Výrobce autobusů společně s Eni, významným výrobcem biopaliv, hodlají spolupracovat na urychlení dekarbonizace dopravy. Uzavřely LoI.

IVECO (značka Iveco Group) a Eni 28. dubna oznámily podpis Letter of Intent (LoI) k prozkoumání potenciální spolupráce na iniciativách udržitelné mobility v sektoru užitkových vozidel v Evropě a urychlení dekarbonizace dopravy. Cílem je definovat integrovanou platformu udržitelné mobility pro komerční vozové parky nabídkou inovativních vozidel poháněných biopalivy a udržitelnými energetickými vektory – jako je HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), jehož je Eni druhým největším výrobcem v Evropě, biopalivo, biometan, vodík a elektřina – a související infrastruktury. Mezi oblasti spolupráce patří nabídka 100% čistého HVO od Envi pro těžká nákladní vozidla IVECO s příslušnými motory. Vysoce kvalitní biopalivo HVO lze použít v čisté formě ve všech nejnovějších dieselových motorech. Jedná se o vysoce kvalitní biopalivo získané z materiálů rostlinného původu a odpadu, vyrobené pomocí patentované technologie Ecofining™ v biorafinériích Eni v Benátkách a v Gela v Itálii. 100% čistý HVO umožňuje snížení emisí CO o 60 % až 90 % (počítáno v průběhu životního cyklu) ve srovnání se standardní směsí fosilních paliv. Eni a IVECO navíc hodlají urychlit dostupnost na biometanu na trhu, obnovitelného paliva vyrobeného ze zemědělsko-průmyslového odpadu, který lze stlačovat (CNG) i zkapalňovat (LNG). To bude možné díky partnerství v Itálii i v zahraničí. Nevýhradní spolupráce také zahrnuje iniciativy ve prospěch bateriových elektrických vozidel a vozidel s vodíkovými palivovými články, jakož i související infrastruktury. IVECO má v plánu uvedení nových bateriových elektrických a následně vodíkových modelů s palivovými články, zatímco Eni hodlá vytvořit síť nabíjecích míst. Eni Live Station v San Giuliano poblíž Mestre (Benátky) je první vodíkovou čerpací stanicí v městské oblasti v Itálii; poté bude následovat druhá stanice v San Donato Milanese u Milána.

Meziročně bylo v březnu registrováno o téměř 430 autobusů více. K tomuto číslu přispěla také Česká republika, domácí trh vzrostl o 120 vozů.

V březnu 2022 vzrostly registrace nových autobusů ve srovnání se stejným měsícem loňského roku o 21,6 %, výrobci registrovali 2 402 autobusů. Tento nárůst byl způsoben především pozitivními čísly na několika trzích EU, včetně České republiky . Mezi čtyřmi klíčovými trhy byl dramatický růst ve Španělsku: o 167,7 % (257 ks), následované Francií: +15,8 % (469 ks). Dvoucifernou ztrátu naopak sdružení výrobců vozidel ACEA eviduje u Itálie: -29,2 % (233 ks) a pokleslo i Německo: -8,8 % (385 ks). V České republice bylo v březnu registrováno o 216,4 % autobusů více (174 ks). Velký nárůst je v Portugalsku: +238 % (142 ks), a to také díky dodávkám více než 200 vozů Iveco Crossway diesel i CNG pro Arrivu do metropolitní oblasti Lisabonu. Celkem za první tři měsíce roku se registrace nových autobusů a autokarů v celé EU mírně snížily, o 0,2 % (6 541 ks). Španělsko však vzrostlo o 52,8 % (553 ks), naopak Itálie poklesla o 15,7 % (819 ks) Německo o 10,1 % (1 145 ks) a Francie o 2,8 % (1 404 ks), pokles je za první čtvrtletí i v České republice, o 6,6 % (366 ks), Slovensko o 100 % registrace zvýšilo (98 ks), a to také ve stejné výši i v březnu (36 ks). Zdroj dat ACEA

V prvním čtvrtletí klesla meziročně výroba o téměř 19 procent. Autobusovým výrobcům se však dařilo, podle AutoSAP za první tři měsíce roku vyrobili 1 245 autobusů, o více než 12 procent meziročně více. Téměř 160 vozů zůstane jezdit na našich silnicích.

