadměrných odpočtů DPH včetně možnosti poskytovat zálohy na nespornou část odpočtu DPH Zejména exportéři dlouhodobě vykazují nadměrné odpočty DPH, což negativně ovlivňuje jejich likviditu. Navrhujeme, aby daňová správa přijala organizační opatření umožňující zrychlené vyměření a vrácení nadměrných odpočtů, a to zejména u spolehlivých plátců s čistou daňovou historií. Také v souladu s nálezem Ústavního soudu a návrhem novely daňového řádu navrhujeme plošné zavedení výplaty záloh na nespornou část daňového odpočtu. • Urychlení spuštění programu půjček a záruk za komerční účely také pro firmy nad 250 zaměstnanců Další klíčové opatření pro udržení likvidity firem. Dosud byly v tomto ohledu otevřeny programy pouze pro malé a střední firmy. Ke spuštění pro velké podniky by tak mělo dojít co nejdříve, současně by podmínky měly reflektovat charakter firem, pro které je program určen (zvýšit by se měla maximální výše zaručovaného úvěru či mělo by být možné zaručit pro jeden podnik úvěry u více bank). Aby restart ekonomické činnosti, trhu a výroby byl co nejsnazší, navrhuje AutoSAP rovněž 3 opatření ve třech zásadních oblastech: • Umožnit přeshraniční pohyb specializovaných expertů, dojíždějících zaměstnanců a zboží Zajistit možnost speciálního režimu, který umožní realizaci dočasných pracovních cest do ČR pro klíčové manažery, vlastníky firem a experty ze zemí EU i mimo EU, protože hrozí problémy při rozjezdu výroby v případě specializovaného servisu i ohrožení/zmaření investice v případě instalací specializovaných technologií. Rovněž je nutné koordinovat se sousedními členskými státy uvolnění pravidel pro tzv. „pendlery“ a zprovoznění klíčových hraničních přechodů tak, aby bylo umožněno jejich dojíždění za prací podobně, jako tomu bylo před přijetím ochranných opatření. • Definovat jednotná hygienická doporučení pro provoz průmyslových firem a podpořit jejich dodržování V zájmu zajištění zdraví a bezpečnosti zaměstnanců při návratu do zaměstnání se doporučuje stanovit celostátní hygienická doporučení a plány, jak by měly firmy postupovat při zajištění zdraví a bezpečnosti zaměstnanců a do budoucna zajistit dostatečné možnosti testování zaměstnanců • Připravit opatření pro nastartování domácího trhu a koordinovat rozjezd vnitřního trhu EU, protože kromě přijetí národních opatření bude klíčová zejména koordinace otevírání národních trhů na úrovni EU. Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) reprezentuje na 140 klíčových firem odvětví. Firmy automobilového průmyslu přímo zaměstnávají na 170 tisíc zaměstnanců a přispívají tak 9 % k českému HDP, 23 % k českému exportu a 26 % k české průmyslové výrobě. Díky globální propojenosti dodavatelského řetězce je automobilový průmysl pandemií COVID-19 extrémně zasažen. Dodavatelsko-odběratelské vztahy jsou zcela globalizované a prakticky všechny firmy jsou dotčeny omezením vstupů a poptávky. Jako náprava této situace jsou zapotřebí jak opatření na úrovni států, ale i koordinovaně, na úrovni Evropské unie.

Po opatřeních vlády a zastavení cestování je situace pro dopravce kritická, říká Pavel Steiner, ředitel Umbrella Mobility. V Německu funguje podpora státu, u nás není dořešena.

