Vyjadření k obvinění ze zneužití monopolního postavení.

Tisková zpráva Student Agency, Brno, 18.6.2008 Spoje STUDENT AGENCY mají i v létě dostatečnou kapacitu STUDENT AGENCY, provozovatel žlutých autobusů, změnil s ohledem na konec školního roku od 15.6 jízdní řád na vnitrostátních linkách. Průměrná obsazenost linek studenty ve školním roce je 36%. Snížení počtu spojů pouze reflektuje sníženou poptávku po dopravě v letních měsících. V pondělí a úterý 16. a 17.6.2008 jsme zaznamenali zvýšený zájem cestujících kvůli probíhajícím přijímacím zkouškám. Jednalo se však o výjimečnou situaci. Na všechny následující dny je k dispozici dostatek míst. „Počet spojů v letních měsících je v letošním roce stejný jako vloni, Obsazenost v létě 2007 se pohybovala kolem 60%. Exponované časy v pátek, neděli a pondělí monitorujeme a v případě potřeby jsou dále posilovány. Cestující se nemusí obávat, že se do autobusů nedostanou,“ říká Kristýna Čermáková, obchodní ředitelka pro autobusovou dopravu ve STUDENT AGENCY. Vyjádření k obvinění ze zneužití monopolního postavení Podle informací z tisku prošetřuje antimonopolní úřad cenu jízdenek, kterou nabízela STUDENT AGENCY na trase mezi Brnem a Prahou na podzim minulého roku. STUDENT AGENCY umožňovala majitelům kreditových jízdenek cestovat ve vybraných spojích za 50 Kč. Reagovala tak na padesátikorunovou cenu, se kterou na tuto linku vstoupila konkurenční společnost Asiana. STUDENT AGENCY měla právo a povinnost přizpůsobit se trhu a nabídnout svým zákazníkům stejnou cenu, se kterou v tu dobu přišla konkurence. STUDENT AGENCY poskytovala kvalitnější servis a zákazníky si udržela. Asiana se svým servisem neuspěla a z linky se v červnu stáhla. „Konkurenční společnost Asiana začala nabízet i jízdenky za 1 Kč, ale ani touto dumpingovou cenou nedokázala konkurovat kvalitnímu servisu STUDENT AGENCY a přilákat cestující. V červnu se z linky Praha - Brno stáhla a za svůj neúspěch se mstí podáním stížnosti k antimonopolnímu úřadu. Absurdní je, že si stěžuje na cenu, kterou sama zavedla,“ říká Radim Jančura, majitel STUDENT AGENCY. BUSmonitor: Antimonopolní úřad prověří kvůli autobusům Student Agency. BUSmonitor: Student Agency seškrtala na léto spoje, lidé se nevejdou do autobusů.

Tisková zpráva STUDENT AGENCY: Vyjadření k obvinění ze zneužití monopolního postavení. 16. 6. 2008 - www.novinky.cz - Autobusová doprava společnosti Student Agency se dostává do dalších sporů, tentokrát s Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Kvůli možnému zneužití dominantního postavení na lince z Prahy do Brna si u úřadu stěžovala konkurence. „Konkrétně se jedná o uplatňování rozdílných cen na počátku roku 2008, a to nižších cen u těch spojů, kterým v obdobném čase konkurovala na téže lince společnost Asiana, oproti cenám na ostatních spojích linky Praha – Brno a zpět,“ uvedl mluvčí ÚOHS Kristián Chalupa. Více na www.novinky.cz

www.tasr.sk - Brusel 13. júna (TASR) - Ministri dopravy Európskej únie sa dnes dohodli na liberalizácii trhu s takzvanou kabotážou. Informovali o tom zástupcovia Slovinska, ktoré do 1. júla predsedá Európskej únii. Zatiaľ čo doteraz mohli prepravcovia z 27 členských štátov bez obmedzenia využívať cezhraničný trh únie na prepravu tovaru, pri takzvanej kabotáži mali problémy. Za kabotáž je považované využitie už prázdneho nákladného vozidla na vnútroštátnu prepravu tovaru v hostiteľskej krajine pre cudziu potrebu, čo znamená, že kamión po vyložení tovaru zabezpečí na spiatočnej ceste prepravu iného tovaru v rámci krajiny, v ktorej sa práve nachádza. Více na www.tasr.sk

ekonomika.idnes.cz - 14. června 2008 - Každý manažer velké firmy má hrůzu z představy, že mu účetní předloží zprávu o hospodaření podniku s děsivě záporným výsledkem. Se ztrátou třeba 1,8 miliardy. Přesně tak skončilo loni hospodaření pražského Dopravního podniku. Více na ekonomika.idnes.cz

otevřených stran BUSportálu současného formátu od roku 2005.

Připomenout si to určitě nezaškodí. Máme z toho radost a bez delších komentářů se pouštíme do 14. miliónu. Díky všem. DaBra

Špecializované školské autobusy , ktoré navrhuje zákonom zriadiť poslanec za KDH Martin Fronc, by mal financovať štát, nie samosprávy.

(SITA) - V stanovisku Združenia miest a obcí Slovenska, ktoré má agentúra SITA k dispozícii, to potvrdila jeho hovorkyňa Viera Trpišová. "S myšlienkou školských autobusov prišlo združenie približne pred tromi rokmi, predstava spočívala vo forme pilotných projektov vo vybraných lokalitách Slovenska, kde boli základné školy zrušené," podotkla. Sieť školských autobusov by malo Slovensko podľa poslanca vytvoriť do piatich rokov, obce na ich kúpu majú dať 500 miliónov a štát miliardu korún. Návrh zákona počíta s tým, že deti by mali voziť do školy a domov zo školy špeciálne autobusy. Využívať by sa mohli aj na školské aktivity mimo vyučovania, napríklad na prepravu študentov na súťaže či na exkurzie. Podľa Fronca nový zákon by vyriešil problémy s dopravou detí do škôl. Tvrdí, že dopravcovia majú problémy zosúladiť grafikon s potrebami žiakov a takéto spoje označujú za stratové. V súčasnosti žiaci jazdia verejnou dopravou, prípadne ich do škôl vozia rodičia. Podľa návrhu náklady na tieto špeciálne školské spoje by mali platiť zriaďovatelia škôl, časť financií môžu vyberať od žiakov. "Cestovné však nesmie presiahnuť výšku cestovného inou verejnou dopravou," napísal Fronc v dôvodovej správe k návrhu. Prvé školské autobusy by mohli začať jazdiť po cestách od začiatku budúceho roka. Náklady na ich kúpu by mali platiť obec a štát. Podľa návrhu tretinu by zaplatila obec, zvyšok štát. Každý rok by sa na ich kúpu malo dať zo štátneho rozpočtu 200 miliónov korún a z rozpočtu obcí 100 mil. Sk. Štátnu dotáciu na kúpu autobusu by mali dostávať zriaďovatelia škôl, podmienky jej poskytovania má stanoviť ministerstvo školstva. Podľa jej hovorkyne Dane Špankovej sa rezort školstva projektom vytvorenia školských autobusov zaoberá už dlhší čas. "Návrh nerieši najzávažnejšiu otázku a tou je financovanie," uvádza v stanovisku. Do úvahy podľa nej treba vziať aj zvýšenie zamestnanosti a obnovovanie vozových parkov po uplynutí piatich rokov. Poslanec Fronc sa nazdáva, že vytvorením školských autobusov sa dá aj ušetriť. Podľa neho ich zavedenie by urýchlilo rušenie málotriednych škôl. Odhaduje, že zrušenie jednej málotriednej školy by ušetrilo približne 100- až 200-tisíc ročne zo štátneho rozpočtu. V školskom autobuse, ktorý bude musieť byť žltej farby a vpredu i zozadu označený nápisom Školský autobus, sa nebude môcť voziť hocikto. Okrem žiakov v nich budú môcť sedieť len učitelia na školský dozor a osoby zabezpečujúce technickú prevádzku autobusu. Žlté autobusy pre školákov jazdia vo viacerých vyspelých krajinách, napríklad v Spojených štátoch. Podľa Fronca ich používanie zvyšuje bezpečnosť dopravy školskej mládeže. Myslí si, že špeciálne autobusy majú aj etický význam. "Vo verejnej doprave sa mládež neraz stretáva s nežiaducimi javmi, ako je napríklad alkoholizmus či vulgárne slovné prejavy," dodal Fronc. Parlament by sa mal zaoberať návrhom na júnovej schôdzi. Fronc navrhol, aby nový zákon o školských autobusoch bol účinný od januára budúceho roka.

(Myšleno českým výrobcům, dodává BUSportál).

Výrobcům autobusů se daří, ne však v Česku ekonomika.idnes.cz- 9. června 2008 - Čeští výrobci autobusů zažívají nejlepší roky ve své historii. Hlásí rekordní výrobu a rozšiřují své kapacity. Paradoxně se jim však nedaří na českém trhu – dva největší čeští výrobci Iveco Czech Republic (dříve Karosa) a SOR přišli o své prvenství v prodejích autobusů na českém trhu. Letos za leden až květen je předstihl Mercedes-Benz. Více na ekonomika.idnes.cz Poznámka BUSportálu: Vyrovnané skóre SOR - Iveco na domácím trhu při celkovém poměru produkce cca 1:5 nepovažujeme za neúspěch SORu. Souhlasíme s vlivem obří zakázky ICOM transport na autobusy Mercedes-Benz na statistiku. Jsme opravdu zvědavi na klíčový výsledek zakázky pro Prahu.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 10. čísla 2008: Ze zasedání valné hromady ADSSF: Situaci v silniční dopravě zhoršuje výrazný nárůst cen nafty. Na BUSportálu velmi stručně: 27. a 28.4.2008 proběhla valná hromada ADSSF v Litomyšli. ČSAD autobusy Plzeň: Netradiční oslavy 15. výročí založení společnosti. Na BUSportálu stručně: Společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s. oslavila v sobotu 17. 5.2008 15 let. Úspěšná obhajoba systému jakosti BORS Břeclav. ČSAD AUTOBUSY České Budějovice: Tradiční setkání v Protivíně. Základní teze Programu na obnovu vozidel veřejné autobusové dopravy. Na BUSportálu: Ministerstvo dopravy: Podle tiskové zprávy z Bruselu Evropská komise schválila Program obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy na období 2008-2013. Pozvánka na turnaj ČESMADu. Autobusy Karlovy Vary: ucelený systém cyklodopravy v Karlovarském kraji opět spuštěn. Po stopách historie Minulé číslo: Dopravák 9/2008

