* ČSAD ubrala autobusy z Liberce do Prahy, Student Agency už smí na nádraží. Autobusy ČSAD Liberec s výjimkou Hodkovic nad Mohelkou nebudou na trase do Prahy nikde zastavovat. * Proměna Ústředního autobusového nádraží v Ostravě v nákupní centrum. *

ČSAD ubrala autobusy z Liberce do Prahy, Student Agency už smí na nádraží Vydáno dne 02. 09. 2005 LIBEREC - Tvrdá konkurence přinutila ČSAD Liberec znovu snížit počet autobusů mezi Libercem a Prahou. Ještě v březnu jich jezdilo mezi oběma městy šestnáct, od září jich jezdí ve všední den už jen pět a navíc na cestě budou zastavovat jen v Hodkovicích nad Mohelkou. Bezpečnostní agentura najatá ČSAD Liberec už také nebrání autobusům Student Agency ve vjezdu na autobusové nádraží v Liberci. To bude od prosince provozovat jiná firma než ČSAD Liberec. Pasažéři se také musí připravit na to, že i přes ostrou konkurenci jízdné vzroste až k sedmdesáti korunám. www.igenus.cz 2.9.2005 - ČSAD Liberec ubírá spoje V březnu posílala ČSAD Liberec do Prahy denně šestnáct spojů, poté jejich počet snížila na dvanáct, v létě jich jezdilo deset a od září jich ve všední den jezdí pět a o víkendu pojedou čtyři. V sobotu přitom poslední spoj pojede z Liberce do Prahy ve 12.30 a další vypraví až o 24 hodin později. Podle vedoucího divize autobusové dopravy ČSAD Liberec k tomu přistoupil z ekonomických důvodů. „Poté, co byla tato linka vyjmuta ze závazku veřejné služby se musíme zachovat tak, abychom byli konkurence schopní,“ uvedl Řádek. Autobusy ČSAD Liberec proto s výjimkou Hodkovic nad Mohelkou nebudou na trase do Prahy nikde zastavovat, tak jak tomu bývalo obvyklé. „Zastávky jako byly Jeřmanice, Příšovice nebo Paceřice byly vedle dálnice a k žádnému zpoždění nedocházelo, lidé ale přesto raději jezdili přímými linkami. Proto jsme přistoupili ke zrušení zastávkových spojů,“ nastínil Řadek. Od září přitom v Hodkovicích ve směru na Prahu zastaví jen první dva ranní spoje, ostatní pojedou přímo. Spoje ČSAD Liberec budou navíc jezdit jen v časech, které považuje vedení firmy za atraktivní. I nadále si bude tato společnost udržovat primát v tom, že jejich autobus vyjíždí ve všední den a v sobotu z Liberce jako první – v 5.30. Už ale nebude provozovat noční linky z Prahy, které využívalo minimum lidí. Linky jsou ztrátové ČSAD Liberec po nástupu konkurence přišla o dvě třetiny tržeb. Jiří Řádek si přitom myslí, že současná konkurence na této trase je dlouhodobě neudržitelná. „I v létě zde dohromady jezdilo 36 spojů dohromady. To je nesmysl,“ prohlásil vedoucí divize autobusové dopravy. S tím souhlasí i Radim Jančura, jednatel konkurenční Student Agency. „Vytíženost našich velkokapacitních autobusů je zhruba šedesát až sedmdesát procent. I tak je pro nás provoz na této lince ztrátový. A tvrdím, že tak tomu je i u ostatních,“ řekl Jančura. I proto si myslí, že současná výše jízdného mezi 50 až 60 korunami je neudržitelná. Optimální cena by, i kvůli stoupajícím nákladům na naftu, měla být podle něj zhruba sedmdesát korun. „Zatím se nikdo kvůli konkurenci neodváží jít s cenou nahoru,“ konstatoval. Student Agency přitom svoji pozici na trhu vyklidit nechce, naopak hodlá od ledna nasadit čtyři nové autobusy. „Ráno do Prahy a odpoledne z Prahy chceme jezdit každou půl hodinu, jinak bychom jezdili každou hodinu,“ nastínil Jančura. Student Agency už smí na autobusové nádraží Bezpečnostní agentura najatá ČSAD Liberec už zhruba čtrnáct dnů nebrání autobusům Student Agency ve vjezdu na autobusové nádraží v Liberci. A to přesto, že ještě rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže nenabylo právní moci. V něm dal úřad sice za pravdu Student Agency, ale ČSAD Liberec se proti tomuto rozhodnutí odvolalo. Už teď ale podle slov Jiřího Řádka konkurenční firmě nabídli jednání k uzavření smlouvy. „Stanoviště ještě přidělené nemáme a jezdíme na nádraží stále v podstatě neoficiálně,“ řekl Radim Jančura. Od prosince přitom autobusové nádraží bude spravovat jiná firma než ČSAD Liberec. Většinový vlastník ČSAD Liberec, což jsou obce Libereckého kraje, totiž založí novou firmu, která bude mít na starost autobusové nádraží. Tento krok by měl zamezit ke sporům, k jakému došlo právě mezi ČSAD Liberece a Student Agency. Kromě těchto dvou firem na lince Liberec – Praha jezdí také Hotliner a Hoffmann. Konkurenční boj přinesl cestujícím zlevnění jízdenek a komfort, jaký není obvyklý ani na mezinárodních linkách. www.ostravablog.cz 5.9.2005 - volíme přímý odkaz: Proměna Ústředního autobusového nádraží v Ostravě v nákupní centrum v obrazech

Cena nafty se od ledna 2004 zvýšila o téměř 50% a od ledna letošního roku o více než 20%. Nafta přitom činí až 35% provozních nákladů dopravních firem. Naproti tomu díky velké konkurenci na trhu způsobené i vstupem do EU se ceny za přepravu konstantně snižují.

