Veřejná doprava musí být po pandemii covid-19 jiná. Uvádí přední světová poradenská společnost WSP, která zkoumala vývoj v řadě zemí.

Od pandemie covid-19 se cestování veřejnou dopravou po celém světě dramaticky snížilo. V červnu 2020 odhadlo Světové ekonomické fórum, že návrat k normální úrovni veřejné dopravy se s největší pravděpodobností nevrátí na úroveň před pandemií do poloviny roku 2022. Mezi nepříznivé faktory patří výskyt následných vln pandemie i nedostatek vakcín. Studie, které WSP dohledalo, nepodporují běžně rozšířené doporučení vyhnout se veřejné dopravě a provozovatelé by měli fakta o prokázaném malém riziku veřejnosti oznamovat. " Zjistili jsme velmi málo údajů, které naznačují, že je veřejná doprava zodpovědná za velké šíření infekce. Účelem našeho výzkumu je poskytnout hráčům ve veřejné dopravě znalosti a řešení pro bezpečnější cestování. Bude zásadní znovu získat důvěru cestujících ," říká Ulf Larsson, ředitel WSP Rail Advisory. Příkladem opatření, která by se měla stát běžnými prvky veřejné dopravy, jsou automaty, kde si cestující mohou koupit ochranné prostředky. Další je pokročilá povrchová dezinfekce, technická řešení k dodržování bezpečné vzdálenosti mezi cestujícími, informace o úrovni obsazenosti na palubě v reálném čase a aplikace, které umožní naplánovat bezpečnou cestu, efektivní ventilační systémy odstraňující infekční částice, zádržné systémy potažené mědí, ale i nižší ceny mimo dopravní špičku. " Ještě zbývá mnoho výzkumu, než si budeme jisti, jak se infekce ve veřejné dopravě skutečně šíří. Ale i dnes se mnozí odborníci shodují, že vzdálenost k ostatním cestujícím, používání ochrany úst a délka cesty, jsou důležitými faktory, pokud jde o bezpečné cestování. Výzkum zjistil, že virus se přenáší hlavně vdechováním infekčních kapiček, které vznikají při mluvení nebo kýchání a kašlání. Zjistili jsme, že v některých zemích, kromě nošení roušek a odstupů dojíždějící lidé také méně mluví ." Celá zpráva " Global ingredients of the post-pandemic recovery recipe for public transportation - A checklist of industry practices to reduce the risk and regain public confidence curated by WSP „

Město dokončilo tendr na dodavatele dopravních služeb pro příštích deset let. Zaměří se na komfort pro cestující i ekologii, od 1. září vyjedou i elektrobusy.

