hn.ihned.cz 25. 1. 2008 Několikaleté problémy s plánováním trasy rychlostní silnice mezi Hradcem Králové a Olomoucí padly. Stát začal plánovat, kdy dostaví tuto důležitou dálniční spojnici z Čech na Moravu, která ulehčí přetížené brněnské dálnici D1. Více na hn.ihned.cz

ustecky.denik.cz - 25.1.2008 - Ústí nad Labem - Chce tím ušetřit milionové náklady za soudní jednání, která se mohou táhnout ještě několik let. DPÚK se přitom soudí s krajem o stovky milionů korun. Spory vygradovaly v srpnu 2006, kdy během dopravní krize na čtyři dny vůbec nevyjely autobusy. Vedení kraje však ústní jednání odmítlo. „Podle našeho názoru je mnohem lepší řešit spor smírně, než aby kraj dále vynakládal desítky milionů z kapes daňových poplatníků na právní zastoupení pražskou advokátní kanceláří,“ řekl mluvčí DPÚK Marek Ženkl. Na hejtmanství se však domnívají, že DPÚK porušil zákon. „Jsme od začátku přesvědčeni, že máme pravdu. Oni nám nemají co nabídnout,“ řekl hejtman Jiří Šulc (ODS). Více pod titulkem "Válka autobusů skončí" na ustecky.denik.cz

Rok 2007 bol top rokom pre VDL Groep založenom v Eindhovene.

Čísla ukazujú, že v každom smere obchod opäť rástol. Autobusy a autokary Obrat v autobusoch a autokaroch sa z 591 miliónov euro v roku 2006 zvýšil až 683 miliónov euro v roku 2007. Taktiež boli zvýšené aj zisky. V roku 2007 bolo predaných 1 848 autokarov a autobusov pre verejnú dopravu, 1 258 podvozkových modulov a 247 midi a mikrobusov. Tieto čísla, s odbytovým podielom 8%, umiestnili VDL Bus & Coach na šiestu pozíciu v európskom trhu. Aj keď kniha objednávok sa mierne "zúžila", objednávkové vyhliadky na rok 2008 sú veľmi pozitívne. Očakávania na rok 2008 Očakávania na rok 2008 sú veľmi kladné. Momentálne sa kniha objednávok plní primerane dobre. V roku 2008 bude potrebné dosiahnuť vzostup v produktivite, čo určite nebude ľahká úloha. Predstavitelia VDL Groep však očakávajú, že tento rok bude ťažší ako predošlé roky, ale dosiahnuté výsledku z roku 2007 naznačujú, že napredovanie môže pokračovať aj v roku 2008. VDL Groep VDL Groep Eindhoven, je medzinárodná spoločnosť, zameraná na vývoj, výrobu a odbyt polohotových a hotových výrobkov. Skupina s približne 7 500 zamestnancami pozostáva zo 75 dcérskych spoločností, sídliacich v 14 krajinách. TS: VDL Groep bv

Rozhovor s prezidentem ADSSF Jaroslavem Hanákem pro první číslo letošního Dopraváku, novin ADSSF.

