BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 1/2007 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 2. čísla: ČSAD Česká Lípa: Do funkce ředitele společnosti ustaven Karel Havel. Na aktuální téma: Kvůli mýtnému někteří dopravci zdražují jízdní v autobusové dopravě. ČAD Blansko: Do vozového parku letos přibude 20 nákladních souprav. ČSAD Kyjov: Vzdělání šetří životní prostředí a zvyšuje konkurenceschopnost - končí projekt spolufinancovaný ESF a státním rozpočtem ČR. Společnost Connex Praha, s.r.o. přebírá linky PID za Hotliner. Autobusové nádraží v Uherském Hradišti "bezbariérové " V třebíčském TEDOMu zahájena výroba autobusů Karosa je minulostí - nastupuje Iveco CR Nová rubrika BUSportálu Trh práce, spolupráce s MPSV. Mladý evropský řidič kamionu - cenou pro vítěze tahač Scania E

Třináct nových autobusů Citelis letos koupí městský dopravní podnik Hradec Králové. Sedm vozidel 12 m a šest 18 m kloubových.

Hradec Králové - Třináct nových autobusů Citelis letos koupí městský dopravní podnik. Sedm vozidel bude änormálníchô, tedy 12 metrů dlouhých, a šest velkokapacitních kloubových. Jejich délka je 18 metrů. Kratší autobusy od výrobce Iveco Vysoké Mýto dorazí v průběhu srpna a září, kloubové vozy zřejmě o měsíc později. Více na http://hradecky.denik.cz/zpravodajstvi_hk/HK20070213246611.html

V rámci materiálu "Ve znamení usměvavého delfína" jsme s pozorností sobě vlastní zachytili vyjádření vedení Iveco CR k připravovanému představení tajemného autobusu s koncepcí LE . Materiál "... a ti druzí, .... " pro Technik na požádání připravila redakce BUSportálu.

