Výrobce baterií InoBat Auto se dohodl na spolupráci se SOR Libchavy. Bude dodávat inovativní baterie vyrobené na míru pro české elektrobusy.

Podle uzavřené dohody zajistí InoBat Auto výzkum, vývoj a výrobu bateriových modulů a systémů správy baterií postavených na technologii NMC Cells. Pro slovenského výrobce jde o první zveřejněné komerční partnerství. První autobusy s bateriemi od InoBat Auto by se měly dostat do provozu v roce 2023, informoval mediální zástupce InoBat Auto Mario Marcinek ze společnosti Neuropea. Spoluzakladatel a výkonný ředitel InoBat Auto Marián Boček upozornil, že dohoda je významným krokem, který spojí Slovensko a Česko na cestě k postupné elektrifikaci dopravy. " Pro evropský automobilový trh je to velký úspěch. Těšíme se na spolupráci se SOR, budeme partneři v celém procesu, od designu baterie až po finální dodávku, přičemž půjde o kompletní řetězec výzkumu, vývoje a produkce, a to vše přesně podle potřeb našeho zákazníka, " uvedl Boček. Během roku 2021 plánuje InoBat Auto vývoj vhodné baterie, v roce 2022 by je v pilotním testu měli vyzkoušet ve dvou autobusech. Od roku 2023 počítá Boček s plným nasazením baterie pro SOR, přičemž na slovenský a českých silnicích by tyto baterie měly pohánět více než 100 autobusů. " V České republice jsme byli průkopníkem elektrických řešení pro naše autobusy dlouho předtím, než se téma dostalo do popředí pozornosti. Jsme rádi, že jsme v InoBatu našli partnera, který je regionálně blízký, ale má předpoklady k tomu, aby povýšil spolupráci na takovou úroveň, která by byla významná v evropském kontextu ,“ uvedl ve vyjádření pro média Vítězslav Tymr, jednatel společnosti SOR. Baterie, které bude společnost vyvíjet a vyrábět ve svém R&D centru ve Voděradech, jsou výsledkem použití takzvané High-Throughput Processing platformy, která byla vyvinuta americkou společností Wildcat Discovery Technologies, technologickým partnerem INOB. Tato patentovaná technologie umožňuje najít správné chemické složení baterie pro jakékoli elektrické vozidlo, přesně podle požadavků a specifikací cílového zákazníka. Loni firma představila prototyp baterie pro elektrovozy. Loni slovenský vláda podpořila InoBat v oblasti vývoje a výroby baterií pěti miliony Eur, které má použít primárně na financování odborných kapacit a technologických potřeb pro spuštění výzkumného centra a výrobní linky. Za společností InoBat stojí konsorcium investorů a technologických firem jako investiční skupina IPM Group, A.EN. Group, MSM Group či Matador Group. Mezi její partnery patří také česká energetická společnost ČEZ. Voděrady leží 40 km od Bratislavy. V lokalitě, kterou vloni InoBat Auto zakoupila a vybudovala první továrnu na baterie na Slovensku, se léta vyráběly komponenty pro televize pro jihokorejský koncern Samsung.

Běloruská vláda přijala státní program rozvoje elektrické dopravy do roku 2025. Zaměří se hlavně na podporu vozidel veřejné dopravy, kde plánuje zvýšení podílu na 30 procent.

