V souvislosti s koronou dopravci neobjednávají turistické autobusy, výrobce je v prosinci přestane vyrábět. Klesá také poptávka po městských autobusech.

Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses, připravuje přibližně 3 500 zaměstnanců EvoBus v Mannheimu na těžké časy. " Využití kapacity v závodě, ve kterém se vyrábějí městské autobusy, je v současné době stále do určité míry stabilní “, uvedl v pondělí pro noviny Rhein-Neckar-Zeitung . „Ale pozorujeme oslabení". "Na přijímání opatření je brzy. Na rozdíl od sesterského závodu v Ulmu není zatím plánováno snížení pracovní doby. Jsme ale opatrní a plánujeme každý měsíc," uvedl Michael Klein, ředitel divize výroby autobusů Daimler. Městské autobusy z Mannheimu objednávají hlavně městě. Till Oberwörder má podezření, že v blízké budoucnosti s ohledem na koronovou pandemii, nebude dost finančních prostředků. „ Každá investice je pečlivě zvažována, pokud je to potřeba lze s městským autobusem jezdit o rok déle. V každém případě je třeba se připravit na pokles objednávek ." Tvrději než Mannheim byl EvoBus zasažen v Neu-Ulmu. „ Od března nemáme prakticky žádné nové objednávky na autobusy. Některé autobusové společnosti dokonce s ohledem na koronavirovou pandemii zrušily své objednávky ," řekl Klein. Prodej turistických autobusů klesl za prvních devět měsíců roku 2020 o 60 procent. A po zbytek roku společnost nevidí žádné zlepšení. Autobusová turistika se téměř zcela zastavila tváří v tvář novým rizikovým oblastem. Byly zrušeny školní výlety, stejně jako účast na sportovních akcích. Od prosince bude proto výroba autobusů v Neu-Ulmu zastavena. Pro zaměstnance to znamená opět zkrácenou práci. Z celkového počtu 3 800 zaměstnanců v této lokalitě to ovlivní pouze asi 1 200 zaměstnanců. Mnoho dalších bude pokračovat v různých pracích na plný výkon, to se týká i výroby sedaček. Závod v Neu-Ulmu založil v roce 1991 Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH. Spojením výroby autobusů Mercedes-Benz se značkou Kässbohrer Setra se závod v roce 1995 stal součástí Daimler Buses a stoprocentní dceřiné společnosti EvoBus GmbH. Finální montáž turistických autobusů Setra probíhá v závodě Neu-Ulm, kde je zároveň centrum kompetence pro lakování a výrobu sedadel pro meziměstské autobusy a autokary pro celou západoevropskou výrobní síť.

Ministerstvo dopravy přijalo za týden 835 žádostí za více než 873 milionů korun. Na program je vyčleněna 1 miliarda.

Statistiky dokazují, že mezi dopravci je o program velký zájem. Od 26. října do pondělí 2. listopadu přijalo ministerstvo 835 žádostí o podporu. " Jsem rád, že všechno stíháme na Ministerstvu dopravy administrovat rychle, první peníze se k firmám dostanou již brzy ," uvedl ministr Karel Havlíček. Autousových dopravců, které krize zasáhla je asi 2 000, za první týden spuštění kompenzačního programu COVID Bus bylo podáno na Ministerstvo dopravy 835 žádostí za více než 873 milionů Kč. Dopravci mohou žádosti podávat až do 25. listopadu. Dotace by měly kompenzovat ztráty dopravců od 12. března, tedy začátku nouzového stavu, do konce letošního června. Stát zohlední zamrznutí trhu až do konce školního roku. Žádosti mohou dopravci posílat výhradně elektronicky. Výše dotace se bude vypočítávat na sedačku a den. Stát bude peníze rozdělovat podle emisních tříd autobusů a jejich kapacity. Nejvíce, až 135 Kč za den, dostanou dopravci s nejekologičtější emisní třídou EURO VI.

Ekologická varianta zemního plynu – biometan – by se mohl stát jedním z nejvíce používaných klimaticky neutrálních paliv. V roce 2030 by mohl v evropské dopravě nahradit CNG až ze 40%.

