Výrobce autobusů IVECO obhájilo po třetí za sebou stříbrnou příčku v soutěži Zaměstnavatel regionu 2020. Mezi třemi nejlepšími ve své kategorii je od roku 2004.

Výrobce autobusů z Vysokého Mýta uspěl v kategorii Zaměstnavatel roku do 5 000 zaměstnanců v Pardubickém kraji. IVECO se v této kategorii umisťuje pravidelně již od roku 2004 mezi třemi nejlepšími zaměstnavateli. Ocenění Zaměstnavatel regionu 2020 vyhlašované Klubem Zaměstnavatelů ČR a společností Sodexo ČR převzala z rukou zástupce společnosti Sodexo Alena Kozáková, ředitelka lidských zdrojů Iveco Czech Republic, a.s. 21. září 2020 na slavnostním předání v Dříteči. Jedním z hlavních důvodů, proč IVECO v soutěži znovu uspělo, je podle HR ředitelky společnosti Iveco Czech Republic Aleny Kozákové mj. pokračující důraz na dodržení závazků zaměstnavatele daných zaměstnancům při kolektivním vyjednávání, na trvalé zvyšování odbornosti zaměstnanců a důraz na variabilitu zaměstnaneckých benefitů. „ Naše opakované umístění mezi třemi nejlepšími zaměstnavateli pardubického kraje nás velmi těší. Jsme pyšní na výkony našich zaměstnanců, kteří nám pomohli dosáhnout výborných ekonomických a obchodních výsledků. Chtěla bych poděkovat zaměstnancům i kolegům z vedení společnosti za neutuchající energii, se kterou všichni pracovali, zejména v době letošní pandemie COVID-19, ve které firma udržela vysoké výrobní tempo, zaměstnanost a splnila své závazky zákazníkům “. Prostřednictvím prestižní soutěže Zaměstnavatel roku a Zaměstnavatel regionu jsou již více než 17 let hodnoceny firmy v České republice z pohledu úrovně řízení lidských zdrojů, dosažených ekonomických výsledků, pracovního prostředí i společenské odpovědnosti firmy. Smyslem soutěže je přiblížit veřejnosti firmy s odpovědným přístupem ke svým zaměstnancům, a to nejen v celostátním měřítku, ale i v jednotlivých regionech. Hodnocení probíhá celosvětově uznávanou metodikou PwC Saratoga.

Předsedkyně EK oznámila návrh zvýšení limitů pro snížení emisí do roku 2030 ze 40 % na nejméně 55 %. Na nové limity Green Deal reaguje Evropská asociace výrobců automobilů.

