– Nová platforma na podporu propagace moderních technik vedená Mezinárodní automobilovou federací (FIA). * Evropská komise souhlasí se státní podporou výzkumu v oblasti dopravy. *

28.09.2006 S podporou Evropské komise vznikla nová platforma v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Cílem platformy je propagace moderních technologií, které zlepšují bezpečnost silničního provozu, a jejich používání. Platforma má 26 zakládajících členů, kteří reprezentují dodavatele automobilového průmyslu, automotokluby, úřady pro bezpečnosti silničního provozu, pojišťovny a poskytovatele služeb a je vedena Mezinárodní automobilovou federací (FIA). První kampaň, věnovaná elektronické kontrole stability automobilů by měla být spuštěna v dubnu 2007. 27.09.2006 Evropská komise schválila záměr české vlády financovat výzkum a vývoj v oblasti dopravy. Podpora je primárně určena na zvýšení bezpečnosti dopravy, na zmírnění negativních vlivů dopravy na zdraví a životní prostředí, na rozvoj infrastruktury a na podporu intermodální i multimodální dopravy. Do roku 2011 tak podniky, univerzity, veřejné výzkumné instituce, neziskové organizace a veřejné organizace zapojené do výzkumu budou moci čerpat z celkového rozpočtu ve výši 306,352 mil. Kč. Informace avizuje CEBRE - Česká podnikatelské reprezentace při EU.

Největší problémy v těchto dnech představují tzv. mezikrajové spoje u linek nových dopravců na hranicích Ústeckého a Středočeského kraje.

Autobusové spoje, které od 9. září 2006 neprovozuje Dopravní podnik Ústeckého kraje, a.s. (DPÚK) jsou zajištěny linkovou nebo příležitostnou autobusovou dopravou. Ústecký kraj k dnešnímu dni zajišťuje 10,54 milionů kilometrů z celkových 10,9 milionů, které nezajišťuje DPÚK. Největší problémy v těchto dnech představují tzv. mezikrajové spoje u linek nových dopravců na hranicích Ústeckého a Středočeského kraje. Dopravní úřad Středočeského kraje zatím k žádostem o licence pro nové dopravce, jenž by zajišťovali dopravu přes hranice Ústeckého a Středočeského kraje, vydává zamítavá stanoviska. Takové rozhodnutí správního orgánu znamená, že noví dopravci nemohou se svými autobusy do Středočeského kraje zajíždět, což velmi komplikuje všední život tamních obyvatel. Oproti tomu mezikrajové autobusové spojení je dobře zajištěno, po dohodách s dopravci a Dopravními úřady sousedních krajů, s kraji Libereckým a Karlovarským. V těchto dnech již nemůžeme v Ústeckém kraji hovořit o neobsazených autobusových linkách, které v rozporu s platnými jízdními řády a s platnými licencemi neprovozuje DPÚK, zajištěno není pouze několik spojů. Nejméně obsazenými jsou některé linky na Teplicku a v Českém středohoří – Západ, kde je veřejná autobusová doprava zajištěna z 91%, resp. z 83%. V těchto oblastech mohou cestující využívat převážně autobusy příležitostné přepravy. K změnám by mělo po 30. září dojít na Šluknovsku, kde bude tamní dopravce, ČSAD Semily, postupně, na základě vydávaných licencí k 13 linkám, od neděle 1. října postupně nahrazovat příležitostnou dopravu pravidelnými autobusovými linkami. Autobusovou dopravou se má na zítřejším (27. 9. 2006) jednání zabývat Rada Ústeckého kraje. Představitelé kraje budou projednávat první návrhy k vyhlášení koncesních řízení pro zajištění autobusové dopravy na dobu osmi let v základní dopravní obslužnosti, v souladu s rozhodnutím krajského zastupitelstva z 20. září 2006 (viz. tisková zpráva). Tisková zpráva Ústeckého kraje 26. 9. 2006

Linkovou dopravu na Ústecku zajišťují společnosti ZDAR, ČSAD Slaný, Autobusy Karlovy Vary, Autobusy KAVKA, Dopravní podnik města Děčína, Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova. Jednání s dalšími dopravci pokračují. Práce pro řidiče v Ústeckém kraji je dostatek.

