Září znamenalo pro evropský autobusový trh v registracích autobusů ještě horší výsledek než v roce 2020, podle ACEA bylo registrováno 2 377 autobusů, o téměř 4 procenta méně než v loňském roce.

Zářijové registrace klesly ve srovnání s rokem 2020 o 3,8 %, celkem bylo registrováno 2 377 autobusů (proti 2 472 v roce 2020, v roce 2019 výrobci registrovali 2 586 autoubusů). Při pohledu na velké trhy EU byly výsledky smíšené. Poptávka se snížila zejména ve Francii: 550 ks (-2,1 % proti 562 ks v roce 2020) a Německu 423 (-26,3 % proti 574 v roce 2020), zatímco Itálie 375 (+63,0 % proti 230 v roce 2020) a Španělsko 377 (+53,3 % proti 246 v roce 2020) zaznamenaly minulý měsíc silný růst. Česká republika, patří země s výrazným poklesem registrací, jak už jsme uváděli, 46 ks (-52,6 proti 97 v roce 2020). Za devět měsíců roku 2021 vzrostl prodej nových autobusů v celé EU o 5,3 %, především však kvůli nízké srovnávací základně v loňském roce (21 508 autobusů proti 20 422 ks v roce 2020, rok 2019 znamenal 27 772 zaregistrovaných autobusů a autokarů). Francie, největší trh v této kategorii s 5 103 registrovanými autobusy, zaznamenala v letošním roce zatím nárůst o 18,4 % a Itálie růst podobný 2 623 ks (+18,2 %). Růst poptávky je v Belgii s 828 autobusy (+24,1 %), Maďarsku s 830 ks (+68 %) a Polsku s 1 056 ks (+2,7 %). Poptávka ve Španělsku 1 310 ks (-6,3 %) a v Německu 4 133 ks (-5,0 %) naopak ve stejném období poklesla. Celkový roční pokles poptávky po autobusech zaznamenává také Česká republika, s 791 ks proti 966 ks v roce 2020 jde o -18,1 %. Z větších trhů je to také Švédsko s 516 ks proti 1 000 ks v roce 2020 (-48,4 %). Na Slovensku letos výrobci zatím registrovali 146 autobusů (-25,9 %). Zdroj dat: ACEA

Marketing Scanie ve střední Evropě vede nově Romana Polachová, Ondřej Koubek se posouvá do nové role zaměřené na udržitelnost a elektrifikaci značky.

Cílem společnosti Scania je být lídrem na cestě k udržitelnému dopravnímu systému. To zahrnuje technologický náskok, větší zapojení zákazníků, nová partnerství a jednoznačné vymezení Scanie jako iniciátora změn v odvětví přepravní techniky. Uvedení vozidel BEV a PHEV na trh neznamená jen příležitost, ale také povinnost připravit celou organizaci, aby byla první volbou zákazníků na cestě do nové éry eMobility. Tato transformace je největší změnou dopravního průmyslu v moderní historii, změní potřeby zákazníků a změní také způsob, jakým společnost Scania funguje. Na základě výše uvedeného Ondřej Koubek, v současnosti Marketing and Communications Manager CER (Central European Region), zastává od 1. listopadu 2021 novou pozici Driving the Shift Director CER. Hlavní zodpovědností role Driving the Shift Director je řídit potřebné změnové kroky v rámci regionu střední Evropy – to se týká všech oblastí, včetně prodejní i servisní sítě s ohledem na udržitelnost a elektrifikaci. Ve stejný den se Romana Polachová, aktuálně Marketing Coordinator CZ, ujímá role Marketing and Communications Manager CER, což znamená, že bude mít na starosti řízení veškerých marketingových a komunikačních aktivit v České republice, na Slovensku a v Maďarsku. Romana má rozsáhlé zkušenosti z různých marketingových pozic napříč odvětvími včetně automobilového průmyslu a bude pokračovat v transformaci marketingu a komunikace Scanie z tradičního konceptu na partnerskou organizaci fungující na základě dat, generování leadů a nových způsobů komunikace značky. Scania Czech Republic

Ceny vstupů rostou ve všech ukazatelích, ať už se jedná o cenu paliva, samotných vozidel, energií, nákladů na lidské zdroje nebo o výši úroků. Cena nafty vzrostla o 7 a kapaliny AdBlue o desítky korun.