Podle odborných asociací se biometan, který produkují bioplynové stanice, může v roce 2030 podílet na celkové spotřebě CNG v evropské dopravě až ze 40 %. Hlavní výhodou biometanu jako ekologického paliva je hlavně hotová infrastruktura, vysoká energetická hustota jeho skladování a fungující technologie v celém řetězci od výroby až po spotřebu. Kromě biometanu se začíná více uplatňovat také ekologické LPG. Běžná fosilní plynná paliva pomalu doplňují a nahrazují jejich ekologičtější a z hlediska emisí CO2 příznivější varianty. Podle studie o současném stavu a potenciálu využití biometanu v dopravě, kterou vydala Asociace pro vozidla na zemní plyn a bioplyn (NGVA) a Evropská bioplynová asociace (EBA) by mohl v EU do roku 2030 až 40 % zemního plynu používaného v dopravě nahradit biometan. Takové využití biometanu by mohlo snížit emise skleníkových plynů z dopravy poháněné plynem až o 55 %. Biometan je energeticky ekvivalentní běžnému fosilnímu plynu. Vyrábět jej mohou bioplynové stanice doplněné o technologii čištění a úpravy bioplynu. Zatímco dnes většina bioplynek díky dotacím vyrábí elektřinu, v budoucnosti by bez problémů mohly dodávat biometan do plynové distribuční sítě či zásobníků, ale i ve stlačené variantě jako bioCNG pro pohon automobilů. Výroba biometanu jako alternativy fosilního zemního plynu zřejmě bude po skončení dotací na kombinovanou výrobu elektřiny a tepla logickým pokračováním fungování bioplynových stanic. „ Biometan dodávaný do sítě musí splňovat dané parametry, a proto je nutná dodatečná úprava bioplynu, kdy se kromě jiného přídavkem propanu zlepšují a vyrovnávají jeho energetické vlastnosti. Propan totiž zvyšuje spalné teplo bioplynu ,“ popisuje Jiří Karlík ze společnosti Primagas, která dodává propan do zatím jediné české produkce biometanu vtláčeného do sítě zemního plynu v bioplynové stanici v obci Rapotín na Šumpersku. Velkou výhodou biometanu je fungující distribuční infrastruktura. Biometan se totiž nijak zásadně neliší od zemního plynu. Mohou jej bez problémů využívat domácnosti ve stávajících plynových spotřebičích nebo jej lze u stojanů se stlačeným zemním plynem neboli CNG běžným způsobem tankovat do vozidla. „ Využití biometanu v dopravě je jedním ze stěžejních pilířů její dekarbonizace. Společně s elektřinou z obnovitelných zdrojů v dopravě si určitě zaslouží podporu. K rozvoji využívání biometanu tak stačí pouze rozšířit síť stávajících čerpacích stanic poskytujících zemní plyn, “ uvádí Štěpán Chalupa, předseda Komory obnovitelných zdrojů energie. Podle výše uvedené studie se biometan v současnosti v EU podílí na spotřebě plynu pro dopravu přibližně ze 17 %. Vyrábět by ho přitom mohlo téměř 800 evropských bioplynových stanic. V Česku zatím jedinou výrobnu bioplynu v Rapotíně brzy doplní také projekt Pražské vodohospodářské společnosti (PVS), která bude vyrábět biometan v Ústřední čistírně odpadních vod na Císařském ostrově. Do zkušebního provozu by se výroba biometanu v pražské čističce mohla dostat příští rok. Projekt dříve počítal s využitím biometanu pro pohon vozidel městské hromadné dopravy, nyní je záměrem hlavně vtláčení biometanu do distribuční sítě. Podle Českého plynárenského svazu by do roku 2030 mělo být do plynárenských sítí ročně dodáváno až 500 milionů m3 biometanu, tedy přibližně 6 % současné spotřeby zemního plynu. Z toho asi 40 % by mělo pocházet z odpadních surovin, jako jsou čistírenské kaly a nejrůznější bioodpady. Nejvhodnější metoda, jak vtáčet biometan do plynárenské sítě, by měla být známa do dvou let. Společný výzkumný projekt Českého plynárenského svazu (ČPS) a konsorcia firem SEVEn Energy a SIMONE Research Group podpořila částkou téměř deseti milionů korun Technologická agentura ČR. Zapojení biometanu mezi zdroje energetického mixu je pro Českou republiku nutností pro splnění národního cíle 14% podílu obnovitelné energie v sektoru dopravy. Do roku 2030 by tak mělo být do plynárenských sítí ročně dodáváno až 500 milionů m3 biometanu, tedy přibližně 6 % současné spotřeby zemního plynu. Z toho asi 40 % by mělo pocházet z odpadních surovin, jako jsou čistírenské kaly a nejrůznější bio odpady. „ Cílem projektu je vyvinout a ověřit možnost dodávky biometanu do distribučních plynárenských sítí, aniž by bylo nutné zvyšovat spalné teplo biometanu na úroveň zemního plynu přídavkem energeticky hodnotnějšího plynu, kterým je typicky propan. Pokud se nám to podaří, zjednodušíme cestu pro využití biometanu v tuzemském plynárenství ,“ řekla Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka ČPS, a dodala: „ Biometan kombinuje výhody obnovitelného zdroje se složením identickým se zemním plynem. Vše, co funguje na zemní plyn, bude fungovat i na biometan bez nutnosti jakýchkoli úprav technologie a dalších investic. To si u nás mohou už v praxi vyzkoušet majitelé vozidel na CNG. Biometan v podobě BioCNG do sítě začalo vtláčet Energetické centrum recyklace Rapotín .“ V rámci projektu SmartInject vznikne model distribuční plynárenské sítě, kde budou simulovány různé provozní stavy při připojení výrobny biometanu. Model bude postupně upravován na základě měření toků v síti, z čehož vzejde skutečné složení ideální směsi plynu. „ Výsledkem bude metodický postup ve formě normativního dokumentu a softwarový nástroj, které umožní stanovení správného spalného tepla směsi biometanu a zemního plynu, “ upřesnil za hlavního řešitele Tomáš Voříšek, technický ředitel společnosti SEVEn Energy. ČPS má roli garanta projektu s cílem získané výsledky a postupy vyvinuté v rámci projektu následně napomoci aplikovat u dalších obdobných projektů. Využití výsledků projektu je možné očekávat přibližně za dva roky. Projekt s oficiálním názvem „Zjednodušení využití biometanu v distribuční síti zemního plynu v ČR“ uspěl letos vlétě mezi více než 140 přihlášenými projekty ve třetí veřejné soutěži Programu na podporu aplikovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací THÉTA. Tu organizuje Technologická agentura ČR, která mezi 47 vybraných projektů rozdělí celkem 735 milionů korun. Kromě biometanu se v Česku začíná více uplatňovat také ekologická varianta zkapalněného propan-butanu označovaná jako bioLPG. Ta se už několik let vyrábí a běžně dodává do distribučních sítí například v Holandsku a nyní je k dostání také u nás. BioLPG je chemicky identické s běžnou směsí propan-butanu, ale vyrábí se z organických odpadů. Hlavní výhodou bioLPG jsou výrazně nižší emise CO2. Pokud se týká emisí, dosahuje bioLPG vysoké úspory emisí srovnatelné s biometanem (bioCNG). Podle údajů České asociace LPG je bioLPG z hlediska uhlíkové stopy o 40–70 % šetrnější k životnímu prostředí než běžná ropná varianta. Ve srovnání s benzinem jsou pak jeho emise CO2 více než pětkrát nižší. „ V blízké budoucnosti se počítá s výrobou bioLPG z biomasy – celulózy. Díky tomu bude možné zvýšit produkci a toto ekologické palivo se jistě více rozšíří ,“ uvádí k budoucnosti ekologického LPG Jiří Karlík ze společnosti Primagas, která toto palivo už na český trh dodává.

