Rostoucí náklady na jeho výrobu i na výrobu plnících stanic, ale i panika na trhu, způsobily prudké zdražení této příměsy do paliva. A levněji už nebude.

Letošní raketový růst ceny AdBlue byl zčásti vyvolán panikou na trhu, že tato komodita již nebude k dispozici. Oficiálně je jí přitom stále dostatek, cena je však kvůli rostoucím výrobním nákladům výrazně vyšší. V budoucnu pak pokles ceny nelze očekávat. Dlouhodobě se hodnota AdBlue bude pohybovat zhruba kolem dvojnásobku ceny z první poloviny letošního roku. Do pasti se tím dostávají dopravci i výrobci stojanů pro čerpací stanice. K situaci na trhu se ve svém komentáři vyjadřuje jednatel společnosti Adast Daniel Struž. Hlavní aktivitou skupiny Adast je výroba stojanů pro čerpací stanice. Hlavním problémem způsobujícím růst ceny AdBlue jsou podle Daniela Struže zejména náklady spojené s výrobním procesem. Ten je velmi energeticky náročný, zejména co se týče spotřeby plynu, jehož cena v posledních týdnech násobně vzrostla. Výrobní podniky na Slovensku, v Polsku či Německu tak nemohou své aktivity dostat do černých ekonomických čísel, aniž by výrazně nezdražily. Problémem je aktuálně i nedostatek jiných komponent pro výrobu, například průmyslových hnojiv. Producenti proto výrobu uzavřeli nebo výrazně omezili. " V případě Česka vznikla kvůli rostoucí ceně AdBlue podobná panika jako na začátku pandemie. Loni v březnu zaznívaly hlasy, že mohou dojít potraviny. Lidé tak kvůli těmto obavám začali vykupovat ve velkém základní komodity a dělat si zásoby. Nyní byla situace obdobná, kvůli omezení výroby vznikla na tuzemském trhu panika, že AdBlue brzy nebude, začalo se proto hromadně skupovat a jeho cena vylétla neúměrně nahoru," uvádí jednatel Adast . "Oficiálně je přitom této komodity na trhu dostatek. Oproti minulosti je však výrazně dražší. Z našich zkušeností odhadujeme, že situace se do dřívějších kolejí vrátí jen těžko a cena AdBlue příliš neklesne. Přesněji se nejspíše bude v budoucnu pohybovat v cenové hladině zhruba dvakrát vyšší, než byla ta v první polovině letošního roku. Návrat na dřívější hodnoty se v horizontu nejbližších let nejeví jako reálný ." Rostoucí ceny energií ovlivňují kromě AdBlue také činnost spojenou s dodáváním plnících stanic s AdBlue. Skokově vzrůstající náklady na výrobu těchto zařízení je nutné promítat do kontraktů. Často to však není možné, typicky u veřejných zakázek, u kterých je ze strany státu již vysoutěžená cena a kde neexistují dodatky, že případný výrazný růst výrobních nákladů se může promítnout do finální ceny. Kvůli zdražování výroby se nám tak dodavatelům plnících stanic hroutí některé nasmlouvané kontrakty, u kterých se nelze dostat na hranu rentability a zákazník neumožňuje další navyšování rozpočtu. Růst cen energií a AdBlue je ve finále jen dalším projevem nevyhnutelného – lidé budou muset přijmout plošné zdražování jako prostý fakt. Postupně na to přistupují také všichni výrobci AdBlue, což se brzy projeví i na cenách zejména u kamionové dopravy. Technologicky přitom není možné v tomto segmentu z tohoto nepříjemného stavu utéct, neboť kamiony se bez AdBlue už jen kvůli přísným emisním limitům nerozjedou. Automobilový průmysl v pasti Toto odvětví logistiky se tak dostává do pasti – v minulosti kvůli snížení emisí dopravní firmy výrazně investovaly do obměny vozového parku směrem k motorům s nízkými emisemi, které vyžadují příměs AdBlue, aby se nyní musely vypořádat s nevyhnutelným zdražením. Podobně je pak na tom i řada běžných uživatelů osobních vozů s dieslovými motory, kteří si tyto vozy pořídili primárně, aby ušetřili na pohonných hmotách. Má tedy automobilový průmysl v těchto týdnech nějaké efektivní alternativy oproti klasickým palivům? Investovat namísto rodinného naftového vozu do elektromobilu je ekonomicky ještě náročnější, zároveň se často vůbec nezmiňují emise a energetická náročnost spojená s těžbou lithia či kobaltu pro výrobu takového vozu. U nákladní dopravy je pak toto řešení úplnou utopií. Jednou z cest do budoucna může být vodík, ostatně i Tatra již vyvíjí nákladní vůz poháněný vodíkovými články. České prostředí však na vodík zatím není aktuálně připravené, když zde úplně chybí plnící stanice. Pokud se proto bavíme o situaci tady a teď, není aktuálně možné jiné řešení než akceptování plošného zdražení a přetrvání vyšších cen do budoucna. Zdražení logistiky pak nutně znamená i zdražení všech produktů v obchodech či široké palety dalších služeb. O Adast Součástí skupiny Adast je celkem 7 firem zahrnutých pod touto značkou. Kromě výroby stojanů pro čerpací stanice, se také věnuje vlastnímu vývoji nových produktů spojených s alternativami klasických fosilních paliv. Značka Adast existuje od roku 1961.

