Ze slovenského BUSportálu: VW chce predať aj divíziu nákladných automobilov, autobusov a dodávkových automobilov.

(SITA, Reuters) - Nemecká automobilka Volkswagen (VW) možno vloží celú svoju divíziu úžitkových vozidiel do kombinovanej skupiny MAN/Scania, ak spoločnosti budú súhlasiť s priateľským zlúčením. Štvrtý najväčší výrobca automobilov na svete VW o tom informoval v pondelok. V minulosti pritom prebiehali rozhovory o pripojení iba divízie nákladných automobilov v Brazílii, čím by sa skupina stala najväčším lídrom na európskom trhu. "Možností je veľa a toto je jedna z nich," povedal Stephan Schaller, riaditeľ divízie úžitkových vozidiel VW. Okrem divízie nákladných automobilov chce VW predať aj divíziu autobusov a dodávkových automobilov.

Trolejbusy v Banskej Bystrici začnú jazdiť najneskôr 1. apríla , teda o tri mesiace neskôr, ako sľúbil obyvateľom mesta primátor Ivan Saktor.

Za nájom trolejbusov 1,3 mil. mesačne V prípade nedodržania termínu zo strany dopravcu-spoločnosti MHD BB - šéf radnice sľubuje tvrdé sankcie a personálne zmeny. "Do úradu som nastúpil, keď neboli právne možnosti na vytvorenie druhého dopravcu," obhajuje niekoľkomesačný sklz primátor, ktorý po zvolení do funkcie tvrdil, že trolejbusy budú v Banskej Bystrici jazdiť už v januári. "V tom čase som vychádzal z informácií, ktoré sa neskôr ukázali z majetkovoprávnej a technickej stránky oveľa komplikovanejšie," skonštatoval. Spoločnosť MHD BB už vo štvrtok požiadala Banskobystrický samosprávny kraj o licenciu na povolenie prevádzky trolejbusov, posudzovanie vydania licencie trvá približne dva mesiace. "Sme pripravení podporiť mestskú dopravnú spoločnosť, aby splnila všetky podmienky na udelenie licencie na prevádzku trolejbusov,“ doplnil prednosta banskobystrického mestského úradu Radoslav Lukaj. Suma 16 miliónov korún, ktorou sa rozhodlo mesto dotovať prevádzku trolejbusov, zahŕňa náklady na ich spustenie a bežnú prevádzku.

Den před slavnostním předáním se s novými vozy seznámili jejich řidiči. První záběry.

BUSportál děkuje za možnost být při tom. V předvečer předání v Brně přinášíme první záběry z Prostějova z areálu společnosti FTL. Podrobnosti o předání již na Tourbus převzal pět nových autobusů Volvo 8700LE. O víkendu se vrátíme k technické specifikaci, detailům, školení brněnských řidičů a provozní jízdě v Prostějově.

Hodnota zakázky pre Dopravný podnik mesta Prešov je viac ako 55 mil. Sk , trolejbusy dodá Škoda Electric z Plzne.

Viz na BUSportálu: Další dva trolejbusy ze Škody Electric míří na Slovensko. (SITA) Dopravnému podniku mesta Prešov, a.s. (DPMP) so sídlom v Ľuboticiach pribudnú v tomto roku štyri nové nízkopodlažné trolejbusy v celkovej zmluvnej hodnote 55,3 mil. Sk bez dane z pridanej hodnoty. Na základe verejného obstarávania ich dodá plzenská Škoda Electric, s.r.o., ktorá ako jediná predložila ponuku. Pôvodná obstarávacia cena zákazky bola stanovená na 54,2 mil. Sk. Dva nové trolejbusy sú nízkopodlažné sólo s dĺžkou do 12 metrov, dva sú nízkopodlažné kĺbové do 18 metrov. Trolejbusový park prešovského dopravného podniku sa tak rozšíri na 48 vozidiel, z toho počet nízkopodlažných trolejbusov vzrastie na osem. DPMP prevádzkuje v mestskej hromadnej doprave aj 57 autobusov, z toho 15 nízkopodlažných. Podnik zabezpečuje mestskú dopravu na 37 autobusových a ôsmich trolejbusových linkách. "Za rok 2006 očakávame mierny zisk viac ako jeden mil. Sk a v tomto roku plánujeme vyrovnané hospodárenie," informovala agentúru SITA o predbežných výsledkoch ekonomická námestníčka riaditeľa DPMP Jana Vrbovská. Za rok 2005 pritom mestský dopravný podnik vykázal stratu takmer 3,5 mil. Sk. Konečné ekonomické výsledky za uplynulý rok budú známe neskôr. DPMP vlani prepravil 33,742 mil. osôb, čo znamená medziročný rast o 2,1 mil. cestujúcich. Výkony podniku podľa Vrbovskej dosiahli 4,949 mil. najazdených kilometrov pri medziročnom zvýšení o 34 tis. km. Autobusy z toho najazdili 2,692 mil. km, čo je 54,4 % výkonov, a trolejbusy 2,257 mil. km. DPMP zamestnával ku koncu minulého roka 291 pracovníkov vrátane 170 vodičov mestskej hromadnej dopravy. "Na pracovnom trhu je nedostatok kvalitných vodičov. Fluktuácia je viac ako 10 % a predpokladáme, že sa bude ďalej zvyšovať," dodala J. Vrbovská.