Program Bus2025 ve francouzském regionu zahrnujícím hlavní město Paříž získává vítanou podporu v podobě grantu od Evropské komise. Přeměna více než 10 tisíc autobusů je blíž realitě.

Evropská komise podpořila přechod Île-de-France Mobilités a RATP na ekologickou mobilitu vyčleněním 23 milionů Eur na dotace do programu Bus2025. Ten si klade za cíl přeměnit každé autobusové nádraží a významnou část flotily autobusů Île-de-France Mobilités a provozovatele veřejné dopravy RATP na pohon elektrický nebo bioplyn do roku 2025. Finanční pomoc pochází od Banque des Territoires (skupina Caisse des Dépôts) prostřednictvím EK. „ RATP je hrdý na tuto první podporu Evropské komise programu Bus2025 ,“ uvedla Catherine Guillouard, prezidentka a generální ředitelka RATP. „ Doufáme, že Evropská komise bude podporovat tento program, jehož rozsah a přidaná hodnota nemají v Evropě obdoby. V ekologickém přechodu městské dopravy, který je hlavním prvkem Evropské Zelené dohody, se velmi angažujeme ." Valérie Pécresse, prezident Île-de-France Mobilité a regionu Île-de-France, uvádí: „ Île-de-France Mobilités si dala za cíl změnit 10 500 autobusů a autokarů ve své síti na čistou energii ve dvou termínech, rok 2025 pro nejvíce znečištěné městské oblasti a 2029 pro celý region. Tato finanční podpora Evropské komise pro program začala před více než čtyřmi lety s RATP, a další podpora Evropské unie je pro projekt zásadní. “ Oficiální orgán Île-de-France Mobilités v regionu zahrnující Paříž a okolní Ile-de-France plánuje, organizuje a financuje veřejnou dopravu. Zásadní rozhodnutí v nabídce dopravy přijímá představenstvo tvořené volenými zástupci. Každý den se v Île-de-France, jedné z největších sítí veřejné dopravy na světě (1 500 autobusových linek, 14 linek metra, 9 tramvajových linek a 14 vlakových a příměstských železničních linek RER), uskuteční 9,5 milionu cest. Linky provozují na základě smluv a stanovených standardů dopravní společnosti RATP, SNCF, Transdev, Kéolis, RATP Dev, Savac-Lacroix a mnoho dalších. Náklady na provoz systému činí každý rok více než 10,5 miliardy Eur. Je financován místními úřady (kraj, departementy a město Paříž) a zaměstnavateli (přebírají 50% nákladů na dopravu svých zaměstanců). Île-de-France Mobilités připravuje různé způsoby plateb a určuje tarify (Ticket t +, Navigo Liberté +, balíček Navigo, balíček Imagine’R, balíček Senior, balíček Junior atd.) Île-de-France Mobilités také řídí všechny důležité programy modernizace dopravy, jako je obnova vlaků nebo metra, stanic a zastávek, náhrada naftových autobusů bezemisními atd. Rozhoduje o rozšíření a vytvoření nových linek tramvají, příměstských vlaků RER, metra, autobusů a lanovek. Île-de-France Mobilités je již několik let zapojen také do nejambicióznějšího programu v Evropě k dosažení celkové dekarbonizace všech druhů veřejné dopravy. Zároveň se v roce 2016, po několika letech experimentů s výrobci v rodícím se sektoru elektrických autobusů, rozhodla ukončit akvizice dieselových autobusů a zahájit proces transformace a vybavit 100% vozového parku čistými vozidly. Od roku 2025 v hustých městských oblastech a do roku 2029 v celém regionu budou v provozu jen vozidla na zemní plyn/biometan a elektrická řešení, v závislosti na potřebě a typu tratí. Cílem přeměny je téměř 10 500 autobusů, kterými je denně provedeno 3,9 milionu cest. V roce 2019 zadala společnost Île-de-France Mobilités masivní objednávku na autobusy (CNG a elektrické) jako člen Centrale d’Achat du Transport Public (CATP) a díky společným nákupům a vysokým objemům tak snížila, podle svých slov, náklady na nákup. Cílem je také standardizovat vybavení všech autobusů. První 3 uzavřené smlouvy se týkají celkem 641 vozidel, z nichž 150 bude uváděno do provozu na konci roku 2020 a 2022: 409 autobusů na bioplyn IVECO BUS je určeno pro linky na vnitřním a vnějším předměstí Ile-de-France, dodávky už začaly a budou pokračovat v roce 2021 78 elektrických autobusů 154 CNG autokarů dalších přibližně 1 000 elektrických autobusů od 3 francouzských výrobců ( HEULIEZ, ALSTOM a BOLLORÉ ). Pro čistá vozidla je také potřeba přizpůsobit depa, provozní střediska a další zázemí dopravců pro údržbu, čistění a nabíjení nebo čerpání paliva. Přechod na čistou energii v Île-de-France

Během prvního dne v pondělí 26. října přijalo Ministerstvo dopravy 149 žádostí. Na podporu je připravena miliarda korun.

Ministerstvo dopravy během prvního dne, kdy mohli podnikatelé v nepravidelné autobusové dopravě žádat o podporu z COVID-BUS, přijalo téměř 150 žádostí. Program má zmírnit důsledky epidemie COVID - 19 v období nouzového stavu. Jedna miliarda korun schválená vládou ještě letos pomůže podnikatelům v zájezdové dopravě přizpůsobit se situaci na trhu do doby 2. čtvrtletí roku 2021. Výzva je otevřena od pondělí 26. října a ukončena bude 25. listopadu 2020. Žádost lze podat výhradně elektronicky . Výše podpory se odvozuje od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se zohledňuje samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno od 12. března až do 30. června 2020.

#AlarmstufeRot 28. října: Berlínem projedou autobusy kvůli nejisté situaci autobusové a zájezdové turistiky.