ČESMAD BOHEMIA, Sdružení automobilových dopravců, Tisková zpráva, Praha dne 5. září 2005 Současné ceny nafty ekonomicky likvidují dopravní firmy Současné skokové zvýšení cen nafty má naprosto fatální dopad do ekonomiky dopravních firem a pro velkou část z nich může znamenat až ukončení podnikání, pokud se je nepodaří dostat do přepravních cen. Cena nafty se od ledna 2004 zvýšila o téměř 50% a od ledna letošního roku o více než 20%. Nafta přitom činí až 35% provozních nákladů dopravních firem. Naproti tomu díky velké konkurenci na trhu způsobené i vstupem do EU se ceny za přepravu konstantně snižují. „Mnoho dopravců si stěžuje, že díky přetlaku kapacit na trhu, zákazníci prokazatelně vyšší provozní náklady neakceptují. Na druhou stranu nepromítnutí takovéhoto razantního nárůstu do cen je podnikatelská sebevražda“ uvedl generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Ing. Martin Špryňar. Sdružení ČESMAD BOHEMIA z tohoto důvodu apeluje na všechny dopravce, aby v zájmu zachování stability dopravního sektoru zahájili jednání o zvýšení přepravních cen se svými zákazníky. Dle statistik a nákladových indexů ČESMAD BOHEMIA činí nezbytný nárůst přepravních cen min. 10% pro zachování alespoň minimální rentability silniční dopravy. Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA reprezentuje cca 1800 podnikatelů v mezinárodní i vnitrostátní nákladní a osobní silniční dopravě. Historie Sdružení sahá až do roku 1966 a jako jediné zastupuje Českou republiku v Mezinárodní unii silniční dopravy (IRU) se sídlem v Ženevě. V souladu se smlouvou s Generálním ředitelstvím cel plní funkci záručního sdružení ve smyslu Celní úmluvy o mezinárodní přepravě zboží na podkladě karnetu TIR. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA , odbor public relations, Martin Felix

1. evropské specializované výstavy autobusů a autobusové dopravy v České republice. Kompletní elektronická podoba zpravodaje (pdf).

První číslo COACH PROGRESS - výstavního zpravodaje vychází v českém jazyce v nákladu 5000 výtisků a je rozesíláno dopravcům, stávajícím i potenciálním vystavovatelům a státním institucím právě v těchto dnech. Asi za 10 dní vyjde v nákladu 1500 výtisků anglická mutace pro zahraniční adresáty. Z obsahu 1.čísla výstavního zpravodaje COACH PROGRESS: Úvodní slovo organizátorky výstavy a majitelky pořádající společnosti Lucie Zborovské Bova patří na českém trhu mezi oblíbené značky - rozhovor s Pavlem Schlosserem. Tradice ryze české pojšťovny Slavia. Otázka pro šéfredaktorku internetového časopisu BUSportál Dagmar Braunovou. Hromadná doprava je klíčově důležitá - rozhovor s ministrem životního prostřiedí Liborem Ambrozkem Na autoscénu vstupuje vodík - Rozhovor s radním pro dopravu hlavního města Prahy Radovanem Šteinerem Karosárna SYCHRA přiedstaví autobusové skfiínû a boxy Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA: Mezinárodní autobusová doprava rok po vstupu do EU – služby pro dopravce. Autobusy Mercedes-Benz a prezentace nových pohonů. Zvýšit komfort a kulturu cestování - rozhovor s ředitelem skupiny Mercedes-Benz - EvoBus Danielem Spálenkou Od Carltonu po Vráble (MATADOR) PLATFORM OPAVA a malé autobusy Výstava COACH PROGRESS 2005 na stránkách odborného tisku (DOPRAVÁK) Nejen na našem trhu žádané malé autobusy firmy ROS Každý autobus firmy Mave přesně na míru Baterie Banner zásobují český trh Turancar plní slíbené (ISUZU TURQUOISE) ČSAD SVT Praha, s. r. o. - informační technologie pro dopravu. Spokojenost vystavovatelů dobrou vizitkou - rozhovor s Josefem Kolářiem, pracovníkem technické správy Výstaviště PVA Praha-Letňany Společnost dopravy českého svazu vědeckotechnických společností (ČSVTS) pořádá v rámci doprovodného programu COACH PROGRESS celostátní odborný seminář "Dopravní obslužnost regionů". Zajímavá novinka na našem trhu: plynové autobusy TEDOM INFORMACE PRO VYSTAVOVATELE Kompletní elektronická podoba zpravodaje (pdf). Můžete si také prohlédnout: Pozvánku ČESMAD Bohemia na COACH PROGRESS (pdf)

