Vlastník areálu chystá jeho postupnou opravu, první by měla přijít na řadu ještě v roce 2007 odbavovací hala.

Radnice Prahy 8 se podle starosty Josefa Noska staví rezervovaně k rekonstrukci autobusového nádraží na Florenci. Vlastník areálu chystá jeho postupnou opravu, první by měla přijít na řadu ještě v roce 2007 odbavovací hala. Podle Noska by se měl řešit rozvoj celého území včetně Masarykova nádraží. Nyní se tam až na výjimky nesmí stavět. Podle informací stavebního úřadu Prahy 8 už má vlastník na novou odbavovací halu povolení, ale nyní požádal o jeho změnu. Podal také žádost o udělení výjimky ze stavební uzávěry pro záměr zastřešení nástupišť a stavbu ochozů. Hala má být kvůli stavební uzávěře dočasná. mbc, hš, HoBr Celý článek najdete na www.estav.cz

čtk, aktuálně.cz, Ekonomika.iHNed.cz 6. 1. 2007 Ministerstvo dopravy připravuje zrušení všech zhruba deseti výjimek na dálničních úsecích, které umožňují jízdu bez dálniční známky. Bez poplatků by tak v budoucnu měly zůstat jen ty části dálnic a rychlostních komunikací, které vedou městem. Termín chystaného opatření je zatím otevřený. "Zrušení těchto výjimek je jednou z ministrových priorit," řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. "Pokud někdo užívá dálnici, měl by za ní platit. Bez privilegií," zdůvodnil ministrovo rozhodnutí. Podle Hanzelky chce ministr dopravy Aleš Řebíček rovněž napsat dopis všem hejtmanům, ve kterém jim svůj úmysl oznámí. V Česku je v současnosti v provozu 957 kilometrů dálnic a rychlostních silnic, na 140 kilometrech ovšem řidiči nemusí mít na předním skle vozidla dálniční známku. Kromě dálnice D8 z Ústí nad Labem na hranici s Německem a D11 z Poděbrad k Hradci Králové se to týká i obchvatu Plzně, kde byla na podzim otevřena poslední část - tunel Valík. Tento úsek je zpoplatněn od ledna. Mezi výjimkami jsou například také dvě rychlostní silnice na Ostravsku. Bez nálepky je možné projíždět i zhruba po šestikilometrové dálnici D3 u Tábora, krátký úsek dálnice D5 přes Beroun nebo po části dálnice D1 u Brna. Výnos z prodeje dálničních známek slouží na další rozvoj dálniční sítě. V roce 2005 se prodalo bezmála šest milionů všech typů známek pro osobní i nákladní automobily za více než tři miliardy korun. Údaje za loňský rok ještě úřady nemají k dispozici, očekává se ovšem vyšší výnos než v roce 2005.

Koncesní řízení na zajištění dopravní obslužnosti na Bílinsku vyhrál Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova. Jeho autobusy tam ale začnou jezdit až od letošního března.

www.rozhlas.cz/sever - Tomáš Šácha 05.01.2007 V okolí města Bíliny na Teplicku funguje i po Novém roce příležitostná doprava, kterou spolu s náhradními linkami nasmlouval Ústecký kraj. Koncesní řízení na zajištění dopravní obslužnosti na Bílinsku vyhrál Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova. Jeho autobusy tam ale začnou jezdit až od letošního března. Dopravce ještě nedostal od krajského úřadu licenci, kterou k provozování dopravy potřebuje. Ředitel dopravního podniku měst Mostu a Litvínova Milan Dundr dodal, že zároveň probíhají jednání o trasách autobusových linek a jejich jízdních řádech. Do tvorby jízdních řádů by rádi zasáhli i zástupci obcí na Bílinsku. Podle starostky Hrobčic Boženy Zemanové například tak, aby se děti dostaly dřív domů ze školy. Dopravu ve zbytku teplického regionu zajišťují od 1. ledna autobusy teplické MHD.