Výroba motorových vozidel v České republice v prvním čtvrtletí poklesla meziročně o 18,7 procenta na celkových 271 315 ks. Propad je daný negativním trendem produkce osobních vozidel v důsledku nedostatku některých komponentů a narušených dodavatelských řetězců způsobených ruskou invazí na Ukrajinu. Finalisté v ostatních segmentech zaznamenali v prvním kvartálu meziroční růst produkce, když se dařilo jak výrobcům autobusů, tak i nákladních automobilů a motocyklů. Elektrická vozidla se na objemu produkce podílela necelou desetinou. „ Autoprůmysl čelí po dvou letech pandemie další obrovské nejistotě. V důsledku války na Ukrajině ale i pokračujícího covidu ve světě jsou nadále velmi napjaté dodavatelské řetězce. Viditelným dopadem ruské agrese na Ukrajině je omezení výroby v důsledku chybějících kabelových svazků a problémy i nadále způsobuje nedostatek čipů. Kombinace těchto faktorů například březnovou výrobu přiblížila první vlně pandemie, kdy byl autoprůmysl na několik týdnů zcela zastavený ,“ komentuje aktuální situaci Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu. „ Ještě větším problémem pro celý sektor je ale také strmý růst cen energií a pohonných hmot a rostou zákonitě i ceny různých komponent tak, jak se zvedá cena surovin, ze kterých se vyrábí. Výrobní náklady se tak mohou pro některé firmy zvýšit o desítky až stovky milionů korun ročně navíc. Apelujeme proto na vládu, aby uvedla v platnost tzv. kurzarbeit, který by cíleně pomohl firmám především v dodavatelském sektoru, pro něž se situace stává neúnosnou .“ Osobní vozidla Za první tři měsíce tohoto roku bylo vyrobeno celkově 269 090 automobilů. To je o 18,9 procent méně než v prvním čtvrtletí roku 2021. Automobilky zejména v březnu čelily kvůli ruské agresi velké nejistotě a nedostatku dílů. To se projevilo také v objemu produkce, když bylo v březnu vyrobeno 98 712 vozidel (- 21,2 %). ŠKODA AUTO vyrobila v tuzemských závodech 162 640 vozidel, tj. o 27,8 procenta méně. Na český trh bylo umístěno 18 552 vozidel (- 5,2 %) a do zahraniční zamířilo 144 088 automobilů (- 30,0 %). Výroba elektrických modelů byla kvůli válce na Ukrajině načas pozastavena. I přesto bylo vyrobeno celkově 12 388 externě dobíjitelných vozidel, z nichž 9 208 bylo čistě elektrických a 3 180 plug-in hybridních modelů. Z trojice výrobců se dařilo závodu automobilky Hyundai v Nošovicích, ve kterém bylo v prvním čtvrtletí vyrobeno 74 301 automobilů (+ 13,1 %). Z nich mělo 5 992 ks elektrický a 6 441 ks plug-in hybridní pohon, a celkově tak elektrické vozy tvořily 16,7 procenta tamní produkce. Produkce kolínské Toyoty je v meziročním srovnání o zhruba pětinu nižší. Celkově zde bylo vyrobeno 32 149 automobilů, tj. meziročně o 21,7 procent méně. Naprostá většina vyrobených vozidel zamířila na export (31 633 ks). Autobusy V prvním čtvrtletí bylo v Česku vyrobeno 1 245 autobusů (+ 12,1 %), 157 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (+ 6,1 %), zbylých 1 011 bylo exportováno (+ 8,1 %). Ve vysokomýtském IVECO CR vyrobili 1 135 autobusů, tedy o 11,6 % více než v loňském roce. SOR Libchavy v prvním čtvrtletí tohoto roku sjelo z linky 92 autobusů, o 3,4 procenta více než vloni. Čtyři autobusy značky SOR mají elektrický pohon. ŠKODA Electric vyrobila v prvním čtvrtletí 14 elektrobusů a výrobce KHMC 4 autobusy. Nákladní vozidla Společnost TATRA Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným výrobcem nákladních vozidel, vyrobila v prvním čtvrtletí tohoto roku 302 vozidel, tedy o 61 ks více než ve stejném období loňského roku (tj. + 25,3 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (157 ks), v Česku bylo umístěno 132 vozidel. Motocykly Výrobce JAWA Moto je v tomto roce nadále úspěšná. V prvním čtvrtletí vyrobil už 678 motocyklů, tedy o 407 ks více než v minulém roce (+ 150,2 %). Dařilo se mu především na českém trhu s 496 prodanými kusy (+ 115,7 %), exportováno bylo 182 strojů. Přípojná vozidla Naopak segment přípojných vozidel zaznamenal z celkového pohledu mírný pokles. Mezi lednem a březnem bylo vyrobeno celkově 5 658 přívěsů a návěsů všech velikostí, tj. o 319 ks méně než vloni ( -5,3 %). Z pohledu objemu obstarala většinu produkce společnost Agados specializující se na malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila 4 970 ks (- 8,0 %), v Česku jich prodala 2 624 ks (- 3,6 %) a v zahraničí pak 1 978 ks (- 12,9 %). Kategorie velkých přívěsů a návěsů oproti tomu zaznamenala růst produkce. Schwarzmüller vyrobil 577 velkých přípojných vozidel, tj. o 24,9 % více než vloni. Česká společnost PANAV vyrobila 111 přívěsů a návěsů, tedy stejný počet jako v roce 2021. Sdružení automobilového průmyslu