Současná bezprecedentní situace vyvolaná koronavirovou pandemií má zásadní dopady i do silniční dopravy. Ta prokázala a denně prokazuje svůj strategický význam, ale nemůže se vyhnout zdražování. Ceny jejích vstupů rostou ve všech ukazatelích, ať už se jedná o cenu paliva, samotných vozidel, energií, nákladů na lidské zdroje nebo o výši úroků. Nárůst vstupů se zatím pohybuje mezi 12 až 15 procenty. V některých případech nejde pouze o „drahotu“, ale vůbec o dostupnost. Nová dopravní technika má dodací lhůty delší než jeden rok, chybí i základní náhradní díly, někdy není olej a podobné banální položky. Odvykli jsme limitujícímu nedostatku materiálu, který se stává dnes realitou. Objevila se i nová hrozba v podobě výpadků dodávek AdBlue. Stejně jako nelze bez čipů vyrobit auto, nedostatek AdBlue by zastavil všechny moderní vznětové motory v nákladních vozidlech i autobusech. Aditivum AdBlue se na stojanech čerpacích stanic začalo objevovat zhruba před patnácti lety, když pro nákladní vozidla s naftovými motory začala platit emisní norma Euro 4. Po roce 2011 s příchodem normy Euro 5 se už bez ní neobešlo takřka žádné nově vyrobené užitkové vozidlo, s platností normy Euro 6 je ke svému provozu potřebují i mnohá osobní vozidla se vznětovým motorem. Systém selektivní katalytické redukce SCR pomocí vstřikování kapaliny AdBlue výrazně snižuje emise oxidů dusíku ve výfukových plynech. Aby bylo znemožněno obcházení těchto norem, jsou všechna vozidla používající AdBlue z výroby vybavena systémem znemožňujícím jejich provoz bez této kapaliny. V posledním týdnu velkoobchodní cena AdBlue stoupla zhruba na trojnásobek, a to v důsledku zdražení základní suroviny pro její výrobu, jíž je zemní plyn. Navíc se objevují zprávy o omezování nebo dokonce zastavování její výroby. Bohužel celá Evropa a s ní i Česká republika zapomněla zařadit AdBlue mezi strategické suroviny. Přitom při přerušení dodávek dojde k zastavení prakticky všech nákladních vozidel, autobusů i stavebních strojů. Tedy taková malá apokalypsa, kdy by během několika hodin došlo i ostatní palivo na čerpacích stanicích, zastavily by se výrobní závody a ustalo zásobování zbožím i základními potravinami. Neblahým příkladem, sice z jiné příčiny, je Velká Británie. Podle hlavních distributorů zatím dodávky na čerpací stanice, byť za podstatně vyšší cenu, ohroženy nejsou. K lokálním výpadkům však už došlo. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř situaci komentuje: „ Pevně věřím, že s množícími se zprávami o problémech s AdBlue nenastane panika s vykupováním do zásoby, která by mohla vést ke skutečnému nedostatku. Touto situací, která se může opakovat i kdykoliv v budoucnosti, se musí neprodleně zabývat i vláda v souvislosti s tvorbou hmotných rezerv. Současně si myslím, že by měla včas zasáhnout především Evropská komise, protože právě unijní normy z AdBlue strategický materiál vytvořily. Možná jde o čistě obchodní spor výrobců a distributorů, ale rukojmími jsme my všichni. Komise pro podobné případy disponuje regulačními netržními pravomocem i.“ Podle Sdružení jsme v situaci, kdy se doprava za ceny loňského roku stává ekonomickou sebevraždou. Netýká se to jen nákladní dopravy, ale i té autobusové, která má vstupy podobné a v cenách je závislá na smlouvách se zadavateli. Ti budou muset připlatit. Cena nafty vzrostla od začátku roku o 7 korun, AdBlue je násobně dražší, vysoká inflace zvyšuje režii. Doprava do Británie silně ovlivněná Brexitem zdražila během několika měsíců o pětinu, ale podobný cenový skok lze v nejbližší době očekávat v celé Evropě a u všech typů přeprav. Silniční dopravci, se dostávají do stavu, že nejsou schopni plnit požadavky zákazníků. Vše ještě komplikují narušené dodavatelsko-odběratelské řetězce, kdy se na jedné straně nedostává volných kapacit a na straně druhé stojí nevyložené kamiony před branami zavřených továren. „Dnes nenajdete dopravce, který by byl schopen stoprocentně zajistit poptávané kapacity. Je běžné, že volný kamion, který byste potřebovali zítra, seženete až za týden. Vážně hrozí, že doprava se stane luxusním zbožím, její ceny mohou do konce roku vzrůst až o čtvrtinu,“ uvedl prezident ČESMAD BOHEMIA Josef Melzer. Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Nedostatek polovodičů se projeví na výrobě vozidel více, než koronavirové odstávky v roce 2020. Proti plánu se nevyrobí se 250 tisích osobních aut.