Dosavadní náměstkyně Simona Mohacsi střídá ve funkci Libora Turka.

Na základě usnesení rady statutárního města Ústí nad Labem a představenstva společnosti byla ode dne 15. listopadu 2021 do čela podniku, a zároveň i do představenstva společnosti, zvolena Mgr. Ing. Simona Mohacsi, MBA, dosavadní náměstkyně výkonného ředitele společnosti pro ekonomii a obchod. Simona Mohacsi má dlouholeté zkušenosti na manažerské pozici ve vedení společnosti, kde působí od roku 2014 a je první ženou v čele naší společnosti a dopravních podniků v ČR vůbec. Libor Turek rezignoval na funkci výkonného ředitele Dopravního podniku města Ústí nad Labem a člena představenstva. V představenstvu společnosti působil v letech 2006 až 2012. V roce 2015 vyhrál výběrové řízení na místo výkonného ředitele DPmÚL. Důvodem rezignace byl úspěch ve volbách do Poslanecké sněmovny, kde se chce maximálně věnovat práci poslance. DPmÚL

Do roku 2040 se budou po celém světě prodávat jen bezemisní automobily a dodávky. Deklaraci podepsalo 24 států, 11 výrobců vozidel a další společnosti a organizace.

U příležitosti COP26 Transport Day byla 10. listopadu 2021 podepsána průlomová dohoda o urychlení přechodu na automobily a dodávky se 100% nulovými emisemi do roku 2040. Deklaraci COP26 o automobilech a dodávkách s nulovými emisemi podepsala skupina národních vlád, měst, států, regionů, výrobců vozidel, podniků a dalších organizací. Všichni se zavázali usilovat o 100% prodej vozidel s nulovými emisemi nejpozději do roku 2035 na předních trzích a do roku 2040 celosvětově. Mobilita šetrná ke klimatu byla podle letošního hostitele COP, britského premiéra Borise Johnsona, jednou z priorit klimatické konference OSN v Glasgow. " Účastníci by se měli zaměřit na „uhlí, auta, hotovost a stromy ,“ řekl. " O uhlí a stromech již prohlášení byla učiněna. Dnes jsou pod drobnohledem automobily. 24 zemí, šest hlavních výrobců automobilů a také některá města a investoři udávají tón dni věnovanému dopravě ," uvedl 10. listopadu na Dni dopravy na COP26 v Glasgow. K prohlášení se zavázalo celkem 24 zemí, kromě Spojeného království se k dohodě připojily země EU jako Dánsko, Polsko, Rakousko, Chorvatsko, Dánsko, Nizozemsko, Řecko, ale i Kanada nebo Izrael. Z výrobců vozidel General Motors, Ford Motor Company, Mercedes-Benz, čínský BYD, Volvo, Jaguar Land Rover a indická Tata Morors, 39 měst a regionů, například Barcelona, Bologna, Řím, New York, Washington a Buenos Aires, 28 vlastníků a provozovatelů velkých vozových parků a 13 investorů. K urychlení zavádění vozidel s nulovými emisemi se zavázala i řada rozvíjejících se trhů a rozvojových ekonomik, například Indie, Ghana, Keňa, Paraguay, Rwanda a Turecko. Naopak velké světové ekonomiky jako je Čína, Spojené státy, Německo a Francie se zatím k dohodě nepřipojily, stejně jako Japonsko. Mezi signatáři nejsou ani největší automobilky BMW, Hyundai Group, PSA Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Group, Toyota a Volkswagen Group. Helen Clarkson, CEO mezinárodní neziskové organizace Climate Group, při příležitost podpisu deklarace řekla: „ COP26 znamená konec cesty pro spalovací motor. Jsme svědky významných závazků ze strany výrobců, investorů, provozovatelů vozových parků, zemí, měst, států a regionů. Hlasy lidí v ulicích na tomto COP jsou velmi jasné – už není čas na zdržování nebo výmluvy. Potřebujeme dekarbonizovat naše ekonomiky rychle a ve velkém měřítku. Ti, kteří nejsou u tohoto stolu v Den dopravy, jsou na špatné straně historie .