Výběr nového dopravce město Kladno zahájilo už na jaře 2018. Po skoro třiceti měsících byla podepsána Smlouva o veřejných službách v městské autobusové dopravě se společností ČSAD MHD Kladno. Účinná je od 1. září 2021 a platit bude následujících 10 let. Komfort pro cestující, moderní technologie a ekologie, to jsou hlavní cíle následující spolupráce, uvádí město. „ Pro cestující je vedle technického komfortu důležitá i spolehlivost dopravce, nová smlouva proto již jasně stanovuje pokuty za nedodržení smluvních podmínek, nejvíce samozřejmě za porušení smluveného jízdního řádu, “ říká kladenský primátor Milan Volf. Komfort v cestování zajistí nízkopodlažní autobusy, jejichž technické standardy se znatelně zvýší. Moderními informačními i odbavovacími technologiemi a systémy sledování aktuální polohy, které komunikují s chytrými označníky na zastávkách, budou vybaveny všechny vozy. Dopravce se dále zavázal, že převážnou část vozového parku zajistí vozy s ekologickým pohonem na zemní plyn. V září vyjedou pro kladenské cestující linky 610 i dva zcela bezemisní elektrobusy. „ V zákonné lhůtě Město obdrželo dvě nabídky, a to od společnosti ČSAD MHD Kladno a ČSAD Jindřichův Hradec, těsně před skončením lhůty podal další dopravce námitku k podmínkám zadávacího řízení, které rada města nevyhověla. Na základě hodnoticích kritérií, tedy především ekonomické výhodnosti, stanovila hodnotící komise nabídku ČSAD MHD Kladno, jako tu výhodnější. Doporučení komise potvrdila začátkem prosince rada města ,“ přiblížil zjednodušeně proces primátor Volf. Zástupci města se museli vypořádat i s podáním na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Úřad po zaslání veškeré dokumentace neshledal ani důvod k zahájení správního řízení. „ Na první prosincové radě jsme rozhodli o přidělení této nadlimitní veřejné zakázky vítězi tendru, společnosti ČSAD MHD Kladno. Jsem rád, že jsme proces dokončili a věřím, že nastavené podmínky smlouvy pomohou zvýšit kvalitu a spolehlivost kladenských mandelinek ," doplnil Milan Volf. Všechny autobusy budou zajišťovat dopravu v schváleném jednotném vizuálním stylu pro systém městské dopravy v Kladně – tradiční bílé provedení s červenými pruhy, doplněné logem. Cestující tak jasně rozezná městský autobus od autobusů jiných systémů. Součástí smlouvy je i provozování čtyř předprodejních a informačních kanceláří na území města. Vysoutěžené jednotkové ceny za jednotlivé pohony činí za jeden vozokilometr: nafta – 58,60 Kč, CNG – 59,32 Kč, elektro – 78,69 Kč. „ Chceme zvýšit úroveň nabízených služeb i pověst kladenské městské hromadné dopravy, čemuž by měl napomoci i vypracovaný sazebník pokut za nedodržení smluvních podmínek. Mezi další povinnosti dopravce patří i aktualizace jízdních řádů nebo optimalizace trasování podle dopravních potřeb města ," dodal kladenský primátor. I nadále bude platit částečná tarifní integrace, kdy jsou v systému kladenské městské dopravy uznávány vybrané jízdní doklady Pražské integrované dopravy (PID), i když je to pro Kladno finančně velmi náročné. Vzniklý propad jízdného ve výši cca 12 milionů korun, dorovnává přímo město Kladno. Cestující z linky PID mohou například využít své jízdenky i v autobusech městské hromadné dopravy či si v městském autobusu zakoupit jízdenku pro návazný spoj PID. " Jsme rádi, že naše nabídka byla vyhodnocena jako nejlepší a dalších deset let bude naše společnost městskou dopravu ve městě zajišťovat. Pro naše zaměstnance to znamená dlouhodobou jistotu zaměstnání a pro společnost zhodnocení zavádění nových moderních trendů. V minulosti jsme mezi prvními zařadili například nízkopodlažní autobusy, zavedli odbavování bezkontaktními kartami a posledních deset let intenzivně obnovujeme vozový park autobusy na alternativní pohon. Podle podmínek kontraktu budou všechna vozidla od zahájení plnění v nízkopodlažním provedení, vybavena moderním elektronickým informačním vnitřním i vnějším systémem. Součástí odbavovacího zařízení bude i čtečka bankovních karet, autobusy budou on-line sledovány a informace o poloze autobusu bude přenášena do informačního systému, informačních aplikací města Kladna a zastávkových zařízení. Cestující budou mít k dispozici bezplatné připojení k síti internet pomocí Wi-Fi. Při zahájení bude 60% autobusů vybaveno klimatizací, v průběhu kontraktu bude tento podíl zvýšen minimálně na 85% ," uvádí Ludomír Landa, ředitel ČSAD MHD Kladno. " Od zahájení provozu budeme plnit požadavek objednatele vyjet minimálně se 60% autobusů na alternativní pohon, v průběhu kontraktu toto číslo vzroste na nejméně 85%. Toho chceme dosáhnout přechodem na zcela bezemisní pohon, tj. nasazením elektrobusů. Dva zcela nové vyjedou při zahájení, budou nasazeny na linku 610 zajíždějící do centra města. Další elektrobusy plánujeme pořídit v průběhu kontraktu, zpracováváme záměr nasazení nejprve na linky 603 a 606. Město Kladno tím bude plnit závazek vycházející z evropské směrnice zajišťovat městskou dopravu bezemisními vozidly, " doplnil Ludomír Landa. Nové autobusy v novém vizuálním stylu MHD Kladno vyjely do provozu ve městě 1. září 2020. Šlo o čtrnáct třídveřových, plně bezbariérových, nízkopodlažních autobusů s pohonem na zemní plyn.