Odkazy na téma "zdražili či nezdražili či zrušili dopravci kvůli mýtu" v českých médiích (nova.cz, igenus.cz, mojenoviny.cz, cestovani.ihned.cz, ekonomika.idnes.cz, finexpert.cz, ct24.cz, novinky.cz,aktualne.centrum.cz). Doplňováno.

nova.cz: Mýtné podraží autobusy igenus.cz: Autobusovou dopravu v Libereckém kraji zatím mýtné nezdražilo cestovani.ihned.cz: Mýtné zdražilo ceny jízdného v autobusech v pěti krajích mojenoviny.cz: Mýtné zdražilo cestování řadou autobusů ekonomika.idnes.cz: V řadě krajů zdražily autobusy kvůli mýtnému finexpert.cz: Mýtné omezí autobusy z Prahy do Ostravy, dráhy mají řešení ct24.cz: Mýtné zdražilo cestování řadou autobusů v Česku novinky.cz: Kvůli mýtnému zdražily autobusy hlavně na dálkových trasách pravo.novinky.cz: Jihočeští autobusoví dopravci zatím kvůli mýtu nezdražují aktualne.centrum.cz: Mýtné mění trend. Vlak poráží autobus (Děkuji čtenářům za spolupráci při doplňování.)

(čtk, idnes) Stát sice letos vybere na elektronickém mýtném řádově miliardy korun, z těchto peněz mu ale pravděpodobně mnoho nezbude. Vybrané peníze totiž použije na zaplacení splátek firmě Kapsch. První výraznější zisk očekává náměstek ministra dopravy Jiří Hodač. až v roce 2009 po zaplacení celého systému. Mýtné se od 1. ledna vybírá na téměř 1000 kilometrech dálnic a rychlostních silnic. Povinnosti podléhají automobily o hmotnosti 12 a více tun. Během prvního všedního dne provozu mýtného se vybralo 12 milionů korun. Do středeční 13. hodiny zaplatili řidiči dalších téměř šest milionů. "Na splátkách zaplatíme do ledna 2008 dvě miliardy a na službách řádově miliardu," řekl Hodač. Přitom podle jeho odhadu se letos na mýtném vybere asi 2,4 miliardy korun. To by znamenalo, že stát doplatí na systém více než půl miliardy korun. Hodačův odhad se liší od názoru ředitele Kapsche v ČR Karla Feixe, který odhadl výnosnost mýtného na nejméně tři miliardy. Dopravci si propracují svoji logistiku tak, aby nemuseli mít tolik automobilů, aby nemuseli jezdit tolik po dálnici, to vše bude mít na mýto vliv, míní Hodač. Vliv bude mít i to, že nákladní doprava během svátků poklesne a dopravci se vybaví novými vozy s normou Euro3 až Euro5, které platí nižší sazbu mýtného. Pokud se podaří v roce 2008 zpoplatnit i silnice prvních tříd, bude výnos z mýtného podle Hodače maximálně pět miliard. Manažer elektronického mýtného v ČSOB Jan Popelka ale odhaduje výnosnost systému až na devět miliard korun. Výrazný nárůst výnosů se dá očekávat po zpoplatnění i vozidel o hmotnosti 3,5 tuny a více. Bývalý ministr dopravy Milan Šimonovský předpovídal výnosy v takovém případě přes 20 miliard korun, aktuální odhady zatím nejsou k dispozici. Kdy budou muset platit i malé nákladní vozy zatím není jasné, předpokládá se, že nejdříve v roce 2009. Výstavba systému stála v první etapě 3,4 miliardy korun, uvedl Hodač. Podle smlouvy bude stát firmě splácet každého půl roku téměř miliardu za samotný systém a v první etapě každý měsíc zhruba 90 milionů za služby a správu systému. První téměř miliarda za vybudování systému poputuje na účet Kapsche v červenci. Po spuštění i druhé etapy mýtného, tedy zpoplatnění i zbylých více než tisíce kilometrů silnic první třídy, se poplatek za služby vyšplhá na 140 milionů měsíčně. Přibudou také splátky za výstavbu infrastruktury pro druhou etapu, která má stát 2,6 miliardy korun. Poslední splátka za systém má být převedena v srpnu 2009. Od té doby bude stát platit pouze služby. Dohromady výstavba systému pro obě etapy bude stát šest miliard, za služby stát během deseti let zaplatí 16 miliard. Celková cena kontraktu je 22 miliard na deset let včetně DPH. Po deseti letech vypíše ministerstvo dopravy nové výběrové řízení na poskytovatele mýtných služeb na další období. Termín spuštění druhé etapy zatím není znám, odborníci však považují za nejbližší možný termín začátek roku 2008. Podle původních plánů měli dopravci začít platit na silnicích první třídy již od 1. července.