“ Zelená skupina Transport & Environment (T&E) však vyzvala k tomu, aby byla deklarace podpořena skutečnými cíli stanovenými zákonem. " Vzhledem k tomu, že Čína, USA, Německo a Francie nejsou součástí dohody, bude odstranění největšího zdroje znečištění z dopravy vyžadovat více než nezávaznou deklaraci ," uvedla T&E. Julia Poliscanova, senior director pro vozidla a e-mobilitu v T&E: „ Plány elektrifikace automobilového průmyslu jej staví před regulační orgány v oblasti klimatu. Ty se však neuskuteční bez skutečných cílů skoncovat s emisemi automobilů nejpozději do roku 2035. USA a Evropa, zejména Německo a Francie, musí být v čele ." V rámci Dne dopravy na COP26 také potvrdila britská vláda svůj závazek mít do roku 2040 jen těžká nákladní vozidla s nulovými emisemi a představila nový design dobíjecích bodů, která mají být stejně ikonické jako britská poštovní schránka, londýnský autobus nebo černé taxi. Mezi další iniciativy patří také Globální nástroj Světové banky pro dekarbonizaci dopravy – svěřenecký fond, který v příštích 10 letech získá 200 milionů dolarů na podporu dekarbonizace silniční dopravy na rozvíjejících se trzích a v rozvojových ekonomikách.

Dopravci fakturovali Ministerstvu dopravy za poskytnutí slev studentům a seniorům více než 371 milionů korun. Jen asi 89% částky za srpen 2020.

O nejvyšší kompenzace za zlevněné jízdné z celkem 371 268 064,49 Kč (cca 80 % srpna 2019) požádali: Autobusy : ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 13 078 850,67 STUDENT AGENCY k.s. 11 646 655,00 Z-Group bus a.s. 7 327 341,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 6 709 976,26 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 6 398 976,72 Vlaky : ČD, a.s. 183 837 936,20 Regiojet, a.s. 41 958 892,20 LEO Express a.s. 9 479 468,00 ARRIVA Vlaky s.r.o. 8 488 689,89 GW Train Regio a.s. 2 058 456,70 Zdroj: MD

Letošní říjen je z hlediska poptávky po nových autobusech nejhorším desátým měsícem za posledních devět let. Registrováno bylo jen 40 vozidel.

V říjnu 2021 došlo k dalšímu poklesu registrací nových osobních automobilů (jak oproti roku 2019, o 36,44%, tak i oproti roku 2020, o 17,32%) i ostatních kategorií vozidel, kromě motocyklů. Registrace autobusů jsou letos od ledna do října zatím o 20,78% nižší než před rokem (pokles z 1 049 ks na 831 ks, tj. o 218 ks). Oproti r. 2019 poklesly o 18,53%. Nejvíc registrací eviduje Svaz dovozců automobilů (SDA) u značky Iveco Bus - 300 autobusů (36,10%), následují SOR – 236 ks (28,40%), Setra – 113 ks (13,60%), Solaris – 68 ks (8,18%), Mercedes-Benz – 40 ks (4,81%), Iveco – 29 ks (3,49%), Rošero-P – 12 ks (1,44%), Higer – 11 ks (1,32%), Isuzu – 6 ks (0,72%), BMC – 5 ks (0,60%). V říjnu klesly meziročně dokonce o 51,81%. Registrováno bylo jen 40 autobusů (proti 83 ks v r. 2020). Nejvíce - 21 ks je značky Setra, následuje Iveco Bus s 11 ks, Mercedes-Benz se 4 ks, Isuzu - 2 ks, a po 1 ks Solaris a SOR.