Opatření vlády přijatá v souvislosti se snahou o omezení koronavirové infekce zastavila turismus, nejen do zahraničí, ale i po České republice. Podle posledního průzkumu, který provedl ČESMAD BOHEMIA u dopravců provozujících příležitostnou a dálkovou komerční dopravu, přišlo 90 % z nich o všechny zakázky a dalších 8 % o více než polovinu plánovaných výkonů. Podle vyjádření státních úředníků se dá předpokládat, že linky do zahraničí jen tak brzy nevyjedou. Jaké možné varianty existují do budoucna jsme se zeptali generálního ředitele společnosti Umbrella Mobility Pavla Steinera. "Situace je pro dopravce velice kritická. V případě že by se hranice podnikatelsky nejpozději v květnu neotevřely, znamenalo by to likvidační rozhodnutí. Pokud stát takovým rozhodnutím znemožní podnikání, předpokládám že počítá s tím, že nám bude nucen 100% nákladů až do doby opětovného otevření hranic kompenzovat. Dopravci musí v době odstávky hradit náklady v řádech desítek milionů měsíčně, nejde jen o příspěvek na výplaty zaměstnanců. Předpokládám, že nejpozději s otevřením letecké dopravy bude uvolněna i mezinárodní silniční či vlaková osobní doprava, aby nedošlo ze strany státu k diskriminačnímu jednání a zvýhodňování jednoho druhu osobní přepravy," říká zakladatel a generální ředitel společnosti Umbrella Mobility Pavel Steiner. Společnosti Umbrella se zavřené hranice dotýkají zásadně v případě mezinárodních linek provozovaných pro německý FlixBus. 60% těchto linek začíná a končí v Praze, v současné době tak firmě stojí více než 100 zelených autobusů a 360 řidičů.... Druhý business model, který provozuje pod hlavičkou Umbrella Holiday, je zájezdová a incominková doprava. V tomto případě by musela, pokud by ČR zůstala dlouhodobě uzavřená, řešit podnikání v zájezdové - příležitostné - dopravě pouze mimo naše území. Pro Umbrella Holiday by to nebyl zásadní problém, protože běžně operuje v Berlíně - Hamburku - Mnichově a Paříži. "Náš business pod hlavičkou Umbrella Holiday, a tím pádem i pod křídly mezinárodní organizace Global Passenger Network, do Prahy sice zasahuje, ale není na ní bytostně závislý. Takže všechny naše luxusní zájezdové autobusy bychom po skončení koronavirové krize v Evropě přesunuli mimo území ČR a operovali bychom jen a pouze mimo území ČR. Já ale pevně věřím, že toto nebude nezbytně nutné...," dodává Pavel Steiner. Pokud se týká státních kompenzací a garancí, německá Umbrella již minulý týden dostala od německé vlády první nemalé hotovostní finanční prostředky na pokrytí momentálních základních nákladů. Všichni zaměstnanci, kterých se týkají koronavirová omezení, jsou na kurzarbeitu a náklady nese německý stát. Podle informací Pavla Steinera jsou následné sanační programy v plném proudu a prakticky on-line jsou ve spojení se zástupci německého státu a řeší situaci tak, aby firma i se všemi zaměstnanci přežila. V Německu zatím funguje městská doprava a na Umbrella City Lines se tu žádná zásadní omezení ani náhrady nevztahují. V České republice zatím není úplně vyjasněno, jak pomoc státu přijde. Česká forma kurzarbeitu sice určitou pomocí je, ale přesto to pro firmu znamená několika milionové měsíční mzdové zatížení, které musí zaměstnavatel pokrýt ze svých prostředků. Zatím také nikdo neřeší nezbytné další firemní náklady, na jejichž pokrytí nemá po zavedených opatřeních jak vydělat. Řešením by měly být prý půjčky se státní garancí, ale ty bude potřeba v poměrně krátké době vrátit a to znamená nemalé finanční zatížení do budoucna. "Kdybychom neměli naše firmy i v Německu, kdybychom byli situovaní jen v České republice, kdybychom byli zaměřeni jen a pouze na zájezdovou - příležitostnou dopravu, kdybychom nebyli tak velká firma a neměli bychom podporu FlixBus i našeho investičního partnera RSBC, tak bychom neměli šanci v ČR vůbec do této doby, tzn. měsíc po uzavření hranic přežít," uzavírá Pavel Steiner. Na naši otázku, zda se mohou na vnitrostátním trhu uživit na dálkových linkách všichni dopravci, Pavel Steiner odpovídá: „Pokud mám odpovědět jen jednoduše, tak ne, nemyslím si, že by se na vnitru všichni větší dopravci uživili. Ti menší by neměli nejmenší šanci přežít a ti velcí by silně prořídli. ČR je hodně malý rybníček.“ Společnost Umbrella byla založena v roce 2004. Dnes je jedním z nejdůležitějších partnerů německé dopravní společnosti FlixBus, pro kterou zajišťuje mezinárodní autobusovou dopravu po celé Evropě. Zelené autobusy Umbrella s logem FlixBus propojující více než 500 destinací v 19 zemích. Měsíčně zajišťuje 5 400 spojů a zaměstnává v Česku i Německu více než 400 lidí. Kromě toho se Umbrella věnuje pronájmu nadstandardních autobusů pro zájezdovou a incomingovou dopravu, městské a příměstské dopravě, zajišťování cestovních služeb na klíč a pronájmu lodí a jachet. Do skupiny Umbrella Mobility patří značky Umbrella Coach & Buses, Umbrella City lines, Umbrella Holiday a Umbrella Yacht. Za redakci Jana Hakrová