Ve znamení usměvavého delfína Z materiálu jsme vybrali pouze tento odstavec, protože autobus pro příměstský provoz, nižší než Crossway, citelně v nabídce Iveco CR chybí. Přestože mnoho dopravců vozidlo již vidělo při představení v úzkém kruhu, české veřejnosti představen nebyl. Ta si musí počkat na premiéru ve Finsku, po které lze předpokládat v co nejkratší době i premiéru v tuzemsku. Celý článek si přečtete v časopisu Technik. Nové koncepty, maximální bezpečnost, vyšší komfort I do budoucnosti chystá Iveco ve Vysokém Mýtě další novinky. Ty se však oficiálně představí až na nadcházejícím kongresu UITP v Helsinkách (květen 2007), kde chce firma předvést tzv. low entry model. To je koncept, který lze charakterizovat jako napůl standardní, napůl nízkopodlažní autobus, tzn. nízkopodlažní v přední části až po zadní sloupek dveří, a tam nabízí prostor pro osoby handicapované nebo se sníženou pohyblivostí, což vůbec nemusí být jen vozíčkáři, ale třeba stará paní, maminka s kočárkem, člověk s nákupem...I to je v danou chvíli člověk v kategorii „s omezenou pohyblivostí“. „Low entry řeší příznivým způsobem problém relativně vysoké ceny nízkopodlažních vozidel, kde je drahá hlavně motorová část, pro kterou je potřeba speciální náprava, aby nízkopodlažnost byla dosažena i vzadu, zatímco u našich LE vozidel bude použita prakticky standardní zadní část a pro nízkopodlažní vstup upraveny schody v přední sekci. Koncept už samozřejmě není horkou novinkou, už existuje, má ho i naše konkurence, ale my ho chceme nabídnout v dokonalé podobě a kvalitě, připravené speciálně právě pro výrobu těchto typů autobusů“, říká Daniel Patka, generální ředitel Iveco CR. ... a ti druzí, aneb autobusy v České republice v poválečné historii Na konci 40. let lze nalézt na naších silnicích zejména krátké autobusy Praga RN a RND a klasický autobus Škoda 706 RO. Padesátá léta jsou zrodem tradice autobusu Škoda 706 RTO a koncentrace výroby v národním podniku Karosa Vysoké Mýto. Zde se léta vyráběly obrovské objemy autobusů, dodávané nejen na trh RVHP. Nové otevřené podmínky po roce 1989 postavily Karosu před nové možnosti, ale i konkurenci – včetně domácí. Zatímco část autobusových konstruktérů a obchodníků ve Vysokém Mýtě se dala cestou začlenění do silné nadnárodní skupiny, druzí se v nedalekém SORu v Libchavech pustili nelehkou cestou vybudování zcela nového závodu. Je sympatické, že se v současnosti velice daří oběma výrobcům a autobusová výroba momentálně zachraňuje čest a slávu výroby velkých užitkových vozidel v Česku. Shodou okolností jsou ve vozidlech obou společností italské motory Iveco, které zaručují sledování nejnovějších trendů a dodržování nejpřísnějších emisních limitů. Obě společnosti se také hlásí k alternativnímu pohonu CNG, kde v případě plánované státní podpory lze očekávat zvýšení počtu vozidel spolu s vybudováním příslušné infrastruktury. A právě hlavně na zemní plyn a jeho masivní podporu sází třetí začínající autobusový výrobce, třebíčská společnost TEDOM. Ta jediná dává do svých autobusů český motor, licencí získala zase italskou karosérii. Masivním rozvojem výroby autobusů se ČR pomalu zařazuje po bok ostatních autobusových velmocí - nejen tradiční Skandinávii, Německu a Nizozemí, ale i Polsku, Španělsku a Turecku. Perspektiva autobusové dopravy Autobusová doprava s novými emisními limity ztrácí svůj základní handicap znečišťovatele. Tam, kde nebude existovat opravdu atraktivní alternativa železnice, metra či tramvaje, je autobus ve velké výhodě. Je ekologický, a to jak s CNG, tak dieselovým, případně hybridním a vodíkovým pohonem. Je operativní a k nasazení stačí nepatrné úpravy infrastruktury. Tam, kde jsou pro to podmínky, lze nasadit i BRT systémy, které s daleko nižšími náklady na vyhrazených drahách s vysokokapacitními vozy všech rozhodujících výrobců autobusů nabízejí alternativu k rychlodrahám i metru. Masivně se tyto systémy nasazují zejména v Latinské Americe, ale i v Evropě - Švédsku, Nizozemí, Británii a Francii. SOR – od zemědělství k dopravní technice SOR Libchavy, druhý největší český výrobce autobusů, nabízí nejrozsáhlejší sortiment autobusů od městských po zájezdové. SOR Libchavy, nacházející se v blízkosti města Ústí nad Orlicí, je firmou s tradicí strojírenské výroby. Do roku 1990 zde probíhala výroba zemědělské techniky a řady dalších strojů. »Sdružení opravárenství a rozvoje«, to je původní význam značky SOR. V roce 1991 byla privatizací s přímým prodejem