Holdingová společnost Iveco Group bude po vyčlenění z CNH Industrial NV zastřešovat osm jedinečných značek. IVECO CAPITAL, HEULIEZ, IVECO BUS, IVECO, FPT Industrial, Iveco Defence Vehicles, ASTRA a MAGIRUS.

K odštěpení Iveco Group z CNH Industrial NV (NYSE: CNHI / MI: CNHI) by mělo dojít začátkem roku 2022, zároveň vstoupí na burzu. Nová skupina zahrnující IVECO CAPITAL, HEULIEZ, IVECO BUS, IVECO, FPT Industrial, Iveco Defence Vehicles, ASTRA a MAGIRUS má už nové logo a nové vedení. Generálním ředitelem byl jmenován Gerrit Marx. IVECO BUS bude řídit Domenico Nucera. Logo znázorňuje Iveco Group jako holdingovou společnost. Decentní design zdůrazňuje značky, které zastřešuje. Základní název vznikl v roce 1975 založením Industrial VEhicles COorporation - IVECO. " Jedinečná identita používá střízlivý typ písma, sklon a řez některých z nich vyjadřuje jednoznačné zaměření skupiny. Šedá barva evokuje stabilitu a silnou průmyslovou DNA a působí jako vodítko pro pokornou, ale tvrdou práci pro společnost, která je odhodlaná dosáhnout svých cílů. Modrá tečka mezi slovy „Iveco“ a „Group“ přerušuje barevné schéma, aby signalizovala budoucnost ovlivněnou udržitelnými inovacemi. Jako středový bod a dynamické grafické znázornění vyjadřuje rovnováhu a důraz na detaily, " popisuje nové logo společnost CNH Industrial. Pod logem jsou horizontálně umístěné jednotlivé značky. Ve střední části dominují IVECO, průkopnická značka užitkových vozidel, která navrhuje, vyrábí a uvádí na trh těžká, středně těžká a lehká užitková vozidla, a FPT Industrial, jádro skupiny, které svými motory a převodovkami dává do pohybu výrobky svých sesterských značek. FTP Industrial je globálním lídrem v široké řadě technologií pohonných jednotek pro zákazníky v zemědělství, stavebnictví, námořní dopravě, výrobě energie a užitkových vozidlech. Vlevo od nich jsou IVECO BUS a HEULIEZ, prémiové značky autobusů pro veřejnou dopravu i autokarů. Iveco Defence Vehicles vpravo je výrobce specializovaných vozidel pro obranu a civilní ochranu. ASTRA je globální producent velkých těžkých těžebních a stavebních vozidel. A nakonec MAGIRUS - uznávaný výrobce hasičských vozidel a vybavení. Strategisky na prvním místě je IVECO CAPITAL, finanční část Iveco Group, která všechny značky podporuje. Divize finančních služeb bude ve skutečnosti sloužit jako základní kámen nových obchodních modelů Iveco Group, zejména v oblasti alternativní energie. CNH Industrial N.V. oznámilo také organizační strukturu nové budoucí skupiny Iveco. Vychází z jednotlivých obchodních jednotek: Nákladní automobily (IVECO), Autobusy (IVECO BUS a HEULIEZ), Powertrain (FPT Industrial), Defence Vehicles & ASTRA, Firefighting (Magirus) a Financial Services (IVECO CAPITAL). Support & Industrial, Finance, Provoz, Technologie a Digitalizace, Lidské zdroje a ICT budou přinášet efektivní řešení, která umožní obchodním jednotkám pracovat rychle a efektivně. Korporátní funkce zajistí odpovídající úroveň specifické podpory v oblastech Legislativy a dodržování právních předpisů, Institucionálních vztahů a Udržitelnosti, Komunikace a interního auditu. Osoby jmenované do Senior Leadership Team Iveco Group: Obchodní jednotky Truck – Luca Sra, Prezident Bus – Domenico Nucera, Prezident Powertrain – Sylvain Blaise, Prezident Defence Vehicles & ASTRA – Claudio Catalano, Prezident Firefighting - Thomas Hilse, Prezident Finanční služby – Simone Olivati, Prezident Podpora a průmyslové funkce Finance – Francesco Tanzi, Finanční ředitel Provoz – Annalisa Stupenengo, Provozní ředitel Technology & Digital – Marco Liccardo, Ředitel pro technologie a digitalizaci Human Resources & ICT – Francesco Tutino, ředitel Human Resources & ICT Officer Korporátní funkce Institutional Relations & Sustainability – Michele Ziosi, Senior viceprezident Komunikace – Francesco Polsinelli, Senior viceprezident The Legal & Compliance and Internal Audit - bude oznámeno později