FlixBus a FlixTrain nově zastřešuje značka Flix. Dokončena je také změna právní formy na evropskou společnost SE.

FlixMobility se nyní nazývá Flix. Se změnou právní formy z GmbH (společnost s ručením omezeným) na SE zavádí poskytovatel mobility novou globální zastřešující značku, pod kterou spadají dva udržitelné druhy dopravy: FlixBus a FlixTrain. " Zkrácením názvu jsou ještě více zdůrazněny základní hodnoty produktu a společnosti. Flix znamená chytrou, udržitelnou a snadno použitelnou mobilitu ," uvádí Flix v tiskové zprávě. SE je typ akciové společnosti, která umožňuje společnosti provozovat svou činnost v různých zemích EU podle stejných pravidel. Informace o novém představenstvu a změnách ve vedení zveřejnila společnost v lednu 2022 .

Osobní automobily jsou nyní v Evropské unii v průměru staré 11,8 roku, dodávky 11,9 roku, nákladní auta 14,1 roku a autobusy 12,8 roku. Statistiky všech 27 členů zveřejnila ACEA.

Autobusy na silnicích EU mají průměrné stáří 12,8 let. Řecké autobusy s více než 19 lety jsou nejstarší v regionu. Podobně je na tom Rumunsko s 18 lety, následuje Polsko s téměř 16letým vozovým parkem. Pouze šest zemí Evropské unie má autobusový park mladší než 10 let: Rakousko necelých 5 let, Švédsko 6,5 roku, Francie, Německo 8 let, Nizozemsko přes 9 let a Slovinsko 10 let. Česká republika je se 14,6 let za průměrem EU. Nákladní automobily jsou v Evropské unii v průměru staré 13,9 let. Řecko má s průměrným stářím 21,4 let nejstarší vozový park nákladních vozidel, zatímco nejnovější najdeme v Lucembursku (6,7 let) a Rakousku (7 let). Česká republika se s 17,6 lety řadí k těm horším zemím. Průměrné stáří lehkých užitkových vozidel v EU je 11,9 let. Nejstarší vozový park má Řecko (20 let), ze čtyř hlavních trhů EU je to Itálie (13,8 let), těsně následovaná Španělskem (13,3 let). Česká republika 13,4 let. Osobní auta jsou v průměru stará 11,8 let. Litva a Rumunsko mají nejstarší vozový park s vozidly starými téměř 17 let. Česká republika s 15,3 lety průměr překračuje. Nejnovější osobní vozy najdete v Lucembursku (6,7 roku). Interaktivní mapa ACEA ukazuje průměrné stáří podle typu vozidel každého z 27 členských států EU.

Trh s autobusy a autokary klesl v prvním čtvrtletí meziročně o téměř 7 procent. Ve srovnání s roky 2019 a 2020 se zvýšil, výrobci registrovali v ČR 174 vozidel.