založena společnost SOR Libchavy, spol. s r.o. a došlo ke změně orientace výrobního programu směrem k dopravní a stavební technice. V roce 2006 společnost vyrobila rekordních 410 autobusů s cca 400 zaměstnanci a obratem půldruhé miliardy korun. Vstup společnosti J & T přinesl velké investice do nových prostor s lakovnou, obráběcími centry a přípravnami. Jen bezemisní spalovna odpadů stála 10 milionů korun. Investice budou pokračovat vytvořením centra poprodejních služeb a servisních služeb, centrálního skladu, školicího centra ... Filozofií společnosti je stále vstřícná cenová politika a kontakt a spolupráce se zákazníky. Narozdíl od vysokomýtské Karosy, která se v rámci skupiny Irisbus ostře specializuje na omezený sortiment linkových autobusů ve velkých objemech, vyrábí se v Libchavech celé spektrum autobusů - nově plně nízkopodlažní (sériová výroba je plánovaná od druhé poloviny roku 2007), tradičně seminízkopodlažní i klasické různých délek a výbavy podle přání dopravce. Pokud přijde nějaký inspirativní impuls pro nový typ vozidla, je konstrukce schopna připravit návrhy pro výrobu prototypu během několika měsíců. Zákazníky společnosti kromě Česka a Slovenska jsou především srbští, ruští, pobaltští a moldavští dopravci. Tradičním partnerem SORu je Belgie, v minulém roce SOR vystavoval i na belgickém veletrhu BUSWORLD. Na Sibiři se osvědčují autobusy v úpravě Arktik. V CNG verzi autobusy vybavuje motorem a zásobníky plynu EKOBUS, oprávněný je odhad přenesení i této výroby letos do Libchav. Licenční »sorky« se navíc vyrábějí v Maďarsku (Kravtex) a Polsku (Solbus) v celkovém objemu dalších cca 650 vozidel. Argumentem pro autobusy SOR je především jejich nízká hmotnost a tím i ekonomika spotřeby. Rozdíl 2 tun hmotnosti u vozidla může znamenat minimální rozdíl alespoň 12 % ve spotřebě pohonných hmot. I proto není vyrovnána silueta střechy seminízkopodlažních autobusů - vyrovnání by zvýšilo spotřebu materiálu i hmotnost. Cestující i dopravci si na »hrbaté« autobusy bez problémů zvykli. Méně hmotný autobus má i lehčí motor, převodovku, nápravy i menší kola. Motory Iveco pro SOR italský výrobce vybavuje softwarem přesně podle požadavků společnosti. Posílení Iveco ČR (Karosa) v rámci Irisbus Iveco, přináší SORu výhodu vznikem centrálního skladu Iveco v nedalekém Vysokém Mýtě. Autobusy jsou vyráběny z odolných nerezových, plastových a hliníkových materiálů. TEDOM – zúročené kogenerační zkušenosti Autobusový byznys si úspěšný výrobce kogeneračních jednotek na zemní plyn zvolil původně vzhledem k tomu, že hledal umístění kapacity motorárny v Jablonci. Tu TEDOM zakoupil, aby si zajistil bezproblémovou kontinuitu dodávek motorů pro kogenerační jednotky. Ty jsou v současné době tak úspěšné, že původní důvod v podstatě pominul, ale společnost automobilový projekt dále mohutně rozvíjí. TEDOM (Teplo domova) je zkratka vázaná na jednu z úspěšných aktivit společnosti. Společnost Tedom dokončila stavbu závodu na montáž nízkopodlažních autobusů v Třebíči koncem roku 2006 za 150 miliónů korun s poskytnutou investiční pobídkou. Třebíč společnost volila nejen z patriotismu, ale i vzhledem k výhodám plynoucím z příznivých podmínek v třebíčské průmyslové zóně a možnostem v oblasti pracovních sil. Areál má možnosti rozvoje tak, aby v případě potřeby TEDOM mohl kapacitu výroby zdvojnásobit. Autobusy, které společnost zatím vyrobila, jezdí např. v Liberci, Semilech a v Trnavě, jednotlivé vozy jsou zapůjčovány českým a slovenským dopravcům a chystá se i zkušební provoz v Polsku. Svoji sílu TEDOM vidí zejména ve zdokonaleném CNG motoru 12 l, který je vhodný pro klasické robustní autobusy, zejména v městském provedení. V současnosti je na základě původní italské licence Mauri (Neoplan) nabízen plně nízkopodlažní autobus s úctyhodnými 17 sedadly, přístupnými z nízké podlahy (+4 sklopná).U českého motoru je garance 4x nižších nákladů na náhradní díly. Konstruktéři se nebrání do budoucna i jiným typům autobusů s jinými motory (Cummins ap.) s tím, že chtějí nadále využívat italských designérů. V budoucnu by měla být představena koncepce LOW ENTRY a v delší perspektivě i 15 metrový a článkový autobus. Montážní závod, kde by se vozidla měla sestavovat z předpřipravených komponent (v závodě nebude např. svařovna), očekává najetí rutinního provozu ve 2. čtvrtletí 2007. V roce 2007 se počítá s cca 50 autobusy s 80 zaměstnanci - poměr by se měl s narůstající výrobou zlepšovat na 300 autobusů s 200 zaměstnanci.

