Autobusoví dopravci chtějí i nadále zůstat důležitou součástí ekonomiky a chtějí pokračovat v činnosti. Potřebují ale podporu Vlády. V úterý 12. května přijeli do Prahy.

V úterý 12. května do Prahy přijely autobusy z různých částí republiky podpořit Výzvu pro záchranu autobusové dopravy . Zhruba 70 dopravních firem se podepsalo pod deset požadavků, které zaslali premiérovi a ministru dopravy 5. května. Požadují například náhradu reálných fixních nákladů a odpuštění odvodů za zaměstnance a Antivirus za období od 14. března až do 31. března 2021, odpuštění silniční daně za období, kdy je omezený režim, snížení sazby DPH na vnitrostátní příležitostnou dopravu na 15 % DPH, splatnost mýtných poplatků na 90 dní, ochranou lhůtu v délce 6-12 měsíců pro zaměstnance z oboru pro platby splátek úvěrů a hypoték. Po Vládě chtějí také informace o rozvolňování a stanovení reálných termínů pro vnitrostátní i mezinárodní příležitostnou dopravu. Do 12. května nedostali dopravci žádnou odpověď, proto přijeli do Prahy osobně. " Mám z akce velmi dobrý pocit. Zúčasnilo se více než 50 autobusů. Návrh záchrany byl předán do rukou ministra dopravy pana Havlíčka, proběhla i krátká diskuse. Nyní budeme vyčkávat, jak se k našemu návrhu postaví Vláda ČR jako celek ," říká Jan Veselý ze společnosti Enjoy Europe. Krátké video (bohužel i s reklamami) iDnes.cz:

V dubnu u nás výrobci autobusů registrovali jen 34 vozidel. Důvodem největšího propadu za posledních deset let je nucené zastavení výroby v Iveco ve Vysokém Mýtě.

Dubnové registrace osobních automobilů zaznamenaly historicky největší meziroční propad, o 53,4%. Pokles se dotkl všech segmentů a provedení vozidel s výjimkou osobních automobilů s elektrickým a hybridním pohonem, jejichž registrace meziročně vzrostly. Celkově registrace nových osobních automobilů poklesly za 1-4/2020 meziročně o 26,25% (z 82 537 ks na 60 873 ks, tj. o 21664 ks). První je značka Škoda s 23 628 registrovanými osobními vozy (38,82%), následují Hyundai – 5 398 ks (8,87%), Volkswagen – 5 267 ks (8,65%), Toyota – 2 679 ks (4,40%), Dacia – 2 552 ks (4,19%), Kia – 2 468 ks (4,05%), Peugeot – 2 342 ks (3,85%), Mercedes-Benz – 2 113 ks (3,47%), Renault – 1 910 ks (3,14%), BMW – 1 627 ks (2,67%), atd. Nejprodávanějšími osobními vozy jsou Škoda OCTAVIA s 7 089 ks (11,65%), dále Škoda FABIA – 4 851 ks (7,97%), Škoda SCALA – 2 434 ks (4,00%), Škoda KAROQ – 2 421 ks (3,98%), Hyundai i30 – 2 344 ks (3,85%), Škoda KAMIQ – 2 209 ks (3,63%), Škoda SUPERB – 1 861 ks (3,06%), Škoda KODIAQ – 1 748 ks (2,87%), Hyundai TUCSON – 1 408 ks (2,31%), Volkswagen TIGUAN – 1 145 ks (1,88%), atd. Z hlediska paliva vede benzín s 65,69%, podíl nafty tvoří 29,12%. Zvyšuje se počet registrovaných vozů s čistě elektrickým pohonem – 868 ks a plug-in hybridů – 541 ks. Počet dovezených ojetých OA poklesl o 22,7% na 44 299 ks. Jejich průměrné stáří je 10,4 roku, přičemž podíl vozidel starších 10 let činí 51,92%. Registrace lehkých užitkových automobilů zaznamenaly za první čtyři měsíce pokles o 27,90% (z 6 639 ks na 4 787 ks, tj. o 1852 ks). V dubnu klesly meziročně o 29,38%. Registrace nákladních vozidel oproti loňsku klesly celkově o 32,08% (z 3 354 ks na 2 278 ks, tj. o 1076 ks). V dubnu klesly meziročně o 51,86%. Kategorie motocyklů zaznamenala pokles registrací o 18,22% (z 6 043 ks na 4 942 ks, tj. o 1101 ks). V dubnu klesly meziročně o 21,73%. Registrace autobusů poklesly oproti stejnému období leden až duben 2019 o 14,75% (z 305 ks na 260 ks, tj. o 45 ks). V dubnu klesly meziročně o 69,37%. Za období od ledna do dubna 2020 je na prvním místě značka SOR s 106 registrovanými autobusy (40,77%), následují Iveco Bus – 84 ks (32,31%), Mercedes-Benz – 31 ks (11,92%), MAN – 10 ks (3,85%), Setra – 7 ks (2,69%), Iveco – 6 ks (2,31%), Irizar – 6 ks (2,31%), Isuzu – 2 ks (0,77%), Scania – 2 ks (0,77%), Solaris – 2 ks (0,77%), Rošero-P – 2 ks (0,77%). V dubnu podle očekávání dramaticky klesly i registrace autobusů, nejvíce registroval SOR Libchavy, který výrobu nepřerušil, šlo o 28 autobusů. Iveco Bus, které kvůli koronaviru celý duben nevyrábělo, registrovalo jen 5 autobusů a Mercedes-Benz (EvoBus) jedno vozidlo. Za posledních deset let jde s počtem 34 vozidel o nejmenší dubnové číslo. Na druhém místě je pak rok 2010, kdy výrobci u nás registrovali 43 autobusů. Naopak nejvíc autobusů u nás dopravci nakupovali v dubnu 2015, kdy výrobci zaregistrovali 131 autobusů. Celkově rok 2015 byl pro všechny výrobce rekordní, v ČR bylo registrováno 1 350 autobusů. Celkově Iveco Bus v roce 2015 vyrobilo 3 728 a SOR Libchavy 742 autobusů.