Září znamenalo pro evropský autobusový trh v registracích autobusů ještě horší výsledek než v roce 2020, podle ACEA bylo registrováno 2 377 autobusů, o téměř 4 procenta méně než v loňském roce.

Zářijové registrace klesly ve srovnání s rokem 2020 o 3,8 %, celkem bylo registrováno 2 377 autobusů (proti 2 472 v roce 2020, v roce 2019 výrobci registrovali 2 586 autoubusů). Při pohledu na velké trhy EU byly výsledky smíšené. Poptávka se snížila zejména ve Francii: 550 ks (-2,1 % proti 562 ks v roce 2020) a Německu 423 (-26,3 % proti 574 v roce 2020), zatímco Itálie 375 (+63,0 % proti 230 v roce 2020) a Španělsko 377 (+53,3 % proti 246 v roce 2020) zaznamenaly minulý měsíc silný růst. Česká republika, patří země s výrazným poklesem registrací, jak už jsme uváděli, 46 ks (-52,6 proti 97 v roce 2020). Za devět měsíců roku 2021 vzrostl prodej nových autobusů v celé EU o 5,3 %, především však kvůli nízké srovnávací základně v loňském roce (21 508 autobusů proti 20 422 ks v roce 2020, rok 2019 znamenal 27 772 zaregistrovaných autobusů a autokarů). Francie, největší trh v této kategorii s 5 103 registrovanými autobusy, zaznamenala v letošním roce zatím nárůst o 18,4 % a Itálie růst podobný 2 623 ks (+18,2 %). Růst poptávky je v Belgii s 828 autobusy (+24,1 %), Maďarsku s 830 ks (+68 %) a Polsku s 1 056 ks (+2,7 %). Poptávka ve Španělsku 1 310 ks (-6,3 %) a v Německu 4 133 ks (-5,0 %) naopak ve stejném období poklesla. Celkový roční pokles poptávky po autobusech zaznamenává také Česká republika, s 791 ks proti 966 ks v roce 2020 jde o -18,1 %. Z větších trhů je to také Švédsko s 516 ks proti 1 000 ks v roce 2020 (-48,4 %). Na Slovensku letos výrobci zatím registrovali 146 autobusů (-25,9 %). Zdroj dat: ACEA

Marketing Scanie ve střední Evropě vede nově Romana Polachová, Ondřej Koubek se posouvá do nové role zaměřené na udržitelnost a elektrifikaci značky.

Cílem společnosti Scania je být lídrem na cestě k udržitelnému dopravnímu systému. To zahrnuje technologický náskok, větší zapojení zákazníků, nová partnerství a jednoznačné vymezení Scanie jako iniciátora změn v odvětví přepravní techniky. Uvedení vozidel BEV a PHEV na trh neznamená jen příležitost, ale také povinnost připravit celou organizaci, aby byla první volbou zákazníků na cestě do nové éry eMobility. Tato transformace je největší změnou dopravního průmyslu v moderní historii, změní potřeby zákazníků a změní také způsob, jakým společnost Scania funguje. Na základě výše uvedeného Ondřej Koubek, v současnosti Marketing and Communications Manager CER (Central European Region), zastává od 1. listopadu 2021 novou pozici Driving the Shift Director CER. Hlavní zodpovědností role Driving the Shift Director je řídit potřebné změnové kroky v rámci regionu střední Evropy – to se týká všech oblastí, včetně prodejní i servisní sítě s ohledem na udržitelnost a elektrifikaci. Ve stejný den se Romana Polachová, aktuálně Marketing Coordinator CZ, ujímá role Marketing and Communications Manager CER, což znamená, že bude mít na starosti řízení veškerých marketingových a komunikačních aktivit v České republice, na Slovensku a v Maďarsku. Romana má rozsáhlé zkušenosti z různých marketingových pozic napříč odvětvími včetně automobilového průmyslu a bude pokračovat v transformaci marketingu a komunikace Scanie z tradičního konceptu na partnerskou organizaci fungující na základě dat, generování leadů a nových způsobů komunikace značky. Scania Czech Republic

Ceny vstupů rostou ve všech ukazatelích, ať už se jedná o cenu paliva, samotných vozidel, energií, nákladů na lidské zdroje nebo o výši úroků. Cena nafty vzrostla o 7 a kapaliny AdBlue o desítky korun.