Několik německých organizací v autobusovém a cestovním odvětví plánuje 28. října demonstrovat za zvýšenou podporu průmyslu, který byl tvrdě zasažen pandemií Covid-19. Očekává se, že stovky zájezdových autobusů pojedou od olympijského stadionu po Braniborskou bránu v Berlíně. Téma události je #AlarmstufeRot. Během jara a léta uspořádali v Německu dvě demonstrace, tentokrát se má zúčastnit celý cestovní ruch. Iniciativa pochází od organizace autobusových a skupinových touroperátorů RDA: Je za pět minut dvanáct. Situace v oblasti autobusové a skupinové turistiky je stále horší a nedochází k žádnému zlepšení. Stávající opatření nestačí na to, aby naše společnosti přežily zimu v nečinnosti. Vzhledem k rostoucímu počtu pozitivních na infekci je tato velká demonstrace pravděpodobně letos poslední příležitostí k demonstraci před koncem jednání o rozpočtu v Berlíně, musíme ukázat naši katastrofickou situaci a požadovat od vlády další nezbytná podpůrná opatření, uvádí RDA. Kromě RDA stojí za akcí celá řada dalších organizací: BTW (Bundesverband der Deutschen Tourismuswirtschaft), DRV (Deutscher Reiseverband), DEHOGA (Deutsche Hotel- und Gaststättenverband), VIR (Verband Internet Reisevertrieb), gbk (Gütegemeinschaft Buskomfort), ASR (Allianz selbständiger Reiseunternehmen).

TEMSA s využitím know-how Škoda Transportation plánuje posílit v segmentu veřejné dopravy na tureckém i zahraničním trhu. Změny může brzy přinést i na český trh.

Skupina PPF, prostřednictvím své dceřiné společnosti PPF IndustryCo, společně s tureckou skupinou Sabanci, získaly 100% podíl ve společnosti Temsa Ulaşım Araçları, tureckém výrobci autobusů. Skupina PPF, stejně jako skupina Sabanci, vlastní 50% podíl. Záměr převzetí společnosti byl oznámen 17. února letošního roku a ukončení procesu bylo podmíněno úspěšným provedením due diligence a finalizací jednání partnerských stran. PPF i TEMSA úspěšné zakončení akvizice před několika dny potvrdily. TEMSA v rozsáhlé tiskové zprávě. ExSa, dceřiná společnost Sabanci Holding a PPF IndustryCo patřící do portfolia PPF, stejně jako Škoda Transportation, dokončiliy všechny oficiální procesy akvizice společnosti Temsa Transportation Vehicles. TEMSA, aktivní v tureckém průmyslu již více než 50 let, je zpět na správné cestě k novým investicím. Uvádí TEMSA. Generální ředitel Sabanci Holding Cenk Alper: " Jsme hrdí, že můžeme značku TEMSA znovu uvést do turecké ekonomiky. V loňském roce jsme naši společnost prodali zahraničnímu investičnímu fondu, ale TEMSA musela kvůli finanční tísni ukončit svou činnost. Uvědomujeme si naši odpovědnost vůči provincii Adana, naší zemi a této mimořádně cenné značce, kterou jsme vytvořili, proto jsme chtěli učinit definitivní a trvalé rozhodnutí. Jsme velmi rádi, že jsme tento proces završili spoluprací, která by mohla v budoucnu pro TEMSA otevřít nové obzory. Na tomto místě bychom chtěli zvlášť poděkovat našim bankám, které jsou od prvního dne součástí řešení a svými konstruktivními postoji významně přispěly k tomu, aby se TEMSA vrátila zpět do našeho národního hospodářství. Skupina Sabanci má díky silným globálním partnerstvím dobrou pověst. Nové partnerství uklidní mezinárodní investory, trhy a přispěje k národní ekonomice ." Automobilový průmysl podléhá v současné době největší technologické konkurenci, " v tomto prostředí věříme, že se TEMSA prosadí nejen svými vysoce kvalitními výrobky, ale také svou inovační růstovou strategií. TEMSA dosud exportovala více než 12 tisíc vozidel do 66 různých zemí, je na zahraničních trzích úspěšná a věříme, že společně se Škoda