V polovině září představila předsedkyně EK Ursula von der Leyen během svého prvního projevu o stavu Unie v Evropském parlamentu plán Evropské komise v oblasti klimatu do roku 2030 . Nový plán má cíl v oblasti klimatu 55% snížení CO2 v roce 2030 (ve srovnání s rokem 1990), původní cíl bylo snížení o 40%. 29. září zveřejnila Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) stanovisko generálního ředitele "Předně chci zdůraznit, že automobilový průmysl podporuje dlouhodobý cíl EU dosáhnout klimatické neutrality do roku 2050 a že členové ACEA jsou připraveni se podílet na tom, aby se Evropa stala prvním klimaticky neutrálním kontinentem. Nicméně, tvůrci politik si musí uvědomit, že nemohou zavést vyšší cíle bez zavedení stejně ambiciózních podpůrných politik pro všechny typy vozidel, jinak dříve či později zjistíme, že tyto cíle nejsou v praxi dosažitelné. Aby se mobilita s nulovými emisemi stala přístupnou a dostupnou pro všechny Evropany, budeme potřebovat podpůrný rámec, který zahrnuje hustou síť dobíjecích míst a čerpacích stanic v celé EU (doprovázenou závaznými cíli zavedení pro členské státy) vhodné pro osobní i užitková vozidla ve spojení s pobídkovými programy, které jsou také ekonomicky udržitelné. V současnoti je k dispozici asi 200 různých elektromobilů a jejich prodej se v EU skutečně zvýšil o 110% z 218 083 v roce 2017 na 458 915 v loňském roce. Na druhé straně investice do infrastruktury drasticky zaostávají, ve stejném období vzrostl například počet nabíjecích bodů pro elektromobily pouze o 58%. Nemůžeme být spokojení, pokud vidíme, že cíle Komise v oblasti infrastruktury nedosahují toho, co je nezbytné k dosažení cílů v oblasti emisí CO2 pro vozidla do roku 2025 a 2030, natož na požadovanou úroveň v případě, pokud mají revidovány směrem nahoru. Ambiciózní cíle stanovené v novém návrhu Komise v oblasti klimatu před dvěma týdny budou vyžadovat další masivní investice do infrastruktury, nejméně o 2,8 milionu dobíjecích bodů potřebných pro osobní automobily a dodávky. Komise by velmi naléhavě měla předložit novou směrnici o infrastruktuře alternativních paliv EU (AFID) s mnohem ambicióznějším přístupem k zavedení dostatečného počtu nabíjecích bodů a čerpacích vodíkových stanic. Současný dobrovolný přístup, kdy národní programy stanovují „měkké“ cíle pro infrastrukturu, nefunguje. Některé členské státy EU byly během posledních sedmi let velmi aktivní, zatímco jiné neudělaly vůbec nic. Proto se AFID musí vrátit k původnímu návrhu, který zahrnoval jasné a závazné cíle pro členské státy. Z politického hlediska by revize rámce AFID měla vyslat jasnou zprávu národním vládám, že mají odpovědnost za