Současná bezprecedentní situace vyvolaná koronavirovou pandemií má zásadní dopady i do silniční dopravy. Ta prokázala a denně prokazuje svůj strategický význam, ale nemůže se vyhnout zdražování. Ceny jejích vstupů rostou ve všech ukazatelích, ať už se jedná o cenu paliva, samotných vozidel, energií, nákladů na lidské zdroje nebo o výši úroků. Nárůst vstupů se zatím pohybuje mezi 12 až 15 procenty. V některých případech nejde pouze o „drahotu“, ale vůbec o dostupnost. Nová dopravní technika má dodací lhůty delší než jeden rok, chybí i základní náhradní díly, někdy není olej a podobné banální položky. Odvykli jsme limitujícímu nedostatku materiálu, který se stává dnes realitou. Objevila se i nová hrozba v podobě výpadků dodávek AdBlue. Stejně jako nelze bez čipů vyrobit auto, nedostatek AdBlue by zastavil všechny moderní vznětové motory v nákladních vozidlech i autobusech. Aditivum AdBlue se na stojanech čerpacích stanic začalo objevovat zhruba před patnácti lety, když pro nákladní vozidla s naftovými motory začala platit emisní norma Euro 4. Po roce 2011 s příchodem normy Euro 5 se už bez ní neobešlo takřka žádné nově vyrobené užitkové vozidlo, s platností normy Euro 6 je ke svému provozu potřebují i mnohá osobní vozidla se vznětovým motorem. Systém selektivní katalytické redukce SCR pomocí vstřikování kapaliny AdBlue výrazně snižuje emise oxidů dusíku ve výfukových plynech. Aby bylo znemožněno obcházení těchto norem, jsou všechna vozidla používající AdBlue z výroby vybavena systémem znemožňujícím jejich provoz bez této kapaliny. V posledním týdnu velkoobchodní cena AdBlue stoupla zhruba na trojnásobek, a to v důsledku zdražení základní suroviny pro její výrobu, jíž je zemní plyn. Navíc se objevují zprávy o omezování nebo dokonce zastavování její výroby. Bohužel celá Evropa a s ní i Česká republika zapomněla zařadit AdBlue mezi strategické suroviny. Přitom při přerušení dodávek dojde k zastavení prakticky všech nákladních vozidel, autobusů i stavebních strojů. Tedy taková malá apokalypsa, kdy by během několika hodin došlo i ostatní palivo na čerpacích stanicích, zastavily by se výrobní závody a ustalo zásobování zbožím i základními potravinami. Neblahým příkladem, sice z jiné příčiny, je Velká Británie. Podle hlavních distributorů zatím dodávky na čerpací stanice, byť za podstatně vyšší cenu, ohroženy nejsou. K lokálním výpadkům však už došlo. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř situaci komentuje: „ Pevně věřím, že s množícími se zprávami o problémech s AdBlue nenastane panika s vykupováním do zásoby, která by mohla vést ke skutečnému nedostatku. Touto situací, která se může opakovat i kdykoliv v budoucnosti, se musí neprodleně zabývat i vláda v souvislosti s tvorbou hmotných rezerv. Současně si myslím, že by měla včas zasáhnout především Evropská komise, protože právě unijní normy z AdBlue strategický materiál vytvořily. Možná jde o čistě obchodní spor výrobců a distributorů, ale rukojmími jsme my všichni. Komise pro podobné případy disponuje regulačními netržními pravomocem i.“ Podle Sdružení jsme v situaci, kdy se doprava za ceny loňského roku stává ekonomickou sebevraždou. Netýká se to jen nákladní dopravy, ale i té autobusové, která má vstupy podobné a v cenách je závislá na smlouvách se zadavateli. Ti budou muset připlatit. Cena nafty vzrostla od začátku roku o 7 korun, AdBlue je násobně dražší, vysoká inflace zvyšuje režii. Doprava do Británie silně ovlivněná Brexitem zdražila během několika měsíců o pětinu, ale podobný cenový skok lze v nejbližší době očekávat v celé Evropě a u všech typů přeprav. Silniční dopravci, se dostávají do stavu, že nejsou schopni plnit požadavky zákazníků. Vše ještě komplikují narušené dodavatelsko-odběratelské řetězce, kdy se na jedné straně nedostává volných kapacit a na straně druhé stojí nevyložené kamiony před branami zavřených továren. „Dnes nenajdete dopravce, který by byl schopen stoprocentně zajistit poptávané kapacity. Je běžné, že volný kamion, který byste potřebovali zítra, seženete až za týden. Vážně hrozí, že doprava se stane luxusním zbožím, její ceny mohou do konce roku vzrůst až o čtvrtinu,“ uvedl prezident ČESMAD BOHEMIA Josef Melzer. Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Nedostatek polovodičů se projeví na výrobě vozidel více, než koronavirové odstávky v roce 2020. Proti plánu se nevyrobí se 250 tisích osobních aut.