Podle statistiky Svazu dovozců automobilů byl za první čtvrtletí letošního roku celkový počet registrovaných nových osobních automobilů o 4 % nižší než v minulém roce, a o 20 % nižší než v roce 2019, před covidem. Z hlediska alternativních pohonů došlo u osobních automobilů k nárůstu čistě elektrických o 38 %. Plug-in hybridy poklesly o 25%, hybridní vozy bez vnějšího nabíjení nadále rostou, letos meziročně o 42%. Trojnásobně vzrostl počet registrací nových automobilů na LPG (na 1 021 kusů). Počet dovezených ojetých automobilů vzrostl meziročně o 29 % na 44 071 ks. U ostatních kategorií vozidel, i přes určité potíže s dodávkami, výrazně vzrostly registrace motocyklů (o 42 %) a mírně nákladních automobilů (o necelá 3 %), naopak pokles pokračuje u lehkých užitkových vozů a autobusů. Pokud se týká alternativních pohonů, bylo zaregistrováno 18 elektrických autobusů (14 ks Škoda pro hlavní město a 4 ebusy Solaris), 2 hybridní Mercedesy pro ICOM transport a 6 vozů Iveco Crossway na CNG, nákladních automobilů na CNG je registrováno 8. Elektrických vozidel kategorie L bylo zaregistrováno 108 ks (oproti 81 ks za první čtvrtletí 2021). V období od ledna do března 2022 bylo v ČR registrováno celkem 47 391 nových osobních automobilů (nejvíce, 16 654 ks, značky Škoda), 4 011 lehkých užitkových automobilů (první je značka Renault), 366 autobusů, 2 029 nákladních vozidel (nejvíce značky Volvo), 5 120 motocyklů (nejoblíbenější je značka Honda). Za stejné období minulého roku to bylo 49 534 osobních automobilů, 4 304 lehkých užitkových automobilů, 392 autobusů, 1 972 nákladních vozidel a 3 600 motocyklů. Autobusy v prvním čtvrtletí 2022 Registrace nových autobusů klesly oproti prvnímu čtvrtletí 2021 o 6,63% (z 392 ks na 366 ks, tj. o 26 ks). Oproti r. 2019 jsou o 87% vyšší. V březnu vzrostly meziročně o 216,36%. První je značka Iveco Bus s 139 registrovanými autobusy (37,98%), následují Setra – 89 ks (24,32%), SOR – 38 ks (10,38%), Mercedes-Benz – 33 ks (9,02%), MAN – 22 ks (6,01%), Škoda – 14 ks (3,83%), Solaris – 12 ks (3,28%), Ford – 10 ks (2,73%), Volvo – 6 ks (1,64%), Isuzu – 2 ks (0,55%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 63,39% (232 ks), na druhém místě pak městské s 15,30% (56 ks), následují dálkové – 12,02% (44 ks) a šasi – 1 ks. Autobusy v měsíci březnu 2022 V březnu se registrace autobusů zvýšily o 119 ks (na 174 ks proti loňským 55 ks). Letos jde zatím o nejvyšší počet (145 ks v lednu 2022, 47 ks v únoru). Největší počet registrovaných autobusů - 71 ks je značky Setra, následuje Iveco Bus se 49 ks, dále SOR s 38 ks, 6 ks vozidel registroval Solaris (z uvedeného počtu jsou 4 elektrické autobusy pro Dopravní podnik Ostrava), 2 autobusy jsou značky Mercedes-Benz a stejný počet Isuzu. Kromě 4 elektrobusů Solaris jsou všechny s pohonem na naftu. Z uvedeného počtu je převážná většina linkových (jen 10 je v provedení pro městskou hromadnou dopravu). Zajímavostí je proti loňskému roku nárůst registrací traktorů o více než polovinu (z 953 ks na 1 489 ks za letošní první čtvrtletí).

Příprava IROP se blíží do cílové rovinky. Řídící orgán IROP bude jednat o připomínkách EK k Programovému dokumentu a připravuje pro žadatele a příjemce dotací doprovodnou dokumentaci.

Řídící orgán Integrovaného regionálního operačního programu (IROP), který spadá pod Ministerstvo pro místní rozvoj, vydal Obecná pravidla . Stejně jako v období 2014-2020 budou i nadále stěžejním dokumentem pro podání žádostí i příjem dotací. Žadatelé naleznou v Obecných pravidlech kompletní informace pro podání, realizaci a udržitelnost projektů: jakým způsobem jejich žádost bude hodnocena, požadavky na zadávání zakázek, na způsobilost výdajů a soupis všech hlavních povinností, které je nutné dodržovat a plnit v průběhu realizace a udržitelnosti projektu. Na vydaná Obecná pravidla, platná a účinná pro všechny žadatele a příjemce, budou navazovat Specifická pravidla pro jednotlivé výzvy, kde budou uvedena zejména hodnotící kritéria, která budou schválena na 1. jednání Monitorovacího výboru IROP po schválení Programového dokumentu IROP 2021-2027. Řídící orgán IROP již obdržel od Evropské komise oficiální připomínky k Programovému dokumentu IROP 2021 – 2027 ( předložené v lednu 2022 ) a v následujících týdnech plánuje o nich jednat. Současně probíhá příprava doprovodné dokumentace pro IROP, kam se řadí i nově vydaná Obecná pravidla pro žadatele a příjemce. Podpora tématu Doprava bude pokračovat v IROP pod názvem Čistá a aktivní mobilita v obdobném rozsahu podporovaných aktivit, např. nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu, plnicí a dobíjecí stanice pro veřejnou dopravu, telematika pro veřejnou dopravu, multimodální osobní doprava ve městech a obcích, bezpečnost v dopravě zaměřená na pěší dopravu nebo infrastruktura pro cyklistickou dopravu. Aktuální informace k IROP pro období 2021 – 2027 představí série akcí Centra pro regionální rozvoj ČR pro veřejnost s názvem IROP TOUR . Tyto akce se budou konat po celé České republice, první začíná zítra v Ústí nad Orlicí a pokračuje v dalších městech do poloviny května. Celkem bude realizováno 50 setkání zaměřených na novinky a změny v IROP 2021 – 2027. Vyhlášení prvních výzev IROP se předpokládá v polovině roku 2022.

