Správci silnic podle informací ČIŽP i zpráv v médiích se opět v letošním předjaří chystají kácet tisíce stromů kolem silničních komunikací. Ministerstvo životního prostředí se proti plošnému kácení stromořadí důrazně ohrazuje. „Považujeme takový postup za kulturní a ekologické barbarství,“ říká ministr životního prostředí Martin Bursík. Aleje podél silnic jsou významným prvkem v krajině, který utváří její typický vzhled a pomáhá tak vytvářet vztah lidí k jejich domovu. Vytvářejí biotopy pro život mnoha drobných živočichů, zejména hmyzu a ptáků. Přispívají také k bezpečnosti silničního provozu, protože v letních měsících a slunečných dnech zastiňují silnice, omezují přehřátí asfaltu a vyjíždění kolejí. Zároveň fungují jako větrolamy, což brání větrné erozi, ale také brání nehodám automobilistů i cyklistů, způsobeným poryvy větru. Stromy pohlcují prachové emise z dopravy a snižují tak prašnost ovzduší. Aleje také zlepšují orientaci na silnici za špatné viditelnosti při mlze nebo sněžení. Podle informací České inspekce životního prostředí se na rok 2009 opět plánují rozsáhlá kácení stromořadí podél silnic, a to minimálně v počtu 9 000 stromů – většinou vzrostlých, dobře zakotvených v krajině, hustě olistěných. Jako hlavní důvod se uvádí zvýšení bezpečnosti, respektive snížení počtu dopravních nehod. Z policejních statistik ovšem vyplývá, že hlavními příčinami dopravních nehod jsou nepřiměřená rychlost, nepřizpůsobení jízdy stavu vozovky, nevěnování se dostatečně řízení – telefonování, ladění rádia a podobně. „Dopravní nehody nepůsobí stromy, ale nepozorní a neukáznění řidiči,“ říká Martin Bursík. Ve stejné logice by zastánci kácení stromořadí měli volat po bourání silničních mostků, dopravních značek, reklamních poutačů nebo zasypávání hlubokých příkopů. Některé dřeviny samozřejmě mohou být nebezpečné pro provoz na komunikaci, buď svým stavem, nebo zasahováním do vozovky. Ty je nutné odstranit, a MŽP nemá v takových případech žádné námitky. Jedná se však o jednotlivé případy a ne o celé aleje. „Mnohem efektivnější by bylo, aby správci silnic ve spolupráci s Policií ČR umístili na klíčová místa dopravní značky, které upozorní řidiče na nutnost zpomalení, svodidla, případně natřeli kmeny stromů fluorescenčními barvami nebo je vybavili odrazkami,“ říká ministr Bursík. Ministerstvo životního prostředí již v minulosti učinilo několik kroků pro dohodu o rozumném postupu. Ministři životního prostředí a dopravy poslali společný dopis Ředitelství silnic a dálnic, hejtmanům a ředitelům krajských úřadů, kde je vyzvali k zastavení plošného kácení podél silnic, uvážlivému přístupu při plánování kácení a sjednocení postupu při správě silniční vegetace. „Dohoda mezi ministerstvy životního prostředí a dopravy samozřejmě stále platí,“ zdůraznil vicepremiér Bursík. MŽP také vydalo a rozeslalo na všechny krajské úřady metodické instrukce k ochraně a kácení dřevin podél komunikací [1]. Připravili jsme novelu zákona o ochraně přírody a krajiny, která ruší možnost kácení alejí na ohlášení a zavádí povinnost povolovacího řízení ve správním režimu, tedy s nutností vyvěšení záměru a veřejného připomínkování. ČIŽP průběžně v jednotlivých krajích kontroluje kácení stromů podél komunikací a svolává jednání se zástupci krajů, správců komunikací a Policie ČR s cílem omezovat plošné kácení. V případě nutnosti kácení zastavuje. Protože se ale i nadále takové záměry objevují, obrátil se dnes ministr životního prostředí Martin Bursík dopisem na ministra dopravy Petra Bendla, na vedení jednotlivých krajů a Ředitelství silnic a dálnic s výzvou o přehodnocení jednotlivých záměrů a zastavení plošného kácení. „Úřady také znovu dostanou výzvu k dodržování metodické instrukce, uvážlivému přístupu, kácení pouze jednotlivých dřevin a projednání záměrů s ČIŽP,“ říká náměstek ministra životního prostředí František Pelc. Ministerstvo v nejbližších měsících zmapuje stav stromořadí podél silnic a pomůže krajům a obcím se zpracováním plánů péče, včetně potřebných opatření – dosadeb, nové výsadby, jednotlivého kácení a probírek. „Naším cílem není zachovat každý přestárlý a nebezpečný strom, ale zachovat stromořadí jako významný prvek v naší krajině,“ říká náměstek Pelc. Poznámky: [1] Viz Věstník MŽP č. 4/2008. TZ MŽP