Minulý týden vláda v Bělorusku schválila komplexní program rozvoje elektrické dopravy na příštích pět let. Program je zaměřen na vývoj nových typů ekologických vozidel, komponentů a jejich výrobu. Rozsáhlé využívání a rozšiřování výroby elektrovozidel jsou považovány za jeden z klíčových prvků sociálně-ekonomického rozvojového programu země na příštích pět let. Během tohoto období se plánuje zvýšit podíl exportu a rozšíření jejich sortimentu včetně rozvoje nabíjecí infrastruktury a zdokonalení systému nabíjení. Program je rozdělen na dvě části: „Výrobní a technologická základna elektrické dopravy“ a „Vytvoření nabíjecí infrastruktury pro elektrickou dopravu“. Plánuje se vlastní vývoj, zavedení státních standardů, zlepšení podmínek pro nákup vozů fyzických osob, osvobození od placení parkovného apod. Primárně se plán zaměří na rozšíření elektrické veřejné dopravy. K realizaci programu byl vytvořen průmyslový klastr „Elektrotransport“ který zahrnuje například společnosti MAZ (výrobce těžkých nákladních vozů, autobusů a trolejbusů), BELAZ (jeden z největších výrobců těžkých nákladních vozů), Belkommunmaš (největší běloruský výrobce elektrických vozidel pro MHD), Mogilevliftmaš (vyrábí trolejbusy, tramvaje a elektrobusy) a další významné běloruské průmyslové firmy. Hlavními úkoly klastru je zajistit výrobu a vývoj nových konkurenceschopných typů elektrických vozidel a komponentů. Na domácím běloruském trhu bylo na konci loňského roku 1 500 prostředků městské dopravy na elektřinu. Z toho 82 elektrických autobusů, konvenčních trolejbusů více než 1 300 a více než 100 trolejbusů s bateriovým pohonem. Do konce roku 2025 má být provozováno přes 2 500 kusů. Mají být rozšířeny modelové řady elektrických nákladních vozů, popelářských vozů a elektrických autobusů značek MAZ a Belkommunmaš. Realizace programu bude vyžadovat investice, s tím stát počítá, stejně jako v budoucnu s jejich návratností. Plánuje se výstavba dalšího výrobního závodu Minského automobilového závodu (MAZ), který bude zaměřen na výrobu autobusů. Rozšiřovat se mají i prostory pro výrobu komponentů, včetně elektromotorů. V oblasti elektrické dopravy je v Bělorusku lídrem Belkommunmaš, jeho trolejbusy jezdí v desítkách měst v Bělorusku, Rusku, Moldavsku, Lotyšsku, Kazachstánu, Kyrgyzstánu, Tádžikistánu, Srbsku, na Ukrajině nebo v Argentině, letos získal zakázku na 25 kloubových parciálních trolejbusů pro hlavní město Bosny a Hercegoviny. V jeho závodech byl vytvořen první běloruský trolejbus, vyrobena první domácí tramvaj a byl vyvinut a vyroben první elektrický autobus v historii Běloruska. Vyvinul čtyři modely elektrických autobusů, které vstoupily do sériové výroby a jsou nabízeny nabízeny v kompletní sadě s expresním dobíjením založeném na superkondenzátorech a s lithiovými bateriemi pro noční nabíjení. Na konci loňského roku byl v Zhodinu na více než 6 000 metrech čtverečních otevřen montážní závod na elektrická vozidla společnosti MAZ OJSC. Předpokládá se, že zde bude ročně vyrobeno více než 300 trolejbusů a elektrických autobusů. Montují se zde trolejbusy MAZ 203T různých modifikací, a elektrické autobusy MAZ 303E10. Nabíjení ebusů podle MAZ netrvá déle než čtyři hodiny a umožňuje ujet asi 270 km. Novinky plánuje MAZ z Minsku dodávat do běloruských měst a vyvážet do zemí Společenství nezávislých států i dál do zahraničí.

Tendr v hlavním městě Španělska má vítěze. Konečná investice je 177 milionů Eur a během tří let vyjedou nové plynové autobusy Solaris, Scania a Mercedes-Benz Citaro, a elektrické Irizar a BYD.

Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid), největší provozovatel veřejné dopravy ve Španělsku a druhý v Evropě, na začátku roku vyhlásila výběrové řízení na pořízení 520 nových autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) v letech 2021, 2022 a 2023 a další na nákup 50 nových elektrických autobusů. Tyto akvizice umožní stažení z provozu nejvíce znečišťujících vozidel flotily společnosti. Od ledna 2023 již EMT nebude provozovat veřejnou dopravu dieselovými autobusy a celý její vozový park bude tvořen elektrickými, na CNG a hybridními autobusy. Autobusy na CNG Rozpočet výběrového řízení na CNG autobusy ve výši 161,2 milionu Eur bude v konečném výsledku zahrnovat investici ve výši 151,5 milionů Eur. Dodávky dvanáctimetrových vozidel jsou rozděleny do tří částí: první na 250 autobusů získal Solaris Bus Ibérica s modelem Solaris Urbino GNC; druhou na 170 autobusů získala Scania Hispania se svým modelem Scania N280 GNC Castrosúa a 100 vozidel dodá EvoBus Ibérica s modelem Mercedes Citaro GNC. Pro Solaris, dceřinou společnost CAF, jde o největší objednávku na španělském trhu (celkem dodal do různých měst více než 250 vozidel). 520 autobusů přijede během tří let, prvních 190 autobusů v roce 2021, v roce 2022 dalších 200 autobusů a v roce 2023 posledních 130 vozidel. Tento harmonogram dodávek umožní EMT vyřadit 383 naftových autobusů, letos 250 vozidel a příští rok zbývajících 133. Elektrické autobusy Výsledek tendru na elektrické autobusy přinese investici ve výši 25,9 milionů Eur. Zakázka byla rozdělena do dvou částí: v první na 30 standardních elektrických autobusů vyhrál Irizar s modelem Irizar ieBUS a v druhé na 20 kusů společnost BYD Europe s modelem BYD K9UB. S dalšími 50 e-busy a šesti elektrickými minibusy se flotila "CERO" s nulovými emisemi do konce letošního roku rozroste na 179 kusů a dosáhne 8,6% elektrifikace celkové flotily EMT. Flotila autobusů Městského dopravního podniku v Madridu je jedním z nejmodernějších v Evropě s průměrným věkem 5,75 let a vozidly, která zahrnují nejnovější technologický pokrok v oblasti bezpečnosti, pohodlí, požadavků na životní prostředí a přístupnosti.

Od bývalého generálního ředitele Volvo Buses Håkana Agnevalla převezme vedení Rudi Kuchta z MAN Truck & Bus. Prioritou je přechod na mobilitu s nulovými emisemi.

Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) jmenovala nového předsedu divize autobusů a autokarů: Rudi Kuchta, který vede obchodní jednotku autobusů ve společnosti MAN Truck & Bus. „ Přechod na mobilitu s nulovými emisemi a zotavení z krize COVID jsou právě teď hlavními prioritami autobusového průmyslu EU ,“ uvedl po svém jmenování Rudi Kuchta. „ Evropští výrobci autobusů vyvíjejí průkopnická řešení, která pomáhají městům současně snižovat přetížení, znečištění a hluk. E-mobilita bude klíčovým řešením k dosažení tohoto cíle, vyžaduje však správnou infrastrukturu dobíjení na správných místech, jako jsou městské uzly, letiště a autobusové terminály, “ řekl Kuchta. Proto ACEA vyzývá Evropskou komisi a členské státy, aby v rámci přezkumu evropského zákona o infrastruktuře alternativních paliv (AFID), který se očekává koncem tohoto roku, rozšířily podporu infrastruktury alternativních paliv určené pro autobusy. Elektricky nabíjené autobusy tvořily v loňském roce 6,1% z celkového počtu nových registrací v EU, přičemž hybridní elektrické autobusy představovaly 9,5%. Více než 11% všech prodaných nových autobusů jezdilo na alternativní paliva, téměř všechna byla poháněna zemním plynem. Všechna vozidla s alternativním pohonem představovala v roce 2020 více než čtvrtinu trhu autobusů v EU, přičemž autobusy s naftovým pohonem držely přibližně 73% celkového trhu. ACEA sdružuje pět hlavních evropských výrobců autobusů: Daimler, Iveco, MAN, Scania a Volvo Group. Rudi Kuchta převezme roli předsedy výboru ACEA Bus and Coach od Håkana Agnevalla, bývalého generálního ředitele Volvo Buses.