* Autobus Citelis pojede zkušebně v Ústí nad Labem * Autobusy na Mladoboleslavsku mají nové linky * Autobusy v Českých Budějovicích již brzy čeká akce kulový blesk * MDPT navrhuje pravidlá na úhradu straty v autobusovej doprave na Slovensku *

www.usteckydenik.cz 31.8.2005 - Předlice - Zkušební jízdy v novém nízkopodlažním autobusu Citelis mohou dnes a zítra absolvovat ústečtí cestující. A to v případě, že pojedou linkou číslo sedmnáct na Střekov. Právě na tuto trasu totiž vedení ústeckého Dopravního podniku (DP) nasadí zapůjčený autobus z Karosy Vysoké Mýto. Citelis je vylepšenou a zmodernizovanou verzí současných Citybusů. Podle mluvčího ústeckého DP Jana Relliga, který včera autobus do Ústí přivezl, je vozidlo zcela klimatizováno, má čtyřstupňovou převodovku a moderní kabinu řidiče. "Z boku je Citelis podobný Citybusu, předek a zadek vozidla je ale odlišný. Tento typ je navíc celý nízkopodlažní, kdežto Citybus má nízkopodlažní jen přední část vozidla. Autobus navíc zaručuje maximální pohodlí pro cestující i komfort pro řidiče," řekl Rellig. Současná cena autobusu Citelis se pohybuje kolem 5 800 000 korun. Vedení dopravního podniku pro letošek neplánuje, že by ho koupil. Podle výkonného ředitele DP Pavla Havránka na to nejsou finance. "Proto letos ani nepočítáme se žádnou obměnou vozového parku," uvedl Havránek. Cestující nyní na Ústecku vozí celkem 39 nízkopodlažních Citybusů, z nichž 4 jsou kloubové. Ve vozovém parku ale slouží i staré Karosy včetně repasovaného cyklobusu www.boleslavskydenik.cz 30.8.2005- Mladá Boleslav - Nové autobusové linky mohou využít lidé už od 1. září. Vedení Dopravního podniku Mladá Boleslav zavedlo spoj na trase Mladá Boleslav - Doksy - Česká Lípa - Nový Bor - Svor Varnsdorf - Rumburk. Na lince dopravní podnik zajistí na všechny tři pracovní směny v Mladé Boleslavi. www.ceskobudejovickelisty.cz 30.8.2005 - České Budějovice - Již definitivně se přesun autobusového nádraží (ČbL 27. července) na náhradní místo v depu nádraží Českých drah uskuteční v noci z 18. na 19. září. Hlavním důvodem stěhování je stavba nového nádraží společně s projektem Dopravně obchodního centra Mercury Center. "To bude z nynějších prostor mezi ulicemi Nádražní a Žižkova přesunuto, po dobu výstavby o pouhých tři sta metrů dále, na pozemky Českých drah," popsal včera budoucí azyl desítky autobusů marketingový manažer ČSAD JIHOTRANS Jaroslav Vrchota. Ovšem provizorní "autobusák" bude sloužit cestujícím pouze k nástupům a odjezdům. "Vystupovat se pak bude na nově zřízených výstupních místech v ulicích Nádražní a Průmyslová," doplnil užitečné informace pro cestující. Stavbu celého areálu (veřejná parkovací místa, nákupní centrum, nádraží na střeše budovy a podchod pod Nádražní) bude financovat soukromý investor, město by však také mělo uvolnit částku peněz na doprovodné akce. "Již před časem se uvažovalo o sedmdesáti milionech korun na takovou akci. Pokud by se ale měly naplnit všechny investiční akce, musí město zvážit své priority," řekl k finančnímu problému náměstek primátora Tomáš Kubín (ODS). "V případě, že by cestující potřebovali získat další informace anebo vidět počítačovou studii nového centra, tak mohou nahlédnout na internetové stránky www.jihotrans.cz," dodal Vrchota. Nejen cestujících meziměstských linek se dotknou změny s přesunem nádraží, také obyvatelé města si ruchu zajisté všimnou. "Jsme zvědavi, co tu provedou. Už teď, jak jezdí městská jinudy, je doprava dost komplikovaná. A co teprve potom, ale zase budeme mít pěkné a nové nádraží, ne?" okomentovala situaci pětadvacetiletá Adéla Kryštofová bleskovky.sk - 30.8.2005 - MDPT navrhuje pravidlá na úhradu straty v autobusovej doprave. Zmluvu o výkone vo verejnom záujme by mala samospráva podľa návrhu ministerstva dopravy uzatvárať s dopravcom na najviac osem rokov Ak sa pravidelná autobusová doprava vykonáva na autobusovej linke, ktorá presahuje územie samosprávneho kraja, na úhrade preukázanej straty z výkonu vo verejnom záujme (VVZ) by sa mal od januára budúceho roka podieľať primerane každý samosprávny kraj, na území ktorého sa nachádza zastávka takejto linky. Vyplýva to z návrhu novely zákona o cestnej doprave, ktorý predložilo Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR (MDPT) do pripomienkového konania. Zmluvu o VVZ by mal v tomto prípade s dopravcom uzatvoriť ten samosprávny kraj alebo obec, na ktorého území sa nachádza východisková zastávka linky. Zmluvu o VVZ by mala samospráva podľa návrhu ministerstva dopravy uzatvárať s dopravcom na najviac osem rokov. "Ak by sa neupresňovala strata každoročne formou dodatkov k zmluve, povinnou súčasťou zmluvy na obdobie dlhšie ako jeden kalendárny rok by mal byť aj odborný odhad straty predložený dopravcom za celé obdobie, na ktoré sa zmluva o výkone vo verejnom záujme uzatvára," uvádza sa v navrhovanej novele. Samosprávny kraj alebo obec by pritom uhradil stratu v mestskej autobusovej doprave najviac do výšky tohto odborného odhadu. Rezort dopravy navrhuje, aby preukázanú stratu v mestskej autobusovej doprave, ktorá vzniká dopravcom pri realizácii VVZ, naďalej hradil samosprávny kraj alebo obec zo svojho rozpočtu. "Keďže výška tejto straty závisí od objemu prepravných výkonov, od výšky cestovného, ako aj od optimalizácie prepravných výkonov vo vzťahu k železničnej doprave, nemožno odhadnúť predpokladaný dopad, ktorý je v jednotlivých samosprávnych krajoch a v mestskej autobusovej doprave v jednotlivých mestách rozdielny," uvádza ministerstvo. Ako dodáva rezort, samospráva považuje finančné prostriedky, ktoré môžu vynaložiť po fiškálnej decentralizácii zo svojho rozpočtu na financovanie VVZ, za nepostačujúce a dožaduje sa dotácií od štátu.

