Autobusy s nulovými emisemi e.City Gold a H2.City Gold vyráběné portugalskou společností CaetanoBus budou prodávány pod společnou značkou, na autobusech bude známé logo Toyota.

Během loňského roku CaetanoBus posílila prodeje svých autobusů s nulovými emisemi i své zastoupení na mezinárodním trhu. S Toyota Motor Europe spolupracuje v zavádění technologie palivových článků a vodíkových autobusů portugalský výrobce od roku 2019. V prosinci 2020 se stala Toyota Caetano Portugal (TCAP) akcionářem CaetanoBus. "Tato strategická aliance odráží cíl Toyota Motor Europe (TME) rozšířit mobilitu s nulovými emisemi s využitím zkušeností CaetanoBus," uvádí společnosti v tiskové zprávě. H2.City Gold je elektrický vodíkový autobus od Caetano, který je vybaven palivovým článkem Toyota. Má dojezd 400 km a jeho natankování netrvá déle než 9 minut. Technologické a technické znalosti obou výrobců byly poprvé využity právě v tomto vozidle. Součástí společné strategie je i 100% elektrický eCity Gold. Základem další společné strategie je změna označení vozidel, která budou nově obsahovat logo "Caetano" i "Toyota", která je mezi evropskými zákazníky známá. „ Spojením našich značek posilujeme dlouhodobé partnerství se společností Toyota v oblasti autobusů s nulovými emisemi. To nám umožňuje dokázat na jedné straně technickou kapacitu a doplňující technologii na straně druhé a dokonalé sladění na cestě k dekarbonizaci, “ uvedl José Ramos, prezident CaetanoBus. „ Společný branding bezemisních autobusů CaetanoBus ukazuje důvěru v naše nedávné investice a naše dlouhodobé partnerství s Caetano. Podtrhuje také význam, který Toyota přikládá vývoji bezemisní mobility nad rámec automobilů na naší cestě k uhlíkové neutralitě ,“ uvedl Matt Harrison, prezident a generální ředitel společnosti Toyota Motor Europe.

Společný podnik tří partnerů předpokládá během pěti let vybudovat 1 700 zelených nabíjecích stanic pro nákladní vozidla a dálkové autobusy.

Tři přední výrobci užitkových vozidel podepsali nezávaznou dohodu o vybudování a provozování vysoce výkonné veřejné nabíjecí sítě pro bateriové elektrická těžká nákladní vozidla a dálkové autobusy po celé Evropě. Společným cílem je iniciovat a urychlit budování nabíjecí infrastruktury pro zvýšení důvěry zákazníků a podporu transformace EU na klimaticky neutrální dopravu. Dohoda je základem budoucího společného podniku v ekvivalentním vlastnictví tří stran s plánovaným zahájením své činnosti v roce 2022. Na instalaci a provozování nejméně 1 700 vysoce výkonných nabíjecích bodů v blízkosti dálnic a v logistických a cílových bodech plánují do pěti let investovat 500 milionů Eur. Počet dobíjecích bodů by se měl být časem s dalšími partnery a veřejnými financemi významně zvýšit. Budoucí společný podnik má mít vlastní korporátní identitu a sídlit v Amsterdamu v Nizozemsku. Budoucí společný podnik má umožnit realizaci Zelené dohody EU o uhlíkově neutrální nákladní dopravě do roku 2050 - a to jak zajištěním nezbytné infrastruktury, tak zaměřením na zelenou energii v dobíjecích bodech. Společná aktivita Daimler Truck, TRATON GROUP a Volvo Group chce vyřešit akutní potřebu vysoce výkonné nabíjecí sítě a podpořit provozovatele užitkových vozidel při přechodu na CO2 neutrální přepravní řešení, zejména na dlouhé vzdálenosti. Podle zprávy ACEA z května 2021 je nejpozději do roku 2025 potřeba zajistit až 15 000 nabíječek a až 50 000 nejpozději do roku 2030. Iniciativa tří partnerů je výzvou pro všechny ostatní subjekty v odvětví, vlády a regulační orgány, aby se zaměřili na rychlé rozšíření potřebné nabíjecí sítě a přispěli k dosažení cílů v oblasti klimatu. Jako jasný signál všem zúčastněným stranám bude nabíjecí síť současných tří partnerů otevřená a přístupná pro všechna užitková vozidla v Evropě bez ohledu na značku. Se zaměřením na potřeby zákazníků budou brány v úvahu různé aplikace. Rychlé nabíjení bude přizpůsobeno 45minutové době povinného odpočinku řidičů v Evropě a k dispozici bude i nabíjení přes noc. Partneři ve společném podniku, ale konkurenti ve všech ostatních oblastech Všichni tři partneři budou ve společném podniku vlastnit stejné podíly, ve všech ostatních oblastech si budou i nadále konkurovat. Založení podniku podléhá regulačním a jiným schválením, podpis dohody lze ale očekávat do konce roku 2021.

