Tak milí dopravci, měli byste přitopit. Pocity "příjemné teplo", "snesitelně" a "zima" se sice rovnoměrně rozdělily v anketě měsíce února (jak že se nám v mrazech cestovalo), ale

Tak milí dopravci, měli byste přitopit. Pocity "příjemné teplo", "snesitelně" a "zima" se sice rovnoměrně rozdělily v anketě měsíce února (jak že se nám v mrazech cestovalo), ale příjemného tepla bylo nejméně, zimy nejvíce a snesitelně není také žádná výhra. Také mne zklamal zájem dopravců o autobusovou burzu. Zájemci o nákup autobusu jsou, ale už dva ! autobusy, který tam máme, moc obchody nerozhýbou, dokonce chtěl někdo koupit i tu vzorovou ŠM 16,5 m. A to za to až do prodeje nic nechceme, a pak to také nebude rozhodně nijak drahé (podle domluvy). Vám, milí cestující, děkuji za to, že vás nemrzí se v anketě vyjádřit a také, že čtete informace, které pro vás BUS Portál shromažďuje. Vypadá to, že máme v únoru zase o něco více návštěvníků. V únoru se BUS Portál zviditelňoval na veletrhu Holiday World. Snažili jsme se také upozorňovat na možnosti rezervace jízdenek AMSBUS na internetu včetně prodeje . Pokud máte s touto novinkou nějaké zkušenosti, BUS Portál by moc zajímaly.

HN 27. 2. 2004 - Centrum Tour porušuje zákon, upozorňuje ředitel konkurenční společnosti ČSAD autobusy Plzeň.

HN 27. 2. 2004 - Centrum Tour porušuje zákon, upozorňuje ředitel konkurenční společnosti ČSAD autobusy Plzeň. Spor dvou dopravců řeší ministerstvo i kraj Anonymní stížnosti, obvinění z přebírání cestujících, nedodržování jízdního řádu a porušování zákona už měsíce provázejí konkurenční boj mezi ČSAD autobusy Plzeň a klatovským dopravcem Centrum Tour. Neshody vyústily stížností, kterou tento týden poslalo vedení plzeňské ČSAD ministerstvu dopravy a pražskému magistrátu. Řediteli ČSAD autobusy Plzeň Miroslavu Huclovi už dochází trpělivost. "Minimálně šest let máme s Centrum Tour problémy. Vyjíždějí často se zpožděním a přebírají cestující našich linek. Nepoužívají elektronický odbavovací systém. Porušují tak zákon, ale kontrolní orgány s tím neumí nic dělat," uvedl Hucl k důvodům stížnosti. Podle majitele Centrum Touru Vratislava Štáhlicha, jehož autobusy se podílejí na dopravě v regionu a zajišťují mimo jiné i dvě třetiny ze všech 37 denních spojů mezi Prahou a Plzní, se však ČSAD jen snaží zbavit jediného skutečného konkurenta v kraji. "ČSAD zneužívá dotací, které dostává. Nasazuje třeba souběžné a díky dotaci i lacinější spoje do míst, kde jezdíme i my. Samozřejmě nám tak přebírá cestující," tvrdí majitel Centrum Touru. Připouští, že v některých případech mohlo opravdu dojít k pochybení. Ministerstvo dopravy například loni předalo pražskému magistrátu a dopravnímu úřadu v Plzeňském kraji k vyřízení dvě stížnosti na používání starších typů odbavovacích strojků ve Štáhlichových autobusech. Krajský odbor dopravy mu sice letos v lednu vyměřil pokutu, ale pochybení neshledal tak závažná, aby nedal kladné stanovisko k prodloužení licence. "Při každém zjištění nedostatků si pana Štáhlicha zveme. Je pravda, že některé výhrady je schopen vysvětlit. Budeme tedy důsledně sledovat jeho další počínání," uvedl vedoucí krajského odboru dopravy Jaroslav Vejprava. "Pokutu jsem zaplatil, zčásti je chyba opravdu na naší straně. Jindy jde ale spíš o nepodložená anonymní udání," uvádí Štáhlich. O problémech ví i pražský magistrát, který rozhodl, že dopravce nedostane licenci na linku do Plzně na obvyklé víceleté období, ale jen na jeden rok. "Je to určité varování. Budeme důsledněji sledovat jeho počínání," uvedl jeden z úřadníků Magistrátu města Prahy, který si nepřál zveřejnit jméno. Některé chyby, například v dodržování schváleného jízdního řádu, se podle něj u dopravce s tak vysokým počtem spojů mohou někdy stát. Dopis, který nyní magistrát od ředitele ČSAD obdrží, bude podle zdroje dalším z podnětů, kterými se pražský odbor dopravy v této věci zabývá. "V pozadí toho je zřejmě konkurenční boj dopravců," soudí zmíněný úředník. Autor: Miroslav Petr

