Od 1. ledna 2021 nabývá účinnosti novela zákona o pozemních komunikacích a nově začínají elektronické dálniční známky. Loňské roční papírové platí do konce měsíce ledna.

„ Od dnešního dne už není možné koupit papírovou dálniční známku, ale jen novou elektronickou. Do konce ledna nicméně stále platí staré roční papírové známky. Většina motoristů tak bude potřebovat e-známku až od 1. února. Nové známky si však můžete koupit v předstihu a jejich platnost je možné až o 3 měsíce odložit ,“ uvedl mluvčí projektu e-známek Martin Opatrný z CENDIS. Dálniční známky lze pořídit s platností na jeden rok za 1 500 Kč, na 30 dní za 440 Kč a na 10 dní za 310 Kč. Od ledna 2021 se mění výčet osvobozených vozidel do 3,5 tuny od placení známek. Vozidla registrovaná v ČR osvobozená automaticky (nárok lze ověřit přes registry státní správy) jsou s pohonem na elektrickou energii, vodík nebo hybridní pohon (hodnota emisí CO2 do 50 g/km), pokud má vozidlo přidělenou speciální SPZ (začíná písmeny EL). Vozidla přepravující držitele českého průkazu ZTP nebo ZTP/P. V případě silniční kontroly musí být držitel průkazů ZTP nebo ZTP/P ve vozidle přítomen, jinak se na vozidlo osvobození nevztahuje. Při silniční kontrole bude stačit předložit příslušný průkaz. Pro občany s průkazy vydanými mimo Českou republiku platí povinnost uhradit elektronickou dálniční známku. Vozidla sloužící k přepravě nezaopatřených dětí, které jsou léčeny pro onemocnění zhoubným nádorem nebo hemoblastózou. V případě silniční kontroly stačí předložit lékařskou zprávu nebo jiné osvědčení od lékařského zařízení. Historická vozidla s přidělenou zvláštní registrační značkou a průkazem historického vozidla. Vozidla registrovaná v ČR osvobozená až po podání oznámení: Vozidla na elektrickou energii, vodík nebo hybridní pohon (hodnota emisí CO2 do 50 g/km) bez speciální SPZ. Vozidla provozovaná domovy pro osoby se zdravotním postižením, pokud slouží k přepravě těchto osob. Vozidla registrovaná v zahraničí osvobozená po podání oznámení jsou vozidla na elektřinu, vodík nebo hybridní pohon (hodnota emisí CO2 do 50 g/km). Již během prosince loňského roku si lidé koupili 142 550 e-známek v celkovém objemu 211 milionů korun. Nejjednodušší možností, jak si elektronickou známku pořídit, je na e-shopu eDalnice.cz. Stačí zadat SPZ vozidla, vybrat druh e-známky, nastavit datum začátku platnosti a zvolit druh platby - kartou nebo bankovním převodem. Při zadání kontaktních údajů systém zašle upozornění na končící platnost známky. Další možností nákupu jsou pobočky České pošty nebo čerpací stanice EuroOil. Při zadávání údajů je potřeba dávat pozor na správnost, případné opravy chyb (např. SPZ či datum začátku platnosti) je možné provést do 15 minut od nákupu na stejné pobočce. Zejména zahraniční motoristé mohou využít pro nákup e-známek 12 samoobslužných kiosků umístěných v příhraničních oblastech. Nabízí komunikaci v češtině, angličtině, němčině, polštině, maďarštině a ruštině. Úhradu přijímají pouze platební kartou.

V období od ledna do listopadu bylo v EU zaregistrováno o 23,5 procenta méně autobusů než ve stejném období loňského roku. Česká republika i přes krizi v oboru bude mít zřejmě druhý rekordní rok.