vybudování rastruktury potřebné k tomu, aby se z vozidel s alternativním pohonem stala zákazníky preferovaná volba. Je to nutné pro naplnění klimatických ambicí Evropy. Evropští výrobci již nabízejí mnoho vozidel s nízkými a nulovými emisemi a budou nadále rozšiřovat své portfolio. Průměrný Evropan se svými obavymi stále použije nejjednodušší, nejlevnější a nejpohodlnější variantu, kterou prozatím zůstává vozidlo se spalovacím motorem. Současně jsou nové pohony jako elektřina, palivové články a uhlíkově neutrální paliva, nepopiratelně dražší a zůstanou jimi i v dohledné budoucnosti. Aby se podpořila rychlejší obnova vozového parku ve všech segmentech vozidel, měly by být zavedeny jednoznačné pobídky pro uživatele osobních automobilů i provozovatele užitkových vozidel. To je obzvláště důležité vzhledem k blížícímu se ekonomickému propadu s pandemií COVID-19, který v příštích několika letech přinese spotřebitelům i společnostem méně peněz na utrácení. Pobídky také pomohou zajistit, aby doprava s nulovými a nízkými emisemi byla pro podniky životaschopná a stala se lepší volbou navzdory vyšším celkovým nákladům na vlastnictví. Je však zásadní, aby pobídkové systémy byly z dlouhodobého hlediska ekonomicky udržitelné a aby každých několik let nepodléhaly rozmarům různých národních administrativ. Předčasné ukončování nebo změny pobídek vážně ovlivňují důvěru spotřebitelů ve vozidla na alternativní pohon, jak jsme již viděli v několika zemích. Jako ACEA uznáváme přání stát se globálním průkopníkem v opatřeních pro ochranu klimatu, ale Evropa nejprve potřebuje vidět bezprecedentní regulační posun k zajištění všech správných faktorů, než bude možné úroveň opět zvýšit. Členové ACEA jsou plně odhodláni splnit ambiciózní cíle snížení emisí CO2 pro roky 2025 a 2030, které byly zavedeny v loňském roce, ale potřebují právní jistotu. Tvůrci politik si musí uvědomit, že osobní automobily mají vývojovou fázi od čtyř do pěti let, po které následuje výrobní cyklus až sedm let. Jinými slovy, specifikace některých automobilů, které budou v prodeji v roce 2030, již musí být již velmi brzy dokončeny. Regulační rámec EU proto musí zajistit silnou stabilitu pro střednědobé a dlouhodobé plánování investic. Pokud se tak nestane, bude nejistota nadále podrývat konkurenceschopnost našeho odvětví, čímž se výrazně sníží množství peněz, které mohou výrobci automobilů investovat do poskytování řešení mobility pro uhlíkově neutrální Evropu do roku 2050. Eric-Mark Huitema Generální ředitel ACEA

Meziročně se registrace od ledna do srpna snížily o 29%, Česká republika je s 869 autobusy a meziročním nárůstem o 9,2% na třetím nejlepším místě.