BUSportál požádal o zasílání tiskových zpráv jak Ústecký kraj, tak i DPÚK (jmenovitě Petera Harnoce, který BUSportálu avizoval zpravodajství jiných médií). Zatímco kraj začal zprávy zasílat obratem, z DPÚK tiskové zprávy nedostáváme. Omlouváme se za tím způsobenou nevyváženost zpravodajství. V Ústeckém kraji je k dnešnímu dni (22.9.) zajištěno 96,51% autobusových spojů, výkon v ujetých kilometrech tvoří 96,44% z celkového objemu. Odborový svaz dopravy neustále dezinformuje veřejnost tvrzením, že dopravní obslužnost v regionu je v kritickém stavu. „ V kraji jezdí autobusy moderní i starší, protože byly nasmlouvány během necelých 14 dnů, snahou pracovníků krajského úřadu bylo zajistit dopravu pro obyvatele celého regionu co nejdříve. Je možné, že ne vždy je situace ideální, ale pracujeme každý den na tom, aby se situace zlepšovala,“ řekl hejtman Jiří Šulc. Linkovou dopravu zajišťují tyto společnosti : ZDAR, ČSAD Slaný, Autobusy Karlovy Vary, Autobusy KAVKA, Dopravní podnik města Děčína, Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova. Jednání s dalšími dopravci pokračují. Zároveň firmy nabízejí práci pro řidiče, kterých je v současné době nedostatek. Dopravní podnik města Ústí nad Labem nabídl hned počátkem září práci pro 15 řidičů, odboráři DPÚK a ČSAD Česká Lípa však tuto nabídku odmítli. Firma ČSAD Slaný má práci pro 500 řidičů a THP pracovníků. „Prostudoval jsem nabídku této firmy, která v celé republice zaměstnává na 800 lidí a rozhodně to není, jak se snaží tvrdit představitelé odborů, žádná malá a bezvýznamná firma, která se o své zaměstnance nedokáže postarat. Hledají řidiče, kterým nabízejí zázemí prosperující společnosti, nejrůznější benefity, hrazení lékařských vyšetření pro výkon povolání a zajímavé platové podmínky. Největší zájem mají o řidiče z Loun, Třebenic, Lovosic, Terezína, Roudnice nad Labem a Štětí,“ řekl hejtman Jiří Šulc. Zdroj: Tisková zpráva Ústeckého kraje 20.9.2006

Generálny riaditeľ Karosy Rudolf Černý oficiálne oboznámil prítomných, že vo svojej funkcii končí a na miesto generálneho riaditeľa nastupuje Daniel Patka , ktorý doteraz zastrešoval konštrukciu a vývoj Karosy.

20.- 22. september. Tále "patrili autobusárom" , pre ktorých Karosa pripravila bohatý program. Okrem relaxačno-oddychovej náplne stretnutia, bol najdôležitejšou časťou programu odborný seminár vedený zástupcami spoločnosti Karosa. Karosa bola na stretnutí zastúpená vrcholným manažmentom, na čele s generálnym riaditeľom p. Rudolfom Černým. Vo svojom vystúpení prezentoval obchodné výsledky spoločnosti Karosa ako z hľadiska Slovenskej republiky, tak aj zahraničia. Ďalšia časť programu bola zameraná na predstavenie novej typovej rady autobusov Karosa, najmä s vyzdvihnutím modelu Crossway, predstavením úžitkových možností, otázok technických parametrov a bezpečnosti. Na záver tohto semináru generálny riaditeľ Karosy p. Rudolf Černý oficiálne oboznámil prítomných, že vo svojej funkcii končí a na miesto generálneho riaditeľa nastupuje Ing. Patka, ktorý doteraz zastrešoval konštrukciu a vývoj Karosy. K výbornej atmosfére počas stretnutia prispelo aj nádherné počasie na Táloch.

O naprostý kolaps dopravy se ve středu po deváté hodině postarali v centru Ústí nad Labem řidiči Dopravního podniku Ústeckého kraje.

20.9. 2006 novinky.cz ÚSTÍ NAD LABEM - Nepřetržitým projížděním města tak šoféři protestovali před zahájením jednání krajského zastupitelstva o dopravní obslužnosti proti vypovězení smlouvy o zajištění autobusové dopravy Ústeckým krajem. Viz novinky.cz Také na idnes.cz

Mezi 9.00 a 10.00 hodinou dopoledne před zasedáním Zastupitelstva Ústeckého kraje ucpali řidiči Dopravního podniku Ústeckého kraje a.s. (DPÚK) blokádou autobusů celé centrum města Ústí nad Labem.

