Trolejbus z Libchav – SOR TN 12. Část obsáhlého materiálu Libora Hinčici a Stanislava Kouckého (Czetro) .

Text uveřejňujeme se svolením redakce časopisu Československý Dopravák. Materiál je zkrácen o úvodní část, která mapuje historii nejen SOR a hodnotí momentální stav na východních trzích, příznivý pro nástup nízkonákladového trolejbusu. Dále zde chybí tabulka Chronologický přehled výroby základních typů vozidel SOR a dvě schémata - Schéma obvyklého řešení trolejbusu a Schéma pohonu trolejbusu SOR . Vše najdete v tištěné podobě časopisu stejně jako další fotografie. Součástí čísla je i plakát trolejbusu . Za poskytnutí materiálu ke zveřejnění a možnost publikovat záběry trolejbusu v Ostravě BUSportál děkuje. Právě vyšlo číslo 3/2008 časopisu Československý Dopravák nabité informacemi z aktuálního dění v městské a příměstské dopravě na celkem 40 stranách. Mimo novinek z „českých trolejí“ pokračuje historický seriál o autobusech Karosa. Obsah čísla. Na letošním veletrhu Autotec 2008 se poprvé veřejnosti představil částečně nízkopodlažní trolejbus SOR TN 12, novinka ve světě trolejbusů. Na jeho výrobě se podílely tři společnosti – SOR, Czetro a Dopravní podnik Ostrava a. s. Vozidlo je prioritně určeno pro východní trhy. ... východoevropské státy se postupně vymaňují z finančních výkyvů a trvalého finančního nedostatku a mohou si opět dovolit sáhnout po kvalitnějších výrobcích, splňujících evropské směrnice. Právě do této nově vzniklé příznivé situace se SOR odhodlal vstoupit se svým trolejbusem zkonstruovaným speciálně pro východoevropské a balkánské státy. Trolejbus měl nabízet vysoký přepravní standard, nízkopodlažní provedení, dobrou technickou kvalitu spojenou s účinnou antikorozní ochranou skříně, nový typ elektrické výzbroje s rekuperací, dlouhou životnost a další parametry, které běžně u svých vozů požadují středoevropští či západní provozovatelé. Aby si ale získal východní zákazníky, musí ještě upoutat nízkou pořizovací cenou a nižšími náklady na údržbu. Proto se SOR rozhodl kráčet cestou vývinu částečně nízkopodlažního vozu postaveného na bázi autobusu SOR BN 12. Skříň vozidla a jeho vybavení (mimo motorovou jednotku) přesně odpovídá uvedenému typu vozu. Skelet tvoří panelová konstrukce z ocelových uzavřených profilů, na níž se jako obložení nalepují polyesterové lamináty a speciální plechy. Na vybraných spodních částek kostry se používá nerezové oceli, zbylé dutiny, plechy a ostatní ocelové části se ošetřují voskovými nástřiky. Vůz může mít 3  -   4 dveře (prototyp vyhotoven ve čtyřdveřovém provedení). Délka vozu činí 11 790 mm, šířka 2 525 mm, výška se staženými sběrači 3 300 mm a rozvor mezi nápravami 6 180 mm. Prázdný trolejbus váží pouhých 9 300 kg. Vozidlo je uzpůsobeno pro maximální rychlost 75 km/h. Pod konstrukci přední nápravy lichoběžníkového tvaru s nezávisle zavěšenými koly se podepsala samotná společnost SOR (typ SOR BN 004), zadní hnací jednostupňová tuhá náprava s dvojmontáží typu DANA G150 pochází ze Španělska. Pneumatické pérování tvoří vepředu dvě a vzadu pak čtyři vlncové pružiny, ovládání probíhá elektronicky (typ Wabco ECAS). K brzdění slouží dvojice brzd, a sice elektrodynamická, rekuperační s brzdovým odporníkem OR35 od firmy Alfa Union a vzduchem ovládaná kotoučová typu Wabco PAN19-1. Nechybí systémyABS (Anti-lock braking system – antiblokovací systém zabraňující zablokování kola při brzdění, a tím ztráty adheze mezi kolem a vozovkou) a ASR (Anti Skid Regulation – systém regulace prokluzu kol zabraňující protáčení hnaných kol při všech rychlostech), obojí rovněž od společnosti Wabco. Trolejbus disponuje trakčním motorem SKD Trade ATM 120 W01 o jmenovitém výkonu 120 kW, a pro trolejbus zcela neobvykle, převodovkou Praga 2PS. Trakční měnič SBC 10 pochází od společnosti Pintr EP