MFD: Trolejbus postaví z modelu BN12, přezdívaného „velbloud“, který našel využití hlavně v městské dopravě, SOR Libchavy.

1.6.2007: Grafické studie trolejbusu SOR. Libchavy - Jedinému českému výrobci trolejbusů, plzeňské Škodě Electric, přibude konkurence. Do podnikání s tímto poměrně málo rozšířeným dopravním prostředkem se pouští druhý největší výrobce autobusů v tuzemsku, společnost SOR Libchavy. „Máme před dokončením první prototyp a jednáme o dodávkách do jedné ze zemí bývalého Sovětského svazu,“ potvrdil jednatel SOR Libchavy Petr Hájek. Jak karoserie, tak výbava bude plně česká. „Na výzbroji spolupracujeme s řadou českých firem,“ uvedl Hájek. Jméno země, se kterou se jedná, SOR tají, k podpisu smlouvy by mohlo dojít už za několik týdnů. Trolejbus postaví z městského modelu BN12, přezdívaného „velbloud“, který našel využití hlavně v městské dopravě. „Půjde o levný model, pak chceme přijít i s lepšími a dražšími modely pro náročnější trhy,“ uvedl ředitel firmy Jaroslav Trnka. Pro SOR jsou trolejbusy další možností, jak zvýšit své prodeje. Od poloviny roku začne sama vyrábět autobusy na zemní plyn. Odbyt firmy v posledních letech prudce roste, v prvním čtvrtletí dokonce podle počtu registrací nových autobusů v tuzemsku firma předehnala vysokomýtské Iveco (bývalou Karosu). Firma loni zvýšila obrat o 60 %, na 1,5 miliardy, letos chce vyrobit 450 autobusů. Společnost založili bývalí zaměstnanci Karosy, nejprve začínala s výrobou maringotek. Zakladatelé loni firmu prodali investiční skupině J&T, ale zůstali dál ve vedení firmy. Levnější provoz než tramvaje Trolejbusy se v Česku dříve vyráběly ve Škodě Ostrov, kde však majitelé továrnu zavřeli. Jediným výrobcem u nás je Škoda Electric, která nedávno získala velkou zakázku na trolejbusy v Lotyšsku. Vyrábí je z karoserií Irisbus Iveco, které vznikají ve Francii. Loni Škoda vyrobila 43 trolejbusů, letos plánuje 65 vozů. „Zákazníky jsou hlavně česká a slovenská města,“ uvedla mluvčí Škody Radka Pistoriusová. „Trolejbusy jsou dražší než autobusy, ale mají podstatně delší životnost. Provozní náklady jsou v Česku při stávající ceně elektřiny a nafty srovnatelné s autobusy, navíc jsou náklady na údržbu sítě,“ uvedla Dana Braunová z časopisu Busportal.cz. Podle Hany Pohanové, mluvčí brněnského Dopravního podniku, který je v Česku největším provozovatelem trolejbusů, stojí kilometr jízdy trolejbusu 49,48 koruny, autobusu 42,32 Kč a tramvaje 56,31 Kč. Jeden nový trolejbus přijde na zhruba devět milionů korun. Jejich výhodou je však to, že nezatěžují města výfukovými zplodinami. Mají také větší zrychlení než autobusy. Trolejbusy poprvé vyjely na silnice na konci 19. století v Berlíně, od té doby zažily několik krizí, kdy téměř vyhynuly, dopravci je znovuobjevili po ropné krizi v 70. letech. Někde zažívají vzestup, jinde se naopak tratě ruší. Například v Rakousku nedávno zrušili trolejbusy v Innsbrucku, ale naopak nově je zavedli v Salcburku nebo v americké Filadelfii. V Česku jezdí trolejbusy u třinácti dopravců. Autor: JAN SŮRA, MFD 31.12.2007 http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=126&r=ekonomikah&c=755123 BUSportál těší, že článek obsahuje v podstatě jedinou zřetelnou chybu, a to je křestní jméno redaktorky BUSportálu. Jinak bylo pro redakci radostí pomoci ke vzniku fundovaného materiálu. Nejsme sice s libchavským trolejbusem první, neboť respektujeme přání SOR i MFD, ale zase se budeme snažit o podrobnější informace, které máme od společnosti SOR přislíbené.