Iveco i přes složitý rok 2020 obhájilo počtvrté za sebou titul Podnik roku v kategorii nad 250 zaměstnanců. Ve Vysokém Mýtě vyrobilo 4 522 autobusů.

Společnost Iveco Czech Republic, a.s., potvrdila pozici mezi dlouhodobě nejúspěšnějšími firmami v českém autoprůmyslu. Za rok 2020 obhájila prestižní ocenění Podnik roku v kategorii nad 250 zaměstnanců, který tradičně uděluje Sdružení automobilového průmyslu. Do 23. ročníku této soutěže se zapojilo celkem 81 firem. V kategorii nad 250 zaměstnanců to bylo 53 subjektů, v kategorii menších firem 28 společností. Firmy byly posuzovány na základě ekonomických výsledků dosažených v loňském roce. Hodnocení bylo postaveno na klíčových kritériích jako jsou hospodářský výsledek před zdaněním, přidaná hodnota na pracovníka nebo tržby v přepočtu na zaměstnance. „ Přestože jsme titul Podnik roku získali již počtvrté v řadě, tento považuji za nejcennější. Rok 2020 byl totiž v důsledku pandemie nesmírně složitý. Naše firma se v dubnu a květnu zastavila na celých pět týdnů. Zbývající část roku byla ve znamení sobotních a svátečních směn, během kterých jsme doháněli ztracené směny. Nakonec se podařilo všechny objednávky splnit a dodat autobusy spokojeným zákazníkům. Toto ocenění proto patří především našim zaměstnancům za jejich úsilí, zákazníkům za jejich loajalitu a dodavatelům za profesionalitu, “ řekl David Kříž, generální ředitel společnosti Iveco Czech Republic. Iveco Czech Republic, a.s., prodávající své výrobky pod značkou IVECO BUS, vyrobila v roce 2020 celkem 4 522 vozů. IVECO BUS se v loňském roce stal lídrem na trhu autobusů v České republice a zároveň potvrdil pozici absolutního lídra v segmentu meziměstských autobusů díky nejúspěšnější evropské řadě Crossway, která se vyrábí ve Vysokém Mýtě. Iveco Czech Republic, a.s. má dlouhodobě zásadní význam pro českou ekonomiku díky významnému podílu na exportu. Je významným zaměstnavatelem v pardubickém regionu, kde zaměstnává téměř 4 000 osob a dalších zhruba 1 700 pracovních míst vytváří u českých subdodavatelů. V roce 2020 společnost obhájila stříbrnou příčku v soutěži Zaměstnavatel regionu 2020 v kategorii Zaměstnavatel roku do 5 000 zaměstnanců v Pardubickém kraji. IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s., navazuje na více než 90 letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 45 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích.

Trh s užitkovými vozidly meziročně roste, pořád však nedosahuje předpademických objemů. Autobusů bylo v květnu registrováno v zemích EU o 18,1% více, 1 863 kusů.