ostravablog.cz - 26.2.2009 - Dopravní podnik Ostrava nakoupil dvanáct nových bezbariérových autobusů Irisbus Citelis 12M. Autobusy mají evidenční čísla 7014 až 7025 a nasazovány jsou hlavně na linkách 33, 39, 46, 51, 53, 55 a 58. Autobusy jsou zcela nízkopodlažní, mají zabudováno samoobslužné otevírání dveří a také mají nejmodernější typ dieselového motoru, který splňuje normu Euro 5 s výrazně sníženým obsahem oxidů dusíku ve výfukových plynech. Více na ostravablog.cz

Vyšlo letošní první číslo Magazínu společnosti Mikroelektronika spol. s r.o.

Z obsahu: Výroba elektroniky na zakázku Zjednodušení bezhotovostních transakcí v Göteborgu Stacionární automaty obslouží dopravu na letiště Validátory Camel využívají nové procesorové jádro Kontrakt pro Jihlavu Virtuální hrátky s městskou hromadnou dopravou MikroNews 1/2009

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 3. čísla 2009: Jaroslav Hanák: Dopady největší finanční a hospodářské krize po 2. světové válce nejsou zdaleka u konce. Nový ministr dopravy Petr Bendl se sešel s vedením Svazu dopravy ČR. Autobusy Karlovy Vary obnovují vozový park. První návěs Kögel Big - MAXX Cool pro zákazníka v ČR. Projekt prvního českého "h2busu". První ročník soutěže "Mechanik motocyklů - Europa Cup 2009". ČSAD autobusy Plzeň: Vlek D 4 z Vysokého Mýta se vrací. Z dopravních statistik: U nákladních automobilů pokračuje trend snižování nehodovosti. Z mezinárodní konference o využití CNG v dopravě: Zemní plyn jako prostředek diverzifikace a jako most k budoucím technologiím. Minulé číslo: Dopravák 2/2009

Autobusy. Trolejbusy. Tramvaje. 2 přílohy.

Aktuální číslo - 5/2008: Nové autobusy u FTL Prostějov FTL Prostějov a. s. – největší autobusový dopravce na Prostějovsku – obnovil svůj vozový park novými autobusy Crossway a SOR. Solaris dodá nové trolejbusy do Salzburgu Další úspěch Solarisu na poli dodávek nových trolejbusů – 25 nízkopodlažních vozů pro rakouský Salzburg. Neobvyklá tramvajová výluka v Praze s náhradí lodní dopravou Nestává se často, že jako náhradní lodní doprava slouží lodě. V Praze si to na Vltavě mohli vyzkoušet Pražená teprve 3x za posledních 30 let. Upevnění kolejnic systémem W-Tram pro tramvajové tratě Při tramvajové výluce v Praze byl poprvé v ČR použit systém W-Tram pro upevnění kolejnic, který vyvinula firma Vossloh. O původu licence tramvají PCC Jaká vlastně byla cesta licence pro dnešní tramvaje Tatra ze zámoří? Solaris Tramino – nová tramvaj na evropské scéně Veletrh InnoTrans přinesl odhalení konceptu tramvaje Solaris Tramino. Kromě známých vizualizací poprvé představujeme také neuskutečněné návrhy z dílny berlínského StudiaFT. SOR představil nový autobus – SOR CN 8,5 Žhavá novinka od SORu – malý autobus SOR CN 8,5 – je v provozu v Rychnově nad Kněžnou u společnosti AudisBus. Nové autobusy u DP Ostrava v roce 2008 Dopravní podnik Ostrava a. s. zařadil do svého vozového parku během uplynulého roku nové autobusy tří značek – Mave, Iveco a Solaris. Novinkou jsou Citelisy od Iveca, kterým se v článku obsáhle věnujeme. Další Urbina u chomutovského DP Chomutovský dopravní podnik pořídil v roce 2008 dvojici nových autobusů od Solarisu, a to v sólo a článkovém provedení. Opavské trolejbusy Zřejmě nejobsáhlejší článek o historii opavských trolejbusů, který byl doposud uveřejněn, navíc s přílohou ve formě vyhlášky o zahájení opavské trolejbusové dopravy. Autobusy Karosa – 12. díl – dálkové autobusy LC 735 a LC 736 Pokračování seriálu o autobusech Karosa, tentokrát o zájezdových vozech řady 730. Představujeme – Dvacet let trolejbusové dopravy v Ústí nad Labem 1988-2008 Představujeme a zároveň nabízíme novou publikaci o trolejbusové dopravě v Ústí nad Labem. Německy : Über den Ursprung der Lizenz für die Straßenbahnfahrzeuge PCC Československý Dopravák 4/2008