s. r. o. Akumulátory (24 V) vyrábí firma Varta. Sběrače ESKO (+ spol. Elerpro), jejichž základna se ukrývá v plastovém krytu na střeše před charakteristickým vyvýšením všech low entry vozů SOR shodném s novým typem krytů u  plynových autobusů, mají zdvih 3,7  -   6,2 metrů. Funkčnosti celého systému elektrické výzbroje se budeme podrobně věnovat níže. Podlaha tvořená vodovzdornou překližkou, na níž se nalepuje protiskluzová podlahová krytina ALTRO, má kombinovanou výšku 340 mm u  prvních a druhých dveří (přímo při vstupu navíc sníženo na 320 mm) a 800 mm u třetích, popř. čtvrtých dveří. Vstupy mají jednotnou šířku 1  210  mm, pouze první – jednokřídlé – měří 810  mm. S počtem dveří souvisí také celková obsaditelnost a počet sedadel, kterých může být až 34, prototyp ale disponuje 27 a dalších 74 míst nabízí stojícím cestujícím. Interiér se vytápí standardním autobusovým vodním topením. Voda je ohřívána elektrickým olejovým bojlerem o  výkonu 28 kW s výměníkem olej-voda. K větrání slouží dvoustupňový ventilátor, uzavíratelné střešní otvory s  ventilátory a v  neposlední řadě střešní okna a otevíratelná posuvná okénka (na levé straně pět, na pravé dvě). Všechna okna se ke skeletu přichycují lepicím tmelem, skla cestujících jsou bezpečnostní tvrzená, čelní pak bezpečnostní vrstvené. Naprostou samozřejmost dnes už představuje příprava na ozvučení interiéru vozidla, elektronický informační systém a odbavovací zařízení. Pracoviště řidiče odděluje od prostoru pro cestující polouzavřená zástěna. Ovládací prvky na panoramatické přístrojové desce se rozmisťují do přehledných panelů a standardně je montována optická kontrola všech elektrických obvodů. K odstranění kapek vody z čelního skla slouží dvojice dvourychlostních stěračů s cyklovačem a s vícenásobnými trysky ostřikovačů pro čištění. Elektricky vyhřívaná zpětná zrcátka se ovládají dálkově. Konstruktérem elektrické výzbroje je společnost Czetro, s. r. o. z Ostrova nad Ohří. Ta vznikla v  roce 2005 a navázala na původní firmu s názvem „Ing. Stanislav Koucký, vývoj, výroba a prodej zařízení trakčních vozidel“. Mezi hlavní projekty se přitom řadí zejména výroba a dodávky střešních kontejnerů s elektrovýzbrojí pro kazašské trolejbusy (pro město Almaty) známé pod názvem „Kazachstánec“ od výrobce Elektrotrans-Servis Almaty. Jedná se vlastně o trolejbusy Škoda 21 Tr s face liftem vlastní produkce (licenci prodala ještě během své existence Škoda Ostrov nad Ohří). Mimoto se v tomto projektu Czetro angažovalo i jako poradenský orgán ve věci technologií a konstrukce vozidla. Pro české a slovenské trolejbusy se výzbroje z  Czetra uplatnily u dopravních podniků v Českých Budějovicích, Žilině a Bratislavě při modernizacích trolejbusů typu Škoda 14 a 15 Tr. Opomenout nesmíme ani spolupráci s dalším významným producentem elektrovýzbrojí – firmou Cegelec a. s., kdy společně vybavovaly trolejbusy LAZ ve Lvově a ZIU v Oděse. Elektrická výzbroj představuje na trhu naprostou novinku, neboť se v maximální možné míře dokázala přizpůsobit původnímu uspořádání pohonu u autobusu. Díky tomu, že elektrická výzbroj byla konstruována specielně pro daný typ karoserie, se většina komponentů výzbroje přesunula do motorového prostoru autobusu (s  výjimkou vstupního jištění, odrušení a brzdového odporníku). Stejně má být řešeno umístění výzbroje i u celonízkopodlažní verze. LE provedení karoserie nemá s umístěním výzbroje nic společného. Pohon zajišťuje trakční agregát z  třífázového asynchronního motoru o výkonu 120 kW a dvoustupňová, pneumaticky řazená převodová skříň (automaticky, prostřednictvím regulátoru pohonu). Součást trakčního agregátu tvoří též pístový kompresor (od fy Wabco) a hlavní čerpadlo posilovače řízení. Pomocné čerpadlo posilovače řízení je napájeno z palubní sítě 24 V. IGBT trakční