(na zemní plyn), ke kterému došlo v sobotu 26. května v Bratislavě, firma Solaris Bus & Coach prohlašuje 31.5.2007:

PROHLÁŠENÍ Bolechowo, 31.05.2007 V souvislosti s požárem v komoře motoru autobusu Solaris Urbino 15 CNG na zemní plyn, ke kterému došlo v sobotu 26. května v Bratislavě, firma Solaris Bus & Coach prohlašuje: Okamžitě po události, s cílem zjištění příčin požáru, byla na místo vyslána skupina skládající se ze zástupců servisu a technické kanceláře firmy Solaris. Do okamžiku vyjasnění příčiny události firma Solaris spolu s dopravcem z Bratislavy rozhodla o vyřazení všech 22 autobusů z provozu. V současné době je prováděna kontrola vozidel, podrobně je prověřována plynová instalace.s cílem provedení podrobných prohlídek vozidel se zvláštním zřetelem na plynovou instalaci. Po ubezpečení, že všechna zařízení pracují správně, vrátí se autobusy do provozu. Dnes, shodně s předpisy slovenského práva, byla v Bratislavě povolána komise, skládající se ze zástupců policie, inspekce veřejné dopravy a také zástupce výrobce vozidel. Cílem práce komise je zjištění příčiny vzniku požáru. Okamžitě po ukončení práce komise bude firma Solaris informovat o výsledcích kontroly. Firma Solaris Bus & Coach S.A zahájila výrobu autobusů, poháněných stlačeným zemním plynem (CNG), v roce 2004. Premiérový autobus Solaris Urbino CNG byl vyznamenán čestným uznáním výstavy veřejné dopravy Transexpo v Kielcích. Do konce května tohoto roku společnost prodala 44 vozidel poháněných zemním plynem. - v Polsku 21 ks typu Solaris Urbino 12 CNG,: 8 ks v Radomi, 9 ks v Rzeszově a 4 ks v Zamoscu - na Slovensku je to 23 ks Solaris Urbino 15: 1 ks v Košicích a 22 ks v Bratislavě Společně všechna vozidla již ujela více než 2 milióny kilometrů. Událost z Bratislavy je první havárie toho typu v plynových autobusech značky Solaris. V průměru mají tyto autobusy z Bratislavy, které byly dodány zákazníkovi v květnu 2006, ujeto více než 60 000 km Všechny autobusy, vyrobené firmou Solaris Bus & Coach, mají zákonem vyžadované homologace a atesty. Autobusy pro Bratislavu mají rovněž homologace platné v celé Evropské Unii a také homologaci slovenskou. Navíc byly autobusy na zemní plyn, v tom i autobusy pro Bratislavu, před předáním zákazníkovi prověřeny a dány do provozu Dopravním úřadem technického dozoru. Tato instituce je oprávněna k provádění podrobných kontrol všech vozidel poháněných zemním plynem. Každý autobus, vyjíždějící z výroby ve firmě Solaris, je vybaven podrobnou instrukcí pro obsluhu a udržování vozidla, obsahující také podrobný plán prohlídek. Každé vozidlo vyjíždějící z výroby absolvuje tzv. nulovou prohlídku. Další prohlídky musí být provedeny při proběhu 30 000 a 60 000 kilometrů. Navíc Solaris, na vlastní náklady, provádí školení k tématu obsluhy vozidel poháněných zemním plynem. Takové školení bylo provedeno rovněž v Bratislavě. „Není žádný důvod pochybovat o bezpečnosti autobusů značky Solaris. Do doby vyjasnění příčin požáru v Bratislavě nelze hovořit o něčí vině. Ubezpečuji všechny cestující našich autobusů, že se mohou cítit bezpečně. Současně jak v etapě projektování, tak i výroby, je pro nás bezpečnost cestujících i řidičů nejvyšší prioritou. Vedle toho, že nejsou jakékoliv předpoklady k tomu, aby v ostatních autobusech poháněných CNG vyvstaly technické problémy, rozhodli jsme k provedení podrobné kontroly všech námi vyrobených autobusů poháněných zemním plynem, jezdících jak v Polsku tak i v zahraničí.” – řekl Krzysztof Olszewský, předseda představenstva Solaris Bus & Coach S.A.

regionplzen.cz - 29-5-2007 - Členové Rady Plzeňského kraje schválili poskytnutí účelové dotace ve výši 200 000 korun na částečné pokrytí nákladů na projekt ekologické dopravy „Autobusem po Národním parku Šumava 2007“. Finanční prostředky budou poskytnuty ze schváleného rozpočtu Plzeňského kraje na rok 2007. Plzeňský kraj formou dotací podporuje uvedený projekt již od roku 2002, kdy přispěl dotací ve výši 150 000 Kč, v roce 2003 dotací ve výší 100 000 Kč, v roce 2004 dotací 200 000 Kč, v roce 2005 dotací 200 000 Kč a v roce 2006 dotací ve stejné výši. Projekt „Autobusem po národním parku Šumava“ lze bezpochyby chápat jako kvalitní a vyhledávanou službu veřejnosti, která je Správou Národního parku a Chráněnou krajinnou oblastí Šumava nabízena, a která má mj. významný dopad na zlepšení životního prostředí na Šumavě, kdy je individuální doprava osobními vozidly nahrazena autobusem jezdícím na ekologické palivo. Této dopravy v minulém roce využilo téměř 120 tisíc cestujících. „Věřím, že ekologickou dopravu bude i v letošní sezóně vyhledávat značné množství návštěvníků a jsem rád, že Plzeňský kraj podpořil i v letošním roce tento typ dopravy na Šumavě“, prohlásil radní Plzeňského kraje pro oblast dopravy Ing. Miroslav Jaroš. Našli jsme na www.regionplzen.cz

reaguje na informace slovenské televize TA3.

Bolechowo, 28.05.2007 - Slovenský informační kanál TA3 informoval, že autobusy na CNG vyrobené v Polsku nejsou bezpečné, protože se v poslední době z neznámých příčin několikrát ocitly v plamenech. Tato informace v sobě obsahuje dvě různé informace, které uvádějí odborníky v omyl, komentuje Krzysztof Olszewski. Více než před rokem v Košicích došlo ke vznícení v prostoru motoru u dvou autobusů Solaris Urbino. Autobusy byly osazeny motory DAF a startérem Bosch - výrobky dvou čelných evropských výrobců. Vadná kostrukce startéru se stala příčinou zkratu v prostoru motoru. Ve všech košických autobusech byly startéry vyměněny za nové s jinou konstrukcí. Zákazník je s autobusy spokojený do té míry, že i po této události zamluvil další 3 autobusy, informuje Krzysztof Olszewski ze společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Minulou sobotu 26.5. došlo v ulicích Bratislavy k požáru v prostoru motoru Solaris Urbino 15 CNG (stlačený zemní plyn). Autobusy jsou vybaveny motory Iveco. Vztah mezi událostmi z Košic a Bratislavy jsou nesouvisející a označení autobusů z Polska nebezpečnými je zneužitím situace, říká dále Krzysztof Olszewski. Okamžitě po informaci o požáru v Bratislavě se na místo dostavil zástupce společnosti Solaris pro Česko a Slovensko. Na cestě je také skupina odborníků z technického a servisního oddělení. Jejich úkolem je stanovení příčin požáru a maximální možná podpora pro zákazníka. Bez ohledu na výsledky práce skupiny odborníků bude prověřeno všech 22 autobusů jezdících v Bratislavě. Klient samozřejmě nezůstane bez pomoci ze strany Solaris Bus & Coach S.A. Požáry v autobusech jsou velmi ojedinělé incidenty, kterým se nevyhnul žádný z evropských výrobců autobusů. Pouze v minimu případů tohoto typu událostí je příčinou špatná konstrukce, dodává Krzysztof Olszewski. Do konce května vyjelo z továrny Solaris Bus & Coach S.A více než 3200 autobusů., které jezdí po ulicích 18 zemí. (Do końca maja z fabryki Solaris Bus & Coach S.A. w podpoznańskim Bolechowie, wyjechało ponad 3200 autobusów. Pojazdy te jeżdżą po ulicach 18 europejskich państw, w tym w tak wymagających pod względem jakości krajach jak: Niemcy, Szwajcaria czy Szwecja. Solaris Urbino został w roku 2004 nagrodzony tytułem wicemistrza w konkursie Bus of The Year na najlepszy autobus miejski Europy. Spółka rokrocznie rozwija swoją produkcję i sprzedaż. W roku 2006 sprzedała łącznie 579 autobus, trolejbusów i autokarów turystycznych. W roku 2007 zamówienia firmy sięgają 853 autobusów. Firma ma także dużą liczbę zamówień na lata 2008 i 2009.) Na Slovensku je v této chvíli v provozu 65 autobusů v Prešově, Bratislavě a Košicích. První dodávky proběhly v roce 2001. Do konce května 41 košických autobusů projelo vzdálenost nad 11 milionů km. TZ Solaris Bus & Coach včetně přílohy přeložil z polštiny BUSportál. Příloha: Citát z: Gazetą Wyborczą, PAP Autobusy vyrobené v Polsku na plyn nejsou bezpečné, když se v poslední době z nevyjasněných příčin několikrát ocitly v plamenech - uvedla slovenská televize TA3. Podle ní v sobotu na jedné z hlavních křižovatek Bratislavy vzplála skoro celá záď autobusu Solaris. Naštěstí řidič včas oheň uhasil a podařilo se evakuovat všechny cestující, dodala TA3. Reportéři této televize se dozvěděli, že k podobné události s autobusy od výrobce u Poznaně došlo nedávno, a to dvakrát v Košicích, druhém největším slovenském městě. Po hlavním městě Slovenska jezdí 20 takových autobusů. Máme je teprve několik měsíců a nechápeme, jak mohlo u nového vozidla dojít k samovznícení, řekl Branislav Zahradnik z veřejné dopravy v Bratislavě. Dodal, že od výrobce očekává opravu autobusů a v rámci záruky výměnu spáleného autobusu za nový. Nejdůležitějším kriteriem pro nákup autobusů v Polsku byla jejich nízká cena. Znovu se potvrdilo, že ne pouze cena musí rozhodovat o nákupu konkrétního předmětu, komentovala TA3.

Autobus, vlak (Pendolino) i automobil - všechny dopravní prostředky dorazily do cíle relativně ve stejný čas. Rozdíl je ale v ceně a také komfortu, který nabízejí.

www.iDNES.cz - 28. května 2007 - Redaktoři iDNES.cz uspořádali závod. Zjišťovali v něm, zda se vyplatí jet z Prahy do Brna autem, pendolinem, nebo autobusem. Všechny dopravní prostředky dorazily do cíle relativně ve stejný čas. Rozdíl je ale v ceně a také komfortu, který nabízejí. Test proběhl ve středu 24. května dopoledne. Všechny tři dopravní prostředky vyrazily z Prahy směrem k jihomoravské metropoli relativně ve stejnou dobu: pendolino odjíždělo z pražských holešovic v 8:26, autobus Student Agency vyrážel z Florence o čtyři minuty později a posádka automobilu vystartovala také o půl deváté, a to z ulice Na Příkopech. Setkat se všichni měli na náměstí Svobody v Brně. Čím dříve, tím lépe. Doba jízdy ale nebyla jediným kritériem, které redakce hodnotila. Svou roli hrál také komfort, který daný dopravní prostředek nabízí, a v neposlední řadě cena. Více na ekonomika.idnes.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 9. čísla: Doprava a logistika se chystá do Mnichova. Tématem technické sekce ADSSF budou výsledky kontrol dopravních a servisních provozů. ČSAD Uherské Hradiště: Prioritou je udržet tempo růstu výkonnosti a další kvality poskytovaných služeb Tourbus Brno: V červnu zahájí provoz sezónní linky do Chorvatska a Itálie. Connex Praha zahájil provoz nové autobusové linky BB Centrum - Budějovická. BUS Slezsko: První žena za volantem autobusu. Connex Morava pomáhá onkologicky nemocným dětem. Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE). ČESMAD BOHEMIA: Důležité změny ve zdanění dopravy osob v Rakousku od 1.1.2007. YETD: Soutěž o nejlepšího řidiče kamionu zná všech 11 finalistů. Minulé číslo: Dopravák 8/2007

k Programu podpory obnovy vozidel MHD a veřejné linkové autobusové dopravy přiděleny dotace na nákup vozidel v roce 2007 . Přehled přidělení dopravcům ve formátu "xls".

Celkový objem finančních prostředků k rozdělení byl v letošním roce ve výši 340,5 mil. Kč ( oproti roku 2006 a 2005 pokles finančních prostředků o téměř 98 mil. Kč), který byl rovnoměrně rozdělen na oba podprogramy. Dotace_linkova_doprava_2007.xls Dotace_MHD_2007.xls

Ministerstvo průmyslu a obchodu dokončilo paragrafované znění novely zákona o živnostenském podnikání. Živnostenský zákon tak dozná výrazných změn.