Květen byl díky loňským omezením pro trh s užitkovými vozidly v EU celkově v meziročním srovnání úspěšný. Nové registrace vzrostly o 51,3% na 165 363 kusů vozidel, což je ale o více než 30 000 méně než předpandemické objemy. Ze čtyř klíčových trhů zaznamenaly nejvyšší procentní růst Španělsko (+ 89,6%), následované Itálií (+ 51,3%), Německem (+ 46,4%) a Francií (+ 28,4%). Nárůst zaznamenaly prakticky všechny trhy, Česká republika + 41,2 %. Za všech pět měsíců roku 2021 vzrostla poptávka po nových užitkových vozidlech v EU o 43,9%. Silný květen znamená celkem 838 941 kusů proti 583 106 v květnu 2020. Pokud jde o autobusy a autokary, květnová poptávka po nových vozech byla o 18,1% vyšší než v loňském roce, celkem se prodalo 1 863 kusů. Všechny čtyři hlavní trhy EU vykázaly minulý měsíc pozitivní výsledky - zejména Itálie, kde se registrace ztrojnásobila (+ 189,0%, ze 100 kusů na 289). Francie uvádí 244 vozidel (+11,9 %), Německo 379 (+ 15,9 %), Španělsko 114 (+ 34,1 %). Česká republika zaznamenala v květnu výrazný meziroční propad s registrací jen 57 autobusů (proti 304, tj. - 81,3 %). Pro srovnání, v květnu 2019 bylo registrováno celkem v EU 3 636 autobusů a autokarů, a v České republice 187. Za celé období od ledna do května se poptávka po autobusech a autokarech v EU zvýšila jen mírně (+ 1,8%) na 10 257 proti 10 075 v roce 2020. Při pohledu na klíčové trhy se kumulativní výsledek Itálie přesunul s 1 447 vozy do pozitivních čísel (+ 4,4%) a Francie konsolidovala s 1 916 kusy svůj pozitivní růst (+ 11,3%). Poklesy se ve srovnání s předchozím měsícem zmírnily ve Španělsku (590 kusů, tj. -19,5%) a Německu (2 062 vozidel, tj. - 5,1%). Česká republika registrovala 538 proti loňským 564 autobusům, tj. - 4,6 %. Zdroj dat: ACEA

Zatímco dopravci v linkové dopravě zájem o podporu moc neměli, částka z druhé výzvy pro nepravidelnou zájezdovou dopravu je z poloviny vyčerpaná.

Do 18. června mohli provozovatelé komerční veřejné linkové dopravy žádat o podporu prostřednictvím programu COVID BUS LINKA za omezení podnikání v době nouzového stavu na jaře 2020. Původní odhad Ministerstva dopravy a Sdružení ČESMAD BOHEMIA byl maximálně 120 podaných žádostí, alokováno bylo 100 milionů korun. Nakonec bylo přijato jen 38 žádostí a schváleno k vyplacení 21 390 782 Kč. Podle ministerstva to není ještě konečné číslo, u několika žádostí byli žadatelé vyzývání k doplnění/vysvětlení žádostí. " Zájem byl nakonec menší než jsme očekávali, důvody neznáme, " uvedl tiskový mluvčí ministerstva František Jemelka. Naopak v druhém kole programu COVID BUS pro zájezdové dopravce , který běží jen pár dní, od 24. června, už ministerstvo přijalo 326 žádostí za celkem za 195 milionů korun. Ministerstvo dopravy může v rámci této výzvy proplatit 380 milionů korun, maximální výše je 2,5 milionu. Žádat se může do 24. července. Na podporu se nevztahuje limit de minimis, dopravce musí ale doložit, že autobus, na který žádá o "sedačkovné", splňuje všechny podmínky podle zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, v platném znění.

V dubnu se lidé začali do veřejné dopravy vracet. Autobusoví a železniční dopravci fakturovali Ministerstvu dopravy přibližně 169,6 milionu korun.

V březnu 2021 zaplatil stát na kompenzacích za poskytnuté slevy v autobusech a vlacích přibližně 90 milionů korun (jen 20% částky z března 2019). Dubnová částka narostla na 169 575 832,41 Kč , pořád je to však jen 34 % předloňského dubna (486,5 milionu korun). Proti dubnu 2020 (době největších opatření) je to asi 3x více. Autobusy: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 6 249 055,61 ARRIVA MORAVA, a.s. 4 135 263,92 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 3 891 948,82 STUDENT AGENCY, s.r.o. 3 362 663,00 Vlaky: ČD, a.s. 65 402 336,38 Regiojet, a.s. 13 609 592,41 LEO Express a.s. 3 375 720,25 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 025 158,77 GW Train Regio a.s. 669 546,56 Zdroj: MD

Turecký výrobce v poslední době zaznamenal exportní úspěchy do Švédska, Belgie, Francie a ve spolupráci se Škoda Electric do České republiky. Má velké plány.