Evropský autobusový trh v letošním roce zásluhou pandemie prudce poklesl. V období od ledna do listopadu bylo v EU zaregistrováno o 23,5 procenta méně nových autobusů než ve stejném období loňského roku, informuje evropská organizace automobilového průmyslu ACEA. Během prvních jedenácti měsíců roku 2020 bylo ve státech EU zaregistrováno celkem 25 532 nových autobusů nad 3,5 tuny. Z velkých autobusových trhů je stále velký pokles ve Španělsku - 41,3 procent a Itálii - 27,3 procenta. Nižší eviduje ACEA v Německu - 2,4 procenta a ve Francii - 9,5 procent. Česká republika si za celé období drží slušný nárůst registrací o 2,4 procenta a i přes krizi v automobilovém průmyslu obecně bude letošní rok zřejmě druhý nejlepší v historii. V listopadu 2020 poklesly registrace nových autobusů a autokarů v EU o 5,1 procent ve srovnání s listopadem loňského roku. Ačkoli všechny hlavní západoevropské trhy: Itálie (+ 27 procent), Francie (+ 13,4 procent), Německo (+ 11,6 procent) a Španělsko (+ 5,8 procent) vykázaly pozitivní výsledky, některé země střední Evropy (-22,6 procent) celkový výsledek ovlivnily negativně (Belgie - 51,6 procent, Maďarsko - 74,1 procent, Lucembursko - 33,3 procent, Nizozemsko - 94,3 procent). Česká republika registrovala o 1,9 procent méně autobusů než v listopadu 2019, v pořadí evropských zemí je na osmém míst ě.

Pražská rada schválila studii, která prověří možnosti zavedení autonomní mobility v české metropoli a připraví podmínky pro testováních osobních vozů, autobusů i vozů Integrovaného záchranného systému.

Usnesení pražských radních z 21. prosince je prvním krokem k zavádění autonomní mobility v Praze. Díky technicko-ekonomické studii mají být zmapována možná technologická a informační řešení, která cílí na zlepšování efektivity využití stávajících kapacit dopravních cest a postupné nasazování samořiditelných vozů do pražského provozu. „ Autonomní mobilita nás posune dále na pomyslné dráze k moderní a inovativní metropoli. V oblasti omezení dopadu dopravy na životní prostředí a lepšího plánování a plynulosti dopravy nám nesmí ujet vlak. Musíme směřovat k tomu, abychom byli mozkovnou a nikoliv montovnou. Doba postcovidová bude jedinečnou příležitostí pro zelené a chytré inovace nejen kvůli evropským dotacím pro tuto oblast ,“ říká primátor hl. m. Prahy Zdeněk Hřib. Schválená studie, na kterou pravděpodobně naváže pilotní projekt autonomní mobility v hlavním městě Praze, spadá do koncepce Smart Prague do roku 2030, která zahrnuje i podporu rozšíření samořiditelných dopravních prostředků. Jedná se o moderní trend vývoje v individuální i hromadné městské dopravě. Dle koncepce Smart Prague si česká metropole vytyčila, že mobilita budoucnosti bude nejen čistá a sdílená, ale rovněž inteligentní a také samořídící. „ Dnes schválená technicko-ekonomická studie je jen dalším důkazem toho, že OICT je velice aktivním partnerem města v oblasti inovativních řešení v dopravě, a to jak veřejné, tak i individuální. Rozvoj automatizace a inovativních způsobů řízení v automobilové dopravě souvisí rovněž s neustále se zvyšující oblibou nových služeb přepravy a služeb takzvané Mobility as a Service. Velikou výhodou této inovace je zvýšení efektivity využití dopravních prostředků, které budou Pražané a návštěvníci hlavního města moci také sdílet ,“ doplňuje k autonomní mobilitě Michal Fišer, generální ředitel městské společnosti Operátor ICT. Podle radních jsou již v současné době k dispozici technická řešení, která umožňují s minimálními riziky nasadit do běžného provozu vozy s vyššími stupni automatizace. Avšak hlavní překážkou v praktickém využití těchto typů vozidel jsou chybějící legislativa a rovněž i důvěra veřejnosti. Právě schválená studie má za cíl se na tyto překážky soustředit a navrhnout vhodné a bezpečné podmínky pro testování autonomních vozů (osobní vozy, autobusy i vozy Integrovaného záchranného systému) ve skutečném provozu. Studie má zajistit informace o předpokládaných nákladech na zajištění pilotního projetu a navrhnout možný způsob spolupráce města a městských organizací se soukromými subjekty. Dále také dojde k vytvoření expertní skupiny hlavního města Prahy, která by měla stanovit cíle rozvoje autonomní mobility v české metropoli a zajistit provázanost studie s městským prostředím. Příprava studie je souladu se strategickým Plánem udržitelné mobility Prahy a okolí a splňuje principy udržitelné mobility, prosazuje ekologický způsob dopravy, podporuje snížení prostorové náročnosti dopravy a je mimo jiné v souladu s vizí atraktivního města pro jeho obyvatele.