Všem čtenářům, kteří podpořili v anketě časopisu TTG Czech Travel Awards rezervační systém AMSBUS hlasováním na formuláři z webových stran TTG, jsme chtěli přinést podrobné výsledky ankety. Bohužel

Všem čtenářům, kteří podpořili v anketě časopisu TTG Czech Travel Awards rezervační systém AMSBUS hlasováním na formuláři z webových stran TTG, jsme chtěli přinést podrobné výsledky ankety. Bohužel oficiální tisková zpráva informace o umístění AMSBUS neobsahuje. Obrátili jsme se e-mailem na redakci TTG: Vážení, jménem redakce internetového magazínu BUS Portál www.busportal.cz bych Vás ráda požádala o podrobnější výsledky Czech Travel Awards. Hlasování v anketě jsem na webu prezentovala a průběžně zaznamenávala ohlasy. Pro svoje čtenáře bychom chtěli uveřejnit výsledky např. na 1. až 10. místě s počty hlasů. Také by nás zajímalo, jak hlasování probíhalo, jaké se v něm vyskytly formální chyby, abychom na ně mohli naše čtenáře pro příště upozornit. Tisková zpráva, kterou jsem obdržela od Vašich pořadatelů na vyhlašování vítězů, na které jsem bohužel neměla přístup, tyto informace neobsahuje a na Vašem webu se mi nedaří nic najít. Děkuji. Odpověď TTG přišla obratem Vážená paní Braunová, děkujeme za to, že jste prezentovala naši soutěž pro vaše čtenáře, nicméně byla určena čtenářům TTG Czech Republic coby profesionálům v cestovním ruchu. Výsledky ankety jsou počítány pouze na vítěze. Všechny potřebné informace tudíž naše tisková zpráva obsahovala.S pozdravem Jana Hudcová -šéfredaktorka Pokud tedy někoho z hlasujících zajímají podrobnosti, není v silách BUS Portálu je zjistit a je nutno se obrátit přímo na redakci TTG . REKAPITULACE PODMÍNEK TTG podle webu TTG Ti nejlepší počtvrté stejně jako vloni Vaše volba rozhodne o těch nejlepších z cestovního průmyslu. CZECH TRAVEL AWARDS určujete vy vašimi hlasy, na základě svých pracovních zkušeností. Je to ideální příležitost, jak vyjádřit svou spokojenost se společnostmi, s nimiž spolupracujete a vytváříte svůj produkt. Vy budete volit je, oni vás. Hodnotit můžete i služby, které jste využili coby klienti. Jak volit? Vyplňte přiložený kupon a zašlete ho poštou či faxem do 18.1.2004 na adresu TTG Czech Republic, Wenzigova 14, 120 00 Praha 2, fax 224 262 751. Není-li vám některá z kategorií blízká, není nutno ji vyplňovat. Dagmar Braunová

Není mnoho příležitostí, jak odlehčit téma "autobusová doprava". Možnost se naskytla BUS Portálu na veletrhu Holiday World, ze kterého jste si již mohli prohlédnout fotoleporela ve Zpravodajství. Ve