Po akvizici společností Sabancı Holding a skupiny PPF turecká TEMSA zvyšuje vývoz, proto bylo přijato rozhodnutí o zvýšení jejího kapitálu. Kapitál společnosti se zvýší o 143 procent z 210 milionů TL na 510 milionů TL (přibližně 1,25 miliardy korun). Cevdet Alemdar, předseda průmyslové divize Sabancı Holding a předseda představenstva společnosti TEMSA, uvedl: „ Posilujeme náš kapitál, aby společnost TEMSA dosáhla silnější a konkurenceschopnější finanční struktury na domácích i zahraničních trzích .“ TEMSA Transportation Vehicles pokračuje v růstu na tuzemském i mezinárodním trhu posílením svého kapitálu prostřednictvím partnerství společností Sabancı Holding a PPF Group, ve které je dceřinou společností také Škoda Transportation. V TEMSA, již více než 50 let jedné z předních firem tureckého průmyslu, bylo přijato rozhodnutí zvýšit svůj kapitál o 300 milionů TL, na kterém se Sabancı Holding a skupina PPF budou podílet rovnoměrně. Kapitál 210 milionů TL bude zvýšen na 510 milionů TL. V současné době má TEMSA v Evropě významné exportní úspěchy, zejména ve Švédsku, Belgii, Francii a také v České republice. Ve spolupráci se svojí sesterskou společností Škoda Electric dodá elektrické autobusy do Prahy a společně budou vyrábět také dieselové autobusy, první objednalo Ministerstvo obrany . TEMSA považuje nové zakázky za první krok nového příběhu úspěchu, který napíše. „ Dnes je TEMSA značka, která se osvědčila v oblasti elektrických autobusů a autonomních vozidel. V posledních měsících jsme exportovali náš první elektrický autobus do Švédska. Jinými slovy, dnes prodáváme naše elektrická vozidla vyrobená v Adana, do země, která má hlavní slovo v oblasti technologie elektrických vozidel na světě; navíc s vlastním softwarem a bateriemi. Společnost Škoda Transportation má značné globální zkušenosti v oblasti řešení elektrické dopravy. Toto know-how připraví společnosti TEMSA další cestu k rozšíření její produktové řady a trhů v nadcházejícím období. Naším cílem je proto posílit vedoucí postavení TEMSA v oblasti elektrických vozidel nové generace a posílit její růs t,“ dodává Cevdet Alemdar. Ladislav Chvátal, ředitel skupiny PPF pro strategické projekty, vyzdvihl synergii mezi společnostmi TEMSA a Škoda Transportation v budoucích růstových plánech TEMSA: „ Skupina PPF investovala do TEMSA s cílem využít synergie se Škoda Transportation a poskytnout podporu oběma společnostem při jejich expanzi na mezinárodní trhy. PPF proto vítá, že přitahují významné zákazníky po celém světě pro svá moderní a ekologická řešení hromadné dopravy. Přínosem společnosti Škoda Transportation jsou autobusy na elektrické a vodíkové palivové články .“ TEMSA

Ministerstvo dopravy podpoří zájezdové dopravce z důvodu omezení podnikání na konci loňského roku. Vyplatit může až 380 milionů korun.

Ministerstvo dopravy vyhlásilo pro podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě druhou výzvu k podání žádostí o dotaci. Podpora v rámci COVID - BUS II je zaměřena na posílení likvidity, zachování provozu a udržení nabídky stávajících služeb a pracovních míst. Výše alokace pro tuto výzvu je 380 milionů korun. Za rozhodné období se považuje 5. říjen 2020 až 31. prosinec 2020. Žádosti se přijímají od 24. června do 24. července. O dotaci může požádat kromě jiného jen ten doprace, u kterého došlo ke snížení tržeb za VI. čtvrtletí 2020 oproti stejnému čtvrtletí 2019 o 50 a více procent. Dotace bude poskytnuta pevnou částkou na sedačku za max. 88 dní, výše dotace je od 7 Kč (autobus EURO II) do 68 Kč (autobus EURO VI)/sedačka, maximální výše dotace je 2 500 000 Kč. Žadatel může kumulovat čerpané podpory de minimis. Z první výzvy COVID - BUS získalo víc než tisíc dopravců podporu pro 3 486 vozidel a bylo vyplaceno asi 933 milionů korun. I tentokrát se na vyjednání programu s Ministerstvem zasloužilo Sdružení ČESMAD BOHEMIA a také iniciativa Za autobusy.

Na zajištění veřejné dopravy ve středních Čechách šly v roce 2020 z veřejných peněz čtyři miliardy korun, obce se podílely necelými 6 procenty a většina šla do PID.