Změna umožňující řidičům posunout povinnou dobu odpočinku až o 12 po sobě jdoucích 24 hodinových časových úseků následujících po předchozí řádné týdenní době odpočinku.

Evropský parlament přijal 5.6.2008 většinovým hlasováním zprávu o nařízení o společných pravidlech pro vstup na trh přepravy cestujících autokary a autobusy. Cílem směrnice je zjednodušit legislativní rámec, zesílit kooperaci členských zemí Unie a následně i sjednotit dokumenty týkající se kontroly. Návrh počítá i se změnou umožňující řidičům posunout povinnou dobu odpočinku až o 12 po sobě jdoucích 24 hodinových časových úseků následujících po předchozí řádné týdenní době odpočinku. Zdroj: CEBRE

Další série článků z aktuálního dění i historie městské a příměstské dopravy. Trvalé rozšíření o čtyři strany česky psaného textu. Obsah čísla.

V časopise se nacházejí také dvě přílohy – tabulkový přehled tramvají typu T3 v Bratislavě a nákres minibusu Karosa D7, který navazuje na seriál o autobusech z vysokomýtského závodu. Obsah čísla: · Tramvaje KT8D5R.N2 v Brně Na články o modernizacích tramvají KT8D5 v Praze, Košicích a Plzni navazujeme nyní textem o obdobném způsobu modernizací v Brně. Mimo samotný popis rekonstrukce nechybí ani tabulkový přehled, bokorysy, základní údaje k dodávkám vozidel do Brna a jejich zařazování do provozu apod. · Generální opravy autobusů z Dolních Bučic V obci Dolní Bučice nedaleko od města Čáslav provádí firma KARS modernizace a celkové rekonstrukce starších autobusů Karosa a vyrábí vlastní minibusy. Pod pokličku výroby nahlédneme v článku zaměřujícím se na GO autobusů Karosa. · Ekologické systémy pískování pro tramvaje Společnost TRIBOTEC nabízí v současné době na trhu nové ekologické systémy pískování pro tramvaje. · První autobusy SOR u DP Praha Také pražský dopravní podnik zařadil do svého vozového parku první autobusy značky SOR. Zvláštností je, že se jedná pouze o pronajatá vozidla. · Ostravské trolejbusy T 400 Dlouhá léta tvořily páteř ostravské trolejbusové dopravy trolejbusy Tatra 400. O jejich nákupu, problémech, provozu i osudech si můžete přečíst v doposud nejobsáhlejším článku vydaném na toto téma. Nechybí ani tabulka vozidel. · Pět let midibusů E91 v Praze První půlkulatiny v pražské městské dopravě slaví provoz midibusů značky Ikarus E91. Nejen o jejich technickém popisu, ale i o provozních zajímavostech a projektu, který podnítil vznik midibusových linek v Praze, se dočtete v našem článku. · Bratislavské modernizace tramvají T3 Charakteristika všech doposud provedených modernizací na bratislavských tramvajích T3 i popis jednotlivých dodávek do Bratislavy, to je šestistránkový článek v našem časopise. Nechybí bokorysy a zajímavé fotografie. · NEOPLAN Roadshow 2008 také v „Československu“ Současná nabídka zájezdových autobusů – vlajkových lodí – značky NEOPLAN. · Konference ROP Jihovýchod v Brně První reklamní tramvaj ŠKODA s designem Porsche vyjela v Brně a představuje veřejnosti jeden z operačních programů Evropské unie. · Plynové autobusy z libchavského SORu Společnost SOR začala na trh expandovat vlastní autobusy postavené ve vlastních výrobních prostorech. · Projekt sítě pražských trolejbusů z let 1989-93 Jen jednou za celou dobu od zrušení pražských trolejbusů v roce 1972 mělo hlavní město České republiky skutečně blízko k jejich návratu do ulic, a to na přelomu 80. a 90. let 20. století. Ač se projekt nakonec neuskutečnil, bude pro čtenáře nepochybně zarážející, do jakého stádia byl záměr propracován. · Autobusy Karosa – 9. díl – D7, L7, RPA a GAZ 77 Seriál o autobusech Karosa se nyní zaměřil na krátkou výrobní éru minibusů vysokomýtským závodem. Německy psané články: · Ökologische Sandstrahlensysteme für Straßenbahnen · Die Straßenbahnen KT8D5R.N2 in Brünn www.cs-dopravak.cz