Pro Dopravák 13/2005 Jiří Novotný, CDV Brno. Bezmála polovina řidičů autobusů se dopustila nějakého prohřešku jako byla mj. chybějící dálnční známka, překročení denní doby řízení a nedodržení přerušení doby řízení.

V neděli 10.července 2005 se uskutečnila kontrola řidičů mezinárodní nepravidelné autobusové dopravy. Kontrola probíhala od 6,00 do 11,30 hodin na rychlostní komunikaci č.52 ve směru na Brno a byla zaměřena na dodržování nařízení Rady 3820/85/EHS o harmonizaci určitých sociálních právních předpisů v silniční dopravě. Současně byly také kontrolovány koncesní listiny a eurolicence, označení vozidel a dálniční známky. Podívejme se na to, jak dopadla. Výsledná statistika vypovídá o tom, že cca 46% kontrolovaných řidičů autobusů mělo nejméně jednu závadu. Pokud bychom použili sportovní terminologie v prvé půli kontroly bylo skóre z hlediska zjištěných závad ještě nepříznivější. Například z prvních pěti kontrolovaných autobusů byly závady zjištěny u tří. Teprve druhá půle vylepšila tento nepříznivý stav. Nyní se podívejme, které závady a porušení povinností bylo nejčastěji zjištěno. Ze 14 kontrolovaných autobusů ( tuzemských i zahraničních dopravců) celkem pět autobusů nemělo dálniční známku. Je zajímavé, že tato závada byla většinou kombinována i se závadou v dodržování režimu řidičů. Tak se dostáváme k druhé nejčastější zjištěné závadě, kterou bylo: překročením denní doby řízení a nedodržení přerušení doby řízení To znamená, že nebyl dodržena maximální doba řízení, která může být podle článku 6 citovaného nařízení maximálně 10 hodin a to pouze dvakrát v týdnu. Tato doba byla v jednom případě překročena až o hodinu a půl. V případě přestávek v řízení podle článku 7 se jednalo o nedodržení minimální přestávky 45 minut a její nesprávné vykazování (nepřepínaní tachografu na činnost označenou symbolem „postýlka“. Závad vyplývajících z nedostatečné znalosti významu symbolů a jejich správného použití bylo více. Proto je nutné připomenout jejich význam. Symbol „volant“ značí dobu řízení (u všech vozidel, na která se vztahuje nařízení Rady 3821/85/EHS a která byla uvedena do provozu poprvé po 1.1.1996 se nastavuje automaticky při pohybu vozidla. Symbol „zkřížená kladívka“ značí všechny ostatní doby práce. Symbol „úhlopříčně rozdělený čtverec“ ostatní dobu pracovní pohotovosti, tj. čekací dobu, dobu strávenou během jízdy vedle řidiče. Symbol „postýlky“ značí přerušení řízení a denní doby odpočinku. Zarážející bylo také ve dvou případech použití autobusů, se kterými byla prováděna doprava pro cizí potřebu bez jejich označení obchodním jménem. Autobusy a jejich osádky se vracely z Chorvatska a z Itálie a téměř všichni řidiči dokladovali „žlutým kolečkem“ nebo jinou formou potvrzení týdenní odpočinek nebo dovolenou. Z těchto důvodů se jeví potřebné provést v některých případech ověření těchto údajů formou dohlídek u dopravců. Ke stejnému závěru vedl i v jednom případě zcela bezdůvodné vyjímaní tachografických kotoučků. Tento řidič zapomněl na ustanovení článku 15 nařízení Rady 3821/85/EHS, které požaduje, aby záznamový list nebyl vyjmut před koncem denní pracovní doby, pokud není jeho vyjmutí jinak povoleno. Tyto případy jsou v uvedeném nařízení citovány. Za nejzávažnější zjištění při této kontrole, které je možno označit za „podvod“ je možné považovat případ řidiče, který používal při návratu z Chorvatska tachografické kotoučky, jak na svoje jméno, tak i na jméno řidiče, který však při kontrole ve vozidle nebyl přítomen. V okamžiku zastavení tohoto autobusu měl řidič založen kotouček na jméno tohoto řidiče. V případě všech zjištěných závad byl sepsán protokol, ke kterému se řidiči mohli vyjádřit a jeho projednání bude předmětem správního řízení. Výsledek této kontrolní akce znovu potvrdil nutnost provádění silničních kontrol tak , jak to i předpokládá směrnice Rady 88/599/EHS, která stanovuje minimální podmínky pro kontrolu řádného a jednotného používání nařízení (EHS) 3820/85 a (EHS) 3821/85.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku a vybrané uveřejňuje.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází až dvakrát měsíčně, v červenci a srpnu jedenkrát. Z obsahu 13. čísla: S novým školním rokem opět žákovské jízdné. SENAP SERVIS: Spokojenost zákazníka je rozhodujícím kritériem v opravárenské činnosti i službách pro dopravce Vláda schválila novou Dopravní politiku. ČAD Blansko: Odbavování na čipové karty od srpna ve všech autobusech. ČSAD AUTOBUSY Č.Budějovice: Zahájena pravidelná linková doprava Horní Rakousko - Jižní Čechy Na BUSportálu vyšlo: Budějovice a Linec spojuje pravidelná autobusová linka V sobotu 3.září oslavy 110 let Karosy Na BUSportálu vyšlo: Oslavy 110 let založení KAROSY 3. září 2005 ve Vysokém Mýtě. Zkušební provoz IDS na Kutnohorsku Výsledky červencové kontroly zájezdové dopravy. Novinky ze společnosti SOR Libchavy. Odborné konference: Doprava a technologie k udržitelnému rozvoji. Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR 14.-17.9. v Hluboké/Vlt. Logistika, hybná síla světového obchodu a globální spolupráce TRUCK SHOW 2005 - největší český sraz kamionů. XIII. ročník volejbalového turnaje smíšených družstev září 2005