Prohlubující se čipová krize výrazně zasahuje do výkonnosti automobilového průmyslu v České republice. Dosud bylo v průběhu roku vyrobeno 831 653 osobních vozidel, tj. pouze o 2,9 % více než v minulém „covidovém“ roce. Již od srpna je však výroba výrazně ovlivňována omezováním výroby a statistika za září potvrzuje negativní trend. Na základě aktuálních dat tak lze kvůli nedostatku čipů očekávat, že v letošním roce nebude v Česku vyrobeno přes 250 tisíc osobních vozidel a tuzemský autoprůmysl kvůli této globální krizi přijde o zhruba 200 miliard Kč na tržbách. Nedostatek polovidičů, které se používají hlavně v palubní elektronice, od dnešního dne až do konce roku omezí nebo zcela zastaví výrobu nových aut ve Škoda Auto. Sdružení automobilového průmyslu proto apeluje na zavedení dočasné podpory zaměstnanosti z programu Antivirus, který na základě objektivně stanovených kritérií podpoří nejvíce zasažené podniky dodavatelského řetězce. Dopomůže jim k udržení cash-flow i k připravenosti na následný restart a zároveň podpoří schopnost firem udržet investice do modernizace na požadované úrovni. „Globální nedostatek polovodičů výrazně překoná i negativní dopady pandemických odstávek v roce 2020. Jestliže jsme ještě letos v červnu očekávali, že se závěrem roku přijde narovnání trhu a výrobci doženou zameškanou produkci, vývoj v létě a v průběhu podzimu posouvá výkonnost odvětví bohužel na opačnou stranu. Oproti původním odhadům se kvůli nedostatku čipů nevyrobí v České republice více než 250 tisíc vozidel. To odpovídá ztrátám na tržbách ve výši zhruba 120 miliard Kč na straně automobilek a dalších zhruba 80 miliard Kč u dodavatelů,“ konstatuje Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Trvající poptávka zákazníků nicméně ukazuje, že tuzemský autoprůmysl stojí na pevných základech. Zůstává klíčovým průmyslovým odvětvím a významným zaměstnavatelem ve všech regionech ČR. "Vítáme proto, že se o problémech autoprůmyslu ve spojení s čipovou krizí povede jednání na úrovni Tripartity s cílem nalézt východiska pro reaktivaci krátkodobé podpory zaměstnanosti z programu Antivirus. Ten by měl dočasně nahradit chystaný systémový nástroj kurzarbeit, jenž stále nebyl finalizován. Jsme přesvědčeni, že stejně jako je tomu v některých dalších evropských zemích, je i v zájmu českého státu podpořit domácí firmy, které tak v momentě narovnání dodavatelských řetězců budou připraveny začít opět naplno vyrábět. Tato připravenost nám umožní podpořit ekonomický růst, a tak jako v uplynulých letech dlouhodobě zajišťovat České republice prosperitu,“ dodává Zdeněk Petzl. Osobní vozidla Od ledna do konce září bylo v České republice vyrobeno 831 653 osobních vozidel, tj. meziročně o 2,9 % více. Ve srovnání se stejným obdobím roku 2019 bylo vyrobeno celkově dokonce o 235 456 vozidel méně. Současné krizi zatím úspěšně odolává nošovický závod automobilky Hyundai. Ve třech čtvrtletích tohoto roku zde bylo vyrobeno 207 300 vozidel, tj. meziročně o 26,8 % více. V samotném září pak výroba meziročně poklesla o 5,7 %. Naprostá