měnič řízený mikroprocesorovým regulátorem reguluje výkon trakčního motoru a současně řídí proces přeřazování rychlostních stupňů. To umožňuje optimalizaci řazení i funkci „neutrál“, kdy se motor protáčí i u stojícího vozidla. Díky tomuto revolučnímu řešení vozidlo nepotřebuje žádné další pomocné agregáty (jako např. kompresorové soustrojí, soustrojí hlavního čerpadla posilovače řízení) – vše potřebné pohání trakční motor. Režim neutrál se u stojícího vozidla uvádí do provozu automaticky regulátorem pohonu, a to v případě, že vůz nemá dostatek vzduchu, či pokud se indikuje přehřátí trakčního motoru. Díky možnosti přeřazení lze motor provozovat v oblasti, kdy poskytuje vyšší točivý moment. Tím je oblast otáček, při kterých motor poskytuje vyšší točivý moment, podstatně širší, než u trolejbusu bez převodovky. Pro stejné dynamické vlastnosti tak stačí motor o menším nominálním výkonu. Proudové zatížení motoru se díky tomuto řešení ovšem zvětšuje, což může způsobit výše zmíněné přehřátí. Skutečnost, že pohonný agregát se může protáčet i v režimu neutrál ale pomáhá motor při stáních na zastávkách vychladit. Díky tomu, že řazení provádí regulátor trakčního měniče, lze provést optimalizaci řazení takovým způsobem, aby se trakční motor provozoval v režimu s lepší účinností. Z výše uvedené koncepce vyplývá, že trakční motor může být menší, a tedy i lehčí, než u obvykle používaných koncepcí. Jeho hmotnost včetně převodovky činní pouhých 580 kg, oproti obvyklým 750 kg. Toto nestandardní řešení pohonu trolejbusu vyplývalo ze snahy docílit co největší úspory elektrické energie. Kromě lehčího trakčního motoru došlo k další úspoře na celkové hmotnosti díky absenci pomocných agregátů, s čímž souvisí také menší, lehčí a hlavně levnější trakční měnič, který nemusí být uzpůsoben pro jejich pohon. Díky optimalizaci přeřazování rychlostních stupňů pracuje navíc motor v oblasti s vyšší účinností, a tedy nižšími ztrátami. Pohon zajišťuje úspornou regulaci střídavého asynchronního motoru v režimu jízda a taktéž umožňuje rekuperaci do trakční sítě v režimu brzda, pokud je síť schopna energii pojmout. V neposlední řadě nesmíme opomenout zmínit samotnou karoserii SOR, která je svou celkově lehčí konstrukcí na trhu už proslavená. Vůz lze provozovat na napěťové soustavě 600 či 750 V. Trolejbus prozatím není uzpůsoben pro montáž náhradního zdroje pohonu, a to jak na dieselový agregát tak baterie. Montáž karoserie probíhala v libchavské výrobně. Na střechu se poté namontovaly sběrače a vůz v závěsu za odtahovým vozem zamířil do Ostravy, kam dorazil dne 28.   4. 2008. Zde začala montáž elektrické výzbroje v areálu vozovny trolejbusů, přičemž současně se zde kompletují i vozy Solaris Trollino. Po částečném dokončení se ještě nepojízdný vůz prezentoval na veletrhu Autotec 2008, kde si získal zasloužilý obdiv návštěvníků z řad odborné i laické veřejnosti. Po skončení výstavy putoval zpět do Ostravy, kde finišovaly práce na jeho zprovoznění a následně se začalo z jeho oživováním. Vlastní silou se poprvé rozjel pod dráty ostravské trolejbusové vozovny dne 31. 7. 2008. Po dalším koloběhu zkoušek jednotlivých zařízení se pak 9. 8. 2008 vyjel poprvé podívat také do ulic Ostravy. V budoucnu se s ním počítá jako s prezentačním vozidlem výrobce, na němž se budou provádět zkoušky dalších zařízení pro sériovou výrobu. Již dnes spřádá společnost SOR Libchavy plány na výrobu také dalších verzí trolejbusů, tentokrát již celonízkopodlažní, která by mohla najít širší uplatnění také u českých a slovenských dopravců. Právě vyšlo číslo 3/2008 časopisu Československý Dopravák nabité informacemi z aktuálního dění v městské a příměstské dopravě na celkem 40 stranách. Mimo novinek z „českých trolejí“ pokračuje historický seriál o autobusech Karosa. Obsah čísla.