Prohlubující se čipová krize výrazně zasahuje do výkonnosti automobilového průmyslu v České republice. Dosud bylo v průběhu roku vyrobeno 831 653 osobních vozidel, tj. pouze o 2,9 % více než v minulém „covidovém“ roce. Již od srpna je však výroba výrazně ovlivňována omezováním výroby a statistika za září potvrzuje negativní trend. Na základě aktuálních dat tak lze kvůli nedostatku čipů očekávat, že v letošním roce nebude v Česku vyrobeno přes 250 tisíc osobních vozidel a tuzemský autoprůmysl kvůli této globální krizi přijde o zhruba 200 miliard Kč na tržbách. Nedostatek polovidičů, které se používají hlavně v palubní elektronice, od dnešního dne až do konce roku omezí nebo zcela zastaví výrobu nových aut ve Škoda Auto. Sdružení automobilového průmyslu proto apeluje na zavedení dočasné podpory zaměstnanosti z programu Antivirus, který na základě objektivně stanovených kritérií podpoří nejvíce zasažené podniky dodavatelského řetězce. Dopomůže jim k udržení cash-flow i k připravenosti na následný restart a zároveň podpoří schopnost firem udržet investice do modernizace na požadované úrovni. „Globální nedostatek polovodičů výrazně překoná i negativní dopady pandemických odstávek v roce 2020. Jestliže jsme ještě letos v červnu očekávali, že se závěrem roku přijde narovnání trhu a výrobci doženou zameškanou produkci, vývoj v létě a v průběhu podzimu posouvá výkonnost odvětví bohužel na opačnou stranu. Oproti původním odhadům se kvůli nedostatku čipů nevyrobí v České republice více než 250 tisíc vozidel. To odpovídá ztrátám na tržbách ve výši zhruba 120 miliard Kč na straně automobilek a dalších zhruba 80 miliard Kč u dodavatelů,“ konstatuje Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Trvající poptávka zákazníků nicméně ukazuje, že tuzemský autoprůmysl stojí na pevných základech. Zůstává klíčovým průmyslovým odvětvím a významným zaměstnavatelem ve všech regionech ČR. "Vítáme proto, že se o problémech autoprůmyslu ve spojení s čipovou krizí povede jednání na úrovni Tripartity s cílem nalézt východiska pro reaktivaci krátkodobé podpory zaměstnanosti z programu Antivirus. Ten by měl dočasně nahradit chystaný systémový nástroj kurzarbeit, jenž stále nebyl finalizován. Jsme přesvědčeni, že stejně jako je tomu v některých dalších evropských zemích, je i v zájmu českého státu podpořit domácí firmy, které tak v momentě narovnání dodavatelských řetězců budou připraveny začít opět naplno vyrábět. Tato připravenost nám umožní podpořit ekonomický růst, a tak jako v uplynulých letech dlouhodobě zajišťovat České republice prosperitu,“ dodává Zdeněk Petzl. Osobní vozidla Od ledna do konce září bylo v České republice vyrobeno 831 653 osobních vozidel, tj. meziročně o 2,9 % více. Ve srovnání se stejným obdobím roku 2019 bylo vyrobeno celkově dokonce o 235 456 vozidel méně. Současné krizi zatím úspěšně odolává nošovický závod automobilky Hyundai. Ve třech čtvrtletích tohoto roku zde bylo vyrobeno 207 300 vozidel, tj. meziročně o 26,8 % více. V samotném září pak výroba meziročně poklesla o 5,7 %. Naprostá