na zkušební jízdy v Ostravě.

16. 3. 2009 vyjel na zkušební jízdy s cestujícími poprvé trolejbus SOR TN 12 A vybavení elektrovýzbrojí od firmy Czetro, jež se vyznačuje důmyslným řešením pomocí automatické převodovky. Trolejbus se během dne objevil na linkách číslo 103 a 105. Ještě před vyjetím do provozu byl vybaven znehodnocovači a informačním systémem DP Ostrava, patřičnými polepy dopravce a strženy z něj byly zelené polepy, s nimiž se vůz prezentoval na veletrhu Autotec 2008. Poněkud netradiční je označení vozidla evidenčním číslem SOR1. Druhý prototyp (SOR TN 12 C) vybavený elektrickou výzbrojí Cegelec se v současné době chystá zahájit 14denní zkušební jízdy bez cestujících, po nichž by mělo rovněž následovat povolení ze strany DÚ k přepravě cestujících. BUSportál děkuje časopisu Československý Dopravák

Zajímavosti ze světa autobusů, které mohou zajímat čtenáře BUSportálu.

Mladí muži , kteří provozují spřátelený web Galerie autobusů , spustili Autobusový blog na adrese http://blog.galerie-autobusu.cz . "Najdete zde různé perličky a zajímavosti ze světa autobusů a hromadné dopravy. Rozhodně při tom nepůjde o žádné vysoce odborné texty, spíš o pokusy přiblížit tuto oblast nějak lidsky i lidem, kteří se o ni jinak nezajímají, " informuje Aleš Havlas. Vzhledem k tomu, že na BUSportálu pro blog prostor nemáme a ani do budoucna ho neplánujeme, považujeme tuto možnost za velmi příjemnou i pro čtenáře BUSportálu. Odkaz umisťujeme na Homepage BUSportálu. BUSportál nadále zůstává u přímého e-mailového kontaktu s přispěvateli. Materiály editujeme, někdy - se souhlasem autora - upravujeme a doplňujeme vyjádřeními zainteresovaných, komentáři a doplňujícími odkazy.

Trinásť mestských autobusov Van Hool pre Veolia Transport.

Za poskytnutie fotografií autobusov belgického výrobcu Van Hool typu newAG300 BUSportál ďakuje stálemu čitateľovi. Belgické autobusy van Hool

www.denik.cz - 12.3.2009 - Praha - Před několika týdny představil pražský dopravní podnik nové autobusy, které už v letošním roce začnou jezdit v hlavním městě. Za několik let by mělo být zakoupeno 620 kusů. Po uzavření smlouvy se ale ihned vyrojily názory, že je chyba, že dopravní podnik nebude kupovat žádné plynové autobusy, ale drtivá většina jich bude naftových. Více na www.denik.cz

Přes Německo a Švédsko do Finska a zpět pobaltskými republikami přes Polsko do České republiky. Fotografie . Doplněno: Autobusem se můžete svézt i vy na linkách PID.

Autobus společnosti OAD Kolín jezdí na linkách 411, 412 a 422 - to je Český Brod - Lysá nad Labem a Český Brod - Kouřim. Sveze vás řidič Karel Mukařovský - jezdil také s kuriózním autobusem ALMA . Ve dnech 23.2 – 27. 2. 2009 proběhlo zimní testování systému EBS (elektronické ovládání brzd) a ESC (řízení stability) autobusu SOR. Pro účely testů bylo použito vozidlo SOR C 9,5 , na kterém byla prototypová zástavba provedena v loňském roce. Testy proběhly nedaleko polárního kruhu u finského města Rovaniemi na zkušební dráze firmy Wabco a byly pokračováním testů, které vozidlo úspěšně absolvovalo na konci letních prázdnin v minulém roce v Německu. EBS je systém, který plní požadavky na zvyšování bezpečnosti silničního provozu jednak díky kratším brzdným drahám a jednak díky větší stabilitě vozidla při brzdění, nebo za zhoršených adhezních podmínek. Zároveň s tím snižuje i servisní náklady a prostoje vozidla – systém harmonizuje opotřebení obložení přední a zadní nápravy a mimo to je na přístrojové desce průběžně znázorňován stav jeho opotřebení. Široké možnosti diagnostiky urychlují případné opravy. Princip ovládání brzd EBS spočívá v současném využití retardéru a provozních brzd. Jejich účinek je při brzdění průběžně kombinován tak, aby bylo dosaženo požadované zpomalení vozidla s maximálním využitím retardéru. Výsledkem je výrazné snížení opotřebení obložení a zvýšený jízdní komfort. Samozřejmostí jsou standardně integrované funkce ABS a ASR. V případě montáže systému s řízením stability vozidla ESC je ovládáno při smyku brzdění jednotlivých kol tak, aby vozidlo udrželo řidičem požadovaný směr. Při překročení nastavené meze bočního zrychlení je pak aktivována ochrana proti překlopení vozidla. V těchto případech přebírá systém i řízení motoru. Chování vozu bylo testováno na tratích s různými koeficienty tření (asfalt, led, sníh, ujetý sníh) a jejich kombinacemi. Byla provedena optimalizace managementu systému EBS. Testy funkce kontroly stability vozu proběhly na kruhové dráze, při rychlé změně jízdních pruhů s různými povrchy, při vyhýbacím manévru a dalších simulovaných zhoršených jízdních podmínkách. Při testu ASR byly zkoušeny obě úrovně prokluzu kol - standard a volitelná pro hluboký sníh. Všechny výše uvedené testy byly prováděny s prázdným a plně zatíženým vozidlem. Poznatky z testování i zkušenosti nasbírané při přesunu vozu na sever i zpět jsou průběžně vyhodnocovány a jejich výsledky budou použity jako podklad pro další vývoj a případné úpravy sériově vyráběných vozů SOR. "Uvedené vozidlo je v současné chvíli provozováno v OAD Kolín. Za vstřícnost a spolupráci tímto provozovateli děkujeme. Jeho vozidlo tak absolvovalo cestu k polárnímu kruhu a zpět přes osm zemí evropské unie. Z Libchav přes Prahu, Berlín do Rostocku, trajektem pak do švédského Trelleborgu, dále pak na Stockholm, Haparandu do finského Rovaniemi. Cesta zpět pak vedla přes Helsinky, estonský Tallin, Lotyšsko, Litvu a Polsko zpět do Libchav. Potěšením nám během cesty bylo opakované setkání s autobusy SOR provozovaných v pobaltských republikách a v Polsku, " informuje Ladislav Kubát ze společnosti SOR Libchavy. TZ SOR