ČESMAD BOHEMIA komentuje informaci Ministerstva dopravy. Ministerstvo dopravy: Stát letos na mýtu nevydělá.

Z ministerských skříní vypadávají kostlivci A jsou to kostlivci pěkně strašidelní. Alespoň tak to vypadá dle vyjádření, které včera poskytl ČTK náměstek ministra dopravy Jiří Hodač. Podle Hodače bude při realizaci druhé etapy mýtného použita satelitní technologie a na mýtném stát nejenže nevydělá letos tolik jako na známkách, ale bude možná ještě doplácet. Použití dvou technologií na výběr mýta v jednom státě bude nepochybně světovou raritou. Nejenže upadl v zapomnění slib o kompatibilitě našich stávajících palubních jednotek s ostatními evropskými systémy, ale zdá se, že v dohledné době přibude další. Daleko závažnější je však přiznání faktu, o nerentabilitě systému. Cestující využívající autobusovou dopravu již zvýšené náklady dopravců pocítili na své kůži, ty se brzy ale dotknou nás všech. Dramatické zvýšení nákladů dopravců, které mýto přináší, se totiž dříve nebo později odrazí ve všech komoditách putujících po silnici. Mýto neovlivňuje pouze dopravu zboží do obchodů, ale především výrobní procesy, během nichž se suroviny, polotovary a výrobní součásti mnohokrát ocitnou na zpoplatněných komunikacích. Nejen dopravci, kterým vzrostly náklady za užívání dálnic až dvacetinásobně, ale všichni občané se tak nutně musí ptát, kam jdou jejich peníze, které měly vylepšit žalostný stav naší infrastruktury. Představy o přechodu podstatné části dopravy na železnici jsou zcela nerealistické, což ukazují zkušenosti SRN a Rakouska a v Česku to potvrdí nejbližší budoucnost. Má-li tedy náměstek Hodač pravdu a plánované roční výnosy 10 mld. Kč do naší infrastruktury se rozplynuly na nulu, měla by bývalá vláda a především exministr Šimonovský přijmout veškerou odpovědnost za své chybné rozhodnutí a současná (a budoucí) vláda učinit okamžité kroky k nápravě. Tisková zpráva ČESMAD BOHEMIA Sdružení automobilových dopravců, Praha dne 4. ledna

autobusy společnosti Student Agency.

(čtk) V lázeňském městě budou mít stanoviště na terminálu spravovaném Dopravním podnikem města Karlovy Vary. Společnost chce linku provozovat i proto, aby na ní konkurovala společnosti Asiana, která stejně jako Student Agency prodává letenky. Do Karlových Varů přijedou autobusy SA poprvé 2. února. Mezi Karlovými Vary a Prahou by měly jezdit každou hodinu po celý týden. Přesnou podobu jízdního řádu ale zatím nechce Jančura s odkazem na konkurenci zveřejnit. "Nasadíme nejmodernější velkokapacitní autobusy se servisem obvyklým na našich dálkových linkách. Očekáváme, že pro nás tato linka bude ekonomicky výhodná," uvedl Jančura. Na trase mezi Karlovými Vary a Prahou provozují v současnosti dopravu společnosti Autobusy Karlovy Vary, Dopravní podnik města Karlovy Vary, Ligneta a Asiana. Jejich ceny se pohybují mezi 130 až 140 korunami a žádná z těchto firem po zavedení mýta jízdné dosud nezvýšila. "Předpokládáme, že naše cena bude pod úrovní cen všech současných dopravců," uvedl Jančura.