Rozšířené poslední vydání časopisu 5/2019 je od 5. května v prodeji. Dál už bude Československý Dopravák jen na webu.

Závěrečné číslo Československého Dopraváka má 124 stran a podle redakce si zajímavých témat užijí hlavně fanoušci trolejbusu Škoda 14 Tr a tramvají. Každopádně poslední číslo tištěného magazínu, který vychází od roku 2006, by měl mit každý fanoušek veřejné dopravy ve své sbírce.

Přední světový výrobce baterií pro užitková vozidla spolupracuje s nizozemskou VDL Bus & Coach B.V.. Německá Quantron AG bude autorizovaným prodejcem baterií.

Čínský gigant Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) v reakci na rostoucí trend e-mobility rozšiřuje partnerství se společnostmi VDL Bus & Coach B.V. a Quantron AG s cílem optimalizovat místní produktová řešení a služby pro elektrifikaci užitkových vozidel v Evropě. Nová partnerství jsou pro CATL významná v rámci zahraniční strategie. Jako dovozce bude Quantron oprávněn dodávat baterie CATL. Německá společnost se specializuje na elektrifikaci užitkových vozidel a nyní odpovídá za prodej baterií CATL a poprodejní servis. V budoucnu se bude také spoléhat na baterie CATL pro své vlastní vybavení. Za tímto účelem použije standardizované řešení LFP CTP („cell to pack“). To umožňuje nabízet „vysokou hustotu energie v kombinaci s nízkými náklady a vysokou udržitelností (bez obsahu kobaltu),“ napsal Quantron v tiskové zprávě. Společnost Quantron také chystá přizpůsobit bateriová řešení založená na komponentách baterií NMC CATL pro potřeby zákazníků, hromadně je vyrábět a poté je dodávat. Hodlá oslovit především malé a střední společnosti, a plánuje spolupracovat se 700 partnerskými workshopy po celé Evropě, aby zajistila komplexní místní servisní síť pro elektrická vozidla. Podle CATL nemá spolupráce s Quantron cíl oslovit velké podniky (OEM), s kterými bude čínská společnost podnikat přímo. Taková dohoda byla nedávno podepsána s nizozemským výrobcem autobusů VDL, evropským průkopníkem v elektrifikaci veřejné dopravy a jedním ze tří největších evropských výrobců autobusů. Prostřednictvím této spolupráce bude CATL schopen nabídnout evropským zákazníkům podnikajícím v oblasti elektrických autobusů flexibilní řešení a kompletní služby. VDL Bus & Coach se podle svých plánů chystá dále rozšířit podíl na trhu a přiblížit se k cíli nulová uhlíkové stopy. V rámci vzájemné spolupráce by měly být v Nizozemsku elektrické autobusy poprvé uvedeny na trh ještě v roce 2020. Kromě společností VDL Bus & Coach a Quantron AG spolupracuje CATL s Daimler Trucks & Buses a je součástí mezinárodní aliance VWCO, konzorcia pro podporu elektrifikace užitkových vozidel po celém světě.