většina produkce směřovala na zahraniční trhy, exportováno bylo 195 368 automobilů, tj. o 26,9 % meziročně více. Také na domácím trhu automobilka umístila o více než čtvrtinu více vozidel než v minulém roce. ŠKODA AUTO vyrobila v tuzemských závodech v letošním roce zatím celkově 514 309 vozidel (- 3,7 %). Na český trh bylo umístěno 62 957 vozidel (+ 1,1 %), na zahraniční trhy bylo určeno 451 776 vozidel (- 4,6 %). Také produkce Toyoty v Kolíně se pohybuje na úrovni loňského roku, když ve třech čtvrtletích vyrobila celkem 110 044 automobilů (- 0,5 %). Z nich bylo 109 065 exportováno (- 0,8 %) a 979 uplatněno na tuzemském trhu (+ 46,6 %). Z celkového počtu vyrobených osobních vozidel bylo celkem 90 856 ks elektrických; to odpovídá podílu na celkové produkci ve výši 10,9 %. Bateriových elektromobilů bylo vyrobeno 52 706 ks (tj. 6,3 %), plug-in hybridů (PHEV) 38 150 ks (tj. 4,6 %). ŠKODA AUTO vyrobila od ledna do září 37 482 BEV a 21 217 PHEV, Hyundai 15 224 BEV a 16 933 PHEV. Autobusy V dosavadním průběhu roku bylo v Česku vyrobeno 3 475 autobusů (- 1,2 %), jen 401 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (- 39,2 %), zbývajících 3 179 bylo exportováno (+ 9,5 %). Ve vysokomýtském IVECO CR bylo vyrobeno 3 157 autobusů, tedy o 1,1 % méně než v loňském roce. SOR Libchavy vyrobil ve třech čtvrtletích tohoto roku 302 autobusů (- 1,0 %), z toho 53 ks bylo s elektrickým pohonem (tj. podíl 17,5 %), většina směřovala na zahraniční trh. Výrobce KHMC Opava v tomto roce vyrobil 16 autobusů, tedy o dva méně než v loňském roce. Nákladní vozidla Společnost TATRA Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným výrobcem nákladních vozidel, vyrobila od ledna do září tohoto roku 875 vozidel, tedy o 36 ks méně než ve stejném období loňského roku (tj. - 4,0 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (644 ks), v Česku bylo umístěno 248 vozidel. Motocykly Výrobce JAWA Moto vyrobil ve sledovaném období 811 motocyklů, tj. o 432 ks více než v minulém roce (+ 114,0 %). Dařilo se mu především na českém trhu s 658 prodanými kusy (+ 127,7 %). Exportováno bylo 153 strojů, tedy o 63 více než v minulém roce (+ 70,0 %). Přípojná vozidla Ve srovnání s minulým i předminulým rokem se dařilo výrobcům v segmentu přípojných vozidel. Vyrobeno bylo celkově 24 310 přívěsů a návěsů, tj. o 2 313 ks více než vloni (+ 10,5 %). Celkový růst segmentu podpořila především společnost AGADOS, která produkuje malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila celkově 22 661 ks (+ 10,5 %), v Česku jich prodala 14 038 ks (+ 10,9 %) a na export zamířilo 8 204 ks (+ 9,4 %). Dařilo se i výrobcům v segmentu velkých přívěsů a návěsů. Společnost PANAV vyrobila 326 přívěsů a návěsů, tj. o 67 ks více než v loňském roce (+ 25,9 %). 267 ks bylo prodáno v Česku (+ 40,5 %), 42 ks bylo exportováno (- 6,7 %). Vzrostla také produkce Schwarzmülleru. Od ledna do konce září vyrobil 1 323 velkých přípojných vozidel (+ 7,9 %). Na tuzemském trhu bylo letos umístěno 530 ks (+ 23,3 %), exportováno bylo 1 161 ks (+ 11,1 %).