Pane prezidente, jak hodnotíte rok 2007 z pohledu podnikatelů v dopravě ? "Doprava jako celek a silniční doprava zvláště již druhý rok po sobě nesmírně vydělala na celkovém růstu HDP přes 6 %, ale i tím , že z velké části byla poptávka po kapacitách stále vyšší než nabídka. Tento mimořádně příznivý vliv trvá již více než dva roky. Velmi příznivé výsledky našich firem nemohl pokazit nepříjemný závěr roku, který začínal firmy drtit mimořádným růstem cen pohonných hmot /v porovnání s počátkem roku daleko nad 10 %/, ale i trvalé zpevňování koruny proti euru, což pro firmy exportující či podporující export především do zemí EU je velmi nepříznivé. Dalšími zásadními dopady byl extrémní růst sociálních nákladů z důvodů nedostatku pracovních sil všech klíčových profesí od řidičů, servisních pracovníků, přes střední, až po top management. I přes výše uvedené dopady, věřím, že naše firmy mají za sebou jeden z nejlepších výsledků po roce 1989. A jak byl rok 2007 úspěšný pro Vás osobně ? Jsem přesvědčen, že to byl i pro moji osobu jeden z nejlepších roků v porevolučním období. Zdraví se drželo a v pohodě je i rodinné zázemí. Byl to i mimořádně úspěšný rok z hlediska tradičních vítězství ve volbách, ať již v IRU /nově člen prezidia IRU, opětovně člen nejvyššího kontrolního orgánu IRU – finanční komise/, ale i na domácí půdě obhajoba pozice viceprezidenta Svazu průmyslu a dopravy a dokonce v závěru roku nově 100 % volba pozice 1. viceprezidenta tohoto nejvýznamnějšího podnikatelského seskupení této země. Samozřejmě dle předpokladů dopadly i letošní volby vedení sdružení Česmad Bohemia s moji tradiční pozicí viceprezidenta. A určitě nesmím zapomenout na úspěch ve volbách do naší asociace /ADSSF/, které mimo jiné již zcela jistě tento historický časopis patří, neboť se 100% důvěrou členských firem budu letos vykonávat již nepřetržitých 18 let funkci prezidenta ADSSF. Dařilo se i v lobování ve prospěch podnikatelské sféry v dopravě či obhajování jejich zájmů, ať již na domácí půdě, ale i v Bruselu a je úplně jedno jestli to bylo z mých pozic ve Svazu průmyslu a dopravy, Svazu dopravy, vládní tripartity, Česmadu, IRU či ADSSF. Jak vidíte rok 2008? Je to rok s magickou osmičkou na konci a je tedy jasné, že by mělo přijít něco mimořádného – doufám optimisticky, že to nebudou jen věci negativní od extrémního nárůstu vstupů, očekávaného sociálního neklidu či jiných katastrof na politické scéně před českým předsednictvím EU od 1. 1. 2009, ale , že se udrží tempo růstu české ekonomiky a s ním i další růst celé silniční dopravy včetně mnou očekávaného růstu legislativní a ekonomické podpory veřejné osobní dopravy. V dalším si dovolím předpovědět některé vývojové tendence roku 2008 pro naše firmy: • Dopravní infrastruktura – i když je na ní spolu s evropskými penězi více než 91 mld. Kč – nedojde k žádnému zázraku – dokončeno bude cca 50 km dálnic – a pořád budeme v obrovském propadu za civilizovanou evropskou „15“, které má na sto čtverečních kilometrů více než 25 kilometrů dálnic a my pouhých šest kilometrů a to jsme tranzitní zemí. Velké obavy s reprezentacemi krajů mám o osud silnic 2. a 3. třídy, které stále propadají do údržbové zadluženosti. Nenastane-li zásadní obrat rokem 2008 včetně peněz z EU a především využitím PPP projektů /spojení veřejných prostředků se soukromými/ bude to pro dopravu a občana velmi zlé. • Veřejná doprava – tu v počátku roku čekají obrovské vstupní otřesy přes růst DPH o 4 % , dramatický růst cen pohonných hmot a dalších vstupů a především nebývalý nárůst mezd. Tam kde politická zbabělost politiků nepřipustila odpovídají růst cen jízdného lze v brzké době očekávat výrazné problémy provozovatelů veřejné dopravy s možností řešit nutné navýšení prostředků na dopravní obslužnost či pro občane nepříznivé řešení „očesání rozsahu dopravní obslužnosti“. V této oblasti máme před sebou dva zásadní lobbistické úkoly – konečně dotáhnout do konce životně nutný zákon o veřejné dopravě a nutné pomoci naši byrokracii v Bruselu obhájit notifikaci pro program obnovy vozového parku autobusů MHD a příměstské dopravy • Mýtné – je zaběhlá nutnost, přibude dalších 200 kilometrů silnic 1. třídy, které věřím, že nám rozumní zákazníci promítnout do cen. A snad bude pravdou, že od 1. 1. 2009 budou všichni platit i za vozidla na 3,5 tuny a odstraní se nerovné podmínky podnikání. • Zákazy jízd kamionů v pátek a o víkendech po celý rok – věřím, že zvítězí selský rozum u všech zúčastněných od politiků, poslanců, reprezentací škol a samozřejmě podnikatelů, a že racionální potřeby ekonomiky v době růstu a orientace celé ekonomiky na automobilový průmysl /dopady by byly obrovské v řádech miliard/ a občana samotného /mimo velmi relativní pohody odjezdu v pátek odpoledne na víkend/ nad hrstkou ekologických extrémistů, kteří nenašli žádné jiné racionální téma, kde by se mohli zviditelnit. Zde je potřeba jim vzkázat, že po 21. 12 2007 žijeme v cela otevřené Evropě a naše země by byla jediná s tímto extrémním nesmyslem a navíc stát zatím moc neudělal pro vybudování přes 2000 potřebných odpočívek pro kamiony při naši tak malé dálniční síti. • Podpora logistiky z veřejných prostředků – je to jedna ze tří priorit podnikatelské sféry , kterou reprezentuji v dopravě /mimo dopravní infrastruktury a veřejné dopravy/ a tam jsme po jednání s vedením MD hned 3. ledna 2008 na Svazu dopravy spolu s dalšími seskupení a experty /ČLA, Svazu spedice, ČD Carga a dalšími/ našli cestu k přípravě odpovídající STRATEGIE, dále povinné dokumentace, ale i způsobům podpor při vyhledávání odpovídajících lokalit. Jsem optimistou, že nejpozději do konce letošního roku budeme všechno mít a následně po vyhlášených výzvách z MD a notifikaci v Bruselu můžeme první realizované projekty vidět kolem roku 2011. • Pracovní trh – velmi vážná hrozba vývoje celého oboru silniční dopravy. Je pravdou, že chybí stovky či tisíce profesionálů z řad řidičů, servisních pracovníků i managementu. Za poslední dva roky jsme se pokusili v našich firmách částečně narovnat mzdový vývoj – je to na hranici umění možného, neboť firmy našeho typu mají ziskovou rentabilitu někde mezi 1-4 % /nejsme jiná průmyslová odvětví či státní monopoly typu ČEZU/ a musíme plnit investiční povinnosti dané závazky ve veřejném zájmu či v podnikání v jiných našich aktivitách, kterou jsou o něco lukrativnější . Mimo vzájemné přeplácení pracovníků máme jen dvě šance a to rekvalifikovat si tyto lidi z jiných profesí a především si je dovést odkudkoliv. Budou platit „zelené karty“ a ať chceme nebo ne, tahle země potřebuje a v blízké budoucnosti cca 20 let musí vstřebat přibližně 400 000 pracovních sil z venku. Jinak se omezí růst ekonomiky či může kolabovat důchodový systém – v době, kdy politické reprezentace se moc v jeho řešení nepřetrhnou • Proces globalizace – i zde jsem přesvědčen, že v letech 2008 a 2009 dojde k dalším výrazným propojením /určitě větším, než v roce minulém/ nejen v autobusové dopravě, ale především v logistice, spedicích či dopravě nákladní – je to logické v zemi tranzitní a zatím s takovým růstem HDP při nutných procesech optimalizace a minimalizace všech typů nákladů. • Růst cen pohonných hmot a zpevňování koruny vůči euru – tohle jsem si nechal na úplný závěr, neboť to je oblast pro „mimořádně kvalitní skleněnou kouli z rukou českých sklářů“ , ta totiž rozhodne o ekonomice, investování a možnosti řešení sociálních nákladů ve všech našich firmách. Komu se tyto dopady nepodaří přibližně promítnout do cen – bohužel bude mít špatný rok s osmičkou na konci!! A co na závěr – poděkování všem za spolupráci a podporu mého lobbistického úsilí v roce 2007 včetně poděkování většině našich zaměstnancům za kvalitní a profesionální výkony jejich práce. Pro nově nastupující rok všem našim firmám a jejich zaměstnancům do roku s magickou osmičkou přeji jménem statutárních orgánů asociace i jménem svým – hlavně hodně zdraví, štěstí, osobní pohody a především velkou odvahu, razanci a důslednost v podnikání a plnění profesionálních pracovních povinností. A úplně na závěr z hlav mnohem moudřejších než jsem možná já : • Buďte silní ve svém přesvědčení • Věřte svým schopnostem • Buďte pyšní na práci, kterou děláte a hlavně buďte pozitivně naladěni ke všem změnám, které nás asi v rozdílném rozsahu letos čekají! Děkuji za rozhovor. Pro Dopravák Jarmila Chromá.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 1. čísla 2008: V roce 2008 lze očekávat další růst celé silniční dopravy. Rozhovor s prezidentem ADSSF Jaroslavem Hanákem. ČSAD Uherské Hradiště: Nová výpravní budova AN. Na BUSportálu stručně: Slavnostní otevření výpravní budovy ČSAD Uherské Hradiště. Diplomy IRU nejlepším řidičům. ČSAD Semily posiluje pozice na severu Čech. ČSAD autobusy Plzeň: Zahájen provoz MHD v Přešticích. Novela zákona o silniční dani zvýhodňuje ekologičtější vozidla. Zdar Žďár nad Sázavou: Další nové autobusy pro pravidelnou linkovou dopravu. Na BUSportálu stručně: Z předání autobusů Crossway společnosti ZDAR Žďár n.S TBS Telnice: Crossway se speciální bezbariérovou výbavou pro "Kociánku" Na BUSportálu stručně: Nový autobus Crossway 12m se specielní výbavou pro "Kociánku". V Havlíčkově Brodě slouží cestujícím kombinovaný dopravní terminál. Minulé číslo: Dopravák 20/2007

V České republice bylo v roce 2007 vyrobeno více autobusů (3 357) než nákladních automobilů (3 154). Nově tisková informace SAP.

Tisková informace č. 2/2008 Sdružení automobilového průmyslu: V České republice byl vloni vyroben rekordní počet vozidel K nárůstu produkce došlo u všech kategorií vozidel a výrobců V roce 2007 bylo v České republice vyrobeno celkem 943 117 ks silničních vozidel, což je téměř o 10 % (o 9,94 %) více než v roce 2006. Největší podíl má samozřejmě výroba osobních automobilů, kterých bylo vyrobeno 932 016 ks (včetně malých užitkových vozů kat. N1). Dále bylo vyrobeno 3 154 nákladních automobilů, 3 357 ks autobusů, 2 260 ks motocyklů a 2 330 ks přívěsů a návěsů (kat. O3 a O4). Prezident Sdružení automobilového průmyslu Ing. Martin Jahn uvedl: „I přes stagnující poptávku v zemích západní Evropy a výrazný propad německého automobilového trhu se výrobcům i dodavatelům v České republice podařilo dosáhnout rekordních výsledků. Nakolik je tento vývoj možné udržet i v budoucnu, závisí především na dostatku kvalifikovaných pracovních sil a vývoji kurzu koruny.“ K nárůstu výroby došlo nejen u všech kategorií vozidel, ale i u všech tuzemských výrobců. Při porovnání údajů s rokem 2006 je však současně nutno konstatovat, že uplatnění produkce plynoucí z vyšší výroby se odehrálo především v oblasti exportu. Výroba osobních automobilů (včetně malých užitkových) je dána firmami ŠKODA AUTO (výroba 623 529 ks, nárůst + 12,11 %) a TPCA CZECH (308 478 ks, + 5,05 %), dalších 9 ks vyrobily firmy KAIPAN (8 ks) a GORDON (1 ks). Nákladní automobily jsou zde reprezentovány pouze firmami TATRA (2 431 ks, + 60,89 %) a AVIA ASHOK LEYLAND MOTORS (723 ks, + 50,00 %). Výrobu autobusů v ČR představují IVECO CZECH REPUBLIC (2 873 ks, + 15,99 %), SOR LIBCHAVY (418 ks, + 1,70 %), TEDOM (17 ks) a KH motor CENTRUM (49 ks). Motocyklovou výrobu tvoří pouze produkce firmy JAWA MOTO (2 260 ks, + 122,66 %) a výrobu přípojných vozidel kat. O3 a O4 firmy SCHWARZMÜLLER (1 236 ks, + 15,95 %) a PANAV (1 094 ks s meziročním nárůstem + 18,02 %). K uvedenému celkovému číslu za rok 2007 bude ještě nutno přidat výrobu přípojných vozidel kat. O1 a O2 ve firmě AGADOS (výroba v r. 2006 činila 17 319 ks, v roce 2007 se dle předběžných výsledků přiblíží 20 000 ks). Pokud porovnáme výrobu pouze motorových vozidel (tedy bez přípojných vozidel), tak mezi roky 2007 a 2006 došlo k nárůstu o 9,93 %. Vývoj výroby motorových vozidel v ČR od roku 1989 do roku 2007 je znázorněn v následujícím diagramu. Lze předpokládat, že celková výroba motorových vozidel v České republice překročí zřejmě již v tomto roce hranici 1 milion kusů. V letech 1989 až 2007 však došlo k zásadní změně struktury výroby motorových vozidel v České republice. Antonín Šípek, ředitel sekretariátu Sdružení automobilového průmyslu: Nově zaregistrované autobusy za rok 2007 v České republice ..... Více na www.autosap.cz