Liberecký deník - 23.2.2007 - Semily - Dva roky trvající spor akcionářů o ovládnutí ČSAD Semily se zdá být vyřešen. Krajský soud v Hradci Králové totiž vymazal z obchodního rejstříku představenstva společnosti Zdeňka Zemka. Spor vypukl 19. května 2005, kdy se bezpečnostní agentura najatá Zdeňkem Zemkem pokusila násilně převzít kanceláře ČSAD Semily, vyměnit její management a ovládnout tak společnost. "Hrozilo, že další společnosti z imperia Zdeňka Zemka budou z ČSAD vyvádět peníze fakturováním přemrštěných služeb," upozornil generální ředitel ČSAD Semily Tomáš Roubiček. Toto nebezpečí se tehdejšímu vedení a majoritnímu akcionáři podařilo odvrátit, ale napětí mezi akcionáři trvalo po celé dva roky. Spor nakonec musel vyřešit soud. Více na http://liberecky.denik.cz/zpravodajstvi_lb/SI20070223292380.html

Akademické debaty o výběru technologie k dobudování druhé etapy elektronického mýta mají jistě své opodstatnění, bez chybějící ekonomické analýzy celého projektu ale nemohou vést k uspokojivému výsledku.

Stále ještě nejsou známa data týkající se dopravních výkonů na silnicích prvních tříd, kromě koaliční smlouvy hovořící o zpoplatnění vozidel od 3,5 tun, neexistuje oficiální stanovisko, jakých vozidel se výkonové zpoplatnění bude od roku 2008 týkat. Tyto zásadní nedostatky neumožňují předložit smysluplnou ekonomickou analýzu dopadů a výnosů zpoplatnění silnic 1. třídy. Ministerstvem dříve zveřejněné odhady hovořily u těchto komunikací o očekávaném podílu 20 % z celkově vybraných peněz, dobře informované zdroje uvádí konečnou částku za realizaci systému při použití satelitní technologie na 38 miliard korun. Výsledkem by místo očekávaných přínosů do státního rozpočtu tak mohla být naopak značná ztráta, o zvýšených cenách za dopravu nemluvě. ČESMAD BOHEMIA proto opakovaně vyzývá vládu k zodpovězení následujících otázek: · Jaké jsou skutečné náklady na vybudování a 10letý provoz I. a II. etapy el. mýta? · Jaký je předpokládaný výběr mýta z I. a II. etapy, včetně zpoplatnění vozidel nad 3,5 t, po dobu 10 let? · Jaká bude pořizovací cena palubní jednotky hybridního systému a budou ji opět muset hradit samotní dopravci? · Jestliže existuje analýza dopadů na dopravce a na ekonomiku po 1. 1. 2008, proč není předložena k veřejné diskuzi? TZ ČESMAD BOHEMIA