Skupina, pod kterou patří výrobci autobusů Iveco Bus a Heuliez, uzavře na osm dní několik svých evropských továren.

Mezinárodní skupina CNH Industrial N.V. ve středu 13. října večer oznámila, že dočasně uzavře několik svých evropských závodů na výrobu zemědělských a užitkových vozidel a pohonných soustav. Důvodem jsou pokračující výpadky dodávek a nedostatek základních komponent, zejména polovodičů. Skupina uvádí, že příslušné závody nebudou uzavřeny déle než osm pracovních dní v říjnu a ubezpečuje, že bude optimalizovat svou výrobu aby uspokojila silnou poptávku a poskytovala svým prodejcům a zákazníkům co nejlepší služby. Závodu Iveco Bus ve Vysokém Mýtě se uzavření nijak nedotkne a výroba autobusů tam dál pokračuje.

Model Platinum speciální série k oslavě 50. výročí modelu Neoplan získal u poroty Bus & Coach nejvíce bodů, porazil Setru S 511 HD, VDL Futura FDD2 a Volvo 9700 DD.

Jak jsme již informovali , letošní Coach Euro Test probíhal ve Slovinsku od 6. do 8. září. Okolí jezera Bled je dnes turistickým magnetem a se svými klikatými silnicemi a horským terénem je pro testování autokarů ideální. Mezinárodní porota hodnotila dva doupodlažní modely VDL Futura FDD2 a Volvo 9700 DD a dva klasické Neoplan Cityliner C a Setra S 511 HD. Porotu zaujal celkový koncept Neoplanu: ekonomická efektivita, bezpečnost, pohodlí a design. „ Model NEOPLAN Cityliner Platinum na nás udělal dojem svým nákladově efektivním, ale zároveň výkonným a dynamickým stylem jízdy, “ uvedl prezident poroty Tom Terjesen. Zvláště zmínil účinný pohonný systém s 12litrovým vznětovým motorem a novou 6stupňovou automatickou převodovkou ZF Ecolife Coach 2. Je navržen pro meziměstské autobusy a autokary a obzvlášť se hodí pro náročné trasy se strmými stoupáními a úzkými silnicemi. Osvědčí se také v městském provozu, kde časté brzdění a silná akcelerace vyžadují časté řazení. Kromě svého výkonu tento autobus bodoval také díky svému designu interiéru i exteriéru. Cityliner připomíná padesátiletou historii úspěchu Citylineru od jeho vzniku v roce 1971. Jako inspiraci si vzal jedinečně omezenou „platinovou verzi“ z roku 1995. Diskrétní platinový odstín laku na bocích, vpředu i vzadu s původním nápisem „platinum"a“ a dalšími prvky v chromové barvě zpočátku připomíná jeho legendárního předchůdce. Zvláštní „wow efekt“ vytvářejí nové kryty nábojů kol, díky jejichž otáčení je tento Cityliner jako „sporťák mezi coachy" a to i když stojí. „ Jeho design byl jedním z mnoha aspektů, díky kterým nám bylo jasné, že NEOPLAN Cityliner si rozhodně zaslouží ocenění Coach of the Year ," řekl prezident poroty Tom Terjesen. " Jsme vděční a jsme velmi hrdí na to, že náš NEOPLAN Cityliner dokázal přesvědčit odbornou porotu - zejména v tomto výročním roce." Toto prestižní ocenění představuje úžasné uznání pro celý tým MAN, který se neúnavně angažoval a odvedl vynikající práci ,“ uvedl Andreas Tostmann, CEO MAN Truck & Bus. „ Po titulech Coach of the Year 2020 pro MAN Lion's Coach and Truck of the Year 2021 pro naši novou generaci nákladních vozidel je toto nové ocenění pro NEOPLAN Cityliner třetí cenou za tři po sobě jdoucí roky pro vozidla, která jsme vyrobili. To hodně vypovídá o našem vynikajícím a inovativním portfoliu produktů a ukazuje, že jsme s naší strategií NewMAN v dobré pozici .“ Neoplan Cityliner mají ve flotile i naši dopravci, například TOUFAR CZ - autobusová doprava, K.B.A. Tour – dopravní a cestovní agentura, ČSAD Tišnov, Interbus Praha, RIVIERA TOUR nebo Autobusová doprava Milan Seifert a další (ne ale z této vítězné platinum série).

První prázdninový měsíc studenti a senioři využívali pro své výlety veřejnou dopravu v téměř podobném rozsahu jako v předcovidovém roce.

Za poskytování slev žákům, studentům a seniorům v autobusech a vlacích v červenci fakturovali dopravci ministerstvu dopravy 382 494 587 Kč, téměř stejnou částku jako v červenci 2019 (97 %) a o přibližně 20 % více, než v loňském roce. O nejvyšší částky požádali: Autobusy: STUDENT AGENCY k.s. 10 319 178,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 8 823 754,96 ARRIVA MORAVA, a.s. 6 099 761,77 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 5 264 972,67 Z-Group bus a.s. 5 227 894,00 Vlaky: ČD, a.s. 159 298 331,71 Regiojet, a.s. 38 049 775,75 LEO Express a.s. 8 842 613,00 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 661 733,67 GW Train Regio a.s. 1 785 566,16

Od ledna do září 2021 klesly registrace oproti loňsku o 175 kusů. V září bylo registrováno jen 46 autobusů, nejvíce značky Solaris.

Meziročně se počet registrovaných autobusů za období od ledna do září snížil o 18,12% (z 966 ks na 791 ks). Proti roku 2019 poklesl o 14,67%. Celkově první je značka Iveco Bus s 289 registrovanými autobusy (36,54%), následují SOR – 235 ks (29,71%), Setra – 92 ks (11,63%), Solaris – 67 ks (8,47%), Mercedes-Benz – 36 ks (4,55%), Iveco – 29 ks (3,67%), Rošero-P – 12 ks (1,52%), Higer – 11 ks (1,39%), BMC – 5 ks (0,63%), MAN – 4 ks (0,51%), Isuzu – 4 ks (0,51%), atd. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 68,02% (538 ks), na druhém místě pak městské s 19,60% (155 ks), následují dálkové – 3,92% (31 ks), šasi – 3,67% (29 ks). V září klesly meziročně o 52,58%, proti roku 2019 poklesly o 35%. První je značka Solaris - 19 ks, Setra - 11 ks, Iveco Bus - 6 ks, Iveco - 3 ks, Mercedes-Benz - 3 ks, SOR 3 ks, Isuzu - 1 ks.

V roce 2020 překonaly CNG a LNG očekávání plynařů. Biometan z odpadů může ušetřit v dopravě až 90 % emisí.

Biometan má v České republice velký potenciál a může pomoci splnit národní cíle České republiky pro rok 2030 v sektoru dopravy, shodují se Český plynárenský svaz (ČPS) a experti z oblasti dopravy, průmyslu i životního prostředí. Strategické dokumenty České republiky, konkrétně Národní klimaticko-energetický plán a Národní akční plán čisté mobility (NAP ČM), které směřují k přechodu na udržitelnou a čistější dopravu, počítají se všemi druhy nízkoemisní dopravy a všemi druhy obnovitelné energie. „ Skutečná udržitelná doprava budoucnosti bude kombinací spalovacích motorů na CNG, LNG a elektromotorů s baterkou nebo vodíkovým článkem. Potřebujeme, aby zdroje energie byly obnovitelné a nízkoemisní. Elektřina z uhlí už dávno nedává smysl a stejně tak i plyn pro dopravu musí zvyšovat podíl biometanu a snižovat podíl fosilního zemního plynu. Například biometan vyráběný z odpadů je obnovitelným zdrojem energie s vysokou až 90% úsporou emisí skleníkových plynů oproti fosilním pohonným hmotám ,“ uvedl Martin Schwarz, člen předsednictva CZ BIOM zodpovědný za biometan (CZ BIOM je české profesní sdružení, jehož cílem je podpora rozvoje a propagace využívání biomasy jako obnovitelné suroviny a využití biopaliv). V České republice roste počet autobusů i osobních a nákladních vozidel na plyn. Ty mají aktuálně k dispozici více než 220 plnicích stanic. Rostoucí zájem o plynovou mobilitu dokládá také celková spotřeba zemního plynu v dopravě za minulý rok, která s 92,954 miliony m³ překonala o 10 % i predikce NAP ČM. V roce 2020 začaly po českých silnicích jezdit také první vozy poháněné BioCNG. „ Biometan pro využití v dopravě již dnes odebírají přední hráči na trhu s plynem, jako je společnost innogy Energo nebo E.ON Energie. Ta například vykázala za minulý rok 20% podíl BioCNG ve své spotřebě plynu pro dopravu. Tak jako dnes pozorujeme rostoucí zájem o CNG obohacené biometanem ze strany řidičů osobních aut, očekáváme i postupný rozvoj BioLNG v segmentu nákladní dopravy, “ řekla Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka Českého plynárenského svazu. Bioplyn se v České republice vyrábí více než deset let a jeho roční produkce dosahuje úctyhodných 1.218 miliónů m3. V současnosti se bioplyn využívá hlavně k výrobě elektřiny a tepla, ale budoucnost sektoru vidíme v přechodu na biometan. A také ve větším využívání odpadů pro výrobu bioplynu. Výrobu bioplynu v našich stanicích je možné navýšit ještě o cca 6 %. Navíc je v ČR stále prostor pro stavbu nových převážně komunálních bioplynových stanic, které se budou zaměřovat na likvidaci gastroodpadů a dalších bioodpadů. S takovýmto nárůstem počítá i Národní klimaticko-energetický plán. Biometan může kolem roku 2030 zajistit 8 TWh obnovitelné energie, což představuje zhruba 850 miliónů metrů krychlových plynu. "Biometan může nahradit 10 % celkové spotřeby zemního plynu v České republice, nebo může zcela pokrýt spotřebu plynu pro dopravu. Potenciál biometanu i jeho úspora emisí skleníkových plynů jsou velké, ale naprosto reálné. Západní Evropa má ve výrobě biometanu více než 10letý náskok a my musíme jejich zkušenosti dobře využít. Velkou výhodou je, že biometan je dostupný už nyní, že se využívá dávno vybudovaná plynárenská infrastruktura a existující flotila kamiónů, autobusů a aut s motory na LNG a CNG ,“ doplňuje Martin Schwarz.