seznámili zástupci magistrátu hl.m.Prahy a Dopravního podniku hl.m. Prahy 18.2.2009 média na Mariánském náměstí v Praze. Přítomni byli i zástupci společnosti SOR.

Tisková zpráva SOR Libchavy Primátor Pavel Bém uvedl, že z 1152 autobusů DP je 500 starších 10 let, v autoparku jsou i vozy 21leté. V posledních třech letech se kromě několika speciálních autobusů pro invalidy žádný autobus nekoupil. Po miliardových investicích do metra i tramvají je třeba obnovit i dopravu s nejmenším podílem, ale s velkým významem - autobusy. V tomto momentě se hovoří o investici 4,5 miliardy. Smlouva je postavena tak, aby bylo možno reagovat pružně. Hovoří se o tzv. variantě "C" - diesely s nejvyššími emisními normami spolu s nejméně 20 hybridy. Na otázku BUSportálu, kdy lze očekávat premiéru prvního českého dieselového hybridu, jsme se dozvěděli, že půjde o rok 2010. Kromě hybridu, který vlastně vzniká na míru pražské dopravě s jejími specifiky (krátké zastávky a stoupání) je vizí magistrátu v budoucnu moderní elektrobus. Na tiskové konferenci byla zmíněna i problematika CNG s tím, že po pečlivých analýzách a konzultacích v rámci autobusové sekce renomované organizace UITP byl vyhodnocen diesel s nejpřísnějšími limity jako srovnatelný s CNG (bez dalších požadavků na technické zázemí, plnicí stanice ap.). Praha se tedy v příštích letech může dočkat s opcí na 100 až 720 nových autobusů. Letos by se mohly nové autobusy objevit v desítkách kusů počínaje koncem prázdnin. Dagmar Braunová Záběry z tiskové konference a představení krátkého nízkopodlažního autobusu SOR NB 12 na Mariánském náměstí:

značek Mercedes-Benz, Setra, Orion . Na mírně rostoucím trhu s autobusy nad 8 t v západní Evropě zvýšila skupina odbyt o 12 % na 7 800 kusů a tím i svůj podíl na trhu na 30,1 %.