Transportation dokáže využít svůj potenciál. Řešení pro elektrickou dopravu vidíme jako budoucnost veřejné dopravy a TEMSA se díky novým investicím do této oblasti stane v budoucnu jednou z ikonických společností. Budeme využívat technologické know-how našeho partnera Škoda Transporation v tomto segmentu a spojíme své síly, abychom společnosti TEMSA nabídli nové obchodní příležitosti ," uvedl Cenk Alper. Investiční ředitel skupiny PPF Ladislav Chvátal rovněž ocenil partnerství se společností Sabanci Holding jako silného místního partnera s mezinárodními zkušenostmi a znalostmi. " Věříme, že existuje mnoho oblastí, kde můžeme najít vzájemné obchodní příležitosti a využít silné stránky obou partnerů ." Generální ředitel společnosti Sabancı Holding Cenk Alper prostřednictvím svého vyjádření v tiskové zprávě dále uvádí: „ Škoda Transportation je evropským lídrem ve výrobě vlaků, vozů metra, trolejbusů a nízkopodlažních tramvají. V Turecku navíc prostředky železniční dopravy od Škoda Transportation v současné době usnadňují městskou dopravu v Konya a Eskişehir. Od této chvíle, je také cílem TEMSA získat pro výrobky z portfolia společnosti Škoda Transportation silné postavení na trhu veřejné dopravy .“ „ PPF, mezinárodní investiční skupina, posiluje investicí do společnosti TEMSA, její přítomnost na tureckém trhu, což považujeme za důležité s vysokým obchodním potenciálem zejména pro Škodu Transportation, “ uvedl dále Ladislav Chvátal, investiční ředitel skupiny PPF a předseda dozorčí rady společnosti Škoda Transportation k odůvodnění transakce. Skupina PPF investuje do několika segmentů trhu, včetně finančních služeb, telekomunikací, biotechnologií, nemovitostí a strojírenství. Růst skupiny PPF spočívá na rozvoji tradičních a nových průmyslových odvětví, budování moderní infrastruktury a digitální ekonomice. PPF podniká na několika kontinentech, od Evropy přes Asii po Severní Ameriku. Skupina vlastní aktiva v hodnotě téměř 49 miliard Eur a celosvětově zaměstnává 135 000 lidí (k 31. prosinci 2019). PPF přináší na turecký trh prostřednictvím Škoda Transportation know-how a zkušenosti předního evropského výrobce vozidel pro městskou a železniční dopravu. Škoda Transportation se zaměřuje na ekologické energetické produkty a svým zákazníkům dodává nejen vozidla, ale komplexní řešení včetně dlouhodobého komplexního servisu jejich vozového parku. Škoda Transporation podpoří společnost TEMSA na cestě k dosažení jejích budoucích cílů a bude mít vedoucí roli v budoucnosti veřejné dopravy v Turecku." Novým generálním ředitelem TEMSA je Tolga Kaan Doğancıoğlu, který nedávno pracoval pro společnost Kordsa, člena skupiny Sabancı Group, a v minulosti také v různých výrobních a designových segmentech automobilového sektoru a má tedy předpoklady k zajištění konkurenceschopné kontinuity výroby TEMSA a posílení pozice společnosti na trzích. Tolga Kaan Doğancıoğlu dále povede TEMSA v oblastech potenciálního růstu, jako je inteligentní doprava, elektrická a autonomní vozidla. Škoda Electric již podle Československého Dopraváka vozy TEMSA u nás nabízí. Škoda Transportation se podle některých zahraničních deníků zajímá také o převzetí železniční divize Bombardier závodu Alstom v Reichshoffenu se 780 zaměstnanci, který se specializuje na stavbu regionálních vlaků. Dalším zájemcem je podle serveru „L’Alsace“ také španělský CAF. Očekává se, že akvizice společnosti Bombardier proběhne do konce července 2021. Podle článku francouzského deníku „Les Echos“ ze dne 23. října 2020 zahájil Alstom exkluzivní jednání se společností Škoda.