Za poslední půlrok přibylo v Česku celkem 15 nových čerpacích stanic. Kvůli koronaviru mohou ale některé zaniknout.

Statistiky Ministerstva průmyslu a obchodu (MPO) tak evidují rekordní počet 7 094 všech čerpacích stanic. Počet těch veřejných se v loňském roce poprvé přehoupl přes 4 000 a dále rostl též v posledním půlroce. Aktuálně tak motoristé mohou tankovat celkem u 4 008 čerpacích stanic, což je nejvíce v historii. Standardních pump přibylo 6 stejně jako plniček CNG. Podle odborníků ale mohou aktuální mimořádná opatření v souvislosti s pandemií koronaviru vést k zániku čerpacích stanic menších prodejců. Podle únorových dat MPO je počet čerpacích stanic v Česku rekordní. Aktuálně je evidováno celkem 4 008 veřejných čerpacích stanic, tedy takových, které jsou dostupné běžnému motoristovi. To představuje 56,5 % z celkového počtu všech čerpacích stanic v evidenci MPO, kterých je 7 094. Oproti údajům z konce září loňského roku přibyly celkově 2 veřejné čerpací stanice. Výraznějším tempem ale rostl počet stanic v jednotlivých segmentech. „I když celkově počet veřejných čerpacích stanic vzrostl pouze o dvě, počet standardních stanic s prodejem především benzínu a nafty se zvýšil o šest a přibylo také šest nových plnicích stanic CNG,“ upřesňuje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež firmám poskytuje tankovací i CNG karty. MPO aktuálně eviduje 192 veřejných plnicích stanic CNG a 15 plniček s vymezeným přístupem, kde se prodej paliva uskutečňuje na základě specifických smluvních vztahů. „Celkových 207 plnicích stanic CNG představuje ve srovnání s loňským únorem nárůst o dvacet. Největší síť plniček provozuje společnost Innogy, která loni provedla akvizici CNGvitall. Aktuálně provozuje 63 stanic, což tvoří skoro třetinu trhu,“ připomíná Damir Duraković. V segmentu standardních čerpacích stanic jich přes 1 200 patří do sítí největších petrolejářských firem, kterými jsou Benzina, MOL, Čepro (EuroOil), Shell a OMV. Větší část – asi 57 % – pak tvoří podle Unie nezávislých petrolejářů pumpy menších nezávislých vlastníků. Existenci především těchto čerpacích stanic ohrožuje aktuální koronavirová pandemie a s ní související nouzový stav. Bude samozřejmě záležet na tom, jak dlouho potrvají mimořádná opatření. „Nejde o to, že by čerpací stanice nemohly prodávat, ony jsou součástí základní zásobovací infrastruktury. Problém je v tom, že není komu prodávat, obrat klesá o desítky procent, některé čerpačky už dokonce zcela zavřely,“ upozorňuje Ivan Indráček, předseda představenstva Unie nezávislých petrolejářů. „Taková situace má samozřejmě dopad zejména na firmy, které si neuměly vytvořit nějaký rezervní polštář. Bude hodně záležet na tom, jak hluboký a dlouhý bude nastávající útlum ekonomiky. Ten nakonec rozhodne, zda z toho vyjdeme jen odření, polámaní nebo to někteří nepřežijí,“ dodává Ivan Indráček.