EvoBus GmbH jmenoval nového předsedu představenstva a nového člena představenstva odpovědného za prodej.

Stuttgart – Harald Landmann (62), člen představenstva odpovědný za produkci EvoBus GmbH, je novým předsedou představenstva EvoBus GmbH, Stuttgart (prozatímně již od listopadu 2006).Ve společnosti DaimlerChrysler AG působí od roku 1980. V koncernu zastával rozličné funkce. Se založením společnosti EvoBus GmbH v roce 1995 se stal Harald Landmann ředitelem obchodu značky Setra; v roce 1999 převzal celkovou odpovědnost za produkci. Kromě toho odpovídal v celosvětovém měřítku od roku 2003 za produkci DaimlerChrysler Autobusy. Holger Suffel (47) byl k 1. prosinci 2006 dozorčí radou EvoBus GmbH jmenován členem představenstva odpovědným za prodej. K podniku patří od roku 1977 a od roku 1985 prošel několika pozicemi v oblasti užitkových vozidel od vývoje, přes předprodej, marketing až po servisní služby. Od roku 2003 řídí oblast poprodejních služeb společnosti EvoBus GmbH. Celosvětový obchod s autobusy DaimlerChrysler značek Mercedes-Benz, Setra a Orion je sdružený v organizační jednotce DaimlerChrysler Autobusy. Jako vedoucí na trhu s autobusy > 8 tun dosáhl DaimlerChrysler Autobusy v minulém roce prodeje 36 200 podvozků a kompletních autobusů. EvoBus GmbH je 100% dceřinou společností koncernu DaimlerChrysler. TZ DaimlerChrysler

Největší britská autobusová společnost FirstGroup se dohodla na koupi Laidlaw International, amerického provozovatele dálkových autobusů Greyhound, za 2,8 miliardy dolarů plus dluh.

9.2.2007 Reuters Finance.cz - Oznámila to v pátek britská strana. FirstGroup uvedla, že za každou akcii Laidlaw zaplatí 35,25 dolaru, což představuje 11procentní prémii vůči čtvrtečnímu závěru akcií na burze. Stane se tak mimo jiné největším provozovatelem žlutých školních autobusů ve Spojených státech. FirstGroup tak zaplatí za akcie Laidlaw celkem 2,8 miliardy dolarů a převezme přibližně 800 milionů dolarů dluhu. Transakci bude firma částečně financovat vydáním akcií v hodnotě 200 milionů liber (393 milionů dolarů). Akcie FirstGroup na londýnské burze rostly o 6,4 procenta, nejvíce z firem se střední kapitalizací. Greyhound, založený v roce 1914, denně vypraví okolo 16.000 spojů do více než 3100 destinací v Severní Americe. FirstGroup provozuje více než pětinu všech lokálních autobusových služeb ve Velké Británii a denně přepraví 2,8 milionu cestujících. Viz http://www.finance.cz/zpravy/finance/96733/ [LONDÝN/Reuters/Finance.cz]

BUSportál monitoruje média a nechává se jimi inspirovat. Velké uznání v oboru veřejné dopravy bychom chtěli vyslovit časopisu TransUrban. (BUSportal wants to estimate magazine TransUrban.)