Zavést pořádek do financování dopravní obslužnosti kraje chce co nejdříve Středočeský kraj. „ Nově navržené standardy nastaví spravedlivý a transparentní poměr spolufinancování dopravní obslužnosti ve středních Čechách pro obce, města i kraj. Do této doby nebyla výše příspěvků ze strany obcí a měst sjednocená. Některé přispívaly více, jiné méně, několik set obcí dokonce vůbec. Systém nebyl spravedlivý ani transparentní, vlastně to ani nebyl systém ,“ říká radní pro veřejnou dopravu a zároveň předkladatel a garant nově zpracovaných standardů Petr Borecký. Obcím byl koncept představen již minulý týden, ve středu 16.6, pak byly nové standardy představeny novinářům. Prezentace se ujali Petr Borecký, radní pro veřejnou mobilitu (STAN) a náměstek ředitele IDSK Andrej Hoffman. Na zajištění regionální dopravní obslužnosti měst a obcí ve středních Čechách v loňském roce vynaloženo z veřejných peněz 4 miliardy korun, z toho kraj se na financování podílel zcela zásadně, a to 3,2 miliardami korun. Z toho 1,5 miliardy bylo na autobusovou dopravu a 1,7 miliardy na železniční dopravu, půl miliardy na železniční dopravu přispěl krajům na základě dlouhodobých smluv stát. Obce se na celkovém financování dopravní obslužnosti podílely necelými 6 procenty, přičemž z jejich příspěvků bylo více než 200 milionů korun hrazeno na Pražskou integrovanou dopravu a zhruba 50 milionů korun šlo na dosud neintegrované linky. Takto financovaná doprava nezaručuje udržitelnost systému a je třeba nastavit jednotný klíč pro výpočet spravedlivého příspěvku obcí do systému. „ Obce v oblastech přilehlých k hlavnímu městu Praze financují její významnou část, naopak obce v oblastech blíže k vnějším hranicím kraje participují na financování málo či vůbec. Proto je naším cílem nastavit a sjednotit podmínky objednávky i financování autobusové a železniční dopravní obslužnosti tak, aby výše finančního příspěvku odrážela její kvalitu ,“ zdůraznil Petr Borecký. Zohledněn musí být počet obyvatel obcí, které jsou linkami obsluhovány, význam linky na obslužnosti lokality a četnost nabízeného spojení. Nově bude nastaven také poměr spolufinancování rozšířené (nadstandardní) dopravní obslužnosti ze strany kraje, který má jednoznačný zájem touto cestou podporovat nadstandardní dopravní obslužnost měst a obcí. Obce se budou nově podílet i na financování železniční dopravy, na kterou doposud nepřispívaly vůbec. Dojde tím sice k redistribuci příspěvků mezi obcemi, ale celkový poměr financování zůstane zachován. S novým nastavením u jednotlivých obcí se všichni mohou seznámit na www.sdo2022.cz . Sjednocení objednávky a financování dopravní obslužnosti včetně nového uzavření smluv s obcemi (uzavřeny budou mezi krajem zastoupeným IDSK a danou obcí) umožní posléze i provedení snazších nabídkových řízení na zajištění obslužnosti autobusovou dopravou v letech 2021-2024, a to pouze jedním nebo dvěma zadavateli - IDSK a ROPID pro linky společné s hlavním městem Prahou. Nové smlouvy na zajištění dopravní obslužnosti by chtěl kraj s obcemi uzavřít do konce letošního roku.

Asociace krajů ČR se s vládou dohodla na kompenzaci ztrát ve veřejné dopravě ve výši až miliardy korun.

Dosud se stát na dofinancování ztráty dopravců z provozování dopravní obslužnosti objednávané kraji v době pandemie, kdy jezdilo veřejnou dopravou jen minimum cestujících, odmítal podílet. Na schůzce Grémia Rady AKČR s představiteli vlády v pondělí 14. června bylo asociaci přislíbeno uhrazení ztrát z veřejné dopravy prostřednictví SFDI. „ Vláda přislíbila Radě AKČR celkem 750 milionů, jako kompenzaci ztrát z veřejné dopravy, “ uvedl předseda AKČR Martin Kuba s tím, že předmětem dalšího jednání je navýšení této částky na rovnou miliardu. Peníze poputují do krajů formou příspěvku ze SFDI na opravy mostů. Ministerstvo práce a sociálních věcí také přislíbilo dofinancovat sociální služby částkou 569 milionů korun, navýšeny o pět a půl miliard mají být i peníze do 98. výzvy REACT-EU a slíbená byla vzájemná spolupráce na vybudování páteřní sítě laboratoří kvůli PCR testování.