Takmer desaťtisíc Košičanov už podpísalo petíciu Zachráňme košické trolejbusy.

(SITA) – Agentúru SITA o tom dnes informoval člen petičného výboru Ladislav Rovinský. Petičný výbor začal zbierať podpisy 25. júla. Ako uviedol Rovinský, podpisy budú zbierať naďalej a odovzdajú ich primátorovi Františkovi Knapíkovi po jeho návrate z dovolenky koncom augusta. V kancelárii primátora agentúre SITA potvrdili, že František Knapík bude na dovolenke až takmer do konca augusta, na rokovaní mestského zastupiteľstva naplánovaného na 29. augusta by už mal byť prítomný. „Chceme, aby sa ešte pred zasadaním mestského zastupiteľstva uskutočnilo stretnutie zástupcov petičného výboru, vedenia Dopravného podniku mesta Košice (DPMK) a primátora a jeho námestníkov za účasti novinárov, aby sa vyjasnilo, či a prečo sa má utlmiť trolejbusová doprava ako aj zámer mesta založiť spoločný podnik so skupinou investorov vedených Lou Babjakom na výrobu autobusov, pričom sa ako výrobné priestory vraj majú použiť objekty trolejbusového depa alebo iné patriace DPMK,“ povedal Rovinský. Primátor pred odchodom na dovolenku novinárom na brífingu potvrdil, že sa pripravuje memorandum o vytvorení spoločného podniku medzi mestom Košice a skupinou zastúpenou Lou Babjakom, ktorého obsah sa však ešte konzultuje. Petičný výbor kritizuje DPMK i vedenie mesta, že zámerne nerozvíja trolejbusovú dopravu, ale ju utlmuje a vozidlový park sa neobnovuje už od roku 1999. „Možnosti a projekty na ďalší rozvoj a zvyšovanie efektívnosti jestvujúcich kapacít trolejbusovej dopravy sú, len neboli realizované,“ tvrdia členovia petičného výboru. Ako príklad uviedli, že DPMK vlastní 27 trolejbusov, no na linky je denne vypravených len 12, pritom intervaly medzi jednotlivými spojmi sú dvadsaťminútové. Keby sa nasadilo viac trolejbusov, mohli by sa intervaly výrazne skrátiť, zároveň by sa tým zvýšila efektívnosť trolejbusovej dopravy. Vedeniu mesta vytýkajú, že nie je vypracovaná aktualizovaná koncepcia rozvoja mestskej hromadnej dopravy. Ako uviedol Rovinský, je znepokojujúce, že v posledných rokoch možno v Košiciach badať trend utlmovania mestskej hromadnej dopravy ako celku.

nejen k jejím záměrům provozovat i dálkovou železniční osobní dopravu. Tisková zpráva.