Prodejce letenek, zájezdů a vzdělávacích pobytů mění strukturu cestovních služeb, posiluje management a chystá investice do on-line aplikací. Inspirací byl ziskový projekt vlaků do Chorvatska.

STUDENT AGENCY změnila kompletně strukturu řízení produktů cestovních služeb; řídící strukturu posílili noví manažeři a bude investovat v první fázi 100 milionů Kč do dalšího rozvoje inteligentních prodejních aplikací a digitalizace služeb. Během letošního roku představí unikátní prodejní aplikaci, která umožní jednoduše na pár kliknutí a na jednom místě naplánovat například cestu kolem světa z prostředí vlastního obývacího pokoje. Zisk v řádech milionů Kč přinesl projekt vlakových spojů do Chorvatska, kde si STUDENT AGENCY úspěšně vyzkoušela integrovanou nabídku cestovních služeb – od jízdenek, přes ubytování až po další návazné služby. Právě tento přístup je inspirací pro další rozvoj služeb a přípravu prodejních nástrojů, kdy si klient koupí podle svých potřeb a požadavků on-line na jednom místě v jedné aplikaci všechno, co potřebuje pro svou cestu. Firma plánuje zaměstnat až 100 lidí, kteří se zabývají vývojem a inovacemi. Investovat do celého procesu hodlá v první fázi zhruba 100 milionů korun. “ Naším cílem je uvést na trh nové prodejní aplikace, aby si člověk například z obýváku naplánoval cestu kolem světa a nemusel to řešit s pěti poskytovateli, ale vše udělal na jedno kliknutí. Také případné změny, či komplikace by měl opět vyřešit jednoduše v naší inteligentní aplikaci a my mu okamžitě pomůžeme. Ušetří tím čas a také peníze ,” uvedl Petr Beťák, ředitel oddělení Digitálního produktu. Budoucí inteligentní aplikace cestovních služeb přinese zákazníkům nové možnosti. Bude kombinovat jak služby STUDENT AGENCY, tak dopravce RegioJet a dalších partnerů. Bude nabízet všechny druhy dopravy a v jednu chvíli bude schopna obsloužit potřeby zákazníků v globálním cestování. Pro zákazníka nebude problém zarezervovat si cestu z bytu v Ostravě až třeba do Honolulu - v kombinaci auto, vlak, autobus na letiště, letadlo, loď, ubytování, pojištění a tak dále – včetně například asistence a služeb spojených s aktuální pandemií Covid 19. Všechny informace o cestě uvidí na svém displeji a bude moci kdykoli online využívat celou řadu doplňkových služeb, bonusů a výhod. Vše bude mít navíc dostupné na jednom zákaznickém účtu spolu s dalšími informacemi a personifikovanými nabídkami. Právě s cílem kompletní integrace služeb změnila STUDENT AGENCY svou řídící strukturu a posílila ji o nové manažery. Největší změnou je, že nově již není oddělen prodej letenek, zájezdů a zahraničních pracovních a studijních pobytů – ale veškeré nabídky jsou součástí nového centralizovaného oddělení Prodeje cestovních služeb. To má na starosti Jiří Heřman na pozici ředitele prodeje cestovních služeb, který více než 10 let působil jako manažer prodeje portálu Seznam.cz. Nově vzniklo oddělení Digitálního produktu, do jehož čela nastoupil expert na digitalizaci služeb Petr Beťák, který v minulosti vytvářel digitální produkty pro značky jako Home Credit, Seznam nebo Sazka. V holdingu nově vzniká kompletní digitální tým složený ze specializovaných odborníků se špičkovým know-how v oblasti digitalizace. Firma si od nového týmu slibuje nové služby, které budou jedinečné na českém i středoevropském trhu. Na pozici ředitele marketingu STUDENT AGENCY Holding nastoupil v loňském roce Ondřej Žiška, který měl dříve na starosti marketingové aktivity ve společnostech Home Credit a Konica Minolta. Hlavní úkol Ondřeje Žišky je marketingové propojení služeb STUDENT AGENCY a RegioJet, které využívají každý rok miliony klientů. Pozici obchodního ředitele STUDENT AGENCY Holding zastává od loňského roku Petr Pěcha. Ten se do firmy vrací po 6 letech, kdy stál u zrodu portálu Dovolená.cz. Následně působil v portálu Seznam.cz nebo ve společnosti Home Credit, kde působil zejména na zahraničních trzích, jako je například Čína na pozici ředitele e-commerce platforem. Jeho hlavním úkolem je provést holding digitální transformací. Součástí změn a orientace na další růst a nové projekty je nábor dalších odborníků. Nejméně stovku nových zaměstnanců přijme STUDENT AGENCY do oblasti IT vývoje a digitalizace. Investovat do celého procesu hodlá v první fázi zhruba 100 milionů korun. STUDENT AGENCY chce koronavirovou pandemii využít v příležitost, jak se stát tahounem v oblasti digitalizace v dopravě a cestovního ruchu. STUDENT AGENCY