Minulý měsíc poklesla poptávka po nových autobusech a autokarech v EU o 26,7%, což je velký kontrast s pozitivními výsledky z července (+ 18,1%). Srpnové registrace jsou nižší o více než polovinu v Itálii (-63,4%), následovaly Španělsko (-34,0%), Francie (-23,9%) a Německo (-5,3%). Za osm měsíců roku 2020 výrobci registrovali 17 890 nových vozidel, o 29% méně než v roce 2019. Trvá pokles ve Španělsku (-46,6%) a Itálii (-29,1%), ve Francii (-17,1%) a Německu (-12,0%) se zmírňuje. ACEA

Valeo vyvinulo světově nejvýkonnější systém pro sterilizaci vzduchu v interiéru všech typů autobusů. Je účinný po celou dobu jízdy s cestujícíci.

Nové zařízení dokáže v jednom cyklu proudění eliminovat více než 95 % různých typů virů, včetně Covid-19. Vypořádá se i se všemi bakteriemi nebo plísněmi přítomnými ve vzduchu cirkulujícími na palubě autobusu. Moduly jsou konstruované tak, že jsou účinné po celou dobu jízdy s cestujícími na palubě, a to nehledě na zdroje infekce uvnitř či vně. Toto zařízení je k dispozici buď jako samostatný modul, lze ho ale přímo integrovat do klimatizačního systému vozidla. Pro ničení virů a bakterií používá technologii ultrafialového světla podobnou té, která se již dlouho využívá v lékařských a nemocničních zařízeních. UV paprsky fungují jako baktericid a germicid a dokáží zahubit veškeré mikroby, jako jsou viry a patogeny. Zabraňují jejich šíření a mohou být použity jako alternativa k jiným dezinfekčním metodám. Díky této technologii však není třeba využívat žádných chemických dezinfekčních výrobků. Společnost Valeo vytvořila jedinečné řešení integrující zdroj UV světla od jednoho z předních světových odborníků na tuto technologii, a tzv. „světelný labyrint“, který zabraňuje šíření UV záření mimo jeho kovovou skříň. Díky němu je UV záření vystaven výhradně cirkulující vzduch, nikoliv cestující. Vysokou účinnost v hubení virů potvrdil dne 10. července 2020 Ústav lékařské virologie fakultní nemocnice Goethe ve Frankfurtu nad Mohanem. Jako vůbec první toto zařízení integroval coby sériové vybavení autobusů jeden brazilský výrobce. Konstrukce jednotky je důmyslně navržena tak, aby byla kompatibilní s autobusy všech typů a velikostí, ať už jsou vybavené klimatizací, nebo ne, a zároveň tak, aby vydržely všechny povětrnostní podmínky. Valeo nyní plánuje uvést toto řešení na trh v Evropě, Americe a v Asii. Čističe vzduchu společnosti Valeo budou rovněž nabízeny provozovatelům vozidel, která jsou již na silnici. Mohou být totiž poměrně jednoduše přizpůsobena stávajícím klimatizačním a ventilačním systémům. Namontovat se ale dají i do autobusů bez klimatizace. Společnost Valeo současně pracuje na zavedení této technologie i pro osobní vozidla. Valeo: Nejprve přišly roušky pro lidi, nyní „roušky pro vozidla“. Společnost Valeo vyvinula vysoce účinné kabinové filtry do klimatizačních jednotek vozidel, které působí jako bariéra proti veškerému znečištění z ovzduší. Díky třem vrstvám netkaného materiálu a přírodnímu povlaku, který se skládá z polyfenolů z rostlin, ovoce, zeleniny a dobrých oxidantů, blokují ultrajemné částice, škodlivé plyny, houby, plísně a některé virové částice větší než 0,3 μm (nebo 0,0003 mm). Úroveň ochrany filtrů společnosti Valeo byla certifikována dvěma nezávislými certifikačními orgány – TÜV Sud v Evropě a CATARC (China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd) v Číně – a poukazuje na to, že blokují 96 % pylových alergenů a 99,8 % virů, včetně koronavirů. Jsou proto v souladu s normou ISO 18184, která specifikuje zkušební metody, které musí být použity k určení antivirové aktivity textilních výrobků. Díky vysoce účinným filtrům společnosti Valeo je vzduch v kabině o průměrné velikosti (3 m3) vyčistěn za méně než 5 minut pouhým zapnutím klimatizace. Mohou být přizpůsobeny velkému počtu vozidel, a to i v případě, že model vozu nebyl původně vybaven polyfenolovým filtrem, a lze je nalézt u specializovaných distributorů náhradních dílů. Valeo je dodavatel automobilového průmyslu, partner všech automobilek po celém světě. Jako technologická společnost navrhuje Valeo inovativní produkty a systémy, které přispívají ke snížení emisí CO2 a k rozvoji autonomního řízení. V roce 2019 skupina dosáhla tržeb 19,2 miliardy eur a investovala 13 % prodeje do výzkumu a vývoje. Valeo má 190 výrobních závodů, 20 výzkumných center, 43 vývojových center a 15 distribučních skladů. K 30. červnu 2020 zaměstnává 102 400 lidí ve 33 zemích. Valeo je kótované na pařížské burze cenných papírů.