Vyjádření Ministerstva dopravy. Odpověď na otázku dopravce: Jak je to tedy s vyhláškou MD 30 z roku 2001, která povinnost výměny označníků zastávek stanovila dopravcům? BUSportálu od Ministerstva dopravy.

Ministerstvo dopravy pro BUSportál: Povinnost výměny označníku nevyplývá z vyhlášky č. 30/2001 Sb. kterou se provádějí pravidla silničního provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích. Tato vyhláška upravuje pouze dopravní značení. Problematika zřizování a údržby označníků je upravena v zákoně č. 111/1994 SB. o silniční dopravě, a to konkrétně v § 18 písm. f) a g), který hovoří o povinnosti dopravce v linkové hromadné dopravě zřídit na zastávce označník a udržovat jej. Vyhláška č. 30/2001 ukládá povinnosti vlastníku komunikace, aby výměnil dopravní značky (tedy i značku "Zastávka") ve smyslu vyhlášky. Vzhledem k tomu, že nové dopravní značení, které se průběžně mění od roku 2001, má o něco větší velikost než původní značka, lze očekávat i úpravu příslušných označníků. Více též v poslední tiskové zprávě MD na www.mdcr.cz . Pro další detailnější informace k označníkům kontaktuje přímo odbor silniční a veřejné dopravy ministerstva. Marcela Švejnohová tisková mluvčí Ministerstvo dopravy Ministerstvo dopravy: Informace zveřejněné v médiích ohledně výměny dopravních značek jsou částečně zavádějící. Podle stávající právní úpravy je za výměnu dopravního značení (tedy i informativní dopravní značky IJ 4b - Zastávka) odpovědný správce komunikace, nikoli dopravce. Dopravní společnost odpovídá pouze za zřízení takzvaného označníku, tedy sloupku, často s tabulkou jízdního řádu, na němž je dopravní značka umístěna. Samotná dopravní značka „Zastávka“ však patří mezi svislé dopravní značky dle zákona č. 361/2001 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, ve znění prováděcí vyhlášky č. 30/2001 Sb. Do 31. prosince 2006 má správce komunikace povinnost doplnit značky, které byly nově zavedeny, nebo vyměnit značky, jejichž symbol neodpovídá nové právní úpravě. To se týká svislého i vodorovného dopravního značení. Nově instalované svislé značky pak musí odpovídat novým technickým předpisům, které vyžadují u převážné většiny těchto značek retroreflexní provedení. Vyhláška platí od roku 2001. Tehdy se vycházelo z obvyklé životnosti dopravních značek, která je pět let. Tedy že do konce roku 2006 budou stejně všechny dopravní značky vyměněny. Příkladem „starého“ (nevyhovujícího) dopravního značení je dodatková tabulka se symbolem sněhové vločky v kombinaci s vykřičníkem v poli výstražné značky – tedy jiné nebezpečí. Nová značka „pozor náledí“ obsahuje symbol vločky přímo v poli výstražné značky. Jiným příkladem je v případě vodorovného značení tvar šipky v odbočovacím pruhu, který je u nových typů značení zakulacený. Nevyhovujících dopravních značek je zanedbatelné minimum. Pokud jde o pozemní komunikace ve správě státu, jde ročně na obnovu a údržbu značení na silnice první třídy 45 milionů korun a na dálnice 10 milionů korun. Cena jednotlivých značek se liší podle velikosti. V zásadě ale platí, že nové značky v retroreflexním provedení jsou o 60 procent dražší než starší typy značek. Průměrná cena za metr čtvereční se pohybuje v rozmezí 7 až 8 tisíc korun. Výrobou dopravního značení se na českém trhu zabývá několik desítek firem. Všechny jejich výrobky musí být schválené k používání na pozemních komunikacích ministerstvem dopravy. Informace o finančních prostředcích vynakládaných na obnovu a údržbu značení na silnicích druhých a třetích tříd vám poskytnou příslušní správci komunikací, tedy krajské či obecní úřady. Vytvořeno dne: 22.8.2005Autor: Marcela Švejnohová, tisková mluvčí Zdroj: Internetové strany ministerstva dopravy.