Vyhlášený tendr se týká dvanáctimetrových, osmnáctimetrových a tříčlánkových megatrolejbusů pro více než 160 cestujících pro linku 201.

Po úspěšných testech hybridních trolejbusů z podzimu minulého roku vyhlásil Dopravní podnik Bratislava (DPB) veřejnou zakázku na 50 trolejbusů, které jezdí část trasy pod trolejovým vedením a část na trakční baterie. Předmětem zakázky je nákup 12 metrových, 18 metrových a 24 metrových tříčlánkových megatrolejbusů. Zakázky budou financovány z Operačního programu Integrovaná infrastruktura z fondů Evropské unie. Všechna vozidla budou plně nízkopodlažní, klimatizované, na části trasy budou jezdit pod trolejovým vedením a část na trakční baterie, které se budou dobíjet z trolejového sítě. Tříčlánkových trolejbusů má být 16 kusů s kapacitou alespoň 160 cestujících. Testované vozidlo Solaris Trollino 24, které zapůjčil výrobce, v listopadu 2020 bez problémů zvládlo i ostré zatáčky na trase bratislavské linky 201. Právě na jednu z nejvytíženějších linek v hlavním městě by měly být nasazeny a nahradí tak dosavadní 19 metrové kloubové trolejbusy. Odhadovaná hodnota zakázky je 19 413 000 Eur bez DPH. Koncem října 2020 testoval DPB 18 metrový hybridní trolejbus Škoda 27 Tr zapůjčený z Českých Budějovic. I tyto testy dopadly na výbornou, a tak podnik plánuje koupit až 23 kusů 18 metrových hybridních trolejbusů, které budou mít kapacitu minimálně 115 cestujících pro linku na letiště a na linku 210 z Hlavního nádraží k Novému SND, kde nahradí trolejbusy s dieselgenerátory. Díky hybridním trolejbusům a výstavbě trolejového vedení k budově divadla by se trasa linky prodloužila až pod Most SNP. Spojovala by tak několik důležitých přestupních uzlů pro lidi cestující do respektive z Bratislavy. Odhadovaná hodnota zakázky je 18 783 000 Eur bez DPH. Třetí zakázkou je pořízení 11 kusů 12 metrových hybridních trolejbusů, které budou nasazeny na novou linku mezi Kolibou, Hradem a Hlavním nádražím, která vznikne spojením linek 41 a 203. 12 metrové hybridní trolejbusy mají mít kapacitu alespoň 70 cestujících. Celková odhadovaná hodnota zakázky je 7 205 000 Eur bez DPH.

Podmínky pro poskytnutí kompenzací pro zájezdové dopravce umožňují žádat o podporu pouze malým a středním firmám do 250 zaměstnanců. Běží druhá vlna pomoci.

V rámci druhého kola podpory nepravidelných autobusových dopravců Ministerstvo hospodářství (MH) SR vyřídilo 145 žádostí a vyplatilo částku 4,2 milionu Eur. Na vyřízení žádostí čeká dalších přes 80 malých a středních podnikatelů působících v této oblasti, kteří požádali o 1,5 milionu Eur. Finanční prostředky v této výzvě resort vyplácí zhruba do 2 - 3 týdnů od obdržení žádosti. O dotaci lze žádat do 30. dubna 2021. Oprávně období je od 1. srpna do 31. prosince 2020. V první výzvě na překonání následků pandemie v minulém roce autobusovým dopravcům podnikajícím v nepravidelné autobusové dopravě slovenské ministerstvo hospodářství vyplatilo přes 6,2 milionu Eur. V porovnání s první výzvou MH SR upravilo podmínky pro výpočet dotace tak, aby provozovatelé nepravidelné autobusové dopravy mohli získat vyšší podporu: Výzva je velkorysejší pro žadatele s novějšími autobusy, ale zároveň spravedlivě pokrývá i ty, kteří mají starší autobusy. O dotaci mohou žádat ti, kterým poklesly tržby minimálně o 30% v přepočtu na autobus v období od 1. srpna do 31. prosince minulého roku. Výše dotace bude moci být na úrovni 80% z poklesu tržeb ve sledovaném období, tedy až o 20 procent vyšší než při první výzvě. Druhou možností je, že dotace bude vypočtena podle emisní normy autobusu, kdy bude moci být příspěvek až 2,4-krát vyšší - tedy 2 400 eur za nejnovější autobus emisní normy 6. V první vlně byl příspěvek na autobus bez ohledu na emisní normu maximálně 1 000 eur. Tato částka zůstává na spodní hranicí možné podpory. I když Zväz autobusovej dopravy (ZAD) prosazoval, aby druhá vlna podpory zahrnula všechny dopravce v komerční dopravě, bez ohledu na počet zaměstnanců, podmínky v tomto ohledu zůstaly stejné. Požádat mohou jen malí a střední dopravci do 250 zaměstnanců.