Snížení daně jen od června do září pomůže dopravcům jen částečně, je potřeba také přímá finanční pomoc.

Vláda 6. dubna rozhodla o snížení spotřební daně o 1,50 Kč na minimum požadované EU. Je to důležitý krok k obnovení konkurenceschopnosti českých dopravců vůči zahraničním firmám, jejichž vlády již k tomuto opatření přistoupily dříve. Bohužel bude toto platit až od června a jen do září. Proto ČESMAD BOHEMIA bude s vládou dále jednat o tom, aby snížení bylo trvalé. Čtvrtina dopravních firem avizuje, že zastaví činnost do dvou měsíců, protože jim stále vznikají ztráty, když potřebují delší čas na přenesení vysokých cen nafty do cen za dopravu. Problémem dopravy jsou extrémně nízké marže jen dvě až tři procenta a nízká odolnost. To je důvod, proč ČESMAD trvá i na svém druhém požadavku, jímž je přímá finanční pomoc. Tu pro své dopravce již realizují vlády Francie, Itálie, Irska, Portugalska, Španělska a jednají o ní i jiné státy. Jejím smyslem není sanovat ztráty, ale dát dopravcům šanci se nadechnout a dojednat odpovídající ceny se zákazníky. Prezident Sdružení Josef Melzer současnou situaci hodnotí slovy: „ Čtvrtině českých dopravců hrozí, že do dvou měsíců skončí. Tím by byla vážně ohrožena dostupnost dopravních služeb a znamenalo by to i vážný propad příjmů státu, vždyť za jeden kamion český dopravce odvede státu ročně 800 tisíc korun na odvodech, kdežto cizí jen 70 tisíc korun za mýto. Snížení spotřební daně vítáme a zčásti naší dopravě pomůže, bez překlenovací přímé pomoci však náš obor utrpí nevratné ztráty .“

České dráhy si budou zajišťovat náhradní autobusovou dopravy při výlukách vlastními autobusy. Koupily dopravce z Vyškova.