Železniční a autobusoví dopravci vystavili Ministerstvu dopravy faktury v celkové částce cca 319 milionů korun. Vloni ministerstvo poslalo dopravcům 394 milionů korun.

Z červnové částky necelých 302 milionů korun, kterou ministerstvo zaplatilo za poskytování slev žákům, studentům a seniorům ve vlacích a autobusech linkové dopravy, se v červenci částka dostala na 319 315 539,27 Kč, což je cca 81 % loňského července (výše je ovlivněna donahráváním některých dříve nezpracovaných dat o jízdenkách ARRIVA vlaky a fakturací jejich kompenzací v červenci) V autobusové dopravě o největší částky k proplacení požádali: STUDENT AGENCY, s.r.o. 10 685 608,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 8 623 730,75 ČSAD VSETÍN, a.s. 7 224 448,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 6 668 902,10 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 5 385 288,96 Vlaky: ČD, a.s. 163 196 159,20 Regiojet, a.s. 38 421 696,66 LEO Express a.s. 8 468 191,50 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 991 025,62 GW Train Regio a.s. 2 757 644,30

Jedna z nejekologičtějších a nejmodernějších továren na světě Magna Energy Storage na výrobu unikátních českých baterií HE3DA byla 17. září 2020 otevřena.

Otevření gigatovárny na baterie Magma Energy Storage (M.E.S.) v Horní Suché, kde se budou vyrábět baterie HE3DA (High Energy 3D Accumulator), se v Průmyslové zóně František v Horní Suché zúčastnilo téměř tisíc hostů. Předseda Senátu ČR Miloš Vystrčil a další významné osobnosti se stali svědky otevření investice, která svým významem přesahuje hranice České republiky. Oficiální spuštění továrny Magna Energy Storage měl slavnostně zahájit místopředseda Evropské komise Maroš Šefčovič. Kvůli pandemii koronaviru na akci nedorazil osobně, ve své video zdravici však ocenil investici, která svým významem přesahuje hranice Česka. " Česká republika se díky továrně M.E.S. zařadila mezi klíčové aktéry Evropské bateriové aliance, kterou jsem inicioval před třemi lety s cílem snížit závislost EU na bateriích z Asie. M.E.S. je ukázkovým projektem, který pomáhá Evropě udržet si konkurenční výhodu v oblasti inovací a udržitelnosti a zvýšit strategickou nezávislost. Výroba baterií je pro nás z důvodu přechodu na čistou energii a pro modernizaci průmyslu naprosto klíčová .“ Uváděná aliance sdružuje přes 500 členů z průmyslového sektoru a podle Šefčoviče zmobilizovala od svého vzniku zhruba 100 miliard Eur převážně soukromých investic. Evropa do baterií loni investovala 60 miliard Eur, „třikrát více než Čína“. A letos 25 miliard eur, tedy dvojnásobek proti Číně. M.E.S. a její baterie HE3DA jsou ve světě synonymem pro špičkové technologie v energetice. Tvoří revoluční a originální platformu s širokým využitím a především možnostmi energii efektivně a účinně skladovat. Bateriové články HE3DA jsou v současnosti určeny především pro sektor energetiky a průmysl, ale i pro domácnosti. Dokáží sloužit jako banka velkého množství energie za nízkou cenu, ovšem s vysokou bezpečností. Mimo tento segment se M.E.S. aktuálně zaměřuje na využití baterií HE3DA v oblasti kamionové dopravy a těžké techniky, ale také v námořní dopravě. Baterie budou letos dokonce testovány i na slavném závodu Rallye Dakar v Loprais Teamu. Autor patentu, český vědec a vynálezce Jan Procházka řekl: „ Jsem skutečně rád, že se podařilo završit několik let trvající náročnou etapu a že přecházíme do komerční fáze. Ta přinese nejen na sever Moravy peníze, ale i další byznys v podobě navazujících továren. Přicházíme včas, abychom udávali směr ve vývoji energetiky. Pro zdejší region a Českou republiku je to nesporně velký krok dopředu a důležité je, že u nás zůstává přidaná hodnota. V tomto oboru začínáme držet celosvětové technologické vedení – jsme na vrcholu pyramidy !“ V rámci slavnostního otevření se uskutečnila prohlídka továrny. Účastníci zde měli možnost vidět nejen samotné baterie, ale seznámit se i s koncovými řešeními v podobě jak domácích a průmyslových úložišť, tak rychlonabíjecích stanic elektromobilů. Průvodcem jim nebyl nikdo jiný než hlavní akcionář a investor projektu Radomír Prus: „ Je to v pořadí patnáctá továrna, kterou jsem během své kariéry postavil a zprovoznil. Dosud se mi do místních firem a společností v regionu podařilo přivést 2,5 miliardy korun. Mým cílem je přilákat na Karvinsko celkem 1 miliardu euro a také vybudovat kolem patentované technologie HE3DA silnou a inovativní část českého i evropského průmyslu s konkurenční výhodou. “ Výrobní technologie HE3DA v továrně M.E.S. v Horní Suché je kompletně robotizovaná a automatizovaná v souladu průmyslu 4.0. Cílová kapacita je v budoucnu rozšířitelná teoreticky na 15 až 30 GWh ročně.

Mezinárodní unie pro silniční dopravu odhaduje ztrátu příjmů evropských provozovatelů osobní dopravy na 57%. Vyzývá EK a vlády k podpoře cestovního ruchu.

