Po delší době informace na téma pražských autobusů:" ... dodávka bude muset mít výrazné zpoždění, nebo podnik dokonce vůbec neuzavře smlouvu s výrobcem vozů. "

30.1.2009 Další informace v MFD: BUSmonitor: Praze chybějí peníze na autobusy. BUSportál: Materiál je natolik závažný, že ho vyjímečně přebíráme celý - aby se nám jako u jednoho z minulých nestalo, že odkaz na interenovou adresu idnes zmizel. BUSportál se o téma velice zajímá, ale poté, co si Ondřej Pečený dotazy na výsledek výběrového řízení vyložil jako osobní, jsme od kontaktu upustili a necháváme to zejména právě na MFD. Ke kloubovým autobusům dodáváme, že vyřazené středněpodlažní vysokokapacitní autobusy se musí nahradit plně nízkopodlažními, což jejich nákup prodražuje. Klasické kloubáky, které by přivítali i dopravci v linkové dopravě, prostě momentálně nikdo dostupný nenabízí. I proto se někde přistupuje ke kompletním generálkám těchto vozů. Dopravní podnik má trable s „harmonikami“. Náhrada není, a tak se cestující tlačí v menších vozech zpravy.idnes.cz - 29.1.2009 - Praha - Letos v létě to bude přesně deset let od doby, kdy se naplnil osud kloubových autobusů Ikarus v hlavním městě. Poslední tmavočervené vozy, známé pod lidovým názvem „čabajka“, nasadil Dopravní podnik na linku 215 ve čtvrtek 1. července roku 1999. Čtvrt hodiny před devátou hodinou ranní vystoupil na Kačerově z Ikarusu poslední pražský cestující. Ostatně oblíbený moc nebyl - autobus byl hlučný, prostor pro cestující se špatně vytápěl, a když napadl sníh, motor konstruovaný na maďarské nížiny se nedokázal vypořádat ani s mírnými pražskými kopci. Letos by po „čabajkách“ možná Dopravní podnik sáhl s povděkem. Kloubové autobusy mu totiž citelně chybí, čehož si všimli i cestující. „Místo kloubových autobusů jezdí standardní. Třeba v ranní špičce je to docela nepříjemný rozdíl, autobusy jsou přecpané,“ postěžoval si redakci MF DNES Kamil Schneider s tím, že krátké vozy místo kloubových viděl na linkách 200, 152, 177, 144 či 140. Dopravní podnik přiznává: nemáme dostatek autobusů. „Při vypravování kloubových autobusů jsme na hranici svých možností. Nemáme zálohy a případné poruchy nahrazujeme jinými typy autobusů. Jedná se o dva až tři případy denně,“ popisuje potíže mluvčí podniku Ondřej Pečený. Nespolehlivosti kloubových autobusů se nelze divit. Poslední z nich kupoval dopravce už před pěti lety, průměrné stáří tří set vozů je 9,7 roku. V jakém asi stavu může být deset let staré auto, které najede každý den stovky kilometrů... Nejhorší je situace zřejmě v garážích Klíčov, které vypravují kloubové autobusy právě na linky, které zmiňoval Schneider. Zde je velká část vozů starých dvanáct let. A autobusy budou nadále stárnout. Nahradit je měla podle plánů podniku již letos nová generace vozů jezdících nejen na naftu ale i alternativní pohon, například na stlačený zemní plyn. Dopravní podnik již dávno vypsal výběrové řízení na dodávku 620 autobusů, jenže dosud na životně důležitou dodávku stále čeká. Nejprve ji zdržely tahanice o vítěze tendru, který řešil i antimonopolní úřad, nyní zas nejsou na nákup vozů peníze. Dokonce velmi vážně hrozí, že dodávka bude muset mít výrazné zpoždění, nebo podnik dokonce vůbec neuzavře smlouvu s výrobcem vozů. Tímby se situace v garážích městského dopravce velmi zdramatizovala. Desítky vozů jsou totiž na hranici své životnosti a brzy již nemusí splňovat podmínky bezpečného provozu. Poté by se musely kloubové autobusy stáhnout z některých linek, kde dnes jezdí. Na zakázku, která podle generálního ředitele firmy Martina Dvořáka přesahuje čtyři miliardy korun, není v rozpočtu podniku ani města dostatek peněz. Dopravní podnik může letos investovat 1,9 miliardy korun. Jenže polovinu této částky musí poslat na splátku dluhu za výstavbu metra do Letňan. Zároveň firma dluží ještě 4,5miliardy za dodávku dvaceti souprav metra na trasu C. Dopravnímu podniku by mohlo pomoci pondělní rozhodnutí finančního výboru zastupitelstva, díky němuž může získat peníze, jež zbudou městu v kase za hospodaření v loňském roce. Přebytek z loňska má jít prioritně právě na financování potřeb dopravce. Magistrát se také spoléhá na to, že podnik letos dosáhne na 450 milionů korun z programu Evropské unie. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Autor: PETR ŠVEC Vyšlo na zpravy.idnes.cz

o perspektivách využití zemního plynu v dopravě.

BUSportál se účastnil programu prvního dne. Konference pokračuje ještě ve čtvrtek. K zajímavým informacím z celého světa na téma "Natural Gas Vehicles" se vrátíme během víkendu. 2. ročník mezinárodní konference NGV Perspektivy rozvoje a využití CNG v dopravě.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 1. čísla 2009: Rozhovor s prezidentem Svazu dopravy ČR Jaroslavem Hanákem: Rok 2009 bude pro dopravu ještě složitější než předchozí. 3CSAD: Loňský rok byl ve znamení mnoha novinek