V souvislosti s připravovanou výstavou autobusů Coach Progress v pražských Letňanech zaujal BUSportál článek o perspektivách areálu v Hospodářských novinách.

Na BUSportálu si můžete k připravované výstavě autobusů přečíst (i prohlédnout): Od nápadu po realizaci hn.ihned.cz - Praha/Brno, 23. 8. 2005 - Souboj o veletrhy mezi Prahou a Brnem, v němž je česká metropole dlouholetou dvojkou, značně přitvrdí. Seskupení pěti firem, včetně Deutsche Messe AG , totiž včera oznámilo, že hodlá do PVA (Pražského veletržního areálu v Letňanech) investovat pět miliard korun. Původní představy o dostavbě areálu se přitom pohybovaly na úrovni dvou miliard. Návrh přitom přichází v době, kdy zájem vystavovatelů o tuzemské veletrhy mírně klesá. Na brněnský Invex jezdí o čtvrtinu méně firem než před čtyřmi lety, za stejnou dobu klesl i počet vystavovatelů na prestižním strojírenském veletrhu o deset procent. Navíc cílem investorů v Letňanech je vytvořit multifunkční areál, který bude pro vystavovatele přitažlivější než výstaviště v Brně. Management Veletrhů Brno se k plánům PVA odmítl vyjádřit. Také kvůli olympiádě Projekt dostavby PVA celkově počítá s postupnou výstavbou až 130 tisíc čtverečních metrů výstavních ploch a až 120 tisíc čtverečních metrů dalších objektů, jako jsou hotely, obchodní a administrativní budovy a komerční nemovitosti. Podstatná část veletržního areálu má být zprovozněna v návaznosti na otevření nových stanic metra trasy C, s nímž se počítá nejpozději v roce 2008. Podle představ pražského magistrátu by areál mohl sloužit i účastníkům a návštěvníkům olympijských her - pokud se Praha rozhodne o ně ucházet a uspěje. V čele uskupení jsou společnosti Immorent ČR a Global Capital Finance . Společnost Immorent má působit jako developer a leasingový pronajímatel nově vybudovaných nemovitostí. Global Capital Finance zajistí peníze ve spolupráci s Českou spořitelnou , která je třetím členem sdružení. "Rozvojový potenciál Letňan s kombinací blízké dálnice, stanice metra a letiště je velkou předností. Aktivit na tomto území bychom se chtěli účastnit nejen jako dodavatel stavebních prací, ale i jako developer," přidal se Ondřej Šuch ze stavební společnosti Skanska CZ , která je pod záměrem také podepsána. Velmi důležitým členem společenství je jeden z největších světových pořadatelů veletrhů Deutsche Messe, který hodlá nově vybudované pražské veletržní centrum provozovat. "Hlavní město Praha potřebuje moderní veletržní centrum světových parametrů. Výstaviště v Letňanech je ideální lokalitou, vyžaduje však dobudování výstavních prostor i další infrastruktury. A rovněž silného partnera pro jeho provozování," uvedl Tomáš Velemínský, jednatel firmy Immorent. Pětimiliardový návrh je posledním ze sedmi, které dosud PVA obdržela. "Do konce září rozhodneme, který nakonec zvítězí," řekl šéf firmy Jan Fibiger. Předchozí návrhy tají. Zájem o veletrhy poroste Marketinkový analytik Dušan Pavlů tvrdí, že soupeření s Brnem by se ve finále mohlo Praze vyplatit. Nynější pokles zájmu o veletrhy je podle něj jen dočasný. "Světovým trendem je totiž ústup od klasické reklamy k přímé podpoře prodeje. A tam patří i veletrhy a výstavy. I internetový boom byl planou nadějí. Ukázalo se, že obchodník netouží komunikovat s monitorem počítače, ale s živým zákazníkem," řekl Pavlů. Konkurent PVA, veletržní firma Incheba Praha , je nicméně k záměrům v Letňanech skeptický. "Nejsem přesvědčen, že pětimiliardová investice je v dohledné době návratná," řekl ředitel firmy Jaroslav Čepek. Incheba sama hodlá postavit v Holešovicích další halu za 300 miliónů korun a do sedmi let investovat dalších 700 miliónů. "Domnívám se, že poté bude naše výstaviště potřeby Prahy dostatečně saturovat," dodal Čepek. Největší pořadatelé veletrhů a výstav v Česku (HN) Autor: Vladimír Kaláb Materiály z Hospodářských novin uveřejňuje BUSportál se svolením redakce.