V roce 2020 přepravily zelené autobusy a vlaky přibližně 30 milionů cestujících, téměř o polovinu méně než rok předchozí. Pandemie covid také ovlivnila cestovatelské sezóny.

Rok 2020 přinesl největšímu evropskému poskytovateli dálkové přepravy společnosti FlixBus mnoho výzev a změn. S příchodem první vlny pandemie COVID-19 na jaře FlixBus pozastavil provoz téměř celé dopravní sítě včetně vnitrostátních spojů v České republice. Základní dopravní obslužnost se podařila obnovit v návaznosti na rostoucí poptávku na začátku května, více mezinárodních spojů přibylo na konci května a v červnu loňského roku. Obnovit bezpečný provoz bylo možné zejména díky zavedení nových hygienických standardů v přepravě. Kromě povinných ochranných roušek pro cestující, kterých bylo rozdáno více než 230 tisíc, a bezkontaktního odbavení to zahrnuje i pravidelnou dezinfekci zelených autobusů a vlaků – v roce 2020 bylo pro tento účel spotřebováno více než 162 tisíc litrů dezinfekčních prostředků. Počty přepravených cestujících a aktuální data o cestování ukazují na nižší sezónní vlivy než tomu bylo v minulosti. FlixBus proto nabídku neustále přizpůsobuje dynamicky se měnící situaci i poptávce. Data o cestování: oslabení sezónních vlivů Pandemie představuje bezprecedentní výzvu pro celé odvětví dálkové dopravy i cestovní ruch. Turismus obecně zaznamenal dramatický pokles. V roce 2020 cestovalo autobusy FlixBus a vlaky FlixTrain přibližně 30 milionů cestujících – téměř o 50 procent méně než v roce 2019. Až dosud bylo toto odvětví schopno předvídat sezónní vlivy a podle toho plánovat. Vyhodnocení vlastních údajů o cestování společnosti FlixMobility však v současné době ukazuje, že sezónní vlivy byly pandemií výrazně oslabeny. Místo toho se ukázala řada menších cestovatelských vln, které byly rovnoměrněji rozloženy. Vlny lze přičíst různým fázím pandemie s rozdílnými stupni bezpečnostních opatření a měnícím se rizikovým oblastem, které měly na cestovní preference významný vliv. „ Jako mladá technologická společnost podnikající v oblasti cestovního ruchu máme na rozdíl od tradičních poskytovatelů dopravy možnost rychle a pružně reagovat na měnící se poptávku a fungovat úsporně také s ohledem na naše dopravní partnery, “ říká André Schwämmlein, generální ředitel a zakladatel společnosti FlixMobility. Síť dostupných spojů je tak do značné míry přizpůsobena samotné poptávce cestujících. Dlouhodobě vytížené spoje jsou posilovány, aby se obsazenost rovnoměrněji rozprostřela. FlixBus

Nový rok 2021 přináší důležité personální změny ve vedení společnosti Scania ve středoevropském regionu - Česká republika, Slovensko a Maďarsko.