Železniční a autobusoví dopravci vystavili Ministerstvu dopravy faktury na přibližně 222 milonů korun, jedná se o necelých 40 % října 2019. Za letošní rok byly vyplaceny zatím 3 miliardy.

Za poskytování státem nařízených slev na jízdném pro žáky, studenty a seniory v říjnu 2020 vyplatilo dopravcům Ministerstvo dopravy 222 181 042 korun. Jde o necelých 40 % částky vyplacené loni v říjnu. V období od ledna do října 2019 stát za slevy dopravců zaplatil 4,852 miliardy korun, letošní covidový rok je to 3,071 miliardy. Celková roční částka se přiblíží 4 miliardám tedy přibližně o miliardu méně než v roce 2019. V autobusové dopravě o největší částky požádali: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 9 164 364,78 ARRIVA MORAVA, a.s. 6 386 557,08 STUDENT AGENCY, s.r.o. 6 005 067,00 ČSAD VSETÍN, a.s. 5 808 625,00 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 5 463 536,47 Vlaky: ČD, a.s. 81 288 891,16 Regiojet, a.s. 15 862 298,27 LEO Express a.s. 2 234 751,75 ARRIVA Vlaky s.r.o. 2 012 880,33 GW Train Regio a.s. 1 152 134,64

Po elektrických autobusech vyrobených v turecké Adana a vyvezených do Švédska na konci listopadu, získala TEMSA významnou zakázku do Belgie.

TEMSA Ulaşım Araçları A.Ş., ve které získaly v říjnu 2020 podíl PPF, hlavní partner Škoda Transportation, a holding Sabancı, dodala první čtyři autobusy společnosti Opérateur de transport de Wallonie (OTW) do Valonie na jihu Belgie. Další část, 22 vozidel, přijede v dubnu 2021. Do konce roku 2021 dosáhne počet vozidel značky TEMSA na valonských silnicích čtyřiceti. Generální ředitel TEMSA Tolga Kaan Doğancıoğlu v tiskové zprávě uvádí: „ Nedávno jsme exportovali šest MD9 electricCITY do Švédska , byla to pro nás významná zakázka. Nyní jsme jsme získali další, a to přímo do centra EU. OTW přepraví ročně 159 milionů cestujících 1 543 vozidly, převážně autobusy, provozuje ale také tramvaje a metro. Jsme moc rádíiže vyvážíme vozidla vyrobená v Adaně, do země, která je centrem Evropské unie .“ Pro TEMSA je dodávka do země BENELUXU velkou příležitostí. Každý rok dává turecký výrobce na vědu a výzkum přibližně pět procent obratu. S novými majiteli se plánuje prosadit na globálním trhu a na dodávku do Belgie je hrdá. „ TEMSA se rozrůstá, aby hrála významnější roli nejen na tureckém trhu, ale i na světové scéně. Náš export LD 12 SB PLUS do Belgie je klíčovým indikátorem, který vytvoří nové příležitosti na trhu Beneluxu a zvýší povědomí o značce! ", uvedl generální ředitel. TEMSA

Vláda na jednání 21. prosince schválila zákon o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících.