Doporučení si může BUSportál klidně dovolit, protože si v žádném případě s TransUrban ani s Dopravním magazínem ze stejné dílny nekonkuruje. O co je BUSportál rychlejší, o to je dvouměsíčník důkladnější a hlavně na kvalitním papíře s kvalitními obrázky. Dovnitř je vkládán sympatický plakát se zajímavým vozidlem. Na tiskových konferencích se často potkávám s redaktorem těchto časopisů Bohuslavem Kotálem, kterému děkuji i za občasnou vzájemně prospěšnou spolupráci. Tématický záběr časopisu je sice odlišný, přeci jen veřejná doprava jsou stále ještě zejména koleje a kolejová vozidla, ale obdiv k nové technice sloužící k pohodlné, rychlé a bezpečné hromadné dopravě lidí, je podobný. Ostatně, podívejte se sami, nejen na TransUrban , kde je k dispozici "pdf". TransUrban – The only English-language magazine focusing on absolutely all forms of public transport – heavy rail, metro, tramways, trolleybuses, buses, and any other conceivable modes – in urban areas and their hinterlands.

Autobusy jsou velkou láskou devětašedesátiletého Emanuela Ašenbryla z Brna.

Deník Šíp - 8.2.2007 Autobusy jsou velkou láskou devětašedesátiletého Emanuela Ašenbryla z Brna. Dvacet let s nimi jezdil jako řidič podniku ČSAD po celé Evropě. Když odešel do důchodu, scházely mu natolik, že si začal vyrábět jejich papírové modely. Jejich plánky stahuje z internetu. Při svém pátrání po internetu se dokáže senior bez problémů proklikat i maďarskými nebo japonskými internetovými stránkami, na nichž je prý mnoho maket. Více na http://www.deniksip.cz:80/zpravy/asenbryl_modely070208.html Pokud Emanuel Ašenbryl náhodou zabrouzdal i na BUSportál, redakce mu navrhuje kontakt a možnou spolupráci. braunova@svt.cz

Vznikol nový názov spoločnosti.

MAN Nutzfahrzeuge Group bude reorganizovať predajné a servisné aktivity v Nemecku s výhľadom zlepšenia v prospech svojich zákazníkov. Dosiahnutie týchto predajných aktivít MANu Nutzfahrzeuge Vertrieb GmbH (predaj a servis pre kamióny MAN) a NEOMAN Bus Vertrieb GmbH (predaj a servis pre autobusy a coach-e MAN a NEOPLAN) bude ucelené s účinnosťou od 01.01.2007. Meno novej zlúčenej spoločnosti je MAN Truck & Bus Deutschland GmbH. Takto sa posilní pozícia značky MAN v Nemecku. MAN a NEOPLAN poskytuje svojim zákazníkom služby vo vyše 370 servisných centrách (100 je špecializovaných na autobusy a coache). TS MAN.de

K 1. únoru 2007 je základní dopravní obslužnost regionu v autobusové dopravě zajištěna linkovou dopravou. Po pěti měsících byl ukončen provoz i na několika posledních linkách příležitostné dopravy. Změny nastávají na Šluknovsku, Libochovicku a v horských oblastech okresu Teplice.

K 1. únoru 2007 je základní dopravní obslužnost regionu v autobusové dopravě zajištěna linkovou dopravou. Po pěti měsících byl ukončen provoz i na několika posledních linkách v režimu příležitostné dopravy. Její objednávání krajským úřadem bylo nutné poté, kdy někdejší dominantní autobusový dopravce, Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. (DPÚK) nezákonně zastavil provoz více než 2100 spojů v srpnu 2006 a kdy přistoupil k dalším omezením služeb po 8. září téhož roku. Cestující, kteří doposud využívali bezplatné autobusy příležitostné dopravy, nyní budou cestovat s dopravci, vybírajícími vybírají jízdné podle svých platných tarifů. Poslední linky příležitostné autobusové dopravy byly zajišťovány v oblasti Bílinska, kde ode dneška postupně přebírá autobusové linky Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova a to podle nabývání platnosti vydávaných licencí. Rada Ústeckého kraje rozhodovala na své poslední schůzi (dne 31.1.2007) o uzavření dodatků smluv o závazku veřejné služby ve veřejné linkové dopravě k zajištění základní dopravní obslužnosti na vymezených linkách v oblastech Dolní Poohří, Bílinsko, Šluknovsko, příměstská oblast Teplice a České středohoří – západ. Krajští radní odsouhlasili pro Bílinsko uzavření dodatků ke smlouvám s Dopravním podnikem měst Mostu a Litvínova a.s (DPML), s Dopravním podnikem Mladá Boleslav, s.r.o. (DPMB) a s Dopravním podnikem měst Chomutova a Jirkova a.s. (DPCHJ). Dodatky vstupují v platnost 1. února, avšak dohody s DPChJ a DPMB jsou uzavřeny na dobu určitou s tím, že celou oblast by měl po 3. březnu 2007 zajišťovat DPML. Na výrazné zlepšení kvality nabízených služeb v linkové autobusové dopravě se mohou od 4. února těšit cestující v oblasti Šluknovsko, kde základní dopravní obslužnost zajišťuje do soboty 3. února podle starých jízdních řádů dopravce ČSAD Semily, a.s. Semilský dopravce bude od neděle 4. února dopravu provozovat podle dlouhodobé osmileté smlouvy, do níž byl zakomponován nový dopravní systém této oblasti. Od podzimu dopravu v oblasti zajišťují převážně řidiči ČSAD Semily dojíždějící z Libereckého kraje, teď ale dopravce získává zkušené řidiče přímo ze Šluknovska. Společnost, pocházející z Libereckého kraje, kde je nejsilnější přepravní firmou zajišťující osobní přepravu, patří do TOP deset v rámci celého Česka.V podzimním koncesním řízení skončili Semilští druzí, vítězná firma ale nedostála svým závazkům a zakázku na Šluknovsku získali později, na základě rozhodnutí Rady Ústeckého kraje. Nové spoje budou po změně jízdního řádu dne 4. března 2007 zajištěny pro občany Mikulova a Moldavy na Teplicku. Spojení tak bude lepší než bylo v době, kdy do krušnohorské oblasti jezdily vlaky v původním rozsahu. Poté, co krajští radní změnu projednanou s obcemi schválili, budou v pracovních dnech jezdit autobusy Dopravního podniku Teplice s.r.o. jezdit do hor i brzy ráno pro cesty do zaměstnání a dopoledne pro cesty na úřady a k návštěvám lékařů ve spádových Teplicích. Po dalších úpravách provozu v oblasti „Příměstská doprava Teplice“ se zlepší spojení do hor z Teplic o víkendech, vzhledem k dohodnutým úpravám návazností autobusů na vlaky v Dubí. K nutné změně dochází od 5. února i na Libochovicku, kde se začíná oprava mostu přes Ohři mezi Libochovicemi a obcí Poplze. Autobusy budou stejně jako veškerá doprava jezdit po objížďce přes Kostelec nad Ohří. Na některých linkách kolem Libochovic tak muselo dojít k časovým posunům aby nebyly ztraceny přestupní návaznosti. Upozorňujeme občany Libochovicka, aby věnovali svým spojům v následujících dnech pozornost. Kompletní TISKOVÁ ZPRÁVA Ústeckého kraje ze dne 1.2.2007 včetně samostatné části Změny v dopravní oblasti Šluknovsko

(Volvo Buses posted higher profit in 2006.)