Není mnoho příležitostí, jak odlehčit téma "autobusová doprava". Možnost se naskytla BUS Portálu na veletrhu Holiday World, ze kterého jste si již mohli prohlédnout fotoleporela ve Zpravodajství. Ve vážném zpravodajství nenalezly místo snímky, které s komentáři předkládám. Protagonisty prosím o shovívavost - úsměvným pojednáním tématu se nikterak nechci dotknout jejich důstojnosti. Závěr patří opět do oboru - předkládáme BUS parádu z veletrhu Holiday World. Tu vyfotografoval spolu s částí ostatních snímků Tomáš Vršitý - ten způsobil i nezvyklé množství snímků redaktorky. Tomáš Vršitý z ROPIDu - poslední úpravy a vzhled je dokonalý Jana Hakrová - růže na keři Ministerstva dopravy Petr Tiefenbock z ČD Travel s maskotem Jadran Expressu Jiřím Krytinářem ČD Travel dokázala přilákat do společné expozice s Chodovarem i Čestmíra Císaře (v souvislosti se křtem nejmenovné knihy) Ministr pro místní rozvoj Pavel Němec a za ním www.busportal.cz - co si přát více. Jiří Krytinář, fotograf Karol Benický a Jan Vodňanský - v ČD Travel vědí, jak upoutat pozornost. Miloš Nesvadba (zatím netuší, že vbrzku vyhraje cenu u ČD Travel) Ředitelka Pražské dopravní Luďka Hnulíková se nechce fotografovat (to jsme už zase u nás) .... ... a přitom jí to tak sluší. Jiří Zdobnický (SVT) a Ladislav Bína (KÚ SČ) pod hradbami Křivoklátu ... bez komentáře .... Redaktorka mezi Aloisy Koutky (ČSAP Nymburk) Redaktor Radiožurnálu Jaroslav Skalický s redaktorkou BUS Portálu Milan Miklosi a Dagmar Braunová - na zdraví budoucímu www.busportal.sk Prázdný stánek není až tak zajímavý, ale ten www.busportal.cz na něm, to je krása. BUS paráda na Holiday Worldu (dabra)

I ve vzdálenější budoucnosti bude vnitrostátní veřejná osobní doprava zajišťována prakticky dvěma druhy dopravy - drážní a silniční. S ohledem na nezbytnost podpory obou druhů dopravy musíme vytvářet