Počty registrací razantně poznamenalo šíření koronaviru a s tím související opatření po 14. březnu. Autobusy se v březnu meziročně propadly o 43,24%.

Uzavření prodejen, výrazné omezení fungování úřadů pro agendy vozidel a související faktory způsobily zásadní pokles množství nově registrovaných vozidel. Údaje jsou však do jisté míry zkresleny setrvačností procesu prodeje a následné registrace vozidel, proto celkové údaje za měsíc a za čtvrtletí nemusí plně odrážet skutečný stav. V období 1‑3/2020 bylo registrováno celkem 50 194 nových osobních automobilů, 3 650 lehkých užitkových automobilů, 226 autobusů, 1 813 nákladních vozidel a 2 874 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 59 616 nových osobních automobilů, 5 029 lehkých užitkových automobilů, 194 autobusů, 2 388 nákladních vozidel a 3 401 motocyklů. Registrace nových osobních vozů v období 1‑3/2020 klesly oproti 1‑3/2019 o 15,80% (z 59 616 ks na 50 194 ks, tj. o 9 422 ks). V březnu se meziročně propadly o 36,32%. Celkově registrace nových lehkých užitkových vozů v období 1‑3/2020 poklesly o 27,42% (z 5 029 ks na 3 650 ks, tj. o 1 379 ks). V březnu klesly meziročně o 39,45%. Registrace nových nákladních vozů v období 1‑3/2020 klesly oproti 1‑3/2019 o 24,08% (z 2 388 ks na 1 813 ks, tj. o 575 ks). V březnu klesly meziročně o 29,47%. První je značka MAN, následují Mercedes-Benz a DAF. Celkově registrace nových autobusů v období 1‑3/2020 vzrostly o 16,49% (ze 194 ks na 226 ks, tj. o 32 ks). První je značka Iveco Bus s 79 registrovanými autobusy (34,96%), následují SOR – 78 ks (34,51%), Mercedes-Benz – 30 ks (13,27%), MAN – 10 ks (4,42%), Setra – 7 ks (3,10%), Iveco – 6 ks (2,65%), Irizar –6 ks (2,65%), Isuzu – 2 ks (0,88%), Scania – 2 ks (0,88%), Solaris – 2 ks (0,88%), Rošero-P – 2ks (0,88%). V březnu 2020 nejvíc autobusů z celkových 63 registroval SOR - 35 ks, Iveco Bus - 18 ks, Mercedes-Benz - 3 ks, Setra - 2 ks, MAN - 1 ks, Scania - 1 ks. Březnové registrace se meziročně propadly o 43,24%. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě městské s 41,59 % (94 ks), na druhém místě pak linkové s 37,17% (84 ks), následují dálkové – 11,06% (25 ks), šasi – 5 ks. Registrace nových motocyklů v 1.čtvrtletí poklesly o 15,50% (z 3 401 ks na 2 874 ks, tj. o 527 ks). V březnu klesly meziročně o 41,77%.

Komerční linky téměř vůbec nejezdí a na linkách dopravní obslužnosti jede někdy méně než desetina cestujících. Dopravci se bez finanční pomoci neobejdou.

Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA po dvou týdnech zopakovalo mezi dopravci anketu, jak jejich podnikání ovlivňuje současná koronavirová krize. Bohužel se potvrdil totální propad u zakázek pro autobusové dopravce, více než poloviční pokles zaznamenává i 40 % dopravců nákladních. Zatímco před dvěma týdny o všechny zakázky přišlo 80 % dopravců provozujících příležitostnou a komerční přepravu, dnes je to téměř 90 % a dalších 8 % přišlo o nadpoloviční počet zakázek. Zájezdová doprava v podstatě stojí, 43 % firem je již nuceno své zaměstnance propouštět, 45 % nechává své lidi doma pro překážku na straně zaměstnavatele. Alarmující situace je i u autobusových dopravců zajišťujících dopravní obslužnost, kde není výjimkou, že přepravují méně než 10 % cestujících. Je zjevné, že karanténní opatření nouzového stavu autobusovou dopravu zcela ochromila, a aby po skončení krize mohla začít znovu fungovat, neobejde se bez okamžité státní pomoci. Situace se rapidně zhoršuje i u nákladní dopravy. Zatímco před dvěma týdny o více než polovinu zakázek přišlo necelých 15 % dopravců, dnes je to již téměř 40 % a dalších 20 % zaznamenalo pokles o třetinu až polovinu. To souvisí hlavně se zastavením automobilového průmyslu. Další zhoršení situace předpokládá 90 % všech dotázaných. I zde bude pro udržení provozu firem nutná státní pomoc. Nezbytnou podmínkou bude ale i zlepšení platební morálky zákazníků, která rapidně klesá, a vstřícný postoj leasingových firem při jednání o odkladu splátek. Vítanou podporou by také byla větší loajalita českých klientů našich dopravců, kteří by více upřednostňovali služby domácích firem, tak jak jsme již dlouho svědky na západ od našich hranic.