Zákon o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících (zákon o podpoře nízkoemisních vozidel) byl připraven ve spolupráci Ministerstva pro místní rozvoj s Ministerstvem dopravy. Na silnicích se tak má výrazně zvýšit počet ekologických vozidel používaných státem, kraji či obcemi. Rovněž se výrazně navýší počet ekologických vozidel používaných dopravci k zajišťování dopravní obslužnosti. Veřejný sektor půjde v tomto směru soukromému příkladem, uvádí MMR. „ Zákon stanovuje minimální podíly nízkoemisních vozidel a vozidel s nulovými emisemi při zadávání veřejných zakázek a při pořizování veřejných služeb v přepravě cestujících. Snažíme se dělat naši dopravu ekologičtější ,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová. Návrh zákona byl konzultován se zástupci ostatních resortů, úřadů a samospráv v rámci Pracovní skupiny pro revizi směrnice o čistých vozidlech Ministerstva pro místní rozvoj a následně v rámci meziresortního připomínkového řízení. Cílem zákona je řádně transponovat novelu směrnice o čistých vozidlech, kterou je ČR jakožto členský stát Evropské unie povinna uvést v účinnost právními a správními předpisy do 2. srpna 2021. Transpoziční právní úprava tak musí nabýt účinnosti nejpozději do 2. srpna 2021. Zákon se vztahuje na smlouvy uzavřené na nadlimitní veřejné zakázky a veřejné služby v přepravě cestujících při překročení stanovené prahové hodnoty, a to ode dne nabytí účinnosti tohoto zákona do 31. prosince 2030. Výše minimálních podílů ekologických vozidel v prvním sledovaném období (do konce roku 2025) je pro osobní automobily a lehká užitková vozidla 29,7 %, pro autobusy 41 % a pro nákladní automobily 9 %. V následujícím sledovaném období (do konce roku 2030) budou tyto podíly dále navýšeny. Poloviny podílu stanoveného pro autobusy bude muset být dosaženo bezemisními vozidly.

Přes 220 autobusových zájezdových dopravců se z Výstaviště v Letňanech vydá na Letiště. Požadují od vlády další podporu za pokračující krizi.

Ministerstvo dopravy již jednu podporu pro dopravce nepravidelné dopravy připravilo a vyplatilo . Na konci října spustilo program COVID-BUS, v rámci kterého asi tisíc firem získalo 932,5 milionů korun. Podle podmínek programu má podpora pomoci překlenou krizi a přizpůsobit se trhu do konce 1. čtvrtletí 2021. „ Spolu se zástupci dopravců, Sdružením automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA i iniciativou Za autobusy, se podařilo připravit rychlou podporu pro zájezdovou dopravu a rozdělit bezmála jednu miliardu korun na záchranu tohoto odvětví. Již prakticky dva dny po ukončení podání žádostí, tedy 27. listopadu, byla většina došlých 1 054 žádostí vyřízena. Většina žadatelů uspěla a peníze by již měli mít na svých účtech ,“ řekl ministr dopravy Karel Havlíček 18. prosince. Podle dopravců z důvodů pokračující krize tato podpora na záchranu oboru nestačí a bez další pomoci může zájezdová doprava zkolabovat. V současnosti dopravcům klesly zakázky téměř na nulu, obnovení provozu většina z nich očekává až v polovině příštího roku. Na nedělní protest, kdy se dopravci sjedou na parkovišti Výstaviště v Letňanech a odpoledne vyrazí na protestní jízdu k pražskému letišti, se dosud přihlásilo kolem 220 provozovatelů. Pořadatelé jich celkem očekávají zhruba 300. Mělo by jít o rekordní sraz autobusů na jednom místě v Česku. Část účastníků protestu přijede na místo osobním autem, zhruba čtvrtina přihlášených má své autobusy kvůli výpadků všech příjmů v depozitu. Dopravci na nedělní sjezd zvali i ministra dopravy Karla Havlíčka, podle iniciativy Za autobusy však odmítl a s dopravci bude jednat v lednu. „ Doufali jsme, že na podzim se s návratem dětí do škol situace zlepší, jenže přišla druhá vlna a my opět nemáme pro koho jezdit ,“ řekl zakladatel iniciativy Za autobusy Jiří Vlasák. Ke konci listopadu se podle něj dopravci dostali na tři procenta jízd, v prosinci to pak vypadá na nulu. „ Nejsou vánoční večírky, výlety na hory, prostě nic ." Podobnou akci před týdnem zorganizovali dopravci také ve Švédsku . Ve Stockholmu, Göteborgu, Malmö a Umeå vyjelo do ulic v neděli 13. prosince 121 autobusů z celé země. Dopravní společnosti chtěly také upozornit na svou těžkou situaci, zároveň ale své autobusy vánočně vyzdobily a kolemjdoucím zpříjemnily předvánoční čas. ČTK a redakce

Brněnský dopravní podnik investuje v příštím roce 1,3 miliardy korun do rekonstrukce tramvajových tratí, uvede do provozu devět dalších tramvají Drak a třináct kloubových autobusů Solaris.

Dopravní podnik města Brna ani přes ztráty způsobené koronavirem neustoupí od nejdůležitějších plánovaných stavebních i strojních investic. Během roku 2021 opraví 1 250 metrů tramvajových tratí dvoukolejně, pokračovat budou projekty Tramvaj Plotní a stavba tramvajové trati k Univerzitnímu kampusu. V rámci obnovy vozového parku podnik investuje do nových autobusů a tramvají Drak, které sám montuje v ústředních dílnách. Celkově podnik do největších projektů investuje necelou 1,3 miliardy korun. „ Předpokládané investice Dopravního podniku města Brna v roce 2021 dosáhnou téměř 1,3 miliardy Kč. Za klíčové pro město Brno z hlediska provozu městské hromadné dopravy považuji v příštím roce dokončení tramvajové trati v ulici Plotní, která významně zlepší úroveň cestování v této oblasti. Dalším důležitým a velkým projektem je rekonstrukce ulice Lesnická, která zahrnuje rekonstrukci kanalizace, vodovodů, tramvajové trati, veřejného osvětlení a vybudování nových bezbariérových zastávek, “ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Stavební investice DPMB Rekonstrukce tramvajové trati Lesnická Lesnickou ulici čeká kompletní rekonstrukce včetně kanalizace, vody a dalších sítí. „ Provedeme zde kompletní rekonstrukci tramvajového svršku, trolejového vedení a napájecích kabelů. Zastávky Tomanova a Zemědělská budou nově bezbariérové a vybavené elektronickými panely pro lepší informovanost cestujících o spojích a mimořádných událostech ,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek s tím, že podnik aplikuje všechna moderní protihluková opatření jako jsou pryžové bokovnice a antivibrační rohože. Délka trati: 600 metrů dvoukolejně Termín: předpokládá se od 9. ledna 2021 do 19. září 2021 Náklady: za DPMB 89 mil. Kč Provoz MHD: Tramvajová doprava bude přerušena od zastávky Jugoslávská na Lesnou. Náhradní doprava je rozdělena do několika tras a přestupních bodů mezi autobusovými a tramvajovými linkami, aby měli cestující zajištěnou dopravu z jednotlivých částí oblasti Brna-sever. tramvajová linka 9 bude z Jugoslávské odkloněna do Štefánikovy čtvrti ke stávající lince 5 (linka 11 bude upravena v rámci výluky Žabovřeská), náhradní dopravu zajistí mimo jiné autobusová linka X9 od Dětské nemocnice přes Černá Pole a třídu Generála Píky na Halasovo náměstí a dále západní stranou sídliště Lesná do zastávky Haškova, trasa stávající autobusové linky 46 bude upravena – ze Zemědělské pojede přes Erbenovu na Náměstí 28. října a k Dětské nemocnici (provozně propojena s linkou x9). Z hlediska obsluhy jednotlivých částí Brna-sever je provoz MHD organizován následovně: pro východní část sídliště Lesná je určena linka 46, která se pro přestup setká s tramvajemi linek 5 a 9 již ve Štefánikově čtvrti, západní část Lesné bude mít k dispozici k lince 57 nově linku X9, která pojede dále z Halasova náměstí po třídě Generála Píky k trolejbusovým linkám na Provazníkově a dále po Jugoslávské k zastávce Dětská nemocnice, kde je možný přestup na další tramvajové linky, sídlišti Černá Pole (zastávky Bieblova a Fügnerova) nabízí linka X9 stejné možnosti, v zástavbě v Černých Polích bude zastávka Tomanova nahrazena náhradní zastávkou na druhé straně parku, zastávka Zemědělská zůstane bez obsluhy. Rekonstrukce kolejového trojúhelníku Semilasso Předmětem rekonstrukce bude kompletní výměna kolejového roštu za použití moderních prvků pro snížení hlučnosti. „V současné době není vzhledem k nedostatečné osové vzdálenosti možné míjení tramvají v zatáčce od Semilassa ke královopolskému nádraží. V rámci rekonstrukce dojde k technické úpravě křížení tak, aby mohly vozy místem projíždět souběžně,“ řekl Havránek. Součástí projektu jsou i úpravy trolejového vedení. Termín: V průběhu jarních měsíců se DPMB přidá k Brněnským vodárnám a kanalizacím, které budou v oblasti provádět rekonstrukci kanalizace a vodovodů. Termín ukončení rekonstrukce je pro obě městské firmy 31. srpna 2021. Délka trati: 350 metrů dvoukolejně Náklady: max. 42 mil. Kč Provoz MHD bude omezený po etapách: 04-06/21 přerušení provozu tramvají k nádraží Královo Pole, linka 6 bude odkloněna do vozovny Medlánky, 07/21 přerušení provozu tramvajových linek směr Řečkovice, linka 1 bude odkloněna do zastávky Královo Pole, nádraží, 04-07/21 odklon autobusových linek přilehlými ulicemi, ukončení trolejbusové linky 30na Slovanském náměstí. Rekonstrukce tramvajové smyčky Komárov V rámci projektu DPMB provede kompletní rekonstrukci tramvajového svršku, trolejového vedení a napájecích kabelů. Výstupní i nástupní zastávky ve smyčce budou nově bezbariérové. Rekonstrukce bude DPMB koordinovat s Brněnskými komunikacemi, které současně opraví chodníky v přilehlém parku a autobusovou zastávku Komárov ve směru z centra. Délka trati: 300 metrů dvoukolejně Termín: březen – konec června 2021 Náklady: do 35 mil. Kč Provoz MHD: Provoz nebude omezen, stavba je koordinovaná v době výluky tramvajového provozu z důvodu stavby v Plotní ulici. Tramvaj Plotní Pokračování strategické stavby města Brna s cílem zprovoznění tramvajového provozu od 1. července 2021. Délka trati: 1415 metrů dvoukolejně Náklady: v roce 2021 budou činit 60 mil. Kč Tramvajová trať Osová – Kampus Pokračování strategické stavby města Brna zahájené v roce 2019. Během nadcházejícího roku zhotovitelská firma dokončí hrubé práce na stavbě tunelu, od jara bude pokládat koleje jak v tunelu, tak na stávající trase ke Krematoriu. Termín: dokončení stavby na konci roku 2022 Délka trati: 912 metrů Provoz MHD: Stavba omezí provoz od května do září 2021, kdy bude přerušena tramvajová doprava v úseku Švermova – Starý Lískovec (05-06+09/21) a Celní – Starý Lískovec (07-08/21). 05-06+09/21 tramvajové linky 6 a 8 budou ukončené ve smyčce Švermova 07-08/21 tramvajové linky 6 a 8 budou odkloněny z Celní do smyčky Ústřední hřbitov náhradní doprava bude zajištěna autobusovými linkami X6 a X8, případně úpravou stávajících autobusových linek 61 a 69. Náklady: v roce 2021 budou činit 650 mil. Kč Strojní investice DPMB Projekt Tramvaj pro Brno V roce 2021 v ústředních dílnách DPMB pracovníci složí a uvedou do provozu dalších devět tramvají Drak. Na konci roku 2021 jich tak bude po Brně jezdit 18. V rámci projektu DPMB může nakoupit a složit do konce roku 2024 až 42 kusů těchto klimatizovaných tramvají. Náklady: pro rok 2021 necelých 300 mil Kč Kloubové autobusy Solaris DPMB v roce 2021 plánuje využít stávající rámcovou smlouvu a pořídit zbývající počet 13 kusů kloubových autobusů Solaris. Proti pořízení nových vozidel budou vyřazovány stávající vysloužilé vysokopodlažní autobusy. Termín: předpokládá se ve druhé polovině roku 2021 Náklady: 96 mil. Kč Výluka MHD při stavbě VMO Žabovřeská Z důvodu výstavby velkého městského okruhu a přeložky tramvajové trati do přilehlého tunelu bude přerušen provoz mezi zastávkami Pisárky a Bráfova. Termín: od 9. ledna 2021 přibližně 2 roky Provoz MHD: Tramvajová linka 1 bude zkrácena a ukončena v Pisárkách, dopravu do Komína a Bystrce zajistí posílené tramvajové linky 3 a 10, linka 10 bude ve směru od Stránské skály / Geislerovy vedena od Hlavního nádraží nově přes Malinovského náměstí – Českou a přes Žabovřesky a Komín až do Bystrce na konečnou zastávku Ečerova, místní obsluhu zastávek Bráfova a Stránského a jejich propojení s přestupním bodem Vozovna Komín zajistí tramvajová linka 11 v trase Bráfova – Komín, smyčka, přepravu mezi zastávkami Vozovna Komín a Pisárky zajistí okružní autobusové linky 44 a 84, které budou v úseku Vozovna Komín – Mendlovo náměstí posíleny operativním vkládáním dalších autobusových spojů na základě pokynu pracovníků dispečinku.