nebude, ve stávkové pohotovosti jsou řidiči Connexu Morava. Přidáváme informaci z CRo.

www.rozhlas.cz - Hrozba stávky řidičů ČSAD pominula 17.01.2008 Řidiči ČSAD Havířov, Frýdek-Místek a Karviná nevyhlásí stávkovou pohotovost. S vedením firmy se totiž dohodli na růstu platů, což bylo jablkem sváru už delší dobu. Tarifní mzdy se ve skupině zvýší o osm procent. Více na www.rozhlas.cz Z odpoledních zpráv TV NOVA

Výrobce se ohradil proti informaci, kterou dopravci použili pro ospravedlnění zákazu mobilních telefonů v jejich autobusech.

17.1.2008 - mobil.idnes.cz - Autobusy značky Mercedes mají v některých městech problémy s mobilními telefony, které mají rušit jejich elektroniku. Tvrdí to jejich provozovatelé. Výrobce však tyto informace popírá. Ohradil se tím proti informaci, kterou dopravci použili pro ospravedlnění zákazu mobilních telefonů v jejich autobusech. Informaci podal MF DNES Pavel Zdražil, ředitel závodu osobní přepravy ZDAR. Více na mobil.idnes.cz

Po meste premávali statočných 34 rokov a boli preň postrachom aj spásou.

Po meste premávali statočných 34 rokov a boli preň postrachom aj spásou. Cestujúci hundrali, že na ich vysoké schodíky sa nedá vyliezť, že sú hlučné, v zime nevykúrené, nevládzu do kopca... Iba ony, nasadené na najdlhších expresných linkách, však Bratislave ako-tak dokázali nahradiť nejestvujúce metro. A keď mesto sužovali tuhé mrazy, fungovali ako spoľahlivé "tanky", s najmenším počtom porúch. Končí sa jedna veľká éra bratislavského Dopravného podniku. Legendárne maďarské veľkokapacitné autobusy Ikarus typu 280 absolvujú v sobotu 19. januára posledné rozlúčkové jazdy s pasažiermi. "Niekoľko stále prevádzkyschopných kusov vyrazí na svoje bývalé linky 101, 104, 105, 109, 112, 117 a 28," pozýva Peter Pankrác, jeden z organizátorov spomienkového podujatia. Známe "čabajky", zväčša s bordovovým lakom, niektoré však nafarbené aj na červeno-krémovo ba dokonca na modro, teda navždy opúšťajú bratislavskú MHD. Symbolicky s nimi končí aj fabrika Ikarus Budapešť, ktorá ich do slovenskej metropoly roky dodávala. V silnej konkurencii jednoducho skrachovala. "Zopár dvestoosemdesiatok bude ešte nepravidelne vypomáhať v premávke, kým nevyprší platnosť ich technických preukazov," pripustil Pankrác. "Radi by sme niektorú zachovali aj ako historické vozidlo," dodal. Spresnil však, že šesť Ikarusov 283, ktoré sú novšou predĺženou verziou slávnych starčekov, sa do dôchodku stále nechystá. A vo vozoparku DPB naďalej zostáva aj 96 kĺbových a 44 krátkych Ikarusov posledného výrobného radu 400. To bol Ikarus 280 - po Bratislave ich od roku 1974 postupne jazdilo 761 kusov - najdlhšie slúžiace vozidlo si v MHD "odkrútilo" 17 rokov (november 1989 až marec 2007) - najkratšie, iba zhruba rok, boli v prevádzke tri vozidlá - prvé v roku 1977 čelne narazilo do múru, do druhého v roku 1978 zboku narazila Tatra a tretie zničil v roku 1979 požiar - najdlhšia linka, na ktorej premával, bola 112 (Petržalka – Nový most – Karlova Ves – Dúbravka – Devínska Nová Ves, bývalé BAZ), teraz linka 92 (Petržalka – Most Lafranconi – Patrónka – Lamač – Devínska Nová Ves, Volkswagen) - najkratšia ním obsluhovaná linka mala číslo 28, v rokoch 2000 – 2005 ju prečíslovali na 88 (Šafárikovo nám. – Ovsište) - Dopravný podnik Bratislava vlastnil aj päťtisíci vyrobený kus, dovezený do vtedajšej ČSSR v roku 1989 - 2. októbra 2003 bol prekonaný svetový rekord - do Ikarusu 280 sa naraz natlačilo až 359 študentov z internátov v Mlynskej doline. Zdroj: www.imhd.sk Hromadný nákup kĺbových autobusov pre Bratislavu si vyžiadal obrovský rozvoj jej sídlisk, najmä Petržalky. Keďže v bývalom Československu sa vtedy vyrábali len "krátke" vozidlá, začal ich sem dodávať maďarský podnik. Ako prvé sa v meste už v 60. rokoch objavili Ikarusy typového radu 600. "Vôbec sa neosvedčili. Ráno svojím rachotom všetkých zobúdzali. Rozčúlení ľudia ich z okien oblievali kakaom..." spomenul organizátor. Skutočný rozkvet Ikarusov však nastal v roku 1974, keď výrobca prišiel s vylepšeným radom 200. Do roku 1991 sa v bratislavskej MHD vystriedalo neuveriteľných 761 kusov Ikarusov typu 280. Najviac, až 400 naraz, ich tu jazdilo koncom 80. rokov. Ikarusy bolo vtedy vidieť všade, jazdili hoci aj po Námestí SNP, Obchodnej, Kapucínskej, Dunajskej či Rajskej ulici. "Za zmienku stojí, že súčasnom vozidlovom parku DPB je len 240 kĺbových a celkovo 440 autobusov všetkých typov," porovnal Pankrác. V rokoch 1995 až 1998 mnoho "starých" Ikarusov nahradili nové nakúpené vozidlá radu 400. Neskôr už Dopravný podnik Ikarusy iba vyraďoval, naposledy po nákupe poľských Solarisov v roku 2006. Soňa Pacherová, Pravda

Solaris Urbino 18 Hybrid pro Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) a pro Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe GmbH.

Bolechowo, 16.1.2008 Firma Solaris Bus & Coach S.A. podepsala kontrakty na další hybridní autobusy Po Drážďanech, Lipsku, Bochumi, Brémách a Lenzburgu pojedou hybridní Solarisy do Mnichova a Hanoveru. V Mnichově objednal inovativní autobus Solaris Urbino 18 Hybrid Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) - autobus se objeví ve městě v létě. Kromě toho zakoupil mnichovský dopravce "tradiční" autobusy - tři vozy Solaris Urbino 12 a tři kloubové vozy Solaris Urbino 18 splňující emisní normu EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Další hybridní Solaris objednal dopravce z Hanoveru, Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe GmbH. Od roku 2006 zde jezdí již 22 dieselové Solarisy Urbino 12. Firma Solaris Bus & Coach S.A. se tak stává prvním sériovým evropským výrobcem hybridních autobusů - premiéra hybridu proběhla na IAA 2006 v Hanoveru. Z TZ Solaris Bus & Coach 18m kloubový hybridní Solaris pro BOGESTRA v Bochumi. BUSmonitor: Polský hybrid je na námluvách v Praze.