Návštěvnost tohoto dne byla nejvyšší v historii pořádání dnů pražské železnice v rámci každoročního Evropského týdne mobility

Největší zájem byl o vyhlídkové jízdy zvláštním vlakem po Novém spojení. Pět vlaků, které vyjížděly od 10 do 17 hodin z Masarykova nádraží, odvezlo celkem přes 1500 cestujících, tedy zhruba 300 cestujících na jeden vlak. Třívozová motorová jednotka Regionova byla zejména v odpoledních hodinách plně vytížena a na část zájemců již bohužel nezbylo místo. Velký zájem vzbudila také výstava v prostorách odbavovací haly Masarykova nádraží. Nejvíce zaujaly dlouhodobé záměry rozvoje železničních „S“ linek v Praze a informace o plánech na výstavbu nových železničních stanic a zastávek. Kladně bylo hodnoceno připravované posílení příměstské železnice v prosinci letošního roku. Také informační stánek se chvílemi ocital v obležení zájemců. Výstavu navštívilo během dne cca 10 000 lidí. Velký zájem veřejnosti o dění na železnici nás těší a potvrzuje stále se zvyšující význam železnice pro městskou dopravu v Praze. Počet cestujících ve vlacích v Praze již totiž dosáhl na jaře letošního roku srovnatelné hodnoty s podzimem 2002, kdy železnice nahrazovala zatopené metro po ničivých povodních a tvořila páteř městské dopravy v Praze. Pro ty, kteří se nestihli svézt nebo se nevešli do zvláštního vlaku, máme dobrou zprávu. V minulých dnech byly zprovozněny nové tunely pod Vítkovem pro další vlaky. V současné době je využívají všechny rychlíky z Hradce Králové a z Turnova. Nových tunelů také plně využívá příměstská linka S3 Praha – Všetaty čili všechny osobní vlaky na trati 070. Cestující si tak mohou vyzkoušet výhody Nového spojení na obyčejnou „pražskou tramvajenku“ (osobní vlaky a rychlíky na trati 070) nebo na klasickou jízdenku Českých drah. Navíc od začátku října dojde k výraznému zkrácení jízdní doby vlaků linky S2 do Lysé nad Labem, Nymburka a Poděbrad, neboť tyto vlaky již pojedou mezi Vysočany a Masarykovým nádražím přímo bez zajíždění do Libně. Využijí tak zcela nového propojení těchto dvou nádraží, které dosud neexistovalo. TZ ROPID