Stuttgart - Skupina Daimler Buses dosáhla v roce 2008 s celkem 40 600 autobusy značek Mercedes-Benz, Setra a Orion nejvyššího obratu ve své historii a prodala o 4 % více vozidel než v rekordním roce 2007. Kromě toho se v loňském roce v Evropě prodalo celkem 1 100 minibusů značky Mercedes-Benz na bázi Sprinter (+18 %). Na mírně rostoucím trhu s autobusy nad 8 t celkové přípustné hmotnosti v západní Evropě zvýšila skupina Daimler Buses odbyt o 12 % na 7 800 kusů a tím i svůj podíl na trhu na 30,1 %. Na stabilním německém trhu dokázal Daimler Buses opětovně potvrdit své prvenství a zvýšil svůj tržní podíl na 60,1 %. Rozhodující zde bylo zvýšení obratu o 11 % na 3 100 autobusů. Rovněž v Turecku dokázal Daimler Buses výrazně zvýšit odbyt na 1 000 jednotek (+21 %) a dále posílit své vedoucí postavení na trhu na 56,2 % (+4,1 %). Ve střední a východní Evropě stoupl odbyt Daimler Buses o 68 % na 1 300 jednotek, zatímco trh rostl o 36 %. Podíl skupiny Daimler Buses na trhu se tak zvýšil ze 17,8 % na 23,8 %. Zatímco trh regionu NAFTA vzrostl o 11 %, prodala zde skupina Daimler Buses 7 000 autobusů, což odpovídá nárůstu odbytu ve výši 15 %. Výrazně rostl také důležitý trh v Brazílii. S tržním podílem ve výši 15 % jsou Daimler Buses světovým lídrem v oblasti autobusů nad osm tun. Daimler Buses je světová jednička také v oblasti autobusů s hybridním pohonem a dosud dodala na silnice Severní Ameriky přibližně 1 700 hybridních autobusů značky Orion. Informace o obchodních výsledcích dalších oblastí skupiny Daimler Užitková vozidla, např. i Mitsubishi Fuso). Daimler_Kompletni_zprava_en.pdf Společnost Daimler AG, Stuttgart, se svými obchodními skupinami Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Daimler Financial Services a Mercedes-Benz Vans a Daimler Buses je světový lídr mezi prodejci osobních vozů s označením Premium a největší výrobce užitných vozidel. Daimler Financial Services nabízí rozsáhlou nabídku finančních služeb s financováním, leasingem, pojištěním a řízením vozového parku. Daimler prodává své výrobky téměř ve všech zemích světa a jeho výrobní prostory se nacházejí na pěti kontinentech. Zakladatelé firmy Gottlieb Daimler a Carl Benz psali svým vynálezem automobilu od roku 1886 dějiny. Jako pionýr automobilového průmyslu považuje společnost Daimler za svoji povinnost dostát své odpovědnosti za společnost a životní prostředí a bezpečně a důsledně vytvářet mobilitu budoucnosti – pomocí průkopnických technologií a výrobků vynikající kvality. K dnešnímu portfoliu firmy patří vedle Mercedes-Benz, nejdražší automobilové značky na světě, ještě značky smart, AMG, Maybach, Freightliner, Sterling, Western Star, Mitsubishi Fuso, Setra, Orion a Thomas Built Buses. Podnik je kotován na burzách ve Frankfurtu, New Yorku a Stuttgartu (burzovní zkratka DAI). V roce 2007 prodal koncern s více než 270.000 zaměstnanci 2,1 milionu vozidel. Obrat dosáhnul 99,4 miliard €, EBIT (zisk před odečtením úroků a daní) byl 8,7 miliardy €. Jako podnik s nároky na špičkové výkony usiluje Daimler o trvalý růst a ziskovost na úrovni těch nejlepších v oboru.

1037 prodaných autobusů Solaris v roce 2008 je nejlepší výsledek v historii firmy .

Bolechowo, 16.02.2009 - V roce 2008 prodala společnost na polském trhu 480 vozidel (nejvíce v historii) a rekordní byl i export - 557 autobusů. 1037 prodaných autobusů celkem je nejlepší výsledek v historii firmy. V porovnání s rokem 2007 se jedná o 47 % nárůst (+335 kusů). Nejprodávanějším autobusem byly kloubové Urbino 18 (513 kusů), pak populární Urbino 12. Bylo prodáno 5 hybridních autobusů do Brém, hanoveru, Mnichova, Glonn-Schlachtu a Poznaně. Před koncem roku byly podepsány smlouvy na dodávku dalších hybridů, mj. do Štrasburku. V roce 2008 tržby překročily miliardu PZL. Je to nárůst oproti roku 2007 o 341 milionů PZL. Na konci roku společnost zaměstávala 1500 pracovníků. Plány na rok 2009 Společnost chce zvýšit prodeje spolu s udržením stávajících a získání nových zákazníků také rozšířením palety výrobků. Pracuje se na meziměstském autobuse a na hybridním autobuse se sériovým pohonem. Premiéru bude mít na tramvaj. ve vzdálenějším čase je plánována premiéra elektrobusu. Dále bude probíhat program Bezpečný řidič" . Z TZ Solaris Bus & Coach.