I ve vzdálenější budoucnosti bude vnitrostátní veřejná osobní doprava zajišťována prakticky dvěma druhy dopravy - drážní a silniční. S ohledem na nezbytnost podpory obou druhů dopravy musíme vytvářet prostředí a podmínky pro jejich účelné spolupůsobení a nikoli prostředí konkurenční resp. přímo likvidační. Dne 1.1. 2004 zahájil v brněnské aglomeraci a části okr. Brno-venkov provoz IDS JMK. Koordinátorem je KORDIS JMK, spol. s.r.o., jejímž zakladatelem jsou Jihomoravský kraj a Statutární město Brno. Základní ideou IDS je preference páteřní kolejové dopravy. Na několika konkrétních případech se pokusím ukázat na nelogičnost a nesmyslnost navrhovaného řešení. Neexistuje žádný věcný argument kvalitativní, územní, provozní a ekonomický, hovořící ve prospěch návrhu. Spíše naopak. Pro dnešní dobu (ataky automobilových firem, nedostatečné vstupní podmímky) je idea IDS s preferencí jednoho z oborů osobní dopravy zastaralá a nevyhovující. Systém je cestujícím "vnucený" a již dopředu avizovaná nutnost přestupů neguje všechna pozitiva integrované dopravy. Garantují vůbec ČD dlouhodobou stabilitu JŘ na regionálních tratích zapojených do IDS ? Pokud ne, je vázání se na ČD hazardování s mobilitou příměstského cestujícího. Preference = vnucený přestup, přestup nemůže být kvalitou Preference = vnucené snižování četnosti vč. volby spojení (dříve: ČD, příměstská + dálkový BUS kontra dnes: ČD!!!) Je zásadní rozdíl mezi přestupem "vnuceným" úřadem a svobodným rozhodnutím cestujícího použít železnici a vozidlo odstavit na záchytném parkovišti.(absence záchytných parkovišť typu P+R). Napoprvé, bez větších zkušeností, je vymezené území příliš rozsáhlé a nevyhovující. Velký počet potenciálních zákazníků s různými zájmovými cíli a mnoho spádových území - katastrů obcí nárokujících si "jen" ZDO . (Preferovaná železnice nemůže zcela v dílčích činnostech linkovou osobní dopravu nikdy zastoupit). Reforma státní správy slibovala přiblížení úřadů občanům. Praktické zkušenosti ovšem ukazují něco jiného. Podle zveřejněného návrhu "vedení linek a zóny" bude "dostupnost úřadu" pro řadu obcí značně komplikovaná. (Např: dostupnost Rosic - Litostrov, Javůrek dva přestupy, Přibyslavice, Říčky jeden přestup; dostupnost Šlapanic - Prace jeden přestup , dostupnost Tišnova - Skalička jeden přestup atd.). Preference železniční osobní dopravy absolutně degradovala autobusovou dopravu v řešeném území. Řada linek ztratila "motiv" a vozidla pouze "pendlují" mezi body A a B resp. mezi dvěma zájmově - spádově neprovázanými cíli. Stabilizovaná a funkční síť linek příměstské autobusové dopravy byla na území okresu Brno-venkov totálně rozbita a zničena. Místo ní je navržena síť "beztvarých a bezcílených pojížděných tras", které s trochou nadsázky nikde nezačínají resp. nikde nekončí. (např: Litostrov- Domašov-Javůrek; Vranov-Česká-Kuřim, Podlesí; Kobylnice-Šlapanice-Podolí atd.) Pouze linky ze směru od Mokrá-Horákov od V.Šumice jsou netknuty, nenaváží ani na MHD v sídlišti a dokonce mohou zajíždět bezprostředně k centru města !!! Další zvláštností návrhu jsou linky situované jakoby do "prostoru" řešené části kraje, kde provozující autobus musí nejprve přijet - odjet ze - do své domovské základny. Najížděcí i vratné km musí odjednavatel veřejné služby samozřejmě uhradit (tzv.hrazené jalové spoje). Organizátor nevědomky oprášil tzv. institut přístavných kilometrů (vnímám i garáže dopravce v lokalitě ). Pomineme-li zhoršení úrovně cestování a také rozdíly v cenách přepravního výkonu u obou oborů dopravy je "navážení" na železnici snad "zdůvodnitelné" u tratí, které začínají a končí na území jednoho kraje. Zvýšený počet cestujících ve vlacích se jistě projeví na ekonomice provozu. "Navážení" na železnici ztrácí ovšem smysl a význam u mezikrajských tratí, pokud na stejnou ideu nepřistoupí i sousední kraje. Při stávajícím rozklíčování celkové prokazatelné ztráty na jednotlivé kraje pracují ČD s absolutními čísly prokazatelné ztráty na celou trať-vlak, a tuto rozdělují na kraje podle skutečných výkonů (vozkm). Případné navýšení tržeb v jednom kraji z "navážení" ještě neznamená snížení výše dotace hrazené tímto krajem. Omezování příměstské autobusové dopravy z důvodu preference železnice má značný dopad na její celkovou ekonomiku. Necitlivé snižování výkonů příměstské autobusové dopravy, tj. snížením výkonu 1 BUS/rok pod hranici optimality, se prudce zvyšuje jeho provozní ztráta, tzn. že potřeba dotace na zachování provozu autobusu (např. "napaječe") je neúměrně vyšší než v optimálním režimu. Příliš nízké výkony v autobusové dopravě mohou úplně zastavit proces obnovy vozového parku !!! Jde mimo logiku mého chápání, provádět "navážení" vozidly s pořizovací hodnotou cca 3,0 mil. Kč a s kapacitou 80 míst. Domnívám se, že v situaci, kdy veřejná osobní doprava "obrací" každou korunu, musí být požadavek na hospodárný a ekonomicky únosný provoz prioritou každého nového řešení. (Dvojitý vozový park si nemůže dovolit žádný tuzemský dopravce) Byla v rámci přípravných a projektových prací zpracována ekonomická rozvaha - prognóza charakterizující ve standardních ukazatelích předkládaný návrh? Bude vůbec možné po "době hájení" provést srovnání návrhu s původním stavem v ekonomických ukazatelích? Smíšené pocity o "jedinečnosti" nabízeného řešení umocňují i různá "doporučení" dálkovým dopravcům zřizovat v území pouze zastávky k "výstupu" . (Tato omezující iniciativa nemá oporu v zákoně, ale může zajímat ÚOHS). Cílem tohoto textu je varovat DÚ krajů před příjímáním ukvapených a nepodložených rozhodnutími. Pouze analyticky ověřený záměr, tj.zmapování, vyhodnocení, posouzení a srovnání, projednaný v širokém plénu lze prakticky realizovat. Preference mnohonásobně dražšího dopravce je naprostý unikát, který nezdůvodníme ani frázemi o ochraně životního prostředí. Kombinací nákladné železnice a ekonomicky paběrkující linkové osobní dopravyvytvoříme systém, který nejsme schopni v budoucnu ufinancovat. IDS musí být založena na souladu mezi jednotlivými obory osobní dopravy. Platí pravidlo, že pro daný region, v dané době, je nejlepší to provozní uskupení, které přirozeným způsobem odpovídá dopravním poměrům v regionu. Závěrečné resumé: Navrhované řešení i přes svoji finanční náročnost jen zhorší kvalitu a úroveň cestování do a z Brna; v regionech obcí s rozšířenou působností; v samotném krajském městě Brně. Stále si musíme uvědomovat, že dopravní obslužnost je veřejnou službou občanům a realizuje se i z jejich daňových odvodů (úředník musí zůstat jen vykonavatelem veřejného zájmu a nikoliv jeho nositelem) Kam až sahají v rámci kraje pravomoce KOORDINÁTORA, založeného krajem se spoluúčastí jiného města kraje? (záměr koordinátora: "preferenci" nainstalovat do celého Jihomoravského kraje!!!) Pro Dopravák 3/2004 Antonín Zemek, CDV Brno

Stávka strojvedoucích je sice zažehnána, vyhovění požadavkům této profese ovšem umocňuje nebezpečí stávky další, tentokrát organizované ostatními zaměstnanci. S takovouto mírou spolehlivosti

Stávka strojvedoucích je sice zažehnána, vyhovění požadavkům této profese ovšem umocňuje nebezpečí stávky další, tentokrát organizované ostatními zaměstnanci. S takovouto mírou spolehlivosti billboardy "Auta stojí, vlaky jedou" poněkud hořknou. Navíc je cestujícím jedno, který stávkující je spravedlivější. Když vlak nejede, tak nejede. Federace strojvůdců se 27.2. dohodla s vedením ČD, stávka nebude PRAHA 27. února (ČTK) - Federace strojvůdců se dohodla s vedením Českých drah a nevstoupí do plánované stávky. Ta měla začít od půlnoci na 1. března a trvat 48 hodin. Sdělil to mluvčí Federace strojvůdců Libor Poláček. Podle něho České dráhy přislíbily upravit tarifní třídy pro některé strojvedoucí s platností od 1. března, tak jak federace požadovala. Zvýšení tarifů ale letos nebude znamenat růst platů strojvůdců. O navýšení tarifu totiž letos zaměstnancům klesne nadtarifní složka mzdy, to znamená různé odměny a příplatky. "Vedení ČD jednalo se zástupci federace dnes od 10:00 o odvrácení stávky a předložilo nové řešení," sdělil mluvčí firmy Petr Šťáhlavský. Sborník prací, který má určit tarifní zařazení zaměstnanců, má být vydán již druhý březnový týden s platností od 1. března 2004. Právě platnost od 1. března strojvůdci požadovali. Dráhy dříve označily za nejbližší reálný termín vydání sborníku až začátek dubna. Vedení ČD podle Šťáhlavského od počátku považovalo stávku za zbytečnou a neopodstatněnou. "Požadavky Federace strojvůdců na zařazení jejich profesí do příslušných tarifních tříd jsou splněny a aktualizovaný Sborník prací je obsahuje," prohlásil s tím, že jeho vydáním k jakémukoliv datu by nikdo nic nezískal, ani by o nic nepřišel. Stávka by podle něj znamenala pro podnik škody v řádu desítek milionů korun denně. Záleželo by na počtu zúčastněných strojvůdců, ale dotkla by se každý den víc než půl milionu cestujících a řady přepravců v nákladní dopravě. Aktualizovaný sborník prací ČD vydají po připomínkování odborovými centrálami. Právě na tom jeho publikace dosud vázla, ale nyní již řada z odborových centrál své připomínky zaslala, uvedl Šťáhlavský. "Budeme trvat na splnění dohody," zdůraznil Poláček s tím, že připomínkování má být ukončeno 12. března. HN 27.2.2004: Dnes se na jednání mezi odbory a drahami rozhodne o stávce České dráhy mohou přijít o milióny České dráhy mohou přijít o milióny Lidem, kteří dojíždějí vlakem do práce nebo školy, hrozí, že v pondělí a úterý zůstanou stát na nádražích. České dráhy totiž dnes mají poslední šanci, aby se dohodly se strojvůdci, kteří chtějí přeřazení do vyššího platového tarifu. Pokud neuspějí, vstoupí do stávky. Dosavadní jednání k dohodě nevedla a ani včera nechtěla žádná ze stran ustoupit. Strojvůdci požadují zvýšení mzdového tarifu asi tisícovce lidí od konce února. České dráhy však odmítají schválit takzvaný sborník, ve kterém by již byly tarify upraveny, dokud se k němu nevyjádří Odborové sdružení železničářů Jaromíra Duška. To je mnohem silnější než "konkurenční" Federace strojvůdců. A dohodu zatím blokuje. Navíc strojvůdci si ani po převedení do vyššího tarifu finančně nepolepší. "Stávka je zbytečná," tvrdí mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Vedení společnosti totiž nechce strojvůdcům reálně přidat. Pokud se posunou do vyššího tarifu, přijdou o peníze jinde. "Například na příplatcích," dodává Šťáhlavský. A tak nechápe, proč by nemohl být sborník schválený o měsíc později - tedy do prvního dubna. "My už dále čekat nebudeme. Slibům vedení nevěříme. Chceme dodržet termín do konce února," říká k důvodům stávky šéf federace Petr Čechák. Sám přitom přiznává, že kvůli zdržení o peníze "jeho" lidé nepřijdou. Spor odborů za milióny? Proč tedy strojvůdci vůbec stávkovat chtějí? Podle některých spekulací z prestiže, aby ukázali silnějším Duškovým odborům, že i oni dokáží železnici zablokovat. Dráhy ale kvůli sporu odborů mohou v případě stávky přijít až o sto miliónů korun. "Bude záležet na tom, kolik strojvůdců do stávky vstoupí," poznamenal Šťáhlavský. Čechák si je jist, že do stávky půjde všech 7,5 tisíce odborářů. Mimo odbory je jen asi půl tisíce strojvedoucích. Dráhy denně přepraví na půl miliónu lidí a na železniční dopravě jsou závislé desítky firem. Přestože tisíce lidí se kvůli stávce nedostane do práce, krajské dopravní