České dráhy, Leo Express a RegioJet požadují podporu celého sektoru osobní železniční dopravy úlevou všem dopravcům na poplatku za dopravní cestu.

Tato pomoc je klíčová pro fungování základní dopravní obslužnosti a páteřní dopravní infrastruktury v České republice. Podobnou pomoc osobní železniční dopravě již oznámilo například Rakousko nebo Francie a ve svém nařízení ji doporučuje také EU. Zástupci železničních dopravců České dráhy, Leo Express a RegioJet se společně obrátili dopisem na předsedu vlády ČR, Andreje Babiše, a vicepremiéra a ministra dopravy, Karla Havlíčka, s žádostí o podporu osobní železniční dopravy. Osobní železniční doprava je jedním ze sektorů nejvíce postižených opatřeními přijatými v souvislosti s pandemií COVID 19. Celkové škody dosahují na straně dopravců řádu miliard Kč. Přitom zajišťují základní dopravní obslužnost pro občany ČR a dopravci denně vypraví tisíce spojů, kterými lidé cestují do práce, k lékaři, děti do škol apod. Jedná se o dopravní páteř České republiky, o všechny typy spojů – provozované na objednávku státu, krajů i na komerční riziko dopravců. Dopravci požádali, aby stát v současné tíživé situaci přistoupil k transparentní nediskriminační podpoře směřované do celého sektoru osobní železniční dopravy a na období zásadních ekonomických dopadů způsobených pandemií schválil úlevu všem dopravcům na poplatku za dopravní cestu. Ten dopravci platí státu za použití kolejové infrastruktury. Přes tíživou situaci a masivní pokles počtu cestujících a tržeb až o 90 % během první vlny pandemie, všichni dopravci zajišťovali spojení, aby se i během největších omezení lidé dostali tam, kam museli cestovat – například do zaměstnání. Železniční dopravci se tak kvůli markantnímu poklesu poptávky a tržeb z důvodu státem nařízených opatření zařadili mezi nejvíce ekonomicky zasažené subjekty v ČR. A případný kolaps železniční dopravy, který v návaznosti na to hrozí, by měl fatální důsledky na fungování celé země. „ Škody v řádech miliard Kč, které v celém sektoru železniční dopravy vznikly dopravcům během tzv. první vlny, se jen extrémně obtížně dařilo sanovat z rezerv dopravců – a to do doby, než přišla druhá vlna pandemie a s ní spojená další opatření ze strany státu. Tato opatření, která logicky mají omezit pohyb obyvatel v době pandemie, nicméně dále prohloubí ztráty dopravců. Na fungování systému železniční dopravy v ČR budou mít fatální dopad. Výrazné škody způsobuje dopravcům také pokles poptávky a omezení, která se dotýkají mezinárodní přepravy ,“ uvedli dopravci v dopise.