Dopravní společnosti podle doporučení Národní zdravotnické komise používají pro dezinfekci autobusů ultrafialové světlo. Za 5 až 7 minut zlikviduje 99,9% virů.

V návaznosti na pokyny vydané Národní zdravotnickou komisí používá společnost provozující veřejnou dopravu v Šanghaji jako způsob dezinfekce na interiéry i vnější karosérii ultrafialové světlo. Tento proces trvá 5 až 7 minut na autobus a zabije více než 99,9% virů, uvedla pro agenturu AFP. Světová zdravotnická organizace upozorňuje, že UV lampy nesmějí být používány na kůži, protože mohou způsobit podráždění a způsobují rakovinu kůže. Ve snaze bojovat proti šíření nákazy začala společnost Yanggao v Šanghaji používat UV technologii a zřídila z původních čistících prostorů dvě UV komory. Proces čištění je ovládán na dálku a provádí se pomocí 210 UV lamp. V každé komoře se může dezinfikovat až 250 autobusů denně, uvedl pro agenturu Qin Jin, zástupce generálního ředitele Yanggao. UV dezinfekce se již používá v nemocnicích. A tento způsob čištění použila také čínská centrální banka k dezinfekci bankovek. Pro dezinfekci pokožky nebo jiných předmětů nestačí obyčejné UV záření ani sluneční svit. Existuje pouze jeden typ UV, který může spolehlivě zničit Covid-19, a ten je pro člověka extrémně nebezpečný. Více agentura BBC . AFP, Sustainable-bus.com

Asociace českého železničního průmyslu: Pandemie viru COVID-19 představuje zásah vyšší moci, firmy nedodrží termíny zakázek.

Z rychlého monitoringu situace, který provedla Asociace českého železničního průmyslu (ACRI) vyplývá, že většina firem podnikající v odvětví dopravního strojírenství a železničního průmyslu se snaží, i přes složitosti tohoto období, kdy se ekonomika potýká s pandemií koronaviru, udržet výrobu a tím i plnou zaměstnanost. Avšak firmy se již potýkají jak s velkými výpadky subdodávek, tak nedostatkem klíčových zaměstnanců. K většímu uklidnění situace v těchto firmách by pomohlo, kdyby vláda jasně potvrdila, že pandemie viru COVID-19 a příslušná krizová opatření představují zásah vyšší moci. Aby členské firmy ACRI zajistily pokračování výroby i v tomto nelehkém období, musely přijmout, nad rámec opatření státu, řadu dalších nákladných kroků, které minimalizují potencionální přenos koronaviru. Mezi ty nejzásadnější patří například rozdělení zaměstnanců do skupin, nebo zavedení směnného provozu. Tím ochraňují jak zdraví svých zaměstnanců, ale i dodavatelů a zákazníků. „Bohužel, i přes toto úsilí všech našich firem je už teď zřejmé, že nouzový stav, a z toho plynoucí opatření, negativně ovlivní termíny dodávek a servisních služeb. Firmy čelí především výpadkům v subdodávkách materiálu a komponent zejména od zahraničních dodavatelů. Zároveň se prakticky zastavila technická podpora, hlavně ze strany zahraničních dodavatelů, a v neposlední řadě se firmy potýkají s nedostatkem klíčových zaměstnanců z důvodu karantény, v důsledku čehož nestíhají realizovat některé své zakázky,“ uvádí Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI. ACRI proto apeluje na vládu, aby potvrdila, že pandemie viru COVID-19 a příslušná krizová opatření představují zásah vyšší moci. „Chtěli bychom od vlády slyšet jednoznačné ujištění, že státní organizace a právnické osoby vlastněné státem budou vstřícní při řešení případných překročení smluvních termínů v důsledku celosvětové pandemie koronaviru,“ doplňuje Vopálenská. Přesto, že se firmy železničního strojírenství potýkají s řadou překážek, svou výrobu ani servis nechtějí v této chvíli zavírat a rozhodně nechtějí propouštět své zaměstnance. ACRI ale už teď odhaduje, že některé zakázky nebudou její členské firmy moci dodat v řádném termínu. Vzhledem k tomu, že velká část dodávek v dopravním strojírenství směřuje do státních organizací nebo právnických osob vlastněných státem, žádá ACRI od státu slyšet jednoznačné potvrzení, že případné překročení smluvních termínů, které bylo způsobeno zásahem této vyšší moci, a tím pádem nebudou uplatňovány sankce vůči dodavatelům z oboru železničního strojírenství.