doporučujeme novější materiál s informacemi z Ministerstva dopravy: Označníky - pokračujeme.

* Cestování autobusy bude zřejmě dražší * Olomoucko - Autobusoví dopravci v kraji zváží zdražení * Litoměřicko - Autobusy zdraží jen v některých pásmech * Mimořádné autobusy vyjedou v sobotu na hudební festival na Okoři ye Slaného, Kladna a Prahy * V Královéhradeckém kraji zatím zdražila doprava jen v Hradci Králové * Autobusy v Pardubickém kraji zatím kvůli naftě nepodraží *

ižurnál 17.8.2005 - Milan Kopp, Vít Dvořák - Cestování autobusy bude zřejmě dražší Jízdenky v autobusech v dohledné době nejspíš podraží. Potvrzuje to čím dál víc veřejných dopravců. Cena nafty se totiž jenom od začátku letošního roku zvýšila o pět korun a podle analytiků nelze ani v příštích měsících čekat zlepšení, spíš naopak. Řada autobusových firem proto uvažuje o zdražení jízdného až o deset procent. Ceny už zvedla například společnost ČSAD Uherské Hradiště, a to na kratší vzdálenosti o korunu, za 30 kilometrů pak o dvě. Podobné plány mají i veřejní autobusoví dopravci na Olomoucku a na jihu i západě Čech. Do miliónů jdou kvůli čím dál dražší naftě také ztráty autobusáků ve středních Čechách. Radiožurnálu to potvrdil mluvčí kraje Martin Kupka. " Středočeští dopravci se obrátili na krajský úřad s žádostí o náhradu právě zvýšených nákladů přibližně jednu korunu na kilometr, s tím, že rada kraje bude příští týden jednat, zda se v rozpočtu najde více než 38 milionů korun na tuto náhradu v souvislosti se zvýšením ceny nafty." www.den.cz Olomoucký den 18.8.2005 Autobusoví dopravci v kraji zváží zdražení Olomouc Dva největší autobusoví dopravci z Olomouckého kraje, Connex Morava a FTL Prostějov, se obrátí na hejtmanství a radnice v regionu se žádostí o navýšení příspěvku na zajištění dopravní obslužnosti. Důvodem je růst nákladů kvůli zvýšení cen pohonných hmot. Pokud dopravci neuspějí se žádostí, budou jednat o zdražení jízdného. Vedení kraje zváží navýšení příspěvků dopravcům od příštího roku. "Cena nafty se od začátku roku zvýšila o šest korun, což je nepřijatelné. Není jiná cesta než se s krajem a prostějovským městským úřadem dohodnout na navýšení dotace, nebo na zdražení. Cenový výměr to ještě umožňuje,"sdělil prezident společnosti FTL Prostějov Jaroslav Hanák. Podobně se vyjádřila generální ředitelka společnosti Connex Morava Jitka Homolová. "Ceny nafty nás začínají lámat. Nelze očekávat, že půjdou do konce roku dolů. Jednání o navýšení příspěvku již připravujeme. Pokud by se zdražovalo, tak zřejmě o korunu,"uvedla Homolová. Krajský radní Petr Polášek řekl, že hejtmanství zváží navýšení příspěvků dopravcům od příštího roku. "Vše bude otázkou jednání. Pro letošní rok jsou ale možnosti kraje vyčerpané,"uvedl. Zvýšení cen jízdného se zatím nemusejí obávat lidé, kteří využívají městskou hromadnou dopravu v Olomouci. Místní dopravní podnik sice pociťuje zvýšení cen pohonných hmot, situace si však podle ředitele společnosti Vladimíra Menšíka nežádá okamžité řešení. (čtk) www.deniklitomericka.cz Deník Litoměřicka 18.8.2005 - Autobusy zdraží jen v některých pásmech. Litoměřice - Od 1. září zdraží Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. ceny jízdého v autobusech. Reaguje tak na růst ceny nafty. Dražší jízdné bude pouze v některých pásmech i na Litoměřicku. Dopravní podnik reagoval na růst pohonných hmot řadou úsporných opatření, a proto uvažuje pouze o minimální úpravě cen základního jízdného. "Definitivní podoba ceníku se dokončuje. Ta bude připravena v průběhu příštího týdne," sdělil včera obchodní náměstek Dopravního podniku Michal Jergl. Zdražení se nebude týkat cen jízdného MHD v Litoměřicích. "O zdražování městské dopravy nemám žádný signál. Máme pevnou smlouvu na kilometrovné na letošní rok. S takovým zdražením nafty se ale nepočítalo, tak se o cenách jízdného bude muset nadále diskutovat," řekl