V jižních Čechách jezdí hromadnou dopravou méně lidí než v předchozích letech.

www.ct24.cz - 12.3.2009 - České Budějovice – V jižních Čechách jezdí hromadnou dopravou méně lidí než v předchozích letech. Podle dopravců je to zřejmě důsledek hospodářské krize, protože jim ubývají cestující především na linkách k továrnám, které omezují výrobu nebo dokonce ruší některé směny. Jestli se jedná o dočasný stav nebo nový trend, dopravci zatím netuší. Více na www.ct24.cz

LEDEN - ÚNOR 2009: Pod značkou SOR Libchavy bylo zaregistrováno 18 vozidel, pod značkou Irisbus Iveco 16 a 6 vozidel pod značkou Volvo .

Pro porovnání: Sdružení automobilového průmyslu: Nově zaregistrované autobusy za rok 2008. (Následující komentář je v podstatě stálý a modifikován během roku, statistiky budeme opět přidávat pro jasný přehled o vývoji): Čistě domácí produkci konkretizovat nelze. Vždyť i některé komponenty EvoBusů jsou vyrobeny v Česku. Sdružení automobilového průmyslu nadále sečítá M2 (minibusy) a M3, což je velmi nesourodé a ignoruje zde tzv. "nezařazené", což jsou podle pohledu často normální velké autobusy, popř. midibusy (BEULAS, TEDOM, ISUZU ...). Zůstává problém, že šasi má jinou značku než nástavba a statistika je zavádějící. Přestože všichni vidíme na silnicích autobusy s nástavbou BEULAS, statistika je převážně zařazuje podle šasi a ve statistice je nevidíme, přestože tabulka dokáže rozlišovat autobusy Scania a Scania Irizar. BUSportál nadále sečítá položky jako v minulém roce a pokouší se přiblížit skutečnosti s ohledem na nástavbu. Rozumným řešením, které navrhujeme Sdružení automobilového průmyslu, je diverzifikace - nástavby zvlášť a podvozky zvlášť . Autobusy leden - únor 2009 Pod značkou SOR Libchavy bylo zaregistrováno 18 vozidel (z toho 1 kloubový), pod značkou Irisbus Iveco 15 a 6 vozidel pod značkou Volvo . Následuje 6 autobusů Scania Irizar a 6 autobusů EvoBus (4 Mercedes-Benz a 2 Setra) a už z ledna nová značka na českém trhu - 3 turecké autobusy BMC. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden 2009 Pod značkou SOR Libchavy bylo zaregistrováno 9 vozidel (8 v roce 2008), pod značkou Volvo 6 vozidel (3 v roce 2008), pod značkou Irisbus Iveco 5 vozidel (18 v roce 2008) a stejně tak 5 vozidel ze skupiny Evobus - 3 Mercedes-Benz a 2 Setry (10 v roce 2008). Následují 4 autobusy Scania Irizar a zcela nová značka na českém trhu - 3 turecké autobusy BMC. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz )

10.3.2009. Stanice je určená jak pro autobusy na CNG, tak i pro osobní vozidla.

11.3.2009: 10.3. byla oficielně uvedena do provozu 19. plnicí stanice na CNG v Semilech. Na otevření stanice se sešli mj. zástupci plynárenských a dopravních společností a institucí, samospráv a médií. Další informace příneseme v nejbližší době.

9.3 v Ostravě a 10.3. v Olomouci. Z Ostravy Libor Hinčica (Československý Dopravák) pro BUSportál.

9. března 2009 se uskutečnila v ostravském dopravním podniku prezentace osmnáctimetrového hybridbusu od společnosti Solaris Bus & Coach . Zástupci dopravních podniků z Ostravy, Opavy, ale také dalších provozovatelů městské dopravy (např. Havířov) měli možnost blíže se obeznámit s užitím hybridních technologií ve světě a Evropě a nastudovat technické řešení zvolené při výrobě hybridů polským Solarisem. Do Ostravy doputoval vůz, jenž v současné době slouží k prezentačním jízdám výrobce, které již absolvoval např. ve Varšavě. Po skončení zapůjčování vozidla má být autobus předán do Gdyně. Představený hybrid odpovídá svým provedením tzv. druhé generaci hybridních vozidel od Solarisu. Výroba té první začala v roce 2006, celkem se ale vyrobily pouze 4 vozy, provozované navíc každý v jiném městě (v Německu Drážďany, Lipsko, Bochum; ve Švýcarsku Lenzburg). Se švýcarským hybridem pro město Lenzburg se mohli obeznámit také Pražané, a to na jednodenní zápůjčce počátkem listopadu 2007. Výroba nové generace začala v roce 2008. První z vozů měl být představen na veletrhu Autotec 2008 v Brně, ale nakonec z této prezentace sešlo a jeho funkci zastoupil 18m vůz pro Plzeň. Hybrid II. generace se už mezitím uvelebil v německých Brémách, v dalších měsících se pak řady provozovatelů rozšiřovaly např. o Hannover, Mnichov, francouzský Štrasburk či polskou Poznaň. Jeden z hybridů by pak měl v nejbližších týdnech zamířit i do francouzské Paříže. Češi a Slováci zůstávají v otázce nákupu vozidel s hybridní technologií poněkud neteční. Druhá generace hybridů od Solarisu doznala ve srovnání s tou první řady změn. Zejména se podařilo odstranit motorovou jednotku situovanou v prvním článku vozidla a přesunout ji do zadního oddílu do prostoru motorové věže, takže motor zabírá v interiéru stejný prostor, jako běžný dieselový pohon. Tato změna souvisela s přemístěním dalších nezbytných součástí hybridní technologie – baterie a řídící moduly jsou situovány těsně před kloubem, zatímco původně to bylo v přední části vozu, moduly investorů (dříve společně s bateriemi na předním článku) a chladící soustava baterií (ventilátory) se pak nacházejí na zadním článku autobusu, kde u první generace žádné agregáty rozmístěny nebyly. V rámci ostravské prezentace se autobus s účastníky odebral na cestu přes Slezskou Ostravu na konečnou Michálkovice a zpět do vozovny trolejbusů. V odpoledních hodinách se koná ještě předváděcí jízda pro místní zájmové sdružení přátel MHD, v úterý hybrid zavítá ještě do hanácké metropole, kde se s vozem budou moct obeznámit zástupci olomouckého DP. Tím předváděcí jízdy v ČR skončí a autobus se vrátí do své domoviny. Mnoho informací k hybridní technologii naleznete v časopise Československý Dopravák 3/08, kde se hybridy od Solarisu podrobně zabývali. BUSportál děkuje Liboru Hinčicovi a časopisu Československý Dopravák za bleskové poskytnutí fotografií z prezentace a článek. Snad to budeme moci někdy oplatit - třeba v regionu na druhém konci republiky.

Lučenecký autobusový dopravca chce získať nové autobusy za predpokladanú cenu 3,1 mil. € bez dane do dvoch mesiacov od uzatvorenia zmluvy.

(SITA) Spoločnosť Slovenská autobusová doprava Lučenec, a.s. (SAD Lučenec) vyhlásila verejnú súťaž na nákup 20 nových medzimestských autobusov za predpokladanú cenu 3,1 mil. € bez dane z pridanej hodnoty. Autobusy by mal lučenecký dopravca získať do dvoch mesiacov od uzatvorenia zmluvy s vybraným dodávateľom. Záujemcovia môžu požiadať o súťažné podklady do 8. apríla, lehota na predkladanie ponúk a otváranie obálok s ponukami je 20. apríla tohto roku. Pri vyhodnotení bude rozhodovať ekonomicky najvýhodnejšia ponuka, keď servisné a technické podmienky majú váhu 51 bodov a cena zvyšných 49 bodov. Spoločnosť SAD Lučenec, a.s. bola založená v apríli 2002, v Obchodnom registri SR je zapísaná od mája toho istého roka. Eviduje základné imanie 5,955 mil. €. Zabezpečuje verejnú autobusovú dopravu v okresoch Lučenec, Poltár, Rimavská Sobota a Revúca. Autobusový dopravca podľa vlastnej internetovej stránky prevádzkuje linky MHD v Lučenci a Rimavskej Sobote, ako aj prímestskú dopravu a diaľkovú vnútroštátnu dopravu.