Redakce BUSportálu si záměry Veolie - dopravce, který pod značkou Connex provozuje autobusovou dopravu na různých místech České republiky - šla poslechnout s úmyslem zeptat se vedení Veolie na její postoj k "silničním vlakům" alias systémům BRT, velkokapacitní autobusové dopravě ve vyhrazených pruzích s inteligentním řízením. Potěšující jsou vyjádřené sympatie vedení Veolie této technologii vycházející i ze zkušeností této velké společnosti ve světě. Veolia Transport je vstřícná k možnému zapojení v chystané platformě BUSportálu pro popularizaci BRT zejména u státní správy. Přislíbenou máme již pomoc významného výrobce komponent těchto systémů. Vítáme i další zájemce. Informace budeme postupně upřesňovat. Hlavním účelem tiskové konference bylo získat podporu médií a veřejného mínění. Soudě podle monitorinku médií dnes konference první část úlohy splnila beze zbytku. To by mělo posílit vyjednávací pozici Veolie ve vztahu k Ministerstvu dopravy. BUSportál se v problematice železniční dopravy nepohybuje, tiskovou zprávu Veolie Transport, která je pro BUSportál zejména partnerem ve veřejné silniční dopravě, uvádíme proto pro zájemce v plném znění. Tisková zpráva: Veolia Transport chce provozovat železniční dopravu na třech tratích v ČR Praha 15. 8. 2007 – Společnost Veolia Transport Česká republika a. s. oficiálně předala ministerstvu dopravy nabídku na provozování tří dálkových spojů meziregionálních linek. Dopravu by měly zajišťovat moderní výkonná a úsporná nízkopodlažní vozidla, která přinášejí mnohem vyšší komfort pro všechny cestující, významné zkrácení jízdní doby i větší spolehlivost, bezpečnost a šetrnost k životnímu prostředí. Nasazení moderních vozidel s vynikající dynamikou jízdy umožní významně zkrátit jízdní doby na jednotlivých linkách. Celkovou dobu jízdy také redukuje velmi rychlý nástup a výstup cestujících ve stanicích, který je umožněn nízkopodlažní koncepcí vozidel. Na všech linkách jsou ve srovnání se současným stavem navržené jízdní doby o více než 10 % kratší. Nabídka je v souladu s plány ministerstva dopravy na liberalizaci trhu dálkové železniční dopravy, programovým prohlášením vlády i dokumentem Dopravní politika ČR na léta 2005 – 2013. Charakteristika nabídky Předmětem nabídky je provozování tří dálkových linek na vzájemně propojených tratích, počínaje 14. prosincem 2008 na dobu osmi let. Jedná se o linky: Praha hl. n. – Turnov – Tanvald v délce 136 km, Nymburk – Česká Lípa – Rumburk v délce 130 km a Liberec – Ústí n. L. v délce 113 km Linky byly vybrány v souladu se  strategií ministerstva dopravy pro postupné otevírání monopolního trhu objednávané dálkové železniční dopravy, deklarované na schůzce s dopravci dne 19. 12. 2006. Linky plně vyhovují stanoveným podmínkám pro postupnou liberalizaci trhu, tj. tvoří ucelený provozní soubor, jsou provozovány v jednotné trakci a provozní koncepty linek jsou dlouhodobě stabilní. Petr Moravec, generální ředitel Veolia Transport Česká republika a. s. k předání nabídky říká: „ Veolia Transport Česká republika a. s. se již delší dobu snaží přispět ke zvýšení kvality dopravy na železnici, která má podle našeho názoru velké rezervy. Prvním krokem byla naše nabídka na provozování rychlíkové trati Pardubice – Liberec podaná v roce 2006, druhá na provozování regionální tratě Praha hl. n. – Rudná – Beroun, kterou jsme podali letos v červnu. Dnešní nabídka se týká dálkových meziregionálních tratí a je dalším ze série kroků, kterými se snažíme nabídnout objednatelům zlepšení úrovně cestování na českých železnicích. V tomto případě nabízíme i výrazné úspory prostředků státního rozpočtu.“ Na nabízených spojích by měly jezdit motorové jednotky typu Siemens Desiro DMU Classic, jež patří mezi nejkvalitnější vlaky na evropských tratích a jsou dosud jediným typem moderních motorových jednotek schválených pro provoz na české železniční infrastruktuře. Výhody pro cestující Jednotky Siemens Desiro jsou mimořádně spolehlivé a dopřávají cestujícím vysokou kvalitu přepravy. Cestující pocítí zlepšení v oblasti služeb – počítá se s akustickým a vizuálním informováním o zastávkách, časech příjezdů a nepravidelnostech v dopravě. Cestující se dočkají také palubního občerstvení z automatů a od palubního personálu. A v neposlední řadě se budou moci pasažéři v první třídě bezdrátově připojit na internet. Nízkopodlažní koncepce vlaků Siemens Desiro také umožní bezproblémovou přepravu handicapovaných osob, kterým bude zajištěna asistence během nástupu i výstupu. Tyto služby a dodržování kvalitativních standardů by přitom byly součástí závazků dopravce. Technické řešení vozidel přispěje i k větší bezpečnosti provozu jak aktivní ochranou cestujících (vysoce účinné magnetické brzdy, centrálně řízené otvírání dveří, automatická protipožární detekce), tak pasivní ochranou (deformační zóny vozidla). Díky menším nárokům na údržbu a úspornosti je provoz jednotek Siemens Desiro levnější, což přispívá ke snížení nákladů i výše jízdného pro cestující. „Cestující budou moci využít rozšířených možností odbavení, například čipové karty přímo ve vlaku, internetový předprodej a rezervaci míst nebo nákup u smluvních prodejců. Obyčejné jízdné bude ve srovnání Českými drahami zhruba o 15 % levnější, zákaznické jízdné na přibližně stejné úrovni s možností získání dalších slev v předprodeji,“ vypočítává další přednosti Jiří Schmidt, projektový manažer ředitel Veolia Transport Česká republika. Přínosy pro stát Optimalizace nákladů spolu s očekávaným zvýšením poptávky po železniční dopravě povede podle odborného propočtu ke snížení prokazatelné ztráty z provozu dálkové železniční dopravy. To by znamenalo nižší dotace ve srovnání se současným stavem a úsporu prostředků státního rozpočtu. Na základě dosavadních trendů vývoje prokazatelné ztráty u monopolního dopravce Veolia Transport ČR odhaduje, že za celé období trvání závazku (tj. 8 let) by ministerstvo dopravy uspořilo 150 - 160 milionů Kč. Veolia Transport má v České republice celkem 8 společností s celkovým obratem přes 2 miliardy korun. Veolia Transport je provozovatelem železniční dopravy. Provozuje pravidelné regionální spoje na dvou železničních tratích s celkem 29 zaměstnanci a 7 vlakovými soupravami. Hlavní činností skupiny je však dosud linková autobusová doprava – provozuje přes 600 pravidelných příměstských a městských linek. Její vozový park čítá více než 1500 autobusů a 48 trolejbusů a ve svých společnostech zaměstnává více než 2 tisíce lidí. Na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy zaujímá Veolia Transport s 21% podílem jedno z čelních postavení. Ročně přepraví přes 100 miliónů cestujících.

iDnes.cz - Čeští dopravci čím dál častěji nakupují v zahraničí ojeté autobusy. Jen za prvních sedm měsíců letošního roku počet nově přihlášených ojetých autobusů stoupl meziročně o sto procent. Dovoz ojetin z ciziny paradoxně vede k tomu, že vozový park autobusů na českých silnicích mládne.

iDnes.cz 15.8.2007 - Průměrné stáří autobusů na tuzemských silnicích je 13,4 roku, za poslední rok flotila omládla zhruba o dva měsíce. "Důvodů může být více. Možná dovozci aut objevili další zdroj příjmu v podobě autobusů. Nebo nemají dopravci peníze," říká ředitel Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek. Dovozci autobusů potvrzují spíše druhou domněnku. Pro řadu dopravců, zejména těch menších, je nákup nového autobusu příliš drahou záležitostí, a proto raději volí nákup ojetého. Zájem mají hlavně firmy, které je používají pro zájezdovou dopravu, ne na pravidelných linkách. Většinou do Česka míří autobusy staré tři až pět let. "Ty se vyplatí koupit, jsou těsně po skončení leasingu a v dobrém stavu," říká Radek Šikola, jednatel firmy Kobra-Star, která sem autobusy dováží z Německa. Jako příklad uvádí nový autobus Bova za 6,5 milionu korun, za tři roky stojí o dva miliony méně. Nejstarší park autobusů Trh s ojetými autobusy si často organizují sami výrobci autobusů. Mají speciální stránky s nabídkami použitých autobusů, jejichž technický stav sami prověřují. Stáří autobusů může způsobit i potíže na evropských silnicích. V červenci například němečtí policisté zakázali kvůli nevyhovujícímu technickému stavu pokračovat v jízdě šestnáct let starému českému autobusu, který vezl 29 dětí. Ještě do loňského roku přitom platil zákaz autobusů starších pěti let, po nátlaku Evropské komise ministerstvo dopravy tuto podmínku zrušilo. "V současné době lze dovézt prakticky cokoli, co je schopné projít Státní technickou kontrolou," říká mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Stáří autobusů v České republice patří k nejvyšším v Evropské unii a dlouhodobě neklesá. Podle dopravců je to hlavně tím, že ve veřejné dopravě je málo peněz a nevydělají si na rychlejší obnovu vozového parku. "Naši dopravci si nemůžou nové autobusy dovolit. Za kilometr tu nedostanou více než euro, v Německu jsou ceny kolem tří eur. Pak jim nezbývá než kupovat ojeté autobusy," podotkl Šikola. Více na http://ekonomika.idnes.cz/cesko-raj-ojetych-autobusu-ddz-/ekonomika.asp?c=A070814_202646_ekonomika_zra

Za prvních šest měsíců roku 2007 se v Polsku prodalo 194 autobusov a dalších 110 putovalo do zahraničí.

Plán prodeje na celý rok 2007 počítá s více než 800 autobusy. Nejvíce - sto kloubových autobusov Solaris Urbino 18 a padesát Solaris Urbino 12 MZA, koncem června bylo dodáno prvních 13 vozidel Solaris Urbino 12 pro varšavskou společnost Mobilis.

v České a Slovenské republice. Dvouměsíčník , který vycházel původně v multimediální podobě na CD, přešel v roce 2006 do tištěné podoby. Avízo na právě vyšlé číslo 3/2007 .

Redakce BUSportálu se měla možnost seznámit jak s autory časopisu, tak nahlédnout i do minulého čísla. Se sympatickým časopisem navazujeme mediální spolupráci. Na stranách BUSportálu budeme umisťovat upozornění na vycházející čísla. Libor Hinčica z Moravskoslezského Dopraváku říká: "Chtěli bychom vydávat časopis pro nejnáročnější čtenáře se zájmem zejména o městskou a příměstskou dopravu v České a Slovenské republice. Tyto informace doplňujeme i zprávami ze zahraničí." Dvouměsíčník vycházel původně v multimediální podobě na CD, avšak kvůli rostoucímu zájmu došlo v červnu loňského roku k přechodu na papírovou podobu. Do konce roku 2006 pak vyšlo ještě jedno tištěné číslo a od letošního roku vychází časopis pravidelně jako dvouměsíčník, většinou závěrem lichého měsíce. Jednou z mnoha inovací na časopise bylo zařazení posledních čtyř stránek psaných německy, neboť prodej magazínu je zajištěn nejen v rámci České a Slovenské republiky, ale také v Německu, Rakousku a Polsku. "Na stránkách časopisu naleznou čtenáři z řad odborné i laické veřejnosti vše okolo dění v městské dopravě. Obsáhlé články s fotografiemi věnující se historii, současnosti i budoucímu směřování městské a příměstské dopravy jsou doplněné o bokorysy, případně plánky. Charakteristickým znakem je také uveřejňování komplexně pojatých monografií vozidel, zabývající se jak nejnovějšími produkty na trhu, tak osudy starších vozidel československé výroby. Především provozovatelé a výrobci dopravních prostředků pak ocení rubriku poukazující na novinky u výrobců komponentů či informačních systémů pro vozidla MHD, " vysvětluje Libor Hinčica. Ačkoli je magazín Moravskoslezský Dopravák zatím nejmladším titulem na trhu, získal si již na něm své nezastupitelné místo a jeho obliba stoupá nejen u laické veřejnosti, ale také u dopravních firem. Aktuální číslo 3/2007 Premiéra nového autobusu Crossway Low Entry Kropicí tramvaje v ulicích Prahy Z Ostravy do San Rema - Moderní elektrovýzbroje společnosti Cegelec a.s. určené pro trolejbusy Jedenáctkou mezi Libercem a Jabloncem Autobusy Solaris Urbino s motory DAF EURO 4 v Ostravě Inovace trolejbusových systémů – budoucí investice Autobusy Karosa – 5. díl – Škoda 706 RTO Německy psané články: Die Busse von TEDOM (Vše okolo autobusů společnosti TEDOM), Innovative O-Bussysteme – Zukunftsinvestition in Deutschland (Jaké možnosti nastiňuje trolejbusová doprava městům v Německu, ale i u nás?) Další informace naleznete na www.ms-dopravak.net , případné dotazy pak můžete směřovat na e-mail: redakce@ms-dopravak.net

pro zajištění provozu veřejné linkové autobusové dopravy v rámci projektu postupného rozšiřování IDS v Královéhradeckém kraji .

VÝZVA Z důvodů specifikace vhodných vozidel pro zajištění provozu veřejné linkové autobusové dopravy v rámci projektu postupného rozšiřování integrovaného dopravního systému na celé území kraje, provádí Královéhradecký kraj průzkum trhu mezi výrobci malých autobusů, kteří by byli schopni splnit následující kritéria „malého vozidla“ : Minimální obsaditelnost 40 osob, z toho 20 sedících, prostor pro kočárek. Celková délka cca 8 m, dvoje dveře, autobusová konstrukce, vzduchové pérování. Nízkopodlažní prostor u řidiče. V případě, že jste schopni splnit výše uvedená kritéria, kontaktujete prosím Organizátora regionální dopravy Královéhradeckého kraje na e-mailové adrese bus@oredo.cz

Server idnes otevřel problematiku nejvyšší povolené rychlosti z hlediska dopravní legislativy. Autobus musí dodržovat konstrukční rychlost 100 km/h bez ohledu na povolenou stotřicítku na našich dálnicích.

10.8.2007 odpoledne: Vyjádření ředitele společnosti Student Agency k videosekvenci z iDnes.cz. Problematice jsme se věnovali před časem i na BUSportálu Jak rychle jezdí autobusy a jak rychle mají jezdit. Redakci těší, že i v celostátním médiu se věnují ne zcela známému faktu, jak mají autobusy jezdit. Stotřicítkou autobusem? V Česku žádný problém. zpravy.idnes.cz 10.8.2007 - Řidiči českých autobusů na to umí dupnout. Není nic zvláštního, když vás na dálnici minou rychlostí hodně přes sto kilometrů v hodině. Čtenář iDNES.cz jednu takovou divokou jízdu natočil. Podle odborníků autobusy nesmějí překročit stovku, přestože jim zákon zdánlivě dovoluje jet až 130 km/h..... Celý článek i videosekvence: http://zpravy.idnes.cz/stotricitkou-autobusem-v-cesku-zadny-problem-f4i-/domaci.asp?c=A070809_155642_domaci_jan

BUSportál dostal od Radima Jančury následující stanovisko:

"Všech 80 žlutých autobusů má zapojeny funkční omezovače na 100km/h, tedy autobus po rovině nemůže jet v žádném případě vyšší rychlostí, tedy alespoň podle kalibrovaného policejního radaru. Pozor však, v osobních automobilech tachometry vždy ukazují více a to o 5-10 km/h. Výrobci automobilů tak chrání sami sebe, kdyby řidič v obci jel 55, ale tachograf ukazoval jen 50, tak by řidič u auta v záruce měl právo na náhradu škody po výrobci - tedy náhradu pokuty atd. Všechny autobusy procházejí nejen pravidelnými kontrolami, ale 1x do roka také kontrolou STK a co 2 roky cejchováním tachografů u nezávislé instituce. Podle našeho názoru je chyba v tachometru auta řidiče, který za jízdy náš autobus natáčel. Přesto u tohoto autobusu důkladně zkontrolujeme funkci omezovače a případně necháme tachograf ocejchovat nezávislé instituci, jak tak pravidelně činíme v souladu se zákonem. Jakákoliv policejní hlídka může letmou prohlídkou tzv. koleček zjistit rychlost v průběhu nejen celého dne, ale dle zákona i celého měsíce na zpět. Řidič tak musí zdokumentovat měsíc zpětně, že dodržoval, nejen bezpečnostní přestávky, ale i max. povolenou rychlost. Všechny autobusy, které Student Agency v poslední době pořídila, mají navíc tzv. digitální tachografy, které řidiče samy upozorní na prohřešek a v zápětí tento přestupek zaznamená k čipové kartě řidiče a tu má řidič jen jednu a pořizuje si ji na svůj celý život profesionálního řidiče. I řidič profesionál má 12 bodů, přijít o několik bodů za takto lehce odhalitelný přestupek či rovnou o řidičský průkazm by pro něj brzy znamenalo ztrátů zaměstnání. V tomto již rok fungující bodový systém plně podporuji, přestože je velmi tvrdý." iDnes:Stotřicítkou autobusem? V Česku žádný problém. Redakce BUSportálu napsala Radimu Jančurovi: Osobně Vám doporučuji tento konkrétní případ prošetřit, výsledek zveřejnit a k řidiči se postavit spravedlivě.