CZ + EN) ve žluté barvě německého autoklubu ADAC. První Travego nové generace bylo předáno společnosti Glauch Reisen. (Active Brake Assist, winner of the "Yellow Angel" award, watches over ADAC coach tours.)

Stuttgart - První autobus Mercedes-Benz Travego s bezpečnostním asistentem Active Brake Assist (ABA), který obdržel již celou řadu ocenění, převzal v závodě na výrobu autobusů v Mannheimu zákazník Glauch Reisen. Jedná se o vozidlo Travego L nejnovější generace. V zájezdové sezóně 2009 bude nové Travego exkluzivně zastupovat „sny o cestování ve žluté barvě“ německého autoklubu ADAC. Poprvé se tak v autobuse značky Mercedes-Benz využívá systém Active Brake Assist. U těžkých nákladních vozidel Mercedes-Benz byl tento vynikající bezpečnostní systém zaveden v roce 2006 a ADAC mu udělil ocenění „žlutý anděl“. Aktivní bezpečnostní systém známý jako asistent nouzového brzdění zavádí při akutním nebezpečí najetí zezadu na pomaleji jedoucí vozidlo po odstupňovaných výstražných upozorněních plné brzdění, pokud řidič sám nereaguje. „Při výběru vozidla byla naší nejvyšší prioritou bezpečnost“, prozradil Tobias Glauch z Glauch Reisen. „V roce 2004 jsme byli klubem ADAC vybráni jako nejlepší firma v oblasti zájezdové autobusové dopravy ve spolkové zemi Nordrhein-Westfalen a tuto pozici chceme obhájit i v oblasti bezpečnosti.“ Nový systém Active Brake Assist aktivně pomáhá zabraňovat nehodám způsobeným najetím zezadu Active Brake Assist pracuje na principu tempomatu s regulací odstupu vozidel (ART). Využívá radarový senzor ART, který je pomocí svých tří radarových kuželů schopen v rámci definovaného prostoru rozpoznat překážky jedoucí před autobusem. Průběžně probíhá snímání a vyhodnocování relativní rychlosti a vzdálenosti od vozidla jedoucího před autobusem. Hrozí-li v případě setrvání dopravní situace nehoda, přichází na řadu odstupňovaný koncept varování, pak následuje plné brzdění. Nejprve je řidič na palubní desce varován rozsvícením červeného trojúhelníku s obrysem vozidla, dále i akusticky zesilujícím se tónem. Při zostření akutního nebezpečí kolize, pokud řidič nereaguje, následuje částečné brzdění. Technika přitom prostřednictvím jemného nástupu brzdné síly bere ohled na cestující na palubě. Pokud řidič nadále nereaguje, provede systém v posledním kroku samostatně zabrzdění plnou silou. Když se autobus po nouzovém brzdění zcela zastaví, aktivují se automaticky varovné blikače. ABA tak aktivně pomáhá zabránit nehodám způsobeným najetím do vozidla před sebou a může zachránit lidské životy. Nové třínápravové Travego "ADAC" má výrazně žlutě polepený exteriér s nápisem ADAC. S délkou 13,99 metrů a 4- hvězdičkovým uspořádáním sedadel (1/52) s čalouněním Softline, kuchyňkou, ledničkou, toaletou a střešní klimatizací s výkonem 35 kW ho očekávají velké zájezdy autobusem po celé Evropě. Použity jsou velké monitory s 19-palcovou úhlopříčkou, které umožňují příjemné sledování filmů a TV-programů ze všech míst. Kromě toho byly nově upraveny strop a vnitřní odkládací prostory pro cestující. To, že „žlutý anděl“ důsledně inovuje svou filozofii bezpečnosti, dokazuje řada bezpečnostních prvků, s nimiž nová generace vyjíždí. Kromě systému Active Brake Assist je autobus sériově vybaven pasivním bezpečnostním systémem Front Collision Guard (FCG) jako efektivní ochranou řidiče a spolujezdce při čelním nárazu. FCG se skládá z komplexního bezpečnostního systému. Začíná to u příčného profilu, který ve smyslu partnerské ochrany vytváří ochranu proti podjetí a tím zabraňuje například podjetí osobního vozidla. Za tímto profilem je uspořádána struktura z crash prvků, které v případě nárazu cíleně odvádějí energii. Při těžkém čelním nárazu se tak díky FCG zvětšuje prostor pro přežití o cenné centimetry. Řada dalších detailů zvyšuje příkladnou bezpečnostní úroveň, například nové aktivní světlomety a dešťový / světelný senzor. Firma Glauch Reisen, která byla založena před 50 lety, získala v roce 2004 v rámci testu autoklubu ADAC ocenění a titul „Nejlepší firma v oblasti zájezdové autobusové dopravy ve spolkové zemi Nordrhein-Westfalen“. Ve vozovém parku, který zahrnuje 25 vozidel, není dnes žádné starší čtyř let. Každé tři měsíce nechává firma Glauch u TÜV nebo Dekra provést technickou zkoušku. TZ Daimler Světová premiéra nového autokaru Mercedes-Benz Travego s Active Brake Assist Active Brake Assist, winner of the "Yellow Angel" award, watches over ADAC coach tours · Travego with Active Brake Assist sets new safety standards · Delivery of the first new-generation Travego · Travel operator "Glauch Reisen" on course for the future Stuttgart – Another milestone for the Mercedes bus and coach range: the first Mercedes-Benz Travego with the multiple-award-winning Active Brake Assist (ABA) safety assistant was recently handed over to travel operator "Glauch Reisen" at the Mannheim bus and coach plant. The vehicle in question was a Travego L of the latest generation. "We're very proud to see this Travego entering service so soon", said Henri Paccalin, Senior Manager Export Sales, Mercedes-Benz Bus and Coach unit, as he presented the symbolic Travego key to Tobias Glauch, General Manager of Glauch Reisen GmbH & Co. KG. During the 2009 travel season, the new Travego will be the exclusive coach model used for the ADAC "Yellow Dream Tour" programme (yellow being the signature colour of the ADAC, the German automobile club). The new-generation