Dá se během epidemie jet bezpečně autobusem, tramvají nebo metrem? Mezinárodní svaz veřejné dopravy (UITP) shrnuje dostupné výzkumy .

Na základě různých vědeckých zjištění je podle UITP dostatek důkazů o tom, že při provádění doporučených hygienických opatření je riziko nákazy Covid-19 ve veřejné dopravě velmi nízké. Veřejná doprava je jedním z nejbezpečnějších způsobů, jak se pohybovat po městě a zároveň udržovat města při životě. "Sektor veřejné dopravy je připraven udržovat naše města v pohybu. Čelíme bezprecedentním výzvám, abychom zajistili bezpečnost zákazníků a pracovníků, musíme činit řadu opatření. Pro obnovení důvěry občanů je potřeba ve spolupráci s místními, regionálními a národními institucemi šířit výhody veřejné dopravy," uvádí UITP. Stále více vědeckých studií a empirických analýz srovnává veřejnou dopravu s veřejnými a jinými místy v souvislosti s možnou nákazou Covid. Například data z článku publikovaného v Epidemiologickém bulletinu 38/2020, 21. 8. 2020 ukazují, že 0,2% ohnisek v Německu bylo spojeno s dopravou. Santé Publique France (Francouzský veřejný institut pro informace o zdraví), údaje shromážděné od 9. května do 28. září 2020: Pouze 1,2% klastrů Covid-19 je spojeno s dopravou (pozemní, leteckou a námořní). Největší procento pochází ze zaměstnání (24,9%), škol a univerzit (19,5%), míst zdravotní péče (11%), veřejných a soukromých akcí (11%) a rodinných setkání (7%). Analýza Britského úřadu pro bezpečnost železnic (RSSB) ukázala, že riziko nákazy Covid-19 při cestování vlakem je 1 z 11 000 cest. To odpovídá šanci menší než 0,01%. Se zakrytým obličejem bylo riziko sníženo na polovinu, 1 z 20 000 cest. Výzkum provedený University of Colorado Boulder v Severní Americe ukazuje, že podle modelového příkladu je riziko nákazy v dobře větraném metru s minimem mluvení a pohybu po 70 minutách 0%. Pro bezpečnou veřejnou dopravu a prevenci přenosu infekce musí být nadále dodržovány podmínky jako nošení roušek, dezinfekce kontaktních ploch, dobré větrání a častá výměna vzduchu. Cestující by se také měli málo mluvit a nejíst během cesty. Celý dokument UITP .

Postupně dochází k oživení poptávky po nových vozidlech, opětovné uzavření ekonomiky by přineslo podnikům velmi vážné problémy.