Ministr dopravy prosadil dnes na jednání vlády uvolnění restrikcí v mezinárodní dopravě. Kam a za jakých podmínek ale cestující budou jezdit?

Ministr Karel Havlíček oznámil svůj záměr zrušit od 11. května zákaz provozování mezinárodní drážní a autobusové dopravy na sociálních sítích. Podle serveru iDnes vláda návrh odsouhlasila. Pro překročení hranice tak bude možné využívat také autobusy nebo vlaky, které dopravci vypraví. Cestování ale budou nadále ovlivňovat opatření sousedních států proti šíření koronaviru, většina států na své území cizince stále nepouští. U nás jsou cesty do zahraničí už možné, při návratu do České republiky je ale potřeba se prokázat negativním testem na koronavirus, nebo absolvovat dvoutýdenní karanténu. Ve večerních hodinách 4. května vydalo Ministerstvo dopravy tiskovou zprávu, v níž zrušení usnesení vlády, kterým přeshraniční spoje kvůli zamezení šíření koronaviru omezila, potvrdila. „ Pro překročení hranice tak bude možné využívat opět autobusy nebo vlaky, které dopravci vypraví. Automaticky se tak nemusejí ihned vrátit všechny mezinárodní spoje, dopravci ale budou mít možnost jednodušeji zorganizovat například dopravu sezónních pracovníků nebo obnovit linkovou dopravu do přeshraničních oblastí ,“ řekl ministr dopravy Karel Havlíček.

Po více než měsíci se v Iveco ve Vysokém Mýtě znovu rozjedou výrobní linky. Při produkci 20 autobusů denně znamená nucené zastavení výroby téměř pět set autobusů, které budou chybět.

Z důvodu ochrany zaměstnanců v období pandemie nového koronaviru a následného pozastavení dodávek dílů od zahraničních dodavatelů nemohlo Iveco Czech Republic vyrábět více než měsíc. Řadu komponent, včetně sedadel, si vyrábí v Mýtě sami, motory, převodovky nebo nápravy však dováží. V současné době se situace u dodavatelů stabilizuje a výroba se tak může od pondělí 4. května znovu rozběhnout. S cílem zmírnit ekonomické dopady se bude v závodě vyrábět i v pátek 8. května, kdy je státní svátek. Dobrou zprávu jistě uvítají zaměstnanci, zákazníci i stát. Iveco Czech Republic patří mezi nejvýznamnější firmy České republiky. Zaměstnává přibližně 3 900 lidí a dalších téměř 2 000 pracovních míst vytváří u tuzemských dodavatelů. Potěšující zprávou také je, že doposud výrobce neeviduje žádný případ nákazy koronavirem. Pro bezpečnost svých zaměstnanců provedl sanitaci všech prostor. Nicméně všichni pracovníci budou muset dodržovat řadu opatření. Už při vstupu do areálů závodu bude probíhat kontrolní měření tělesné teploty, samozřejmostí je rouška a další ochranné prostředky, které každý zaměstnanec dostane a bude muset používat.

Zástupci cestovního ruchu dnes vyšli do německých ulic. V Drážďanech vyjelo asi 50 autobusů. Své požadavky formou otevřeného dopisu předali vládě.