Volvo Buses pokračuje v příznivém vývoji. Provozní příjem za rok 2006 byl 633 miliónů švédských korun., tj 35 % nárůst proti roku 2005. Globální autobusový trh je stabilní s rozdíly na jednotlivých trzích. Registrace nových vozidel v Evropě vzrostla od září o 7 %. Největší nárůst je ve Střední Evropě díky ukončení platnosti normy EURO 3. V Severní Americe je nárůst trhu coachů o 20 % během roku 2006 také v rámci nákupů v předstihu před regulací v rámci životního prostředí v roce 2007, meziměstská doprava zůstala na úrovni roku 2005. Během čtvrtého čtvrtletí bylo evidováno celkem 3258 autobusových zakázek oproti 3764 v předcházejícím roce - to je 13 % pokles - ten byl zejména v Číně, Jižní Americe a Mexiku, nárůst naopak byl v 2005, kdy bylo dodáno 1779 autobusů do Chile. Vztaženo k celému roku 2006, čistý obrat vzrostl o 2 % na 16589 milonů švédských korun, zisk vzrostl na 3.8 %. Volvo Buses pokračuje v zaměření na nárůst obchodní i výrobní efektivity. Vysokou prioritu má podpora prodeje nových výrobků představených vloni na podzim. V posledním čtvrtletí 2006 získala společnost Volvo Buses zakázky na 322 článkových autobusů do Quebecu v letech 2009 až 2012, 126 městských busů pro Vancouver v roce 2007. Jako pozitivní se ukazuje vstup motoru EURO 4 na trh - i jako zakázka z Velké Británie, zahrnující 110 B7R školních autobusů pro Severní Irsko. TZ 2.2.2007 Volvo Bus Corporation, překlad a krácení BUSportál. Celá zpráva v angličtině. Volvo Buses posted higher profit in 2006 Volvo Buses continues to develop favorably. Operating income for 2006 was SEK 633 M, an increase of 35% compared with a year earlier. The global bus market is stable but varies between the various markets. Registrations in Europe increased by 7% up until September. The highest growth was in Central Europe due to registration of vehicles with Euro 3 engines. In North America, the coach bus market increased by 20% during 2006, driven primarily by pre-buying effects in anticipation of new environmental regulation in 2007. Intercity traffic was at the same level as in 2005. In Mexico, the coach bus market was at the same level as in 2005. Lower order bookings During the fourth quarter, order bookings totaled 3,258 buses, compared with 3,764 buses in the same period in the preceding year, a decline of 13%. Order bookings were lower in China, South America and Mexico, while they increased in Europe, the US and Canada. During the fourth quarter, 2,464 buses were delivered, compared with 3,344 in the same period in 2005, a decline of 26%. Deliveries were higher in Europe than in the preceding year, and it was primarily South America where deliveries were lower than last year, which was due to the large delivery of 1,779 buses to Santiago, Chile in 2005. Earnings increase in fourth quarter Net sales for the fourth quarter amounted to SEK 4,476 M, down 15%, compared with SEK 5,260 M in the preceding year. Adjusted for exchange rate movements, net sales declined by 9%. This primary reason was lower volumes due to reduced deliveries in South America. Operating income increased to SEK 191 M, compared with SEK 134 M in the preceding year. The result was positively impacted by the good development in the US and Canada, while it was negatively impacted by lower profitability in Mexico and South America. Operating income included a positive effect of SEK 47 M following settlement of a dispute regarding export credits in Brazil. The operating margin amounted to 4.3% (2.5). For the full-year 2006, net sales increased 2% to SEK 16,856 M (16,589). Operating income improved 35% to SEK 633 M (470), and the operating margin rose to 3.8% (2.8). Efficiency work continues Volvo Buses continues to focus on increasing efficiency globally in both the commercial and the industrial system. The introduction and sales of the new products with the new engine generation that was launched during the autumn continues to have high priority. During the fourth quarter, Volvo Buses received a number of significant orders. Volvo Buses’ subsidiary Nova Bus will deliver 322 articulated buses to Quebec between 2009 and 2012. Nova Bus will also deliver 126 city buses to Vancouver during 2007. The introduction of the Euro 4 engine was very positive. Good order intake of Euro 4 was recorded in the UK, including 110 B7R school buses to be delivered to Northern Ireland. Press Information February 2, 2007 Volvo Bus Corporation