úřady se možným kolapsem osobní dopravy dosud nijak nezabývaly. "To je mimo naši kompetenci. Nemáme žádnou povinnost zajišťovat dopravu v době stávky," řekla například mluvčí ústeckého krajského úřadu Romana Konečná. Ani Středočeský kraj nic nepodnikl. "Nikdo s námi oficiálně nejednal," uvedl provozní ředitel ČSAD Praha Východ Štěpán Ševčík. Firma se 150 autobusy je schopna na náhradní kyvadlovou dopravu vyčlenit desítku vozidel. Ale například brněnský kraj se již na stávku připravuje. V kraji se denně po železnici přepraví kolem 70 tisíc lidí. "Na to bychom potřebovali aspoň 700 autobusů, ale sehnali jsme jich jen 72," řekl vedoucí dopravního úřadu Jan Pavlíček. Více vozidel už tamní dopravci v rezervě nemají. Komplikací se obávají i velké firmy, zejména hutě a doly. Mostecká uhelná společnost by tak přišla o 11 miliónů korun. Náhradu škody bude požadovat Vítkovice Steel. Pokud České dráhy neobstarají náhradní dopravy, mohou dostat pokutu od dopravních úřadů. "Máme totiž s regiony uzavřeny smlouvy o zajištění dopravní obslužnosti," přiznal Štáhlavský. Autor: Jan Činčura PRAHA 25. února (ČTK) - Ani ve středu se vedení Českých drah nedohodlo s největší odborovou centrálou na železnici, Odborovým sdružením železničářů (OSŽ), na plánovaném propouštění asi 6000 lidí. Stávka na dráze tak stále hrozí. Po jednání o tom informoval předseda OSŽ Jaromír Dušek. Vedení podniku totiž stále nemá zajištěny od státu peníze na odstupné z takzvaného doprovodného sociálního programu. Náměstek generálního ředitele ČD Josef Bazala řekl, že nárok na doprovodný sociální program by mělo mít asi 5000 lidí starších 58 let z 6000 propuštěných. Dráhy by na to od státu potřebovaly 530 milionů korun. Zatím však mají k dispozici jen 123 milionů korun. Nevyjasněné financování sociálního programu je podle Duška důvodem ke stávce. "Nebude-li dostatek finančních prostředků na odchod zaměstnanců, kteří splňují kritéria pro doprovodný sociální program, tak se proti tomu postavíme i za cenu porušení sociálního smíru," řekl. Na vyhlášení stávky je však nyní podle Duška ještě čas. Propouštění totiž dosud nezačalo. Pokud však dráhy bez odstupného propustí jediného člověka, který by na sociální program měl nárok, pak se železnice zastaví, pohrozil. Organizační změny chce vedení ČD zahájit k 1. dubnu. Podle Bazaly ale budou peníze na sociální program pro propouštěné potřeba až ve druhé polovině roku. O možnosti navýšení částky, kterou nyní podnik na sociální program má, jedná vedení drah s ministerstvy dopravy a financí. Podle Bazaly má ČD informaci od ministra financí, že v rozpočtové rezervě požadovaný objem peněz je. Posoudit, zda je stát pro dráhy uvolní, však musí vláda. Dopracovaný plán propouštění, o kterém dnes vedení podniku s odboráři jednalo, počítá s vytvořením 60 uzlových stanic proti původně počítaným 54. Zde by měly být soustředěny administrativní činnosti z ostatních podřízených stanic. Řídil by je vrchní přednosta. Podle Duška však uzlové stanice nejsou vybrány efektivně. Například v okolí Ostravy je na 20kilometrovém úseku šest uzlových stanic, v řadě míst je pak mezi uzlovými stanicemi až 100kilometrová vzdálenost. Naopak opravny kolejových vozidel by měly být jen dvě, když původně podnik počítal s pěti. Také u opraven vedení podniku podle Duška nezdůvodnilo, proč je ekonomicky výhodné zachovat dílny v Českých Budějovicích a nikoli například v Liberci. Podle Duška odboráři s novým návrhem ČD nejsou spokojeni. Přesto připustil, že materiál dráhy dopracovaly a upřesnily podle některých požadavků odborářů. Odboráři si však nejsou jisti, zda je plán propouštění podložen dostatečnou ekonomickou analýzou, a zda jsou tedy navržené organizační a personální změny efektivní a nutné. Dalším důvodem ke stávce je podle něho jakákoli odchylka od tzv. unitární železnice. "Byť už je dnes bývalá železnice zákonem rozdělena na správce dopravní cesty a provozovatele dopravy, další přesunování jakýchkoli činností nebo odčleňování dceřiných společností, je také důvodem k porušení sociálního smíru," řekl. Na železnici hrozí také stávka strojvůdců, kteří již vyhlásili stávkovou pohotovost. Strojvedoucí požadují zvýšení tarifní třídy pro svou profesi. Pokud se s vedením podniku nedohodnou, chtějí stávku vyhlásit již o půlnoci z neděle na pondělí 48hodinovou stávku. Podle mluvčího Federace strojvůdců Libora Poláčka jsou spolu se strojvůdci připraveni stávkovat i jejich kolegové, kteří nejsou členy profesní odborové centrály.

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu: Connex Morava a.s.: Pokračuje rozšiřování integrované dopravy se zapojením hlavních přepravních systémů (včetně železnice) ČSAD Kyjov: Ke zvýšení konkurenceschopnosti firmy přispěje integrovaný systém managementu jakosti. ČSAD BUS Ústí nad Labem: Novým předsedou představenstva Pavel Knecht V Litoměřicích byl uveden do provozu systém automatického hlášení zastávek ISŠA Brno: Dny otevřených dveří Valná hromada svazu dopravy Předprodej AMSBUS spustil internetový s doručením Linková osobní doprava ve stínu železnice Karosa: Inovace a novinky roku 2004 CK JIHOTRANS zajišťuje pravidelné spojení do lyžařských areálů. Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák (dabra)

BUS Portál připomíná členům ADSSS valnou hromadu 11.3.2004. Úplnou pozvánku naleznou oprávnění členové pod logem ADSSS v rubrice

BUS Portál připomíná členům ADSSS valnou hromadu 11.3.2004. Úplnou pozvánku naleznou oprávnění členové pod logem ADSSS v rubrice Dopravní politika - Dopravní asociace.

Od 12.do 15.února se v expozici ČSAD SVT Praha, s.r.o. a ROPID představil vytěžovací systém

Od 12.do 15.února se v expozici ČSAD SVT Praha, s.r.o. a ROPID představil vytěžovací systém GOBUS Vstup do GOBUS na BUS Portálu je trvale z viditelně umístěného banneru v rubrice AUTOBUSY a pod články Zpravodajství. GOBUS je internetový portál, který slouží zákazníkům z řad školních a kulturních zařízení, podniků, sportovních klubů a jiných skupin, kteří potřebují zajistit levnou a spolehlivou autobusovou dopravu. Umístěním své poptávky na GOBUSu dává zákazník příležitost autobusovým dopravcům, aby mu v konkrétním případě prostřednictvím operátora a garanta GOBUSu nabídli své služby. Tak pomáhá také dopravcům zvyšovat jejich produktivitu. Na portálu lze vyhledávat v databázi nabídnutých volných kapacit autobusů, které např. nemají zajištěné zpětné vytížení, nebo naopak reagovat na poptávanou přepravu. GOBUS rozšiřuje díky využití možností internetu a elektronické pošty nástroje pro efektivní přepravu osob. Organizujete zájezd a hledáte levný a spolehlivý autobus ? Jedete na hory a vracíte se až za týden ? Nechcete platit prázdnou jízdu ? Váš autobus není zpětně vytížen ? Má dlouhý prostoj v mezistanici ? Uvolnila se Vám neočekávaně volná kapacita ? Pak využijte služeb internetového portálu GOBUS ! Internetová adresa http://gobus.busportal.cz je zde pro Vás. Provozovatelé GOBUSu : ČESMAD Bohemia - největší sdružením autodopravců v České republice. Jeho členy je 1.800 dopravních společností, které provozují 20.000 motorových vozidel v nákladní i osobní dopravě. Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 tel. 241 040 111, fax 241 040 180 sdruzeni@cesmad-bohemia.cz ČSAD SVT Praha, s.r.o. - dlouholetý dodavatel IT řešení v dopravní oblasti v České republice. Mezi jeho nejvýznamnější produkt patří AMSBUS, automatizovaný místenkový systém pravidelné autobusové dopravy. Křižíkova 254/5, 186 00 Praha 8 tel. 224 894 217, fax 224 894 423, svt@svt.cz Vladimír Kydlíček a Jiří Zdobnický 12.2.2004 na Holiday Worldu

I v pátek 13.2.2004 bylo ve stánku ČSAD SVT Praha, s.r.o. a ROPID se sešli 12.2.2004 živo. BUS Portál byl opět při tom - omluvte případné nepřesnosti. Věrným čtenářům slibuji v blízké době v

I v pátek 13.2.2004 bylo ve stánku ČSAD SVT Praha, s.r.o. a ROPID se sešli 12.2.2004 živo. BUS Portál byl opět při tom - omluvte případné nepřesnosti. Věrným čtenářům slibuji v blízké době v aktualitách střípky z Holiday Worldu s dalšími fotografiemi - pořízenými BUS Portálem u ČD Travel, kde bylo plno známých osobností a také pořízenými Tomášem Vršitým z ROPID. Ten pilně fotografoval i redaktorku :-). Šimon Říha (TRAVEL Service) a Petr Semecký (SVT) Vojtěch Hromíř (ČESMAD Bohemia) a Roman Kurfürst (ČSAD Bus Turist) Jan Kotík(SVT) a Josef Machala (TURANCAR) Jiří Zdobnický (SVT) a Bohumír Bartůšek Blanka Füri a Jiří Novotný (Infos Art)a Jan Kotík (SVT) Václav Skurovec (ČVUT) a Jan Šimůnek (ROPID) Miroslava Kristlová (SVT) a Anna Ríšová (CzechTourism) Jiří Sladký a Jan Bosák (Bosák, spol.s.r.o.) Luďka Hnulíková (Pražská dopravní, a.s.) a Jiří Zdobnický (SVT) Jan Kotík (SVT) a Karel Kalivoda (BEI) Tomáš Vršitý (ROPID) a Jaroslav Bárta (APEX Jesenice) Alena Fröhlichová (COMPAREX), Jiří Zdobnický (SVT) a Jaroslav Fröhlich (COMPAREX) Jarmila Hoštičková (Andante Písek) a Jan Šimůnek (ROPID) Luděk Začal (zast.severoital.podniků a cest.ruchu), Jan Kotík (SVT) a František Kolín (MBÚ AV ČR) František Špičák (LOGISTIKA) a Luděk Začal Jiří Zdobnický (SVT) a Emil Fedoš (OK Tours) Jiří Turín (MD ČR), Krassimir Batchev (EUROTOURS) a Ivan Dvořáček (MD ČR) Jiřina Bínová (SČ věd.knihovna), Jan Kotík (SVT) a Ladislav Bína (KÚ SČ kraj) dabra