Odvětví cestovního ruchu je jedním z odvětví, které zasáhla koronavirová pandemie nejvíce. Řada firem se obává bankrotu. V Německu 29. dubna asi ve 40 městech vyšli majitelé firem a zaměstnanci do ulic Berlína, Mnichova, Frankfurtu, Drážďan a dalších. Zejména malé a střední podniky v tomto odvětví mají problémy udržet se nad vodou. „Byli jsme prvními oběťmi této hospodářské krize,“ řekl Anke Mingerzahn, majitel cestovní kanceláře v Suhl a spoluiniciátor akce pro Reise reporter. „A my budeme poslední, kdo z ní vyjde. Z tohoto důvodu je důležité řešit naše problémy a dělat to společně se zástupci turistického průmyslu, mezi něž patří také provozovatelé zájezdů, autobusové a letecké společnosti." Zástupci cestovního ruchu sepsali petici, ve které požadují Zveřejnění strategie s perspektivami a časovým horizontem uvolňování cestovního ruchu. Nouzovou finanční pomoc, a to zpětně od podzimu 2019, kdy zákazníci požadovali vrácení finančních prostředků za zájezdy. Nouzová pomoc odvětví autobusové dopravy, která je obzvláště dlouhodobě zasažena, musí být naléhavě rozšířena. Autobusové společnosti nutně potřebují nahradit náklady na prostoje svých autobusů. Na základě potvrzení pojišťovny se zpětně od začátku zákazu provozu požaduje úhrada 350 EUR denně. Přímé granty cestovním kancelářím a agenturám, které registrují tisíce rezervací, které nelze realizovat. Kromě toho složily enormní zálohy na katalogy, reklamy a podobně, které už v této sezóně také nebudou refinancovány prostřednictvím cestování. Poskytnutí rychlých KfW půjček a zefektivnění doby zpracování i pro malé společnosti. Otevřený dopis je určen předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyen, spolkovému ministrovi hospodářství Peterovi Altmaierovi, bavorskému premiérovi Markusovi Söderovi a saskému ministru hospodářství Martinovi Duligovi. Aby upozornili na špatnou situaci touroperátorů a autobusových společností vyjeli do ulic Drážďan se svými autokary i jejich majitelé. Cílem cesty byl Saský parlament, kde předali za účasti televizních štábů a novinářů svou petici.

Po změně majitele ANEXIA BUS na podzim 2019 přichází od 1. května změna názvu. Transdev vstupuje do regionu Středních Čech.

ANEXIA vznikla v dubnu 1994 po privatizaci ČSAD KNV Praha, závodu 118 Rakovník, v názvu byla ještě zachována zkratka ČSAD, té se firma definitivně zbavila na konci roku 2004. V roce se 2017 se autobusová část odštěpila a vznikla firma ANEXIA BUS. Od 1.května 2020 se změní na obchodní firmu Transdev Střední Čechy s.r.o. Anexia provozuje ve Středočeské integrované dopravě asi dvacet linek. Od poloviny prosince 2019 byly některé zařazeny do Pražské integrované dopravy . Z toho důvodu pořídil dopravce čtyři nové autobusy IVECO Crossway 14,5 m vybavené ve standardech PID. Do PID vstoupila společnost ANEXIA BUS s.r.o. z Rakovníka s novým majitelem. K 30. říjnu získal 100% majetkový podíl TRANSDEV ČESKÁ REPUBLIKA, který se tak stal součástí Středočeské i Pražské integrované dopravy. „Jsme velice rádi, že se nám ani ne po ročním působení na trhu podařilo vstoupit do regionu středních Čech. Tato akvizice navíc přichází v rychlém sledu po strategickém nákupu společností 3ČSAD. Navážeme na tradici této společnosti a budeme společně pokračovat v projektu integrace veřejné dopravy ve Středočeském kraji a rozvoji v tomto regionu,“ uvedl Radim Novák, jednatel společnosti Transdev Česká republika s.r.o. v souvislosti s nákupem firmy. Transdev Česká republika je součástí nadnárodníko koncernu Transdev působící v mnoha zemích. V České republice prostřednictvím Transdev Morava od roku 2018 provozuje autobusovou dopravu v několika oblastech v Moravskoslezském kraji. Od srpna 2019 ovládá Transdev skupinu 3ČSAD.