První zpráva Mezinárodní unie pro silniční dopravu (IRU) o dopadu Covid-19 ukázala, jak velký dopad měla pandemie pro společnosti provozující osobní dopravu. Nejvíce trpí turistická autobusová a autokarová doprava, očekává se, že ztráty v tomto segmentu v Evropě letos dosáhnou 82%. Celkově Zpráva odhaduje ztráty pro evropské společnosti v roce 2020 na 57%. Odhadovaný pokles osobní silniční dopravy způsobil zákaz veřejné dopravy a mezinárodní přepravy po celé Evropě, což má největší dopad na odvětví cestovního ruchu. Nejvíce zasaženo bylo Bulharsko, Španělsko, Švédsko a Spojené království. Podle IRU musí vlády podniknout kroky pro záchranu tohoto sektoru, protože k dosažení cílů evropského Green Deal a k podpoře postpandemického hospodářského oživení je nezbytné větší využívání hromadné osobní dopravy. Cestování autobusem je jednoduchý a snadný způsob, jak snížit emise. A s předpandemickým nedostatkem řidičů bude toto odvětví významným zdrojem zaměstnanosti, pokud se znovu vrátí do plné síly. To je o to důležitější, že míra nezaměstnanosti mladých lidí v EU dosahuje 16% a bude se zvyšovat s tím, jak se „Generation Corona“ bude snažit najít práci. V jednotlivých evropských zemích se dopad liší, ale Covid-19 zasahuje tvrdě. Ve Velké Británii je to mínus 73%, v Německu -53%, Francii -59%, Španělsku -90%, Belgii -40%, Bulharsku -92%. Nizozemsko uvádí, že ztráty mohou u jednotlivých společností činit až 90%, podle IRU je to celkově -61%. Nizozemská organizace Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) se domnívá, že minimálně 40% společností v zemi zbankrotuje. Podpůrná opatření pokrývají pouze 20% fixních nákladů společností. Provozovatelé stále platí 80% z těchto nákladů ze svého a zároveň čelí ztrátám obratu až 90%. Ve Švédsku ztratila osobní doprava prakticky přes noc až 90% svých příjmů, vláda však oznámila, že finanční podpora bude prodloužena o další tři měsíce. Pandemie má obrovský vliv na jinak životaschopné a zdravé společnosti. Švédští provozovatelé dopravy proto prodloužení vládních opatření uvítali. Jinde provozovatelé zoufale potřebují finanční podporu od vlád, protože nejsou žádné signály k opětovnému rozvoji turistiky v nejbližší době. IRU stanovila desetibodový plán obnovy, který má vládám pomoci při přijímání nezbytných kroků na podporu odvětví v krizi. Ve Spojených státech je většina provozovatelů autokarové dopravy malými a rodinnými firmami. Člen IRU, Americká autobusová asociace, uvádí, že z důvodu absence cestujících během pandemie zavřelo své brány 3 000 malých podniků, které zaměstnávají více než 100 000 zaměstnanců a zanechalo mimo provoz 36 000 vozidel. Vládní podpora chybí, Kongres se této situaci mohl vyhnout přijetím zákona o hospodářských úlevách pro dopravní sektory (CERTS) s finanční podporou autokarovým společnostem. IRU se také připojilo k otevřenému dopisu více než 20 dopravních svazů a asociací cestovního ruchu předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyen , s výzvou ke koordinaci cestovních omezení napříč EU a záchranu živobytí pro více než 27 milionů Evropanů, kteří v těchto odvětví pracují.

Třetině Čechů trvá běžně cesta do práce a zpět méně než půl hodiny, většina z nich si náklady na cestu hradí sama. Ukázal průzkum společnosti Amazon a Ipsos.