Jednou z firem, kde se ve výrobních halách pořád pracuje na zakázkých pro české i zahraniční zákazníky je Škoda Transportation. Přijme i nové zaměstnance.

Skupina Škoda Transportation i v této složité době pracuje na projektech pro české i zahraniční zákazníky. Všichni zaměstnanci samozřejmě důsledně dodržují protivirová opatření. Přes všechny překážky firma nadále investuje do rozšiřování výrobních kapacit a hledá několik stovek nových zaměstnanců. „Velice si vážím všech škodováků, kteří pracují v krizovém režimu ve veškerých našich výrobních lokalitách. V Plzni, Ostravě, Šumperku i v Praze panuje perfektní disciplína a velice mě těší, že jsme prokázali naši připravenost čelit výzvám jako je tato a rychle se adaptovat,“ říká předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina a doplňuje: „Průmysl je motor české ekonomiky, a proto jsem rád, že dokážeme i přes určitá omezení a potíže, které samozřejmě dopadají i na nás, nadále vyrábět naše moderní vozidla, pracovat na údržbě například souprav metra v Praze nebo navrhovat nová technická řešení do nadcházejících tendrů. Ve Škodovce máme již nyní zakázky na minimálně tři roky dopředu zajištěné. Jsem si tedy jistý, že přes těžkosti, kterým čelíme, my škodováci tuto složitou dobu zvládneme, budeme držet za jeden provaz a nakonec vyjdeme ze situace silnější než kdy předtím.“ Ve Škodě Transportation je možné podílet se na velkých projektech a vidět výsledky své práce od prvních součástek až po finální předání vozidla zákazníkovi. Stále se přijímají noví zaměstnanci pro výrobní i technické úseky. V ostravské Škodě Vagonka je nyní zhruba 450 zaměstnanců a v souvislosti s nárůstem výroby dojde k navýšení jejich počtu na 900. A podobně se nabírají zaměstnanci i v Plzni, Šumperku nebo v Praze. Rok 2020 je pro skupinu Škoda Transportation ve znamení navyšování výrobních kapacit a masivních investic ve všech lokalitách, kde společnosti působí. Například v Ostravě začalo před několika týdny rozšiřování výrobního areálu. Dojde tím k výraznému navýšení kapacit výroby a zefektivnění produkce nových vlaků. Navíc se sem bude koncentrovat technologické know-how v oblasti řídících, multimediálních a diagnostických systémů dceřiné společnosti Škoda Digital. V příštích dvou letech bude jen do Škody Vagonka investována celkově jedna miliarda korun. Škoda Transportation (ŠT)

V důsledku pandemie COVID-19 vedení společnosti EvoBus Česká republika s.r.o. rozhodlo o prodloužení pozastavení produkce ve výrobním závodě v Holýšově.

Moderní závod na výrobu komponentů autobusů Mercedes-Benz a SETRA v Holýšově pozastavil výrobu do 28. dubna. Podle firmy jsou opatření nadále nezbytná k ochraně zdraví zaměstnanců a k omezení dalšího šíření infekce.