Čínske autobusy na európskych cestách – spolupráca medzi Slovenskom a Čínou je možná

tasr.sk - Bratislava 22. februára 2007 (TASR/OTS) - Na podnikateľskom fóre v Pekingu bol prezentovaný projekt technickej a obchodnej kooperácie slovenskej spoločnosti YUTONG autobusy, s. r. o., s najväčším ázijským výrobcom autobusov Yutong Zhengzhou Holding. Podnikateľská delegácia Slovensko–čínskej obchodnej a priemyselnej komory, ktorá sprevádzala premiéra Róberta Fica na jeho ceste do Čínskej ľudovej republiky, sa zúčastnila počas tejto návštevy 6. februára 2007 na podnikateľskom fóre v Pekingu. Jeden z projektov, ktorý bol predstavený pred takmer 250-členným podnikateľským auditóriom bol projekt technickej a obchodnej kooperácie slovenskej spoločnosti YUTONG autobusy, s. r. o., a čínskeho holdingu Yutong Zhengzhou. Úspešný projekt je dobrým príkladom toho, že kvalitná spolupráca medzi Slovenskom a Čínou je možná. Více na http://www.tasr.sk/?mode=otssingle&id=NTE2NQ==

Kapsch obvinil ministerstvo dopravy ze zdržování.

www.euro.cz - 22/02/2007 - Kapsch považuje za neuvěřitelné vyjádření náměstka ministra dopravy Jiřího Hodače pro EURO OnLine o tom, že pokud nepřistoupí na požadavky ministerstva, bude muset postavit II. etapu mýtného systému podle původního zadání mikrovlnnou technologií. "A to ve chvíli, kdy Kapsch na žádost ministerstva dopravy ztratil přes čtyři měsíce vyjednáváním o změně technologie a vyšel maximálně vstříc připomínkám komise ministra vedené profesorem Moosem," sdělil EURO OnLine mluvčí firmy David Šimoník. "Takový způsob komunikace s generálním dodavatelem přes média je napováženou," dodal spolumajitel firmy Georg Kapsch. "Už několik měsíců blokuje ministerstvo dopravy potřebná rozhodnutí ohledně II. etapy podle původního konceptu." "Bez komentáře lze ponechat náhlý obrat poradní komise, která před několika dny chválila hybridní řešení Kapsche, a poté ho nedoporučila. Pro Kapsch je při návrhu technologické řešení II. etapy zpoplatnění naprosto zásadní ekonomická návratnost. Vysoce technické zaměření odborné komise zřejmě nedovolilo vzít ekonomické aspekty v úvahu. Protinávrh takzvané Moosovy komise by byl nevýdělečným projektem, který by jen pohlcoval státní prostředky," uvedl Šimoník. Více na http://www.euro.cz/id/xmzmmgcdmq/detail.jsp?id=84283

BUsportál připravil vybrané informace z jednání valné hromady včetně fotoreportáže.