V rámci Evropského týdne mobility zpřístupnil Dopravní podnik hlavního města Prahy autobusové garáže a depo metra na Kačerově. Volný vstup byl také pro všechny návštěvníky muzea MHD ve Střešovicích.

V autobusových garážích byla k vidění vozidla z vozového parku dopravního podniku včetně hasičské a servisní techniky a kinobusu. Pro zájemce byla připravena prezentace Ministerstva životního prostředí týkající se zjišťování kvality pitné vody a prezentace Pražských služeb zaměřená na třídění a likvidaci odpadu. Nejmenší návštěvníci mohli vyhrát hodnotné ceny například na dopravním hřišti či autodráze nebo si alespoň vyzkoušet pohled z místa řidiče autobusu ve vystavených vozidlech z vozového parku. Velké množství návštěvníků zaujala prezentace systému FarWay, který používá autobusový dispečink ke sledování polohy servisních a pohotovostních vozidel. Službukonající dispečer tak má přehled o poloze a trase všech dispečerských vozidel a může se tak lépe rozhodnout o vyslání jednotlivých vozidel k místu neočekávané události. Barevně odlišně pak systém zobrazuje vozidla, která mají v činnosti zvláštní výstražné zařízení modré nebo oranžové barvy, kterým jsou vybavena. Velké množství zajímavostí nabídlo také kačerovské depo. Ve všech vystavených soupravách byl přítomen pracovník dopravního podniku, který zájemcům umožnil posadit se alespoň na chvíli na místo strojvedoucího a vysvětlil jim základy ovládání soupravy metra. Hasiči z jednotky Metro zase předvedli, jakým způsobem je možné vůz s poruchou, která brání dojetí do depa, naložit na náhradní skládací podvozek. Více informací o historii i současnosti metra se mohli návštěvníci dozvědět z dokumentárních filmů promítaných v konferenčním sále. V rámci dopravních akcí jsme nemohli nenavštívit i muzeum ve Střešovicích. Tady jsme si současný pohled na městskou hromadnou dopravu doplnili historickými informacemi o jejím vývoji. Den jsme zakončili stylově jízdou historickou tramvají. Další záběry: Den otevřených dveří Dopravního podniku hlavního města Prahy - Kačerov.

z aktuálního dění v městské a příměstské dopravě na celkem 40 stranách. Mimo novinek z „českých trolejí“ pokračuje historický seriál o autobusech Karosa. Obsah čísla .

V časopise se nacházejí také dvě přílohy – plakát s trolejbusem SOR TN 12A a technický výkres meziměstského autokaru C 734.00. Při příležitosti představení tramvaje ForCity jsme se dostali na téma časopisu Československý Dopravák v rozhovoru s dlouholetým žurnalistou a příznivcem veřejné dopravy Jiřím Riegerem. Ptal se mne, jestli už je nové číslo a řekl - " oni jsou nejlepší ". Myslím si, že ho takto mohu ocitovat a že to Československý Dopravák povzbudí. Za sebe mohu přidat uznání, co se týče poctivosti a profesionality materiálů. Snad takto postavená kvalita okruh čtenářů časopisu dále rozšíří. Opravdoví nadšenci o něm již evidentně dobře vědí. Obsah čísla: Nová nízkopodlažní tramvaj VarioLF3/2 Zatím poslední ze série vozů rodiny VarioLF vyráběnými firmou Pragoimex a. s. se představil veřejnosti poprvé v červnu 2008. V současné době je ve zkušebním provozu s cestujícími. Nechybí ucelený technický popis, fotografie a nákres vozidla. Hybridní autobusy Solaris Urbino Na rozdíl od našich německých (a dnes už můžeme říci i polských) sousedů, se zatím u nás nenašla potřebná živná půda pro hybridní autobusy. Polský výrobce Solaris přitom na našem trhu patří k významným hráčům na poli městských nízkopodlažních vozidel. Článek pojednává o principu hybridního pohonu a srovnává starou a novou generací hybridů. Trolejbus z Libchav – SOR TN 12 Český výrobce autobusů se v letošním roce pochlubil na veletrhu také svým prvním trolejbusem vyráběným ve spolupráci se společností Czetro a ostravským dopravním podnikem. Revoluční je zejména systém elektrovýzbroje s převodovkou, se kterým se mohou čtenáři seznámit zejména díky samostatných náčrtků. Autobusy MAVE také v Plzni Vsetínský výrobce autobusů dodal své nízkopodlažní minibusy také Plzeňským městským dopravním podnikům. Tramvaj 15 T – Škoda ForCity Nová celonízkopodlažní tramvaj od plzeňského výrobce se sice představí až na veletrhu InnoTrans 2008, o jejím technickém řešení – zejména ve srovnání s ostatními vozy obdobné konstrukce – si ale můžete přečíst již nyní. Trollina pro polskou Gdyni Severopolská Gdyně je jedním ze tří existujících trolejbusových systémů v Polsku. Vozový park je v posledních letech obnovován zejména trolejbusy Solaris Trollino. Nejen o jejich nákupu, ale i o historickém vývoji vozového parku pojednává náš článek. Brněnské tramvaje RT6N1 opět v provozu Po téměř čtyřech letech vyjely na zkoušky do ulic Brna opět tramvaje RT6N1. Autotec 2008 Český svátek autobusových výrobců, to je Autotec 2008. Přinášíme podrobnou reportáž o představených novinkách. Trolejbusy Škoda 28 Tr pro Pardubice Nové trolejbusy ze Škody Electric s karoserií polského Solarisu (15 m). To je vůz Škoda 28 Tr, který nalezne uplatnění v Pardubicích. Nová tramvajová trať v Brně V Brně se od července jezdí po nové tramvajové trati k Technologickému parku. Článek se zabývá zejména řešením stavby a užitými materiály. Connex se změnil na Veolia Transport Společnost Connex – jeden z největších tuzemských autobusových dopravců se mění na Veoliu Transport, a přebírá tak jméno svého majitele. Autobusy Karosa – 10. díl – linkové autobusy řady 730 Jubilejní desátý díl našeho seriálu se zabývá linkovými autobusy řady 730. Německy: · Hybridbuss Solaris Urbino www.cs-dopravak.cz

Úvodní záběry.

Tisková zpraáva a záběry interiéru. Prototyp nové tramvaje pro Prahu bude mít zanedlouho slavnostní evropskou premiéru na berlínském veletrhu dopravní techniky INNOTRANS (v září 2008). Představuje se nový typ tramvaje, stoprocentně nízkopodlažní vůz ŠKODA ForCity (design)

hnonline.sk - 17.9.2008 - Spoločnosť Dopravný podnik mesta Košice (DPMK), a.s. uzatvorila s firmou Iveco Czech Republic, a.s. Vysoké Mýto na základe výsledku verejnej súťaže štvorročnú rámcovú dohodu na dodanie 40 mestských nízkopodlažných kĺbových autobusov Citelis. Celková cena transakcie by mala pri predpokladaných 400 mil. Sk (13,28 mil. €) dosiahnuť 421,17 mil. Sk (13,98 mil. €) bez dane z pridanej hodnoty. Dohodnutá zmluvná cena pre 20 autobusov s naftovým motorom predstavuje 9,89 mil. Sk (328,29 tis. €) za kus a pre 20 autobusov s pohonom na stlačený zemný plyn (CNG) 11,16 mil. Sk (370,44 tis. €) za kus. Dodávateľ autobusov vzišiel z verejnej súťaže s jednou prijatou ponukou. Rámcová dohoda bola uzatvorená 2. septembra tohto roka. Více na hnonline.sk