Národní dopravce se stal 100% vlastníkem společnosti VYDOS BUS a.s. České dráhy firmu využijí pro zajištění náhradní autobusové dopravy během plánovaných výluk nebo mimořádných událostí. V letošním roce dojde ke změně názvu autobusového dopravce na ČD BUS. Uzavření smlouvy v minulých dnech schválil Řídicí výbor ČD. „ Cílem pořízení vlastního autobusového dopravce je snaha snížit náklady na zajištění náhradní autobusové dopravy. Ročně zaplatí České dráhy za náhradní autobusy až 900 milionů korun. Vzhledem k množství výluk a potřebě zajištění náhradní dopravy pro nás bude rozšíření vozidlového parku o autobusy velkým přínosem, a to nejen z ekonomického, ale i z provozního hlediska. Vstupem do autobusové dopravy totiž snížíme závislost na externích dodavatelích. Transakce je zároveň součástí Strategie 2030 Českých drah ,“ říká Michal Kraus, místopředseda představenstva a náměstek generálního ředitele Českých drah pro servis. Původní zakázky společnosti VYDOS BUS budou dokončeny ve stávajícím rozsahu, jedná se o zajištění MHD ve Vyškově a jednoho provozního souboru při výluce Brno – Adamov – Blansko. „ Pod VYDOS BUS spadá aktuálně osm desítek autobusů. Ve firmě zůstávají také stávající zaměstnanci. Dává nám smysl, abychom si vzhledem k vysokým cenám od externích dodavatelů zajišťovali náhradní autobusovou dopravu vlastními silami a snížili tím náklady. Vzhledem k množství výluk, ať už těch plánovaných nebo způsobených mimořádnými událostmi, ale budeme i nadále větší část výlukové dopravy soutěžit, “ říká Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. Do funkce předsedy představenstva byl jmenován Adam Svojanovský, dlouholetý zaměstnanec Českých drah, který vrcholově zaštiťoval právě oblast náhradní dopravy. Členem představenstva odpovědným za ekonomiku se stala Věra Bugárová, která doposud působila ve funkci ekonomické ředitelky ve společnosti Arriva Morava. Členem představenstva odpovědným za provoz se stal Igor Čeki, dosavadní ředitel společnosti VYDOS BUS. „ Nynějším zaměstnancům nabídneme stabilní pracovní zázemí. Rádi bychom postupně navýšili počet autobusů a samozřejmě i zaměstnanců, tedy především řidičů. Nabídneme tak nové pracovní příležitosti ,“ doplňuje Adam Svojanovský, předseda představenstva VYDOS BUS. Konsolidace VYDOS BUS do Skupiny ČD s úplným začleněním do dceřiné firmy ČD BUS proběhne během letošního roku. Finanční poradenství při akvizici poskytla Česká spořitelna, kompletní due diligence poradenství a právní podporu poskytlo PwC Česká republika a PwC Legal Česká republika.

Výrobce nákladních automobilů a autobusů a společnost poskytující dobíjecí infrastrukturu pro elektrická vozidla uzavřely memorandum o porozumění. Cílem je rozvoj e-mobility

Společnost IVECO, značka Iveco Group, oznámila podpis Memoranda o porozumění (MoU) s Enel X, společností ze skupiny Enel, která se věnuje vývoji a prodeji inovativních energetických služeb a řešení pro elektrifikaci. V souladu s podmínkami nezávazného memoranda partneři vyhodnotí možnou spolupráci a potenciál e-mobility pro užitková vozidla v Evropě, se zaměřením na lehká užitková vozidla, těžká nákladní vozidla a autobusy. Obě společnosti posoudí, jak mohou elektrická nákladní vozidla IVECO podpořit přechod vozového parku Enelu na vozidla s nulovými emisemi, a zároveň prozkoumají nové společné příležitosti v jiných segmentech dopravy. Spolupráce má také za cíl vyvinout společnou nabídku zabývající se e-mobilitou komerčních vozových parků, infrastruktury pro dobíjení lehkých a těžkých užitkových vozidel. IVECO a Enel X vyhodnotí interoperabilitu nabíjecí infrastruktury Enel X s elektrickými vozidly IVECO a potenciální společný vývoj pokročilých služeb (chytré nabíjení a V2G, Vehicle-to- Grid). „ Vydali jsme se na cestu k nulovým emisím CO2, kde je základním předpokladem pro dosažení cílů celého sektoru užitkových vozidel elektrifikace ,“ řekl Luca Sra, prezident Truck Business Unit, Iveco Group. „ Sledujeme tento směr a memorandum, které podepisujeme s Enel X znamená začátek strategické spolupráce mezi IVECO s jedním z nejpokročilejších hráčů v energetickém sektoru. Jsme přesvědčeni, že vytvoříme příležitosti k dalšímu urychlení energetické transformace .“ „ Cílem Enel X je podporovat dekarbonizaci měst prostřednictvím inovativních a udržitelných řešení založených na dvou pilířích: elektrifikace a digitalizace. Již více než deset let hrajeme aktivní roli, zejména v elektrifikaci veřejné dopravy, nabízíme služby s přidanou hodnotou pro více než 3 000 elektrobusů ,“ uvedl Valerio Vadacchino, globální ředitel e-Bus v Enel X. „Partnerství jako toto s Iveco Group – předním světovým výrobcem čistých vozidel – jsou pro nás klíčem k urychlení energetické transformace dopravního sektoru, který stále produkuje velký podíl emisí v městských oblastech.“ Enel podniká v Anglii, Itálii, Francii, Německu, Španělsku, Rumunsku, Jižní Americe, v Chile a v Brazílii, má uzavřeny také obchodní smlouvy v Číně, kde nemá zájem budovat nabíjecí infrastruktury, ale spolupracuje s výrobci vozidel, kteří vyvážejí do Evropy.