Pražští radní dnes schválili úpravu cen jednotlivého jízdného v PID a umožnili tím zvýšení tarifu i ve Středočeském kraji, tam půjde i o zdražení předplatních kupónů.

Rada hlavního města Prahy odsouhlasila 19. dubna úpravy cen jízdného v PID. Připojila se tak k rozhodnutí Středočeského kraje, kde zvýšení cen tarifů schválili zastupitelé 29. března , původně ale k termínu 1. července. V Pražské integrované dopravě, stejně jako ve Středočeském kraji, se naposledy měnily ceny za použití veřejné dopravy před 10 lety. Pro pravidelné cestující se cena cestování po Praze nemění, i nadále bude možné s ročním kuponem jezdit po Praze za 10 Kč na den, tj. 3 650 korun za rok. Cena půlhodinové jízdenky pro Prahu bude nově 30 Kč, devadesátiminutová jízdenka bude stát nově 40 Kč. Roční kupon se tak vyplatí už při jedné zpáteční cestě za týden, která bude delší než 30 minut. Nově se zavádí 70% sleva pro lidi ve hmotné nouzi pobírající příspěvek na živobytí. Ostatní ceny předplatních kuponů pro Prahu (kromě přenosných kuponů) se nemění. Připravujeme také zastropování ceny za cestování za 1 den, kdy po zakoupení 4 půlhodinových nebo 3 devadesátiminutových jízdenek už nebude nutné si v rámci 24 hodin kupovat další jízdenku (pouze však při nákupu přes PID Lítačku a s předpokladem spuštění této novinky od 1. 1. 2022). Ceny jednorázových jízdenek pro cestování ve Středočeském kraji se zvýší cca o 25 %, jednotlivá pásma budou odstupňována po 10 korunách (kromě těch nejnižších cen). 15 minutová jízdenka bude stát nově 14 Kč, půlhodinová 22 Kč. Mírně se zvednou také ceny jednodenních jízdenek. Nové ceny se týkají také předplatních kuponů pro Středočeský kraj. O něco výhodnější než dosud bude pořídit si rovnou roční kupon. Zjednodušuje se prokazování nároku na bezplatnou přepravu pro děti do 15 let a seniory nad 65 let v Praze. Nově jim bude stačit jakýkoli doklad prokazující věk, nebude k tomu potřeba žádná speciální průkazka (kromě vlaků). Mění se také výše pokut za jízdu bez platné jízdenky - základní pokuta při zaplacení na místě nebo do 15 dní v doplatkové pokladně ze zvyšuje z 800 na 1000 Kč. PID

Novým generálním ředitelem společnosti Scania pro Českou republiku, Slovensko a Maďarsko bude 1. července 2021 jmenován Zdeněk Petrás.