„Dopravní podnik opět zneužil situace a svým chováním znemožnil záměrně svobodný pohyb obyvatel Ústeckého kraje, ale také návštěvníkům regionu, kteří městem Ústí nad Labem pouze projížděli. DPÚK má stále schválené licence, tedy zákonnou povinnost stále jezdit. Jezdí však podle jízdních řádů, které nebyly schváleny a nechává stát lidi na zastávkách. Místo toho vyslal několik desítek autobusů do ulic města, aby tak zcela ochromil dopravu. DPÚK nedodržuje zákony, dělá si co chce a jezdí jak chce,“ uvedl hejtman Jiří Šulc. Dopravu v Ústí nad Labem během půl hodiny konsolidovala městská policie, která autobusy odklonila ven z města. Podle vyjádření ředitele Městské policie v Ústí nad Labem Pavla Bakuleho se řidiči autobusů dopustili několika dopravních přestupků. Vzhledem k tomu, že se nejednalo o řádné linkové autobusy, vztahuje se na ně zákaz pro vjezd nákladních automobilů do městského centra. Řidiči svou protestní akci neohlásili a jejich autobusy nebyly označeny příslušnými výjimkami, umožňujícími nákladní dopravě průjezd městským centrem. Řidiči neoznačených autobusů DPÚK dále na pěti místech porušili zákaz vjezdu s dodatkovou tabulkovou, povolující vjezd dopravní obsluze. Zdroj: Tisková zpráva Ústeckého kraje

Rozdělení dopravních oblastí Ústeckého kraje. (Tisková zpráva Ústeckého kraje 20.9.2006.)

Zastupitelstvo Ústeckého kraje schválilo dnes (20.9.2006) na svém zasedání rozsah základní dopravní obslužnosti území Ústeckého kraje pro roky 2007-2014, tedy na období 8 let, maximální rozsah dopravního výkonu spojů byl stanoven 17 476 400 km/rok, v tomto rozsahu je započítána i nutná rezerva. Osmiletý časový rozsah umožní dopravcům, kteří budou zajišťovat základní dopravní obslužnost v Ústeckém kraji, kalkulovat do budoucna své odhady s větší jistotou. Ti upozorňují, že přiblížení délky smluvního období délce životnosti autobusu (tedy cca 8 let), jim umožní počítat nižší ceny dopravního výkonu.       Ústecký kraj bude v tomto období hradit i ostatní dopravní obslužnost, kterou až doposud financovaly obce. "Obcím v kraji se tak výrazně uleví a jsem přesvědčen, že na základě koncesních řízení, která budou vypsána ještě letos, najdeme seriózní partnery, kteří budou pro obyvatele kraje zajišťovat kvalitní a levnou dopravu. Nechceme již žádný monopol, základní dopravní obslužnost by si mezi sebe mělo rozdělit několik dopravců. Navíc bude tento sytém pružný, jízdní řády se budou moci měnit podle potřeb obyvatel. A podle objednávek a požadavků starostů obcí na území regionu,“ uvedl hejtman Jiří Šulc. Dodal, že podobná jednání o změnách jízdních řádů, které by reagovaly na potřeby obyvatel, nebyly s bývalým smluvním dopravcem DPUK možné.      Zastupitelstvo Ústeckého kraje zároveň schválilo úpravu Seznamu linek navržených do systému základní dopravní obslužnosti, a to především v oblasti Teplicka. Právě toto je oblast s největšími dopravními výkony, kde je většina spojů zajišťována náhradní formou, tedy tzv. příležitostnou dopravou. Teplicko je v rámci kraje oblastí s velkými obcemi, jejich velkou hustotou a nutností uspokojovat četné přepravní toky pracujících i školní mládeže. Protože se dosavadní vedení linek po bývalém smluvním dopravci, kterým byl Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. (DPÚK), jeví neefektivní a nehospodárné především díky značným částečným souběhům s městskou dopravou v Teplicích i s provozem Českých drah, byl provoz objednán v jiných trasách než dosavadní linky. Provoz bude v oblasti po vydání licencí do konce roku 2006 s upravenými trasami a jízdními řády zajišťovat Dopravní podnik Teplice s.r.o. Nově navržený systém předpokládá rozšíření systému příměstských linek na Teplicku. Zároveň dojde k propojení se stávající sítí MHD v Teplicích, což do budoucna v podstatě nebude vyžadovat integraci příměstské a městské autobusové dopravy. Skupiny linek pro Ústecký kraj, odsouhlasené krajským zastupitelstvem vznikaly a byly upravovány ve spolupráci pracovníků oddělení dopravní obslužnosti po zkušenostech s monitorováním provozu bezplatné informační linky, pravidelných jednání pracovní skupiny pro stabilizaci veřejné dopravy. Jednotlivé linky jsou rozděleny do těchto dopravních oblastí Ústeckého kraje : 1.Bílinsko 2.České středohoří – východ 3.České středohoří – západ 4.Děčínsko – východ 5.Děčínsko – západ 6.Dolní Poohří 7.Chomutovsko 8.Jirkovsko 9.Kadaň – Žatec 10.Krušné hory – Chomutovsko 11.Litvínovsko 12.Lounsko – jih 13.Lounsko – výhod 14.Lounsko – západ 15.Mostecká pánev 16.Podbořanský 17.Podbořany – Žatec 18.Šluknovsko 19.Štětsko 20.Ústecko – sever 21.Vejprty – Kadaň 22.Příměstská doprava Most – Litvínov 23.Příměstská doprava Teplice 24.Příměstská doprava Ústí nad Labem Podrobnosti "pdf" Tisková zpráva Ústeckého kraje 20.9.2006.          