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 14. čísla 2008: ČSAD Jablonec nad Nisou: Tradiční Dopravácký den pořádá v sobotu 20.září 2008 ČSAD Jablonec nad Nisou a.s Na aktuální téma: Vláda rozhodla, jak omezit víkendové jízdy kamionů. Stanovisko Hospodářské komory. 3ČSAD: Nová mycí linka v ČSAD Frýdek-Místek. SŠA Holice: Zahájen nový učební obor Automechanik - řidič kamionu a autobusu. Středočeský kraj navýšil dotace na dopravní obslužnost. Z vyhodnocení jízdy bez nehod v FTL Prostějov. 4. listopad na výstavišti v Letňanech: Den plný dopravy, kultury, cestovního ruchu a perspektivních technologií. . Autobusové nádraží Praha-Florenc slavilo 60. výročí existence: Cestující se konečně dočkají nové haly. Minulé číslo: Dopravák 13/2008

Dnes by sa mal vyhlásiť tender na nákup vyše dvesto veľkokapacitných vozidiel.

bratislava.sme.sk - 16. 9. 2008 - Dopravnému podniku chý­ba­jú veľkokapacitné auto­busy. Mnohé nadslu­hujú. V polovici budúceho roku by už mali v meste jazdiť nové. BRATISLAVA. Viac ako polovica kĺbových autobusov, ktoré dopravný podnik má, je po životnosti. Dnes by sa mal vyhlásiť tender na nákup vyše dvesto veľkokapacitných vozidiel. Více na bratislava.sme.sk

Město Brno a Dopravní podnik města Brna, a.s. se již tradičně připojují k Evropskému týdnu mobility, který letos připadá na termín od 16. do 22. září.

Pro širokou veřejnost budou v tomto období pořádány akce zaměřené na propagaci výhod hromadné dopravy a na zvyšování bezpečnosti silničního provozu, zejména na děti, které se velmi často stávají oběťmi dopravních nehod. V rámci Evropského týdne mobility bude v Brně také zahájen čtyřletý projekt CIVITAS vyhlášený Evropskou komisí. Cílem tohoto projektu je uskutečnit v Brně v následujících čtyřech letech projekty zaměřené na podporu kvality služeb veřejné dopravy, zlepšení informovanosti občanů města o službách hromadné dopravy a rovněž snížení spotřeby energie provozu dopravních prostředků MHD. V rámci motivace občanů města k používání hromadné dopravy mohou v pondělí 22.9.2008 po celý den cestovat cestující v zónách 100 a 101 bezplatně. Tato akce se však týká pouze vozidel DPMB, a.s. Ve stejný den se v budově dopravního podniku na ulici Hlinky 151 uskuteční od 16 do 18 hodin beseda pro veřejnost o rozvoji MHD ve městě Brně. Více informací o akcích pořádaných v rámci Evropského týdne mobility v Brně naleznete na internetových stránkách www.zdravemesto.brno.cz .

zpravy.idnes.cz - 12. září 2008 - Úplně nový typ trolejbusu vyjel v pátek pod dohledem techniků ze Škody Electric na první zkušební jízdy po Plzni. Patnáctimetrový třínápravový trolejbus s označením Škoda 28Tr je prvním strojem ze série pro Pardubice. Více včetně fotografií na zpravy.idnes.cz Redakce BUSportálu navštívila Škodu Electric. (Prototyp patnáctimetrového třínápravového trolejbusu Škoda 28 Tr Solaris a karoserie Citelis pro první český autobus na vodíkové palivové články.)