Plných 124 stran doposud platné právní úpravy výrazně zeštíhlí. Vypuštění 31 stran a odstranění 21 paragrafů povede k snížení administrativní zátěže podnikatelů, zjednoduší a urychlí proces vzniku živnostenských oprávnění a usnadní vstup do podnikání zejména mladým a začínajícím podnikatelům. „Pro živnostníky jsme připravili výrazné zjednodušení administrativy. Opouštíme například princip, kdy jedna živnost rovná se jeden živnostenský list. Namísto živnostenského listu nebo koncesní listiny bude vydáván jediný průkaz pro všechny živnosti podnikatele v podobě výpisu ze živnostenského rejstříku. Jeden dokument tak podnikatelům nahradí v řadě případů až desítky živnostenských listů, což znamená významnou administrativní i finanční úsporu. Rovněž očekáváme, že zrušení povinné praxe u začínajících podnikatelů, kteří mají ve svém oboru ukončené vzdělání, povede ke zvýšení prestiže učňovského školství, protože odborná učiliště budou více motivována k přípravě svých žáků do praxe,“ uvedl ministr Říman. Celá zpráva včetně nejdůležitějších změn oproti současné právní úpravě: TZnovelaZZ.doc

Zámerom mesta je prepojiť mesto trolejbusovou dopravu s mestami Sliač a Zvolen.

Nosným dopravným systémom mestskej hromadnej dopravy (MHD) v Banskej Bystrici bude trolejbusová doprava. Napriek tomu, že trolejbusy v meste pod Urpínom od začiatku minulého roka nepremávajú a tamojší Dopravný podnik mesta Banská Bystrica, a. s., nemá zatiaľ licenciu na tento druh dopravy, primátor Banskej Bystrice Ivan Saktor je presvedčený, že po jej získaní vybudujú trolejbusovú trakciu aj na najväčšie banskobystrické sídlisko Rudlová-Sásová. Zámerom mesta je však prepojiť mesto trolejbusovou dopravu s mestami Sliač a Zvolen. Ešte predtým musí Banská Bystrica vyriešiť majetkové vzťahy so SAD BBDS, a. s., Banská Bystrica, ktorá vlastní podstatnú časť terajšej trolejbusovej trakcie, trolejbusy i depo. Financie na rozšírenie trolejbusovej dopravy by sa dali podľa Saktora získať z fondov Európskej únie, ktorá veľmi "tlačí" na využívanie elektriny, plynu, bioplynu a ďalších alternatívnych zdrojov v MHD. Za príklad označil slovinské mesto Ľubľana, ktoré komplexne prechádza na trolejbusovú MHD a chce ju vybudovať z eurofondov. "Som presvedčený o tom, že pri dobrom lobingu je možné získať financie na projekt dostavby trolejbusovej dopravy na sídlisko Rudlová-Sásová. Ambíciou je, že by sa dala dotiahnuť až do kúpeľov Sliač. To znamená, že by sa prepojila veľká, široká 26-kilometrová zóna trolejbusovou dopravou a obslúžilo by sa aj letisko v Sliači. A do tohto regiónu by prišla značná suma peňazí, pretože sa to dá prefinancovať všetko zo zdrojov Európskej únie," povedal Saktor. Primátor Saktor zdôraznil, že Banská Bystrica deklarovala spolu s Banskobystrickým samosprávnym krajom a mestami Sliač a Zvolen ambíciu vybudovať spolu po Bratislave a Košiciach na Slovenskú tretie metropolitné centrum. Preto je jedným zo zámerov potiahnuť trolejbusovú dopravu z Banskej Bystrice do Zvolena cez Sliač. Zdroj: TASR

Antimonopolní úřad chce zjistit, zda autobusová společnost Student Agency nezneužívá své dominance. Firma nabízí některé jízdenky do svých žlutých autobusů za podnákladové ceny, například i za korunu. Takové jednání může poškozovat trh.

novinky.cz - 21.5. 2007 - BRNO - Kvůli vlakové konkurenci se firma rozhodla prvním deseti cestujícím z každého autobusu na trase Ostrava-Praha a zpět zaručit jízdenku za jednu korunu. Běžná cena je přitom 290 Kč. "Na této trase zatím nedokážeme konkurovat vlakům," uvedl majitel firmy Radim Jančura. Stejné podmínky platí u Student Agency i pro linku Brno-Ostrava a zpět. Od pondělka platí výhoda jen pro prvních pět zákazníků. Zvýhodněnou cenu firma nabízí také na trase z Karlových Varů do Prahy a zpět, sleva je ale v tomto případě dočasná, podotkl Jančura. Ve všech případech jsou ale linky ziskové, ujistil. Podnákladové ceny podle předsedy Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Martina Peciny škodí soutěži na trhu a mohou zlikvidovat konkurenci. Později, až bude mít daná firma monopol, může ceny znovu zvednout, a doplatí na to zákazníci, popsal Pecina jednu z metod zneužívání dominance. Více na http://www.novinky.cz/ekonomika/antimonopolni-urad-proveri-jizdne-za-korunu-u-student-agency_115453_g1drn.html