Travego is the first representative of the Mercedes-Benz bus and coach line-up to be equipped with Active Brake Assist. This outstanding safety system made its debut in the Mercedes-Benz heavy truck range in 2006 and received the "Yellow Angel" award from the ADAC. In the event of an acute risk of a collision with a slower-moving vehicle in front, Active Brake Assist issues an escalating series of warnings before initiating emergency braking automatically if the driver fails to take the necessary action. "Safety was the principal factor which governed our choice of vehicle", said Tobias Glauch. "The ADAC awarded us the title of "Best coach travel company in North Rhine-Westphalia" in 2004 and we are committed to living up to it, not least with regard to safety." New Active Brake Assist actively helps to prevent rear-end collisions Active Brake Assist (ABA) is based on the proximity control system. It makes use of the latter's radar sensor whose three radar beams can detect obstacles moving in front of the coach within a defined range. The system continuously registers and evaluates the distance between the coach and the vehicle in front as well as the speed of the coach relative to the other vehicle. If, in the absence of a change in the traffic situation, the system identifies a risk of an accident, its first response is to issue an escalating series of warnings before resorting to initiating emergency braking. The first warning the driver receives is a visual indication in the form of an illuminated red triangle with the outline of a vehicle on the instrument panel along with an audible alarm signal that gradually becomes louder. If the risk of a collision becomes more acute, partial braking is initiated. The technology used in this instance takes account of the passengers on board by increasing the braking pressure smoothly. If the driver still fails to respond, the system finally applies the full braking power of its own accord. Once the vehicle comes to a standstill, the hazard warning flashers are activated automatically. In this way, ABA is able to make an active contribution to avoiding rear-end collisions and can save lives. The latest generation of comfort During the 2009 travel season, the new Travego L will be the exclusive coach model used for the ADAC "Yellow Dream Tour" programme. This is why the two-axle touring coach with its striking yellow decor film also features the ADAC lettering prominently on both sides. Measuring 13.99 metres in length and equipped with four-star seating (1/52) with Softline upholstery, a galley, fridge, refrigerated compartment, toilet and a 35 kW roof-mounted air-conditioning system, this model is clearly designed to provide coach travel of a very high standard on trips right across Europe. Indeed, comfort is another area in which the new-generation Travego excels. It now features large monitors with a 19-inch screen diagonal so that passengers can enjoy films and TV programmes wherever they are sitting. Furthermore, the ceiling and the luggage racks have been redesigned. Safety has priority Mercedes-Benz is pursuing its vision of accident-free driving in which the brand's integrated safety concept plays a major role. From offering safety during normal driving as well as in hazardous situations to providing protection in the event of an accident and minimising its consequences, the safety concept covers the whole spectrum of automotive safety. The fact that the Travego is now equipped as standard with Active Brake Assist, winner of the "Yellow Angel" award, reflects the systematic approach to the adoption of a wide array of safety features in the new-generation models. Also fitted as standard is the patented Front Collision Guard (FCG), a complex passive safety system which offers effective protection for the driver and co-driver/tour guide in the event of a frontal impact. Its components include a transverse profile which acts as an underride guard for the protection of other road users and can prevent a car, for example, from driving underneath the coach. Behind this profile is a structure consisting of crash elements, which absorb energy in a predetermined manner in the event of an impact. In a serious frontal impact, the survival space can be increased by several crucial centimetres thanks to FCG. The exemplary level of safety is enhanced by many other details such as the new cornering light function and the rain/light sensor. "Glauch Reisen" – one of the best Established more than 50 years ago, the Glauch travel company was rated the "Best coach tour operator in North Rhine-Westphalia" in an ADAC travel quality test in 2004. Since then, the Viersen-based company has taken its safety and quality philosophy even further. Today, none of the coaches in its 25-strong fleet is more than four years old and the company ensures that its vehicles undergo a technical inspection by TÜV or Dekra every three months. But as well as keeping a very close eye on the technical safety of its buses, Glauch places great emphasis on ensuring that its drivers receive continuous high-quality training. Regular practical training sessions are as much a part of this as strict compliance with the wheel time regulations. Using its luxury Travego touring coach with the special ADAC decor, Glauch offers exclusive trips throughout Europe in cooperation with the ADAC. PR Daimler