Nejnovější průzkum o návycích zaměstnanců při cestování do práce provedla společnost Amazon ve spolupráci s výzkumnou agenturou Ipsos. Průzkumu se zúčastnilo více než 1 000 respondentů v Čechách a na Slovensku. Výsledky ukazují, že podmínky spojené s dopravou do zaměstnání jsou pro většinu dotazovaných jedním z nejdůležitějších faktorů při výběru zaměstnání. S každodenním cestováním na pracoviště je pro řadu zaměstnanců zásadní otázka financí, kdy tato položka může pravidelně zabírat nezanedbatelnou část měsíčního rozpočtu domácnosti. Většina Čechů (77 %) si náklady spojené s cestou do zaměstnání hradí sama. V průměru takto jeden český pracovník za dopravu utratí 1 126 Kč měsíčně. Plně hrazená doprava zaměstnavatelem není v Česku standardem, což dokazují pouze 4 procenta dotazovaných, kteří uvedli, že jim zaměstnavatel zajišťuje dopravu v plném rozsahu. 5 procentům zaměstnancům přispívá zaměstnavatel méně než polovinu a 3 procentům přispívá více než polovinu. Stejná situace je také na Slovensku, kde jsou zaměstnanci z hlediska dopravy do práce odkázáni na vlastní náklady v 79 procent případů. Zaměstnavatelé svým zaměstnancům náklady na dopravu hradí nejčastěji v Plzeňském kraji (uvedlo 10 % respondentů z Plzeňského kraje). Nejméně často v Karlovarském, Libereckém a Královehradeckém, kde tuto možnost nevybral žádný z respondentů. Zejména lidé s nižšími čistými příjmy do 15 000 korun měsíčně musí brát v potaz každodenní náklady spojené s přepravou na pracoviště. Nejčastěji proto využívají MHD nebo chodí pěšky, pokud se jejich pracoviště nachází v blízkosti jejich bydliště. Naopak lidé s příjmy od 15 001 korun výše využívají k přepravě vlastní motorové vozidlo častěji než jiné formy dopravy. V Praze se cestuje především MHD Mezi nejčastěji používané formy přepravy do zaměstnání patří v Česku především vlastní motorové vozidlo (48 %), dále MHD (37 %) a chůze pěšky (29 %). Dálkovým autobusem se přepravuje asi 8 procent respondentů, vlakem pak 11 procent. MHD a pěší chůze je pak nejčastěji užívanou variantou pro nejmladší věkovou skupinu 18-26 let. Což může být jednak způsobeno snahou o ušetření financí, ale například také ekologickými důvody, které právě tato věková kategorie označovala za důležité častěji než jiné věkové skupiny (20 %). Další údaje vyčnívají zejména pro Prahu, kde 73 procent dotázaných cestuje do práce MHD, což je nejvíce ze všech krajů. Vlastním vozidlem se zde přepravuje jen 31 procent zaměstnanců, což je naopak v rámci celé republiky nejméně. Vlastními vozidly se nejčastěji přepravují zaměstnanci ve Středočeském (59 %), Plzeňském (59 %) a Ústeckém kraji (58 %), nejméně (mimo Prahu) v kraji Libereckém (42 %). Třetina dotazovaných se do zaměstnání dostane do půl hodiny Důležitým aspektem dopravování do zaměstnání je také doba, kterou zaměstnanci stráví na cestě. Průzkum ukazuje, že nejvíce dotazovaným (34 %) zabere přesun na pracoviště méně než 30 minut. Mezi půlhodinou a hodinou denně trvá cesta do a ze zaměstnání 24 procent dotazovaných. Hodinu až hodinu a půl dojíždí 8 procent dotazovaných a hodinu a půl až dvě hodiny pouhá 3 procenta. Nejmenší procento respondentů (2 %) uvedlo, že cestují do zaměstnání a zpět více jak 2 hodiny. Data z globální studie společnosti Visa o veřejné dopravě, které se zúčastnilo více ne 19 000 respondentů z 19 zemí světa odhalila, že se téměř polovině (46 %) dotazovaných po celém světě prodloužil jejich čas dojíždění a další více než třetina (37 %) předpokládá, že během příštích 5 let dojde k jejímu dalšímu prodlužování. Stejný trend popisuje také docent Tomáš Horák z Ústavu logistiky a managementu dopravy ČVUT: „Průměrnému Evropanovi“ cesta do práce a z práce zabere denně asi 60 minut, „průměrný Američan“ je na tom se svými 54 minutami velmi podobně. V obou případech platí, že se průměrná doba dojíždění neustále prodlužuje. Mezi důvody patří omezená nabídka dostupného bydlení nebo nedostatečné investice do dopravní infrastruktury a systémů veřejné dopravy. Pokračující urbanizace v kombinaci s těmito a dalšími důvody s sebou přináší i extrémy v době dojíždění za prací. Například ve velkých čínských městech průměrná cesta z domu do práce a zpět trvá denně dvě hodiny, ještě horší je potom situace v megalopolích Latinské Ameriky.“ Způsob dopravování na pracoviště je při výběru nového zaměstnání důležitým faktorem pro 6 z 10ti Čechů. Čtvrtina respondentů (26 %) uvedla, že otázka dopravy je pro ně až na vedlejším místě a přibližně 1 z 10ti respondentů (13 %) nejvíce oceňuje, když ji vůbec nemusí řešit a v plném rozsahu ji zajistí zaměstnavatel. Tak může učinit například formou svozové dopravy. Taková varianta je v současnosti dostupná pouze 3 procentům zaměstnanců. V porovnání s ostatními kraji využívají firemní svoz nejčastěji zaměstnanci v Královehradeckém kraji (6,7 %).

Zůstane Praha a Česká republika křižovatkou Evropy? Konference v přímém přenosu 22. září. Večer budou vyhlášeny ceny České dopravní stavby a technologie roku.