Dosavadní obchodní ředitel Marián Černoch nastoupil na novou pozici vedoucího prodeje v regionu Scania EMA (Eurasie, Střední východ a Afrika), což vedlo k následným změnám. Marián Černoch nastoupil do společnosti Scania Česká republika před 16 lety na pozici manažera prodeje v dealerství Bohemia a brzy poté se stal ředitelem prodeje pro celou Českou republiku. V poslední době byl k jeho odpovědnosti přidán trh na Slovensku a v Maďarsku. Na svou novou pozici vedoucího prodeje pro oblast Scania EMA nastoupil 1. ledna 2021. „ Marián odvedl pro Scanii a naše zákazníky ve středoevropském regionu vynikající práci a jsme velmi hrdí na to, že v rámci světa Scania získá novou odpovědnost; všichni přejeme Mariánovi to nejlepší v jeho další kariéře ,“ říká James Armstrong, výkonný ředitel Scania CER. A také vysvětluje způsob náboru Mariánova nástupce. " Víme, že v naší organizaci máme velmi talentované lidi, a proto jsem ani nepřemýšlel o hledání nástupce mimo naši společnost ." Novým obchodním ředitelem středoevropského regionu Scania se tak stal Martin Plachý, který má se společností Scania mnohaleté zkušenosti jako ředitel dealerství v České republice, a to na Moravě i v Čechách. Martinův nástupce byl také vybrán interně - novým ředitelem dealerství Bohemia v České republice byl jmenován Matěj Venhoda, který ve společnosti Scania pracuje už od roku 1997 v rámci dealerských i distribučních organizací. „ Na základě zkušeností a dovedností Martina a Matěje očekávám bezproblémovou změnu v naší organizační struktuře ,“ dodává James Armstrong. „ A skutečnost, že se nám podařilo pokrýt všechny změny interními lidmi, potvrzuje, že rozvoj talentů pro nás ve společnosti Scania není jen pouhou frází ."

Zatímco registrace osobních a nákladních automobilů se propadly, autobusy zaznamenaly výrazný nárůst. V prosinci dokonce meziročně o 129,03%.

V prosinci 2020 registroval v České republice nejvíce autobusů SOR - 83 kusů, následuje Iveco Bus - 57 kusů, Setra - 32 kusů, Solaris - 19 kusů, Mercedes-Benz - 12 kusů, Scania - 6 ks a po jednom autobuse MAN a Iveco. Celkem šlo o 213 autobusů . Tento velký počet na konci roku ovlivnil i výsledek celého roku (v dubnu bylo registrováno jen 34 autobusů, což bylo v tomto jarním měsíci nejméně z celého sledovaného období). V roce 2020 i přes koronavirus, omezení nebo dokonce přerušení výroby v Iveco Bus, výrobci registrovali celkem 1 367 autobusů, tj. o 147 kusů více než v roce 2019. Jedná se vůbec největší počet od začátku evidence v roce 2004. Zásluhu na tom mají velké nákupy společností Arriva, Transdev, ICOM transport, ČSAD BUS Uherské Hradiště i dalších, které využily k financování nízkoemisních vozidel dotační programy EU. Druhý největší počet autobusů eviduje Svaz dovozců automobilů v roce 2015 - 1 350 kusů, v roce 2019 to bylo 1 220 autobusů a v roce 2018 1 203 kusů. Nejhůře vychází se 731 autobusy rok 2012. Na prvním místě v roce 2020 s 539 registrovanými autobusy je Iveco Bus, druhé místo patří SOR Libchavy s 344 autobusy, MAN hlavně díky zakázce pro Arrivu do Plzeňského kraje zaregistroval v ČR 116 autobusů, Setra 112 autobusů, 97 kusů Solaris (z toho 74 kloubových, převážně pro dopravní podniky v Ostravě, Brně a Liberci), Mercedes-Benz 60 kusů, Scania 28 kusů, Iveco 40 kusů, Irizar 11 autobusů, Rošero-P 6 minibusů a Isuzu 5 vozů. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové autobusy s 56,84% (777 ks), na druhém místě pak městské s 34,24% (468 ks), následují dálkové – 42 ks a šasi – 30 ks.

Během pěti let bylo v nizozemské veřejné dopravě uvedeno do provozu 1 163 elektrických autobusů. Podle předpovědí s poklesem cestujících a investic v příštích dvou letech růst v Evropě zpomalí.