DP počítá s tím, že koupí každoročně 60 standardních a 30 kloubových autobusů.

(BUSportál mrzí, že musí problematiku řešit materiály z monitorinku. Ondřej Pečený nám na e-mail neodpověděl vůbec - pokud tedy DP hl.m.Prahy vůbec nějaký výstup vydal a ze SOR Libchavy nám sdělili: "Prozatím nemáme žádné písemné vyjádření, proto nebudeme toto komentovat." Není stylem BUSportálu vymáhat závažné oficielní informace telefonicky.Tak alespoň úvaha na téma: Pražská zakázka na autobusy zůstala v České republice včetně 20 českých hybridů. ) www.ct24.cz - 13.2.2009 - Praha – Pražská zastupitelka za zelené Petra Kolínská není příliš spokojena s výsledkem výběrového řízení na 620 autobusů pro MHD. Část vozidel by podle ní měla mít pohon na zemní plyn místo obvyklého dieselového motoru. Podle ní by tyto autobusy pomohly zlepšit ovzduší v metropoli, na jehož znečištění se ze 70 procent podílí právě automobilová doprava. Výsledek výběrového řízení na obměnu vozového parku Dopravního podniku hlavního města Prahy byl zveřejněn včera, zvítězila v něm firma SOR. Petra Kolínská podotkla, že libchavská společnost vyrábí i autobusy na zemní plyn. Dopravní podnik zvažoval tři varianty zadání zakázy, nakonec se rozhodl koupit 20 kloubových vozidel na hybridní pohon a zbytek na naftu. Další variantou bylo koupit buď pouze naftové, nebo 200 autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) a zbytek na naftu. Podle Kolínské vozidla na zemní plyn jsou ve srovnání s autobusy na naftu méně hlučné, mají nižší emise CO2 a nižší provozní náklady. "Úspora nákladů na pohonné hmoty se pohybuje od dvou do pěti korun na ujetý kilometr," tvrdí. Vozidla s pohonem na stlačený zemní plyn bývají dražší, dopravní podnik by kvůli nim zřejmě musel vybudovat také zvláštní čerpací stanici. Podle Kolínské je možné ale na nákup takových autobusů čerpat dotace, čerpací stanice zase běžně budují plynárenské firmy za to, že budou plyn odběrateli dodávat. Dodávka by měla být zahájena ještě letos, DP počítá s tím, že koupí každoročně 60 standardních a 30 kloubových autobusů. Ročně tak podnik zaplatí asi 500 milionů korun. Vyšlo na www.ct24.cz