Pro 3 486 vozidel asi tisícovky firem byla schválena podpora v celkové výši 932,5 milionů korun. Všechny finanční prostředky z Ministerstva dopravy již odešly. 27 žádostí bylo zamítnuto.

Ministerstvo dopravy již má výsledky programu COVID-BUS na podporu zájezdových dopravců, jejichž odvětví je výrazně zasaženo poklesem poptávky z důvodů boje proti koronaviru. Bezmála jedna miliarda korun na účtech tisícovky firem již pomáhá řešit situaci s náklady na 3 486 vozidel. Ti, kteří o podporu požádali, splnili podmínky programu a podnikají v souladu s předpisy, uspěli. „ Spolu se zástupci dopravců, Sdružením automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA i iniciativou Za autobusy, se podařilo připravit rychlou podporu pro zájezdovou dopravu a rozdělit bezmála jednu miliardu korun na záchranu tohoto odvětví. Již prakticky dva dny po ukončení podání žádostí, tedy 27. listopadu, byla většina došlých 1 054 žádostí vyřízena. Většina žadatelů uspěla a peníze by již měli mít na svých účtech, “ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Pro 3 486 vozidel byla schválena podpora v celkové výši 932,5 milionů korun. Všechny finanční prostředky z Ministerstva dopravy příjemcům již odešly v rozmezí 5. listopadu a 14. prosince. Na podporu nedosáhlo jen několik desítek z nich, konkrétně bylo zamítnuto 27 žádostí. Jednalo se o dopravce, kteří nebyli držiteli koncese, nebo se ukázalo, že autobusy na něž bylo žádáno, nesplňovaly podmínky přidělení dotace jako je například nízká emisní třída. „ V případě zamítnutí žádosti jsme vždy vysvětlili další postup a upozornili na možnost podání nové žádosti po odstranění nedostatků. Proto je počet zamítnutých žádostí tak extrémně nízký, všichni, kdo mohli nedostatky odstranit, byli úspěšní po podání nové žádosti, “ vysvětluje ředitel Odboru silniční dopravy Ministerstva dopravy Pavol Baran. Ministerstvo dopravy prostřednictvím programu COVID-BUS podpořilo podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě s cílem umožnit překlenout krizi trhu v době epidemie. Podpora jim pomůže přizpůsobit se trhu do konce 1. čtvrtletí roku 2021. Výše podpory se odvozovala od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu), dále se zohledňovala samotná kapacita autobusu.