V současné době je na staveništi dokončena hrubá stavba celého komplexu, na jehož střeše bude umístěno nové českobudějovické autobusové nádraží. (Foto hrubé stavby.)

Provizorní autobusové nádraží v Průmyslové ulici, které v Českých Budějovicích funguje od listopadu loňského roku, dočasně zajišťuje odbavení cestujících do doby, než bude na místě starého nádraží postaveno nové multifunkční dopravně obchodní centrum. „Organizace provozu provizorního autobusového nádraží má za sebou více než tři čtvrtě roční praxi a můžeme říci, že ji kladně přijali cestující i naši zaměstnanci,“ říká Miloslav Mrkvička ze společnosti ČSAD JIHOTRANS. Nádražím, jež má v současné době třináct nástupišť a jedno nástupiště pro zájezdovou dopravu, projde v pracovních dnech více než sedmnáct tisíc lidí, o víkendu to je celkem téměř devět tisíc cestujících a každý den od pondělí do neděle z nádraží odjede dohromady zhruba 550 linek. „Pro lepší orientaci přepravovaných osob jsme vedle informačních tabulí a informační přepážky v nádražní hale připravili i seznam odjezdů autobusů z každého jednotlivého nástupiště. Ke spokojenosti cestujících přispívá i přesný časový harmonogram odjezdů jednotlivých spojů z nádraží, jenž je pod přísným dohledem dispečera přímo na místě. Řidiči přistavují svá vozidla k nástupišti přesně na čas a dle tohoto harmonogramu také odjíždějí,“ vysvětluje Petr Kocar, ředitel divize autobusové dopravy. TZ ČSAD Jihotrans

Tisková zpráva Ministerstva průmyslu a obchodu.

 Ministr průmyslu a obchodu Martin Říman se ohrazuje proti prohlášení poslance Lubomíra Zaorálka ke stavbě dálnice D 47. Na slova poslance reagoval takto: „Byl to Miloš Zeman, který před sedmi a půl lety legendárním slavnostním poklepem „zahájil“ stavbu D 47. Od té doby se bohužel nepostavilo nic.“ „Krácení finančních prostředků na stavbu D 47 navrhla Paroubkova vláda a poslanec Lubomír Zaorálek to ví. Svým prohlášením balamutí veřejnost.“ Poslanec Martin Říman, zvolený v Moravskoslezském kraji, nepřipustí zpomalení výstavby, neboť si uvědomuje, že infrastruktura je největší investiční pobídkou. Dálnice je na rozdíl od selektivních pobídek poskytovaných socialistickými vládami jen pro některé pobídkou plošnou a pro všechny dostupnou. Podle informací Státního fondu dopravní infrastruktury, se pro dálnici D 47 počítá v roce 2007 s investicí 12,6 mld. Kč. Stejnou částku dostane tato dálnice s největší pravděpodobností i v roce 2008, přičemž tyto částky plně pokryjí rozsah pokračování plánované výstavby dálnice.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 13/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 14. čísla: Konec dopravy v Ústeckém kraji? Valná hromada ADSSF bude 14.a 15.9. v Club hotelu Praha v Průhonicích. VYDOS BUS Vyškov: Na rozšiřování integrované dopravy navazuje i obnova vozového parku. Společnost ČSAD autobusy Plzeň testuje autobus na zemní plyn (CNG). Provizorním AN v Českých Budějovicích projde denně 17000 lidí Ohlédnutí za AUTOTECem: Novinky u výrobců nákladních vozidel. ČSAD Jihotrans: Luxusní autobus MAN na lince z Českých Budějovic do Třeboně. Doporučujeme na BUSportálu: VOLEJBALOVÝ TURNAJ o Pohár ministra dopravy ČR smíšených družstev ve Žďáru 2006. VÝSLEDKY. FOTOGRAFIE.