vedoucí odboru dopravy v Litoměřicích Ivo Perna. Na oplátku zdražení nabízí Dopravní podnik slevu odbavovacích čipových karet. Jejich pořizovací cena klesne ze současných 123 Kč na 80 Kč. Cestujícím je nabízena možnost využívat výhod a slev integrace různých druhů doprav při použití jedné čipové karty. Dopravní podnik také připravuje spolupráci s Českými drahami a.s. Z každé prodané karty poputuje deset korun ve prospěch dětských pacientů v Masarykově nemocnici v Ústí nad Labem. (ed) www.kladenskydenik.cz Kladenský deník 18.8.2005 - Autobusy pojedou také ze Slaného Slaný - Mimořádné autobusy nevyjedou v sobotu na hudební festival na Okoři jen z Kladna a Prahy, ale také ze Slaného. Zdejší ČSAD vypraví dva spoje, a to ze zastávky U Váhy ve 12 a 19 hodin. Pokračovat budou přes autobusové nádraží, Knovíz, Pchery, Theodor, Brandýsek, Stehelčeves a Libochovičky. Zpět do Slaného pojedou z Okoře v 18 a 1.45 hodin. (rob) www.cerstvezpravy.cz - 18.8.2005 - Autor: nem - V Královéhradeckém kraji zatím zdražila doprava jen v Hradci Králové Růst cen nafty zatím přinesl ve veřejné dopravě v Královéhradeckém kraji zdražení hromadné dopravy jen v Hradci Králové, a to od 1. ledna příštího roku. Další autobusoví dopravci ale míní, že se zdražení zřejmě také nevyhnou. Případné zvýšení cen jízdného na místních linkách v rámci dopravní obslužnosti v kraji bude záležet na dohodě mezi dopravci a Královéhradeckým krajem, který ztráty z této dopravy hradí. Cestující autobusy a trolejbusy Dopravního podniku Hradec Králové již mají jasno. Od ledna je bude jednotlivá papírová jízdenka stát 12 korun místo dosavadních devíti. Podnik ale současně spustí nový systém jízdenek v podobě čipových karet a v něm jedna jízda vyjde na deset korun. Na novém systému čipových jízdenek by měli vydělat hlavně lidé cestující na kratší vzdálenosti. Nyní cestující platí devět korun, i když jede jen jednu zastávku. Při použití čipové karty bude jízda do dvou zastávek stát pět korun. www.cerstvezpravy.cz 17.8.2005 - Autor: ctk - Autobusy v Pardubickém kraji zatím kvůli naftě nepodraží Autobusy v Pardubickém kraji zatím kvůli rostoucí ceně nafty nepodraží. Se zvyšováním cen jízdného v nejbližší době nepočítají provozovatelé meziměstské ani městské autobusové dopravy, vyplynulo z ankety ČTK. Dopravci se obávají odlivu zákazníků, který by podle nich dražší jízdné způsobilo. V současné době je totiž plné jízdné v autobusech nižší než ve vlaku. "Je to začarovaný kruh, jízdné je už dost vysoké a jeho zvýšení by přineslo odliv lidí," řekl ČTK například spolumajitel společnosti Zlatovánek Václav Kořínek. Tato firma vedle nepravidelné autobusové dopravy v současné době provozuje mimo jiné městskou hromadnou dopravu v Poličce a 26 meziměstských linek na Svitavsku. "Jsou to tisíce korun, o něž se nám každý měsíc zvyšují náklady, ale zatím zdražení neplánujeme," řekl Kořínek. Růst ceny nafty znepokojuje i velké dopravní společnosti. I ony ale zatím nesou zvýšené náklady na nákup pohonných hmot na svých bedrech. O zdražení jízdného zatím podle ředitele Martina Kotoulka neuvažuje ČSAD v Ústí nad Orlicí. Zda k tomuto kroku v nejbližší době přistoupí největší dopravce v Pardubickém kraji, společnost Connex východní Čechy, se ČTK nepodařilo zjistit. V současné době je meziměstská autobusová doprava pro lidi, kteří nevyužívají žádné formy slev, levnější než vlaková. Jízdné v autobusech je zhruba stejně vysoké jako jízdenka, na jejíž zakoupení potřebuje cestující Českých drah takzvanou Z kartu. Například ze Svitav do Prahy zaplatí cestující v autobuse 136 korun, ve vlaku 224 korun, se slevou 138 korun. Zdražení se zatím nemusejí obávat ani lidé, kteří využívají městské hromadné dopravy v Pardubicích. Plné jízdné dnes stojí deset korun. Zdražení by podle ředitele Dopravních podniků Pardubice Tomáše Pelikána mohlo přijít nejdříve v dubnu příštího roku.