V nizozemském systému veřejné dopravy je v provozu více než 20 procent autobusů bez emisí a poháněných zelenou elektřinou. Od 13. prosince je na linkách 1 163 autobusů s nulovými emisemi, což je téměř o 400 více než v loňském roce. Největší flotila operuje v IJssel-Vecht, kde Keolis s novými jízdními řády uvedl do provozu 246 elektrických autobusů BYD . Po IJssel-Vecht jezdí většina autobusů s nulovými emisemi v Groningen Drenthe (166) a Amstelland-Meerlanden (100). Na jaře roku 2013 byla provincie Friesland prvním orgánem veřejné dopravy v Evropě, který do provozu zařadil bateriové autobusy, uvádí nizozemská platforma CROW. Stalo se to se šesti vozidly na Schiermonnikoogu, všechny předchozí projekty byly pilotní. Šest autobusů pocházelo z Číny, protože evropský průmyslu nebyl tak daleko. Na konci téhož roku následovaly tři malé autobusy v Utrechtu. Poté trvalo, dlouho než do Nizozemska dorazily další autobusy s nulovými emisemi, až do konce roku 2016. Nasazení 43 bateriových autobusů v Eindhovenu bylo evropským rekordem. Ten prolomil o dva roky později Amstelland-Meerlanden (100) a v roce 2019 opět Groningen-Drenthe (152). Jinde v zemi, zejména ve městech a jejich okolí, se také začaly používat elektrické autobusy, i když v menším počtu. Mezitím přecházejí nejen městské, ale i regionální linky na provoz s elektrickým pohonem. To dokazuje zejména koncese Groningen-Drenthe a od 13. prosince 2020 koncese IJssel-Vecht, kde bylo uvedeno do provozu ne méně než 246 bateriových autobusů, opět evropský rekord. Tím se celkový počet autobusů s nulovými emisemi zvýšil na 1 153 a Nizozemsko zůstává v této kategorii lídrem v Evropě. Při pohledu dopředu je v plánu v roce 2021 rozšíření o dalších téměř 500 autobusů s nulovými emisemi, mimo jiné v Amstelland-Meerlanden, Gooi en Vechtstreek, Utrecht a Rotterdam. Nelze však zatím odhadnout důsledky pandemie pro období do roku 2025. Cíl 100% bezemisní autobusové dopravy do roku 2030 zůstává zatím nedotčen. Ekonomické oddělení ING bank nedávno po výzkumu elektrifikace veřejné dopravy v Evropě předpovědělo, že rozšiřování autobusů s nulovými emisemi po celé Evropě v příštích dvou letech zpomalí. Důvodem je odložení výběrových řízení a investic. Po roce 2022 pravděpodobně dojde k určitému posunu a rozvoji, což by pro výrobce autobusů mělo být výzvou. Z výzkumu vyplynulo, že díky koronovým opatřením počet cestujících letos prudce poklesl a očekává se strukturální změna v chování při cestování. Používání veřejné dopravy se pravděpodobně vrátí na předchozí úroveň za několik let. " Díky současné situaci je výběrové řízení pro společnosti veřejné dopravy riskantní. To zpomalí příliv nových autobusů v příštích dvou letech, " uvedla ING Nizozemsko.. Zpomalený růst se neomezuje pouze na Nizozemsko. V celé Evropě zatím (konec listopadu 2020) příliv autobusů s nulovými emisemi dosáhl 4 000. To není velký nárůst ve srovnání s rokem 2019, kdy na silnici vyrazilo celkem 3 500 nových autobusů bez emisí. " To ukazuje, že COVID-19 již ovlivňuje přechod a není pochyb o tom, že tento trend bude pokračovat i v roce 2021 ," uzavřela ING.

Od 1. ledna 2021 nabývá účinnosti novela zákona o pozemních komunikacích a nově začínají elektronické dálniční známky. Loňské roční papírové platí do konce měsíce ledna.

„ Od dnešního dne už není možné koupit papírovou dálniční známku, ale jen novou elektronickou. Do konce ledna nicméně stále platí staré roční papírové známky. Většina motoristů tak bude potřebovat e-známku až od 1. února. Nové známky si však můžete koupit v předstihu a jejich platnost je možné až o 3 měsíce odložit ,“ uvedl mluvčí projektu e-známek Martin Opatrný z CENDIS. Dálniční známky lze pořídit s platností na jeden rok za 1 500 Kč, na 30 dní za 440 Kč a na 10 dní za 310 Kč. Od ledna 2021 se mění výčet osvobozených vozidel do 3,5 tuny od placení známek. Vozidla registrovaná v ČR osvobozená automaticky (nárok lze ověřit přes registry státní správy) jsou s pohonem na elektrickou energii, vodík nebo hybridní pohon (hodnota emisí CO2 do 50 g/km), pokud má vozidlo přidělenou speciální SPZ (začíná písmeny EL). Vozidla přepravující držitele českého průkazu ZTP nebo ZTP/P. V případě silniční kontroly musí být držitel průkazů ZTP nebo ZTP/P ve vozidle přítomen, jinak se na vozidlo osvobození nevztahuje. Při silniční kontrole bude stačit předložit příslušný průkaz. Pro občany s průkazy vydanými mimo Českou republiku platí povinnost uhradit elektronickou dálniční známku. Vozidla sloužící k přepravě nezaopatřených dětí, které jsou léčeny pro onemocnění zhoubným nádorem nebo hemoblastózou. V případě silniční kontroly stačí předložit lékařskou zprávu nebo jiné osvědčení od lékařského zařízení. Historická vozidla s přidělenou zvláštní registrační značkou a průkazem historického vozidla. Vozidla registrovaná v ČR osvobozená až po podání oznámení: Vozidla na elektrickou energii, vodík nebo hybridní pohon (hodnota emisí CO2 do 50 g/km) bez speciální SPZ. Vozidla provozovaná domovy pro osoby se zdravotním postižením, pokud slouží k přepravě těchto osob. Vozidla registrovaná v zahraničí osvobozená po podání oznámení jsou vozidla na elektřinu, vodík nebo hybridní pohon (hodnota emisí CO2 do 50 g/km). Již během prosince loňského roku si lidé koupili 142 550 e-známek v celkovém objemu 211 milionů korun. Nejjednodušší možností, jak si elektronickou známku pořídit, je na e-shopu eDalnice.cz. Stačí zadat SPZ vozidla, vybrat druh e-známky, nastavit datum začátku platnosti a zvolit druh platby - kartou nebo bankovním převodem. Při zadání kontaktních údajů systém zašle upozornění na končící platnost známky. Další možností nákupu jsou pobočky České pošty nebo čerpací stanice EuroOil. Při zadávání údajů je potřeba dávat pozor na správnost, případné opravy chyb (např. SPZ či datum začátku platnosti) je možné provést do 15 minut od nákupu na stejné pobočce. Zejména zahraniční motoristé mohou využít pro nákup e-známek 12 samoobslužných kiosků umístěných v příhraničních oblastech. Nabízí komunikaci v češtině, angličtině, němčině, polštině, maďarštině a ruštině. Úhradu přijímají pouze platební kartou.

V období od ledna do listopadu bylo v EU zaregistrováno o 23,5 procenta méně autobusů než ve stejném období loňského roku. Česká republika i přes krizi v oboru bude mít zřejmě druhý rekordní rok.

Evropský autobusový trh v letošním roce zásluhou pandemie prudce poklesl. V období od ledna do listopadu bylo v EU zaregistrováno o 23,5 procenta méně nových autobusů než ve stejném období loňského roku, informuje evropská organizace automobilového průmyslu ACEA. Během prvních jedenácti měsíců roku 2020 bylo ve státech EU zaregistrováno celkem 25 532 nových autobusů nad 3,5 tuny. Z velkých autobusových trhů je stále velký pokles ve Španělsku - 41,3 procent a Itálii - 27,3 procenta. Nižší eviduje ACEA v Německu - 2,4 procenta a ve Francii - 9,5 procent. Česká republika si za celé období drží slušný nárůst registrací o 2,4 procenta a i přes krizi v automobilovém průmyslu obecně bude letošní rok zřejmě druhý nejlepší v historii. V listopadu 2020 poklesly registrace nových autobusů a autokarů v EU o 5,1 procent ve srovnání s listopadem loňského roku. Ačkoli všechny hlavní západoevropské trhy: Itálie (+ 27 procent), Francie (+ 13,4 procent), Německo (+ 11,6 procent) a Španělsko (+ 5,8 procent) vykázaly pozitivní výsledky, některé země střední Evropy (-22,6 procent) celkový výsledek ovlivnily negativně (Belgie - 51,6 procent, Maďarsko - 74,1 procent, Lucembursko - 33,3 procent, Nizozemsko - 94,3 procent). Česká republika registrovala o 1,9 procent méně autobusů než v listopadu 2019, v pořadí evropských zemí je na osmém míst ě.