Opatření proti šíření koronaviru vedly v celé EU k poklesu registrací užitkových vozidel. Březen ovlivnil i celé první čtvrtletí 2020, výsledek -23,2%. Autobusy -10,3%.

V březnu trh s užitkovými vozidly podstatně klesl. Podle údajů ACEA, poptávka, měřená čísly nových registrací, v segmentu autobusů nad 3,5 tun klesla ve srovnání se stejným měsícem v loňském roce o 37,1% na 1 905 kusů. Nová užitková vozidla celkem Po březnových opatřeních k zabránění šíření koronoviru klesly registrace nových užitkových vozidlech v celé EU o 47,3%. Každý segment vozidel byl silně ovlivněn dopadem ohniska COVID-19 a na všech 27 trzích došlo k výraznému poklesu. Nejvíce se pandemie ovlivnila trh v Itálii (-66,1%), Španělsku (-64,4%) a Francii (-63,1%). V prvním čtvrtletí roku 2020 se trh s užitkovými vozy v EU snížil o 23,2% na 413 327 kusů, což bylo přímým důsledkem březnového výrazného zpomalení. Všechny čtyři hlavní trhy, Španělsko (-31,7%), Francie (-26,9%), Itálie (-26,6%) a Německo (-14,4%), letos čelily dvojciferným ztrátám. Lehká užitková vozidla (LCV) do 3,5 t Březnové registrace lehkých užitkových vozidel ukázaly největší pokles, o polovinu (-49,8%) ve srovnání s předchozím rokem, přičemž registrace klesly ze 165 455 dodávek v březnu 2019 na 83 141 kusů v letošním roce. S výjimkou Maďarska, které zaznamenalo menší pokles než ostatní země, zaznamenaly minulý měsíc všechny trhy EU dvojciferný procentní pokles, včetně těch velkých. V Itálii se registrace snížila o 71,2% a ve Španělsku došlo k poklesu o 67,2%. Od ledna do března se poptávka po nových dodávkách v Evropské unii snížila o 23,1%. Hůře než v roce 2019 je na tom každý ze čtyř hlavních trhů. Španělsko zaznamenalo největší pokles (-33,5%), následovaly Itálie (-29,4%), Francie (-27,3%) a Německo (-11,8%). Těžká užitková vozidla (HCV) nad 16 tun a více Během třetího měsíce roku 2020 poptávka EU po nových těžkých nákladních vozidlech výrazně poklesla (-38,0%), což znamená devátý měsíc po sobě pokles. V důsledku pandemie COVID-19 se registrace snížila na všech evropských trzích a zejména ve Francii, kde byla poptávka po těžkých nákladních vozech menší o více než polovinu (-50,2%). Během prvního čtvrtletí roku poklesly prodeje těžkých nákladních vozidel na všech hlavních trzích EU, přičemž nejsilnější pokles zaznamenaly Francie (-27,7%) a Německo (-25,9%). Ty v roce 2020 snížily celkový počet registrací na 54 168 těžkých nákladních vozidel, což je o 26,9% méně než v loňském roce. Nová středně těžká a těžká užitková vozidla (MHCV) nad 3,5 t V březnu tohoto roku celkové registrace nových nákladních vozidel v EU nadále trpěly zpomalením poptávky po těžkých nákladních vozech, které se snížily o 35,6%. Všechny čtyři největší trhy zaznamenaly minulý měsíc výrazný pokles: Francie (-49,3%), Itálie (-33,5%), Španělsko (-30,8%) a Německo (-27,6%). První tři měsíce roku 2020 bylo v celé Evropské unii zaregistrováno 66 376 nových nákladních vozidel, což je o 24,8% méně než v prvním čtvrtletí roku 2019. Podobně jako jejich výkon v segmentu těžkých nákladních vozidel, Německo (-26,4%) a Francie (-23,1%) zaznamenaly největší ztráty, následované Španělskem (-15,1%) a Itálií (-12,3%) s méně extrémním poklesem. Nové autobusy a autokary (MHBC) nad 3,5 t V březnu 2020 se v Evropské unii podle očekávání snížily registrace o 37,1% na 1 905 autobusů. Německo (+ 11,8%), Rakousko (+ 12,3%), Estonsko (+ 800,0%) a Kypr (+ 33,3%) byly jediným trhem v regionu, které minulý měsíc zaznamenaly růst. Všechny ostatní země podle registrací zaznamenaly podstatné snížení, zejména Španělsko (-68,8%). Za měsíce leden až březen se registrace MHBC snížily o 10,3%, v celé Evropské unii bylo registrováno celkem 7 637 nových autobusů. I přes březnový pokles zůstala celková poptávka letos na třech ze čtyř hlavních trhů EU v kladných číslech: v Německu (+ 12,4%), v Itálii (+ 9,5%) a ve Francii (+ 6,8%). Naproti tomu španělské registrace klesly během prvního čtvrtletí o 37,2%. V České republice bylo v březnu registrováno pouze 63 autobusů. V březnu loňského roku to bylo 111 autobusů, což znamená 43,2% pokles.