Dosavadním generálním ředitelem Scania CER je od července 2015 James Armstrong, který se po své šestileté misi v regionu střední Evropy vrací na domácí trh, aby zastával post generálního ředitele ve Scanii Great Britain. Návrat domů prožije rovněž Zdeněk Petrás, který již ve Scanii CER působil, a to od roku 2004 jako ředitel servisních služeb. Z domovského trhu se Petrás postupně přesunul na pozici servisního ředitele pro ruský trh a dále následovala velmi úspěšná mise v ústředí společnosti Scania CV AB ve švédském Södertälje. Tam působil nejprve jako senior viceprezident pro servisní služby, později jako senior viceprezident odpovědný za transformaci podnikání v rámci commercial operations. Výrazně se tedy v posledních pěti letech zasloužil o digitalizaci a transformaci procesů v rámci mateřské společnosti a celé globální organizace. „ Na návrat domů se po devíti letech opravdu těším ,“ uvedl Zdeněk Petrás. „ Každé zkušenosti získané v zahraničí si velice vážím a jsem rád, že jsem měl možnost podílet se na rozvoji společnosti Scania na globální úrovni. Nicméně doma jsem stále v České republice, ve střední Evropě. Ze svého předchozího působení znám samozřejmě mnoho bývalých kolegů, jiné jsem poznal, když jsme spolu komunikovali během mého působení v zahraničí a u spousty dalších nás seznamování ještě čeká. A to se týká samozřejmě i našich zákazníků a partnerů. Scania CER dosáhla v minulých letech významných úspěchů a je mi velkou ctí přebírat tuto symbolickou štafetu. Je před námi mnoho práce a já se především těším na řadu zajímavých výzev, protože celé naše odvětví prochází transformací, mohutně se inovuje, digitalizuje a do popředí se stále více dostávají alternativní paliva i elektrický pohon. A už se nemůžu dočkat, až budu u toho .“

Současná omezení kapacity vozidel na 50% platí do konce května. Vláda rozhodla o prodloužení zřejmě až do 14. srpna. Pro dopravce je to špatná zpráva a požadují podporu od státu.

Švédská vláda chce prodloužit omezení dálkové veřejné dopravy, a to jak autobusové, tak vlakové. Znamená to například, že expresní autobusy mohou prodat pouze padesát procent sedadel na palubě. Současné omezení platí do konce května, vláda je chce prodloužit do 14. srpna. „ Smrtící rána pro zraněný autobusový průmysl ,“ říká Transportföretagen (konfederace dopravních podniků zastřešující organizace a sdružení v odvětví dopravy ve Švédsku - celkem zastupuje cca 9 700 společností) se Sveriges Bussföretag (sdružení autobusových společností). „ Nyní je nutná cílená podpora .“ Omezení může být zkráceno s ohledem na situaci s infekcí a dopad na zdravotní péči, o tom bude vláda rozhodovat 15. června. Pokud už nebude potřeba, bude zrušeno od 1. července 2021. " Oznámení vlády o prodloužení omezení pro cestující veřejnou dopravou na dlouhé vzdálenosti přichází v době, kdy lidé dostali nebo brzy dostanou vakcíny a plánují cestovat, aby se po skončení současných omezení 31. května setkali s blízkými. Dnešní zpráva je také smrtící ranou pro již těžce zraněné autobusové společnosti ," uvádí Sveriges Bussföretag. Podle informací Sveriges Bussföretag už několik autobusových společností provozující dálkovou autobusovou dopravu obdrželo rezervace a přijalo opatření k obnovení provozu, který byl na jaře pozastaven. Podle nařízení vlády se omezení dálkové osobní dopravy autobusem a vlakem vztahuje na všechny, kdo provozují nebo organizují veřejnou dopravu autobusem nebo vlakem na trase delší než 150 kilometrů, musí přijmout vhodná opatření pro zabránění šíření infekce. Musí rovněž zajistit, aby počet cestujících v dopravních prostředcích na těchto trasách nikdy a v žádném prostoru nepřekročil polovinu sedadel. Omezení byla zavedena od 14. února a platit měla původně do 31. května. " Existují již společnosti, které se rozhodly zastavit provoz. Dotklo se to mnoha lidí, kteří nemají jinou možnost, jak cestovat. Znamená to také další napětí. Oznámení vlády přivádí také několik dopravců k přehodnocení situace a musí snížit své náklady například snížením počtu zaměstnanců ," uvádí Anna Grönlundová ze Sveriges Bussföretag. Sveriges Bussföretag předložila vládě tři požadavk y: 1) Pokud mají být prodloužena omezení do srpna, je potřeba rozhodnout v květnu. Červnový termín rozhodnutí o případném zrušení znemožňuje společnostem plánovat svůj provoz. 2) Počet povolených míst ve vozech musí vycházet z jiného modelu výpočtu, protože současná pravidla jsou nerovnoměrná. Výpočet by měl být založen na principu jednoho cestujícího na dvoumístném sedadle místo celkového počtu míst a také by mělo být umožněno sedět dvou lidem společně. 3) Pokud bude povolen prodej pouze poloviny jízdenek, je nutná cílená podpora k vyrovnání ztráty příjmů dopravců. Zdroj: bussmagasinet.se