ale pochválit se nezaškodí. Těšíme se ovšem na kulatých 10 milionů , které by mohly být někdy během podzimu. Pomalu přemýšlíme, jak takové číslo oslavit.

Zároveň s tím vychází BUSportálu i pětileté působení současné redakce. Pokud by se zahrnuly i statistiky od konce roku 2002 do začátku roku 2005, byla by čísla ještě vyšší. S novým formátem v roce 2005 jsme ovšem začali statistiku od nuly a čísla z let předcházejících snad už ani nemáme k dispozici. Co si pamatuji velmi dobře, byl počet unikátních přístupů na konci roku 2002 - bylo jich okolo dvou set. Takže alespoň víme, že se podařilo znásobit tuto statistickou položku minimálně 20x na 4 - 5 tisíc denně. Stran otvíráte denně podle NaVrcholu.cz okolo 12000, to je odhadem milión za méně než 3 měsíce. Co může k takovému jubileu nachystat skromně obsazená redakce. Určitě si dopřeji už avizovanou radost se sebe na leccos zeptat, co by mohlo zajímat i čtenáře ve velkém exkluzivním rozhovoru sama se sebou (vítám i dotazy čtenářů). Ráda potěším i své dobrovolné a věrné spolupracovníky nějakou šikovnou kombinací reklamních předmětů - pokud se dostaví, pak osobně na Coach Progressu v Letňanech začátkem listopadu nebo pak poštou jako "ježíška". Ohňostroj by byl také pěkný, ale na ten to zatím asi nebude.

Scania také uvažuje rozšířit v Rusku své výrobní kapacity a postavit tu továrnu.

Nejrychleji rostoucím trhem vozidel Scania je Rusko. Prodej se tam v roce 2006 zdvojnásobil, prodáno bylo 2820 vozidel Scania, a Scania zvýšila svůj podíl na ruském trhu ze 28,9 na 31,1 %. Celkově bylo do Ruska loni dodáno 9000 trucků všech značek. Rusko se letos zřejmě vyhoupne z osmého na pátý největší trh Scania s tím, že do dvou letu bude trhem číslo jedna. V současnosti má Scania po celém Rusku 30 servisních center a ještě letos otevře 4 nová dealerství. Scania také uvažuje rozšířit v Rusku své výrobní kapacity a postavit tu továrnu, která ročně vyprodukuje 10 000 vozidel. Zatím se hledá vhodná poloha pro stavbu nového výrobního komplexu. Významným ruským zákazníkem Scanie je maloobchodní řetězec supermarketů X5 Retail Group působící v moskevském regionu. Letos mu Scania dodá 144 dvounápravových rozvážkových vozidel s 9 litrovým motorem. V předchozím roce si X5 Retail Group přebrala 100 vozů Scania. TZ Scania BUSportál zajímalo, jaká vozidla buou v chystané továrně vyráběna. Podle informací ze Švédska není ještě definitivně rozhodnuto o tom, jestli se budou v továrně vyrábět trucky nebo autobusy a je dost pravděpodobné, ze se zde bude vyrábět obojí.