Jednání valné hromady se zaměřilo zejména na plnění schválené Dopravní politiky, zhodnocení stavu dopravní infrastruktury, přípravu Zákona o veřejné dopravě, podporu budování Veřejných logistických center a na podporu PPP projektů pro dopravní infrastrukturu či jiné veřejně prospěšné dopravní stavby. Prezident SD Jaroslav Hanák připomněl podporu veřejné dopravy při blízkém projednávání zákona 1191 v Bruselu. Podpořil potřebu rozumné, jasné a rovné licenční politiky v dopravě včetně nastavení standardů. Zdůraznil potřebu vzniku projektů a čerpání prostředků z fondů EU do mezního roku 2014. V rámci tripartity stanovil jako hlavní trh práce, zaměstnanost a vzdělanost spolu s otevřením ekonomiky pracovní síle z ciziny. Mýtné brány, vzniklé v souvislostí s neatraktivní mikrovlnnou technologií, by se měly využít pro sledování toku vozidel a zvýšení bezpečnosti. V dalším rozvoji je příklon k satelitní technologii - zejména na silnicích nižších tříd je vznik mýtných bran nepraktický a nežádoucí. "Víkendový" režim kamiónů by se měl vrátit do původní polohy s tím, že by se mohl umožnit národním dopravcům dojezd do domácího cíle - samozřejmě s vyšší potřebou kontroly. Jaroslav Hanák otevřel také otázku momentálního uzavření jednání podvýboru parlamentu pro dopravu pro odborníky zvenčí - v následném příspěvku poslance Miloše Melčáka byla přislíbena náprava. Prezident SD shrnul hlavní témata: Infrastruktura, investice do nové a údržba stávající Veřejná doprava spolu s obnovou vozového parku a Zákon o veřejné dopravě. Podpora vzniku 5- 6 logistických center podle zahrančních vzorů Inteligentní mýtné s minimálním počtem palubních jednotek pro Evropu. Ekologická reforma zohledňující a podporující veřejnou dopravu. Silniční zákon upravený do akceptovatelné podoby. Novelizovaný zákoník práce. Emanuel Šíp, náměstek ministra dopravy Aleše Řebíčka (ten se po části VH omluvil pro nemoc) deklaroval vůli MD k účasti podnikatelů a manažerů v práci MD. Dopravní trh by měl být pod vlivem minimální regulace tak, aby byly zajištěny rovné podmínky. MD podporuje kombinovanou dopravu i logistická centra, razantní zkvalitnění i rozšíření železniční i silniční infrastruktury (s důrazem na komunikace D47, R35 a pražský rychlostní okruh). Nasazení inteligentních transportních systémů by mělo ulehčit přetíženým úsekům. Financování infrastruktury by mělo být pomocí dluhopisů, úvěrů a veřejně - soukromých partnerství (PPP projekty). Zákon o veřejné dopravě obsahující mj. nediskriminační přístup do infrastruktury a stanovení smlouvy o veřejné službě včetně nabídkových řízení s rozumnou podporou dopravce před destruktivní konkurencí půjde do vlády patrně koncem roku 2007 a očekávaná platnost je od 1.1.2009. Z dalších hostů vystoupil např. místopředseda dopravní komise Asociace krajů Karel Vyšehradský k Zákonu o veřejné dopravě. Odpovědností kraje by mělo být nenadřazovat žádný způsob dopravy jinému, standardy ponechat kraji a obci. Zákonná pravidla jsou potřeba pro mezikrajovou dopravu. Karel Vyšehradský také připomněl neutěšený stav silnic nižších tříd včetně mostů. Náměstkyně ministra životního prostředí Rút Bízková zdůraznila význam zkvalitnění dopravní infrastruktury na snížení zátěže dopravy pro životní prostředí. Ministerstvo věnuje pozornost energetické politice EU spolu se zvyšováním podílu biopaliv, snižování emisí CO2 a ekologické daňové reformě. Ministerstvo chce podporovat všechna dobrá opatření v dopravě. Projekty PPP představil finanční expert Jiří G.Šmíd z Northcroft & isa UK Ltd. PPP je privátní finanční iniciativa spojená s veřejným zájmem. Nastupuje, pokud nelze použít výnosy z daní ani půjčky. Vzhledem k douhodobému záběru projektů (až 30 let) jsou vysoké počáteční náklady, celkové pak musí být nízké, jinak nelze metodu použít. Příkladem PPP projektu je například výstavba D3. Výkonný ředitel Svazu dopravy Petr Kašík se mj. zmínil průběhu loňského Dne dopravy. Úspěšné zajištění, bohatá a reprezentativní účast spolu se spokojeností účastníků dává základ k pokračování. Akce by se měla opakovat po dvou letech, tj. další v roce 2008. Svaz dopravy je otevřen návrhům o připojení Dne dopravy k vhodné výstavní či veletržní akci s dopravní tématikou v Praze. Prostor pro prezentaci dostal i Jihočeský kraj, Plynárenská unie, Ministerstvo pro místní rozvoj, ACRI a Czechinvest. Na závěr SD uspořádal tiskovou konferenci. Svaz dopravy České republiky České republiky celkově sdružuje 132 podnikatelských subjektů dopravního zaměření, které poskytují zaměstnání více než 130 tisícům zaměstnanců a je největším členem Svazu průmyslu a dopravy ČR jenž je nejsilnějším podnikatelským svazem v České republice.

www.tvojepeniaze.sk - 21.2.7 - Predaj autobusov vlani síce stúpol dvojnásobne na 492 kusov, tento rok sa však pravdepodobne vráti na úroveň okolo 250 vozidiel. Toľko autobusov sa predávalo v rokoch 2004 a 2005. Predpovedá to Zväz autobusovej dopravy. Více na www.tvojepeniaze.sk