Ve Velkém sále Městské knihovny v Praze pořádá TOP EXPO 22. září už 9. ročník celostátní konference Trendy české a evropské dopravy. Tentokrát na téma Zůstane Praha a ČR křižovatkou Evropy? Konferenci můžeme sledovat on-line . První blok od 10:15 hodin: FINANCOVÁNÍ A ROZVOJ TRANSEVROPSKÉ DOPRAVNÍ SÍTĚ (TEN-T) Předsedá: Roman Srp, prezident SDT Luděk Sosna, ředitel odboru strategie MD ČR: Nová dopravní politika ČR 2021-2027 svýhledem do roku 2050 Roman Srp, prezident SDT: Digitalizace dopravního systému jako nástroj konkurenceschopnosti ekonomiky RomanVoráč, ředitel technického rozvoje SUDOP GROUP, člen představenstva czBIM: Vývoj digitalizace a BIM v oblasti dopravní infrastruktury Od 12:00 hodin: ŽELEZNICE, DÁLNICE A SILNICE Předsedá: Pavel Hrubeš, děkan FD ČVUT v Praze a předseda Správní rady SŽDC Jiří Svoboda, GŘ SŽDC: Budování rychlých železničních spojení ČR a napojování na síť krajské železnice - s důrazem na VRT Polabí Jiří Ješeta, náměstek GŘ ČD pro obchod: Tarifní politika a systémy odbavení ve veřejné dopravě ČR Jiří Pohl, senior engineer SIEMENS MOBILITY: Spolupráce letecké a (vysokorychlostní) železniční dopravy Radek Mátl, GŘ ŘSD: Priority pro výstavbu českých dálnic Martin Janeček, projektový manažer MD ČR: PPP Projekt -Dálnice D4 -Aktuální stav projektu ke konci srpna 2020 Od 17.30 budou v Betlémské kapli vyhlášeny ceny - vítězové 17. ročníku celostátní soutěže Česká dopravní stavba & technologie roku 2019

1 000 Eur měsíčně na jeden autobus nebo 60% ztráty od 12. března do konce července z důvodů pandemie zaplatí resort hospodářství nedotované autobusové dopravě.

Podle státního tajemníka Ministerstva hospodářství SR Jána Oravce jde o další krok na pomoc těm segmentům ekonomiky, které jsou postiženy pandemií. Dopravci nedotované autobusové dopravy mohou žádat stát o výpadek tržeb za období od 12. března do konce července. "Buď mohou požádat o 1 000 eur na jeden autobus na měsíc v tomto období, nebo o 60% na vykrytí ztráty, kterou zaznamenaly ve srovnání s předchozím rokem," upřesnil státní tajemník. Podle Oravce byla výzva tvořena ve spolupráci s podnikateli z praxe. Snahou ministerstva bylo, aby byla pomoc administrativně co nejjednodušší. "Na webu MH SR jsou velmi jednoduché přílohy. Jednou z nich je příloha o základních údajích společnosti, druhou přílohou je kalkulačka, která pomůže vypočítat, o jakou částku dotace se může podnikatel ucházet," upřesnil Oravec. Přílohou je i návrh smlouvy o poskytnutí dotace.. "Věřím, že během několika dnů tu máme první žádosti," řekl státní tajemník s tím, že v horizontu deseti dnů by mohly mít první podnikatelé peníze na účtu. Podle předsedy Unie soukromých autobusových dopravců Branislava Doboše se společnostem v tomto odvětví propadly tržby o 100 procent a segmentu hrozil reálný zánik. "Proto jsem rád, že ministerstvo hospodářství připravilo toto schéma pomoci a dokážeme alespoň část našeho sektoru ještě zachránit," řekl Doboš. Pokud by o pomoc požádali v maximální míře všichni členové unie, přišly by žádosti od asi 50 subjektů v celkové sumě kolem 13, 5 mil. Eur. Resort hospodářství však očekává, že se do výzvy zapojí i nečlenové, tj. okolo 150 až 200 subjektů. Podpory by se měli dočkat autobusoví dopravci konečně také u nás. Ministerstvo dopravy připravuje tzv. sedačkovné . Více jasno by mohlo být na konci týdne.