Ministerstvo životního prostředí upozorňuje, že do 15. února 2007 je nutné splnit ohlašovací povinnost do integrovaného registru znečišťování (IRZ).

Údaje do registru oznamují uživatelé registrované látky podle zákona o integrované prevenci [1], kteří v emisích nebo přenosech ze své provozovny vypustili za rok 2006 shodné nebo vyšší množství ohlašovaných látek než je stanoveno v příslušném nařízení vlády [2]. IRZ zřídilo a spravuje MŽP jako veřejně přístupný informační systém veřejné správy. Údaje ohlášené uživateli registrované látky za roky 2004 a 2005 jsou zveřejněny na webových stránkách www.irz.cz. Tam jsou také k dispozici veškeré materiály, důležité ke splnění ohlašovací povinnosti v roce 2007. Je zde i podrobně vysvětlen ohlašovací proces do IRZ a s ním související změny při ohlašování dalších údajů z oblasti životního prostředí (zavedení Centrální ohlašovny). K 1. 1. 2007 byla zveřejněna nová verze elektronické ohlašovací aplikace IntForm, která usnadní plnění ohlašovací povinnosti do IRZ. Nová verze obsahuje rovněž formuláře z oblasti ovzduší a mohou ji tak využívat i provozovatelé provozovatele velkých a zvláště velkých zdrojů znečišťování ovzduší. Pro řešení problémů jsou připraveny manuály a internetové diskusní fórum, případně se lze s dotazem obrátit na službu helpdesk. Ohlašování údajů za rok 2006 bylo podrobně představeno ve všech krajích ČR prostřednictvím seminářů, které organizovalo MŽP a CENIA, česká informační agentura životního prostředí. Pokud průmyslové a zemědělské podniky do IRZ své údaje neposkytnou, hrozí jim sankce až do výše 500 000 Kč. Údaje za rok 2006 budou zveřejněny 30. 9. 2007. MŽP rovněž opakovaně upozorňuje na změny IRZ, které budou v roce 2007 realizovány v souvislosti se zaváděním Evropského registru úniků a přenosů znečišťujících látek (tzv. E-PRTR). Znění příslušného evropského legislativního předpisu [3] v češtině je dostupné na www.irz.cz. V současné době projednává Poslanecké sněmovna vládní návrh zákona, který upravuje nové fungování IRZ. Další informace: Integrovaný registr znečišťování životního prostředí – www.irz.cz Centrální ohlašovna MŽP – www.centralniohlasovna.cz Aplikace IntForm - http://www.centralniohlasovna.cz/intform/

nástupnickou organizací Connex Praha.

Firma Hotliner pokračuje ve své podnikatelské činnosti mimo režim PID. Obchodní podíly ve firmě Hotliner zůstávají beze změny. Informace BUSportálu poskytl Petr Moravec, generální ředitel Veolia Transport Česká republika a.s.

Modrožluté autobusy Teplického dopravního podniku nahradily spoje, které v minulosti zajišťoval Dopravní podnik Ústeckého kraje.

www.rozhlas.cz/sever Tomáš Šácha 02.01.2007 Dvacet pět nových linek městské hromadné dopravy začalo od prvního ledna jezdit na Teplicku. Modrožluté autobusy zabezpečují dopravu do obcí a měst téměř na celém území regionu. Nahradily spoje, které v minulosti zajišťoval Dopravní podnik Ústeckého kraje. Pro cestující začal na linkách MHD platit tarifní systém se dvěma pásmy. Cena za jízdenku v samotných Teplicích a v takzvaném vnitřním pásmu se nemění, zůstává na čtrnácti korunách. Svezení ve druhém pásmu, do kterého jsou zařazena vzdálenější města a obce, stojí deset korun.Ten, kdo cestuje přes hranici pásem, musí zaplatit obě částky. Teplický dopravní podnik zajišťuje dopravu na území celého Teplicka s výjimkou okolí města Bíliny. Tam jezdí Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova.