(CZ + EN) Nabídka VDL Bus & Coach zahrnuje výběr jak z VDL BOVA - Magiq, Futura a Lexio, tak i autokary Jonckheere a Axial, autobusy Citea a Ambassador a mini a midibusy MidEuro, Picardie, MidCity a ProCity. (New VDL Bus & Coach branch in the Czech Republic.)

Pobočka VDL Bus & Coach CZ s.r.o. byla ustavena 1.února 2008. Její ředitel Pavel Schlosser byl pod jménem společnosti VDL BOVA Česká Republika odpovědný za prodeje výrobků VDL BOVA od června 2004. Jako ředitel VDL Bus & Coach CZnabízí kompletní spektrum produktů VDL Bus & Coach na českém trhu. Navíc bude pokračovat jako oficielní partner VDL Coach & Bus Center pro prodej použitých autobusů. Prodeje, poprodejní služby a náhradní díly Rekordní počet 43 nových a použitých autobusů bylo dodánom v roce 2007. Ustavením pobočky VDL Bus & Coach CZ uznává VDL Bus & Coach důležitost českého trhu a českých zákazníků. Celá nabídka VDL Bus & Coach zahrnuje výběr jak z VDL BOVA - Magiq, Futura a Lexio, tak i autokary Jonckheere a Axial a autobusy pro veřejnou dopravu Citea a Ambassador a také mini a midibusy MidEuro, Picardie, MidCity a ProCity. Jako manažer poprodejních služeb a náhradních dílů pro síť "VDL Bus & Coach service and parts" v Česku je jmenován Martin Schlosser, tým doplňuje hlavní asistentka Dana Schlosserová. TZ VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv 2007: Ze setkání VDL BUS & COACH, VDL BOVA a VDL Berkhof se zákazníky. New VDL Bus & Coach branch in the Czech Republic The VDL Bus & Coach CZ s.r.o. branch was established on 1 February 2008. The Managing Director is Pavel Schlosser. Under the name VDL BOVA Česká Republika he has been responsible for the sales of VDL BOVA products since July 2004. As Managing Director of VDL Bus & Coach CZ, he offers the complete VDL Bus & Coach product range for the Czech market. In addition he will continue to be the official partner of VDL Coach & Bus Center so that Czech bus companies can also go to him for second-hand buses. Sales, After Sales Service and Parts A record number, in total 43, of new and second-hand buses were delivered in 2007. With the establishment of VDL Bus & Coach CZ, VDL Bus & Coach is recognizing the importance of the Czech market and of Czech customers. With the whole of the VDL Bus & Coach range available customers can choose not only from the VDL BOVA range – Magiq, Futura and Lexio but also the Jonckheere and Axial coaches as well as the public transport models Citea and Ambassador and the mini and midi buses MidEuro, Picardie, MidCity and ProCity. This means Czech customers will be offered a wider range and even better service. With the appointment of Martin Schlosser as After Sales Service and Parts Manager, the VDL Bus & Coach service and parts network in the Czech Republic will be both improved and expanded. Finally, Dana Schlosser will make the new VDL Bus & Coach team complete in the role of General Assistant. PRESS RELEASE VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach CZ s.r.o. Haštalská 6/1072 110 00 Praha 1 Office: Ant. Dvořáka 2/V 380 01 Dačice

ktoré sa konalo v utorok 4. marca 2008 v Dolnom Kubíne.

Odovzdania šestnástich nových autobusov pre autobusovú dopravu na Orave sa v areáli prevádzky SAD, zúčastnil predseda Žilinského samosprávneho kraja Juraj Blanár, generálny riaditeľ spoločnosti SAD, a.s. Liptovský Mikuláš Ladislav Hološ, primátori miest Dolný Kubín, Námestovo, Trstená a starostovia obcí, do ktorých sú nové autobusy zaradené na linky. 16 nových autobusov pre Oravu, zoznam obcí

Dopravní podnik Ústeckého kraje nesmí používat regionálního označení.

"Z hlediska DPÚK byla žaloba Ústeckého kraje, zastupovaného advokátní kanceláří Weil, Gotshal & Manges pokračováním likvidační kampaně kraje vůči společnosti, které odmítl uhradit prokazatelnou ztrátu za poskytování veřejné linkové dopravy. Žalobce přitom až do okamžiku přerušení spolupráce s DPÚK neměl k názvu společnosti žádné připomínky. Takové rozhodnutí ovšem může znamenat, že obchodní i neobchodní organizace by měly odstranit ze svého názvu regionální označení. DPÚK podá vůči rozhodnutí Vrchního soudu v Praze dovolání k Nejvyššímu soudu." Marek Ženkl, tiskový mluvčí Dopravního podniku Ústeckého kraje a.s.

www.finance.cz - 7. 3. 2008 - Autobusy na českých silnicích stárnou. Za posledních deset let se jejich průměrný věk zvýšil o tři roky na 14,6 roku. Podle Sdružení automobilového průmyslu autobusy v tuzemsku pět až sedm let přesluhují, než je majitelé vyřadí z evidence. To může ohrožovat bezpečnost cestujících. Více na www.finance.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 3. čísla 2008: ČAD Blansko: Na úspěšných výsledcích má rozhodující podíl nákladní doprava. ČSAD Hodonín: Servis DAF v Chabařovicích - nová aktivita na severu Čech. Dohoda o integraci mezi Ústeckým a Středočeským krajem. "Setkání dopravy" na kongresu Eastlog 2008 (Připravujeme i na BUSportálu z materiálu ČESMAD) Vyhodnocení Jízdy bez nehod provázelo loučení s B.Krausem. Na BUSportálu stručně: Nejlepší řidiče oceňoval Connex Praha - dopravce ze skupiny Veolia Transport. O oceněných řidičích Connexu četli až na Novém Zélandu. Veolia Transport Česká republika má nového generálního ředitele. Veolia Transport získává 100% podíl ve firmě Nerabus. ČSAD autobusy Plzeň testuje zapůjčený midibus Isuzu v Kralovicích. Hybridní autobus Mercedes-Benz obdržel cenu za životní prostředí DEKRA 2008 SCANIA oceněna za přístup k mladým řidičům. Kalendář "autobusových" akcí Technického muzea v Brně v roce 2008. Minulé číslo: Dopravák 2/2008

První autobus se v Nerudově ulici objevil před 100 lety, 7. března 1908.

www.financninoviny.cz - 6.3. 2008 - Praha - Přelom 19. a 20. století byl érou technických novinek, životy lidí stále častěji zjednodušovaly nejrůznější vynálezy. Pokrok se nevyhnul ani dopravě, venkov i města brzy poznaly výhody železnice či tramvaje. Ne všude ale bylo z možné položit koleje. Například v Praze na Malé Straně tramvaj nepřipadala v úvahu hlavně kvůli příkrým kopcům. Vedení města se proto rozhodlo nasadit novinku, autobus. První z nich se v Nerudově ulici objevil před 100 lety, 7. března 1908. Hromadná přeprava lidí v té době nebyla pro Pražany žádnou novinkou. Například tramvaj, koňskou a později elektrickou, v té době používali přes 30 let. V průběhu 19. století se objevilo i několik pokusů o veřejnou dopravu koňmi taženými omnibusy, tedy vlastně městskými dostavníky. První koncesi získal jakýsi Jakub Chocenský už v roce 1829, jezdit ale vydržel jen rok. O moc lépe se nevedlo ani dalším podnikatelům v oboru, déle se udržely jen dvě společnosti - Karlínské podniknutí omnibusů (1870 až 1879) a První pražská společnost pro omnibusy (1872 až 1883). Více na www.financninoviny.cz 2005: Pravidelnou autobusovou dopravu mohou Pražané využívat 80 let. (Souvisle) 13.5.1908 začala první pravidelná autobusová doprava v tehdejší c. k. monarchii. (Linková)

Pflieger Reise- und Verkehrs GmbH v Böblingenu. (EN)

Autobus Mercedes-Benz Citaro láme rekordy. Hand-over of 20,000th Mercedes-Benz Citaro to customer: The Mercedes-Benz Citaro goes from strength to strength. Its impressive total production volume of 20,000 units in just ten years is unique among regular-service buses. Bus number 20,000 will be operated by travel company Pflieger Reise- und Verkehrs GmbH in Böblingen.

Švédská automobilka zaznamenala výrazný růst a plánuje navýšit kapacity výroby na 100 000 vozidel ročně.

Praha, 25. února 2008 – Švédská automobilka Scania v roce 2007 opět překonala rekordní výsledky z předchozího roku v podobě růstu tržeb, počtu přijatých objednávek i navýšení objemu výroby. V celosvětovém měřítku si zákazníci v loňském roce objednali o 26 % více vozidel Scania. Objem výroby se potom zvýšil o 15 % a dosáhl rekordní hodnoty 82 000 vyrobených vozidel v roce 2007. Podle britského profesora Petera Cookeho má automobilový průmysl stále velký potenciál i v následujících letech. Celkové výnosy společnosti dosáhly hodnoty více než 84 miliard švédských korun (8,921 miliard eur), což v porovnání s rokem 2006 znamená nárůst o celých 19 %. Čistý zisk pak vzrostl o 44 % a dosáhl výše 8,5 miliard švédských korun (903 milionů eur). Jedním z klíčových kroků při navyšování kapacity je restrukturalizace výroby náprav a převodovek v Evropě. Tento krok přinese společnosti vyšší produktivitu a flexibilitu výrobních jednotek. Rok 2007 byl ze strany společnosti především ve znamení uvedení nových produktů na trh. Scania je jediným výrobcem nákladních vozidel, který nabízí řadové motory splňující emisní normy Euro 5 bez následné úpravy, a to pomocí technologie recirkulace výfukových plynů (EGR). Švédská automobilka zaregistrovala v loňském roce v České republice celkem 1381 vozidel, což představuje navýšení podílu na trhu v kategorii vozidel nad osmnáct tun na hodnotu 18,1 %. Meziroční nárůst v počtu registrovaných vozidel Scania činí 29 %. Scania CZ dosáhla v roce 2007 obratu ve výši 4,250 mld. Kč. Ve srovnání s loňským rokem to představuje celkový nárůst o 22 %. Pozn. BUSportálu: Scania zaregistrovala v roce 2007 v Česku 17 autokarů a autobusů Scania Irizar (PB, Century, Intercentury). Letos najdou své zákazníky i nové linkové autobusy Scania Irizar "i4". Z TZ Scania 5 nových Scanií pro ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s.

Magazín společnosti Mikroelektronika spol. s r.o..

Z obsahu (některé materiály jsme uveřejnili i na BUSportálu): Nové jádro s operačním systémem Linux * Ocenění ve dvou kategoriích Exportní ceny DHL * Mikroelektronika a umění * Nový odbavovací a informační systém na Českých drahách * Mikroelektronika rozšiřuje odbavovací systém v Rize * Integrovaný dopravní systém Pardubického kraje * Automaty na výdej jízdenek pro zdravotnictví *Slavnostní tečka za velkým stěhováním * Mikronews 1/2008 "pdf"

V krátké době by měla být ve stále větší míře k dispozici na trhu biopaliva II. generace z „nepotravinářské“ biomasy.

Vláda dnes na svém zasedání přijala Víceletý program podpory dalšího uplatnění biopaliv v dopravě, předložený ministrem zemědělství Petrem Gandalovičem. Na formulaci programu se podíleli rovněž odborníci Ministerstva životního prostředí. Program je koncepčním materiálem, který umožňuje další rozvoj i ekonomickou motivaci k širšímu rozšíření biopaliv v České republice. Pro to hovoří řada důvodů. Suroviny pro výrobu biopaliv jsou obnovitelnými zdroji. Současná biopaliva se v České republice vyrábějí především z řepky olejné (metylester řepkového oleje, MEŘO) či cukrové řepy a obilnin (bioetanol). Kromě toho jde o domácí energetické zdroje. Česká republika disponuje dostatečnými kapacitami surovin, volné zemědělské půdy i zpracovatelských možností, které umožňují mnohem vyšší zastoupení biopaliv v palivovém mixu české dopravy. Biopaliva umožňují alespoň částečně snížit závislost české ekonomiky a společnosti na dovážené ropě. Pěstování surovin pro výrobu biopaliv znamená ekonomickou příležitost a zaměstnání pro obyvatele především na venkově. A v neposlední řadě biopaliva přispívají – především v případě bionafty – ke snižování emisí skleníkového plynu oxidu uhličitého (CO2). Především vysokoprocentní biopaliva (například směs E85 – 85 % bioetanolu a 15 % benzínu) pak znamenají rovněž významně nižší emise dalších znečišťujících látek do ovzduší. Program počítá s tím, že od roku 2009 by se na českém trhu měly v mnohem vyšší míře začít uplatňovat vysokoprocentní směsi (E85, E95 a SMN30 – směs nafty a 30 % MEŘO) a stoprocentní biopaliva. Bude-li program notifikován Evropskou komisí, bude možné tato biopaliva osvobodit od spotřební daně, stejně jako je od ní osvobozena současná dvouprocentní biosložka v motorové naftě a benzínu, případně na směsná paliva s bioetanolem uplatnit vratku spotřební daně. V krátké době by měla být ve stále větší míře k dispozici na trhu biopaliva II. generace. Ta se budou vyrábět z „nepotravinářské“ lignocelulosové biomasy (dřevo, těžební zbytky, seno, sláma, rostlinné odpady, rychlerostoucí dřeviny…). Právě s jejich pomocí bude možné dosáhnout podílu 10 % biopaliv na palivovém mixu české dopravy (jak navrhuje Evropská komise v energeticko-klimatickém balíčku z 23. 1. 2008) a přitom se vyhnout dovozu surovin pro výrobu biopaliv ze zámoří. Takový dovoz by totiž svými negativními dopady na životní prostředí mohl fakticky rušit pozitivní efekt biopaliv. TZ MŽP