Výroba silničních vozidel v České republice ve třetím čtvrtletí roku dohání ztráty způsobené jarními odstávkami. K postupnému zmírňování přispěla produkce v letních měsících a v září. Od začátku roku bylo vyrobeno celkově 835 082 silničních vozidel (- 23,7 %), z toho 813 085 motorových (- 24,2 %). Celkový trend kopíruje vývoj produkce osobních vozidel, jichž bylo v září vyrobeno jen o 4,5 % meziročně méně. Také v dalších segmentech se výrobcům s ohledem na současnou situaci dařilo. Autobusů bylo od začátku roku vyrobeno 3 516 ks (- 7,8 %) se zářijovým růstem o 5,4 %, výrobce nákladních vozidel TATRA pak vyrobil v dosavadním průběhu roku 911 ks (+ 7,2 %). Vynikajících výsledků dosáhli rovněž výrobci přípojných vozidel s 21 997 vyrobenými kusy (+ 2,6 %). „ Situace v České republice je nadále velmi složitá a udržet výrobu je pro průmyslové firmy i jejich zaměstnance na prvním místě. Sdružení automobilového průmyslu podporuje veškerá preventivní opatření k zajištění bezpečného provozu. Vláda by měla udělat vše pro to, aby předešla uzavření ekonomiky, které by nejen průmyslovým podnikům přineslo velmi vážné problémy ,“ komentuje současnou situaci Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu. „ Nyní by to navíc bylo velmi nešťastné, vývoj výroby vozidel v Česku odráží pozvolné oživení poptávky po nových automobilech v EU i v dalších částech světa. Také dodavatelé dohánějí, co se dá, když zahraniční automobilky plní odložené objednávky z první poloviny roku, “ dodává B. Wojnar. Osobní automobily V září bylo vyrobeno 119 722 osobních automobilů (- 4,5 %). Ve srovnání s vývojem v období od ledna do září roku 2019, kdy byla v devátém měsíci roku překonána hranice 1 milionu vyrobených vozů, došlo k celkovému poklesu o 24,3 %. Vyrobeno bylo celkem 808 279 ks. V uplynulém měsíci se dařilo největšímu českému výrobci ŠKODA AUTO, který zaznamenal meziroční růst o 2,5 %. Z celkového pohledu tak snížil celkovou ztrátu za devět měsíců roku na 20,3 %. Také nošovický Hyundai oproti předchozím měsícům zvýšil produkci, když v září vyrobil 26 400 vozidel (- 12,2 %), celkově v tomto roce pak vyprodukoval 163 440 automobilů (- 30,5 %). Výroba v automobilce TPCA je v tomto roce ovlivněna nejen pandemií koronaviru, ale také rozvojem kolínského závodu. V září proto byla s ohledem na investice do rozšíření výroby a instalace nových zařízení naplánovaná dvoutýdenní technologická odstávka. V září bylo vyrobeno 9 844 malých vozidel (- 29,0 %), celkově pak 110 628 (- 31,7 %). Na zahraniční trhy bylo v období od ledna do konce září vyvezeno celkově 737 457 vozidel (- 25,4 %). Odbyt v tuzemsku poklesl o 11,8 % na celkových 72 391 vozů. Autobusy Také vývoj produkce autobusů je příslibem do dalšího období. V září bylo vyrobeno 507 autobusů, tedy meziročně o 5,4 % více. V dosavadním průběhu roku pak výrobci realizovali výrobu 3 516 autobusů (- 7,8 %). Odbyt v tuzemsku vzrostl o 6,5 %, export naopak poklesl o 18,8 %. Podrobněji, vysokomýtské IVECO CR vyrobilo celkem 3 193 autobusů (- 6,1 %), z nichž 2 834 ks se vyvezlo do zahraničí (- 19,1 %). Společnost SOR Libchavy na trh dodala 305 autobusů (- 22,0 %), z nichž většinu (253 kusů) prodala na tuzemském trhu. Firma KHMC Opava, která se orientuje na výrobu malých autobusů přestavbou z dodávkových vozidel, dodala v tomto roce na trh 18 autobusů. Nákladní vozy Společnosti TATRA Trucks se v tomto roce nebývale daří. Celkově v tomto roce vyrobila 911 nákladních vozidel, v meziročním srovnání navýšila produkci o 7,2 %. Větší část produkce pak směřovala do zahraničí (570 ks). Motocykly Poprvé v tomto roce zaznamenal také výrobce motocyklů JAWA Moto meziroční růst výroby. V září bylo vyrobeno 56 motocyklů, tedy o 18 více než vloni. Celkově bylo motocyklů s tradiční českou značkou letos vyrobeno 379 kusů (- 62,1 %), z nichž 289 strojů našlo svého majitele v Česku (+ 37,6 %) a 90 ks bylo exportováno (- 88,6 %). Přívěsy a návěsy Ve třech čtvrtletích bylo vyrobeno celkem 21 997 přípojných vozidel všech kategorií. Výroba přívěsů a návěsů se oproti roku 2019 zvýšila o 558 kusů (+ 2,6 %). Zároveň vzrostly jak odbyt na tuzemském trhu na celkových 13 282 kusů (+ 2,1 %), tak export na 8 592 kusů (+ 0,9 %). Největší výrobce velkých přívěsů a návěsů kat O3 a O4 společnost Schwarzmüller, vyrobil celkově 1 226 (- 7,1 %), český výrobce PANAV vyrobil 259 přívěsů a návěsů této kategorie 297 kusy (- 12,8 %). Výrobě malých přívěsů dominuje společnost AGADOS, které se v uplynulém období dařilo jak v produkci (20 512 vyrobených kusů, nárůst o 3,5 %), tak v tuzemských i zahraničních prodejích (+ 2,7 %, resp. + 5,3 %).