Na základě plánu obnovy a programu reforem požádá Česká republika o finanční příspěvek z Nástroje pro oživení a odolnost EU ve výši přibližně 192 mld. Kč.

Národní plán obnovy představuje plán pro oživení a odolnost ve smyslu nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/241, ze dne 12. února 2021, kterým se zřizuje Nástroj pro oživení a odolnost. Představuje plán, kterým Česká republika požádá o finanční příspěvek z Nástroje pro oživení a odolnost ve výši přibližně 172 mld. Kč ve formě grantů a 20 mld. Kč ve formě půjček. Materiál je v připomínkovém řízení a bude po schválení vládou předložen Evropské komisi k posouzení. Po schválení Evropskou komisí, následného přijetí prováděcího rozhodnutí Radou EU a dokončení posouzení vlivu plánu na životní prostředí, podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, bude plán předložen ke schválení vládě. Nástroj pro oživení a odolnost je jedním z výsledků dohody, které dosáhli členové Evropské rady na svém zasedání ve dnech 17. až 21. července 2020 o víceletém finančním rámci EU a Next Generation EU na období let 2021–2027. Tento nástroj má pomoci zemím Evropské unie zotavit se z následků pandemie a podpořit investice do ekologické a digitální transformace evropské ekonomiky. Členské státy mohou o podporu žádat formou předložení národních plánů na podporu oživení a odolnosti jako součásti evropského semestru, tedy každoročního cyklu koordinace hospodářských a sociálních politik. Dle aktuálního návrhu nařízení bude plán připraven na roky 2021–2023, s možností revize v roce 2022, kdy bude známa přesná alokace na rok 2023. Schválení Národního plánu obnovy a jeho jednotlivých komponent je spojeno s vytvořením nového koordinačního orgánu Národního plánu obnovy v podobě zřízení nového odboru na Ministerstvu průmyslu a obchodu, který bude vykonávat dohled nad přípravou, implementací a plněním milníků a cílů komponent NPO. Důvodem je vznik nové agendy, která bude znamenat až dvojnásobné množství finančních prostředků v porovnání s některými jinými operačními programy. Termín k připomínkám prostřednictvím Hospodářské komory je 16.4.2021 S Národním plánem obnovy ČR je komplementární Národní program reforem pro rok 2021 . Dokumenty Národního plánu reforem popisují opatření, která mají zajistit obnovu hospodářství ČR zasaženého pandemií COVID-19 a jeho dlouhodobý udržitelný rozvoj. Součástí Plánu je i oblast udržitelná a bezpečná doprava (zvýšení multimodality v osobní a nákladní dopravě, zvýšení podílu elektrické trakce v železniční a městské hromadné dopravě, udržitelná městská mobilita, digitalizace dopravy, zavádění alternativních pohonů, zelená infrastruktura ...)