Součástí vídeňské veřejné dopravy bude do roku 2027 osmdesát dva elektrických autobusů, část na palivové články. Probíhá test eCitaro a brzy přijede i autobus na vodík.

Vídeň dlouhodobě sází na elektromobilitu. Letos proto připravuje veřejné zakázky na pořízení 82 autobusů na elektrický a vodíkový pohon. Všechna nová vozidla budou cestující vozit nejpozději do roku 2027. Celková investice přesáhne 50 milionů eur. Součástí příprav je i aktuální test elektrobusu eCitaro. Dvanáctimetrové eCitaro obsluhuje od 22. dubna do 6. května pravidelnou linku mezi centrem Vídně a palácem Schönbrunn. Vídeňský dopravní podnik už stejný model s kapacitou bezmála 90 pasažérů na stejné trase testoval v lednu 2019. Protože se ale odvětví elektrických pohonů dynamicky vyvíjí, rozhodly se Wiener Linien zkušební provoz zopakovat s vylepšeným vozem. „Jen když adaptované vozidlo detailně prozkoumáme v provozu s cestujícími, zjistíme, zda vyhovuje našim vysokým požadavkům,“ vysvětlil ředitel dopravního podniku Günter Steinbauer. „Wiener Linien patří k evropským průkopníkům e mobility. Už v roce 2013 jsme na dvou linkách v centru zavedli provoz pouze osmimetrových elektrobusů. Nyní je stále důležitější, abychom nasadili i standardní autobusy s tímto ekologickým pohonem,“ dodal Steinbauer. Výrobce slibuje efektivnější využití kapacity baterií Podle výrobce Mercedes-Benz snížilo nové eCitaro spotřebu energie a i ve vysokých letních teplotách slibuje dojezd alespoň 150 kilometrů bez dobíjení. Dopravní podnik plánuje dobíjet v garáži, vůz půjde nabít i pomocí střešního sběrače. Oproti Citaru s motorem Euro-VI navíc výrobce avizuje o 40 procent nižší spotřebu pro vytápění, větrání a klimatizaci. Vozidlo také ukládá brzdnou energii. 82 bezemisních vozů do roku 2027 Wiener Linien připravují pro rok 2021 zakázku na 62 standardních autobusů s elektropohonem a dalších deset s vodíkovými palivovými články. V roce 2024 vypíše Wiener Linien zakázku na malé elektrobusy na centrální linky, kde už jezdí elektromidibusy od roku 2013. První nové bezemisní autobusy ve Vídni vyjedou roku 2023 a nejdéle do čtyř následujících let se vídeňská flotila rozšíří o všech 82 kusů. Očekávané investiční náklady přesáhnou 50 milionů eur. Na jihu Vídně ve čtvrti Siebenhirten pro elektrobusy vyroste kompetenční centrum a samostatná garáž. Na severu města v garáži Leopoldau zase dopravní podnik zřídí vodíkovou čerpací stanici. První vodíkový autobus by měl dorazit na testování v červnu letošního roku. Zahraniční kancelář města Vídně, Eurocomm-PR Praha