Pražská rada schválila studii, která prověří možnosti zavedení autonomní mobility v české metropoli a připraví podmínky pro testováních osobních vozů, autobusů i vozů Integrovaného záchranného systému.

Usnesení pražských radních z 21. prosince je prvním krokem k zavádění autonomní mobility v Praze. Díky technicko-ekonomické studii mají být zmapována možná technologická a informační řešení, která cílí na zlepšování efektivity využití stávajících kapacit dopravních cest a postupné nasazování samořiditelných vozů do pražského provozu. „ Autonomní mobilita nás posune dále na pomyslné dráze k moderní a inovativní metropoli. V oblasti omezení dopadu dopravy na životní prostředí a lepšího plánování a plynulosti dopravy nám nesmí ujet vlak. Musíme směřovat k tomu, abychom byli mozkovnou a nikoliv montovnou. Doba postcovidová bude jedinečnou příležitostí pro zelené a chytré inovace nejen kvůli evropským dotacím pro tuto oblast ,“ říká primátor hl. m. Prahy Zdeněk Hřib. Schválená studie, na kterou pravděpodobně naváže pilotní projekt autonomní mobility v hlavním městě Praze, spadá do koncepce Smart Prague do roku 2030, která zahrnuje i podporu rozšíření samořiditelných dopravních prostředků. Jedná se o moderní trend vývoje v individuální i hromadné městské dopravě. Dle koncepce Smart Prague si česká metropole vytyčila, že mobilita budoucnosti bude nejen čistá a sdílená, ale rovněž inteligentní a také samořídící. „ Dnes schválená technicko-ekonomická studie je jen dalším důkazem toho, že OICT je velice aktivním partnerem města v oblasti inovativních řešení v dopravě, a to jak veřejné, tak i individuální. Rozvoj automatizace a inovativních způsobů řízení v automobilové dopravě souvisí rovněž s neustále se zvyšující oblibou nových služeb přepravy a služeb takzvané Mobility as a Service. Velikou výhodou této inovace je zvýšení efektivity využití dopravních prostředků, které budou Pražané a návštěvníci hlavního města moci také sdílet ,“ doplňuje k autonomní mobilitě Michal Fišer, generální ředitel městské společnosti Operátor ICT. Podle radních jsou již v současné době k dispozici technická řešení, která umožňují s minimálními riziky nasadit do běžného provozu vozy s vyššími stupni automatizace. Avšak hlavní překážkou v praktickém využití těchto typů vozidel jsou chybějící legislativa a rovněž i důvěra veřejnosti. Právě schválená studie má za cíl se na tyto překážky soustředit a navrhnout vhodné a bezpečné podmínky pro testování autonomních vozů (osobní vozy, autobusy i vozy Integrovaného záchranného systému) ve skutečném provozu. Studie má zajistit informace o předpokládaných nákladech na zajištění pilotního projetu a navrhnout možný způsob spolupráce města a městských organizací se soukromými subjekty. Dále také dojde k vytvoření expertní skupiny hlavního města Prahy, která by měla stanovit cíle rozvoje autonomní mobility v české metropoli a zajistit provázanost studie s městským prostředím. Příprava studie je souladu se strategickým Plánem udržitelné mobility Prahy a okolí a splňuje principy udržitelné mobility, prosazuje ekologický způsob dopravy, podporuje snížení prostorové náročnosti dopravy a je mimo jiné v souladu s vizí atraktivního města pro jeho obyvatele.