většina produkce směřovala na zahraniční trhy, exportováno bylo 195 368 automobilů, tj. o 26,9 % meziročně více. Také na domácím trhu automobilka umístila o více než čtvrtinu více vozidel než v minulém roce. ŠKODA AUTO vyrobila v tuzemských závodech v letošním roce zatím celkově 514 309 vozidel (- 3,7 %). Na český trh bylo umístěno 62 957 vozidel (+ 1,1 %), na zahraniční trhy bylo určeno 451 776 vozidel (- 4,6 %). Také produkce Toyoty v Kolíně se pohybuje na úrovni loňského roku, když ve třech čtvrtletích vyrobila celkem 110 044 automobilů (- 0,5 %). Z nich bylo 109 065 exportováno (- 0,8 %) a 979 uplatněno na tuzemském trhu (+ 46,6 %). Z celkového počtu vyrobených osobních vozidel bylo celkem 90 856 ks elektrických; to odpovídá podílu na celkové produkci ve výši 10,9 %. Bateriových elektromobilů bylo vyrobeno 52 706 ks (tj. 6,3 %), plug-in hybridů (PHEV) 38 150 ks (tj. 4,6 %). ŠKODA AUTO vyrobila od ledna do září 37 482 BEV a 21 217 PHEV, Hyundai 15 224 BEV a 16 933 PHEV. Autobusy V dosavadním průběhu roku bylo v Česku vyrobeno 3 475 autobusů (- 1,2 %), jen 401 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (- 39,2 %), zbývajících 3 179 bylo exportováno (+ 9,5 %). Ve vysokomýtském IVECO CR bylo vyrobeno 3 157 autobusů, tedy o 1,1 % méně než v loňském roce. SOR Libchavy vyrobil ve třech čtvrtletích tohoto roku 302 autobusů (- 1,0 %), z toho 53 ks bylo s elektrickým pohonem (tj. podíl 17,5 %), většina směřovala na zahraniční trh. Výrobce KHMC Opava v tomto roce vyrobil 16 autobusů, tedy o dva méně než v loňském roce. Nákladní vozidla Společnost TATRA Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným výrobcem nákladních vozidel, vyrobila od ledna do září tohoto roku 875 vozidel, tedy o 36 ks méně než ve stejném období loňského roku (tj. - 4,0 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (644 ks), v Česku bylo umístěno 248 vozidel. Motocykly Výrobce JAWA Moto vyrobil ve sledovaném období 811 motocyklů, tj. o 432 ks více než v minulém roce (+ 114,0 %). Dařilo se mu především na českém trhu s 658 prodanými kusy (+ 127,7 %). Exportováno bylo 153 strojů, tedy o 63 více než v minulém roce (+ 70,0 %). Přípojná vozidla Ve srovnání s minulým i předminulým rokem se dařilo výrobcům v segmentu přípojných vozidel. Vyrobeno bylo celkově 24 310 přívěsů a návěsů, tj. o 2 313 ks více než vloni (+ 10,5 %). Celkový růst segmentu podpořila především společnost AGADOS, která produkuje malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila celkově 22 661 ks (+ 10,5 %), v Česku jich prodala 14 038 ks (+ 10,9 %) a na export zamířilo 8 204 ks (+ 9,4 %). Dařilo se i výrobcům v segmentu velkých přívěsů a návěsů. Společnost PANAV vyrobila 326 přívěsů a návěsů, tj. o 67 ks více než v loňském roce (+ 25,9 %). 267 ks bylo prodáno v Česku (+ 40,5 %), 42 ks bylo exportováno (- 6,7 %). Vzrostla také produkce Schwarzmülleru. Od ledna do konce září vyrobil 1 323 velkých přípojných vozidel (+ 7,9 %). Na tuzemském trhu bylo letos umístěno 530 ks (+ 23,3 %), exportováno bylo 1 161 ks (+ 11,1 %).