V příštím roce by pro motoristy mělo být na čerpacích stanicích dostupné porovnání nákladů na provoz v závislosti na druhu paliva, tzn. na naftu, benzín, CNG, LPG a možná také elektřinu.

Už dnes je možné cenovou výhodnost CNG, které se prodává v kilogramech, odvodit z ceny za metr krychlový. Nově ale bude u pumpařů k dispozici nejen pro CNG vyčíslení nákladů na ujetých sto kilometrů. V zákoně o pohonných hmotách se už z dřívějška nachází ustanovení vycházející z evropské směrnice, že provozovatel čerpací stanice je kromě jiného povinen zpřístupnit na čerpací stanici informace o ceně prodávaného stlačeného nebo zkapalněného zemního plynu nebo vodíku porovnané s cenou motorového benzínu či motorové nafty. „ Úplně prvotní záměr Evropské komise byl, že na totemu čerpací stanice se bude u benzínu a CNG uvádět ještě cena za jednotku energie v megajoulech, “ říká Ivan Indráček, předseda představenstva SČS – Unie nezávislých petrolejářů, která celý návrh sleduje od doby, kdy se o něm v Bruselu začalo jednat. Z pohledu běžného spotřebitele neměla myšlenka uvádět srovnávací cenu za jednotku energie – byť je z fyzikálního hlediska naprosto přesná – praktický přínos. Spotřebitel si totiž může výhodnost CNG ověřit jednodušeji. „ Cena CNG se zpravidla uvádí v korunách za kilogram stlačeného plynu. Abychom ale mohli porovnat cenu s benzínem, je třeba brát v úvahu metr krychlový CNG, což je z energetického hlediska množství srovnatelné s litrem benzínu, “ vysvětluje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která firmám poskytuje CNG karty v rámci nejširší sítě plnicích stanic v Česku. „ Jestliže tak kilogram CNG stojí aktuálně v průměru skoro 27,60 korun a litr benzínu průměrně kolem 27,80 korun, nejde o srovnatelné částky. Odpovídající množství CNG je totiž ve skutečnosti asi o 8 korun levnější než litr benzínu, protože metr krychlový CNG vychází zhruba na 19,70 korun ,“ dodává Damir Duraković. Novinka, kterou by členské země EU měly implementovat do konce roku 2020, má představovat porovnání nákladů na provoz na ujetých sto kilometrů u zvoleného referenčního vozidla nejen u CNG, ale také pro další typy pohonů. Zástupci SČS – Unie nezávislých petrolejářů a dalších asociací aktuálně jednají s Ministerstvem průmyslu a obchodu o konkrétní podobě, jakou bude nařízení o srovnávacích cenách v Česku mít. Podle Ivana Indráčka panuje shoda na co nejjednodušší formě prezentace „ Ideální by bylo, kdyby si pumpař jednou za čtvrtletí nebo za pololetí stáhl a vytiskl dokument formátu A4 se srovnávacími cenami z předem určené webové stránky a viditelně by ho umístil v areálu prodejny čerpací stanice, “ uzavírá Ivan Indráček a doplňuje, že srovnání nákladů se bude vztahovat na naftu, benzín, CNG, LPG a možná také elektřinu.