Srpen byl pro evropský autobusový trh pozitivní, 3 110 registrací znamená meziroční růst o 17,5%. Od začátku roku se prodalo téměř 19 150 nových autobusů.

Registrace užitkových vozidel v EU zaznamenaly dva po sobě jdoucí měsíce - v červenci a srpnu 2021 - pokles, o 11,9%, respektive 5,4%. Odráží to pokles poptávky po dodávkách, segmenty kamionů a autobusů si vedly lépe než vloni. Prodeje i dál táhne střední Evropa (+23,2%), zatímco na klíčových západoevropských trzích se v červenci i srpnu snížily. Za osm měsíců roku 2021 se poptávka po nových užitkových vozidlech i přes slabé letní měsíce zvýšila o 24% a dosáhla 1 292 628 kusů. Každý ze čtyř velkých trhů zaznamenal dvouciferné zvýšení, i když pomalejším tempem než v první polovině roku: Itálie (+35,4%), Francie (+22,4%), Španělsko (+16,0% ) a Německo (+12,5%). Autobusy a autokary nad 3,5t Srpen byl pro segment autobusů pozitivním měsícem, nové registrace vzrostly o 17,5% na 3 110 kusů. Výsledky jednotlivých zemí byly různé: Francie 1 292 vozidel (+55,1%) a Itálie 259 (+40,8%) zaznamenaly v minulém měsíci dvouciferný procentní růst, zatímco poptávka po nových autobusech v Německu 515 kusů (-4,3%) a zejména ve Španělsku 35 kusů (-63,2%) byla slabší než před rokem. Česká republika, jak už jsme informovali, patří mezi země s poklesem registrací, s 29 autobusy jde o meziroční propad -57,4%. Naopak v Polsku se poptávka po autobusech v srpnu zvýšila na 143 ks (+113,4%). Poměrně velký propad byl také ve Švédsku, 76 autobusů znamená pokles o 64,5%. Finsko se 118 autobusy zaznamenalo 43,9% nárůst. Nové autobusy ve velkém nakupuje Maďarsko, s 223 vozy jde meziročně o téměř 238%. Rumunsko je víceméně stabilní se 74 autobusy (+12,1%). Švýcarsko (mimo EU) v srpnu eviduje 81 registrací (téměř 108%). Za všech osm měsíců v roce 2021 zaznamenal prodej nových autobusů v celé EU meziročně značný růst +6,7% (19 146 vozidel) díky pozitivním výsledkům v letních měsících. Nejvyšší nárůst ze čtyř největších trhů v regionu byl ve Francii 4 553 autobusů (+21,5%), následuje Itálie 2 274 vozů (+14,3%), registrace ale klesly v Německu 3710 kusů (-1,7%) a ve Španělsku 933 kusů (-19,0%). V České republice bylo registrováno 745 autobusů (-14,3%). Polsko 957 vozidel (+4,2%), Švédsko 488 vozidel (-49,1%), Finsko 327 (+47,3%), Dánsko 412 vozidel (+80,7%). Bulharsko 108 (-14,3%), Rumunsko 508 autobusů (+12,9%). Velký počet autobusů registrovali dopravci také ve Velké Británii, 2 425 vozů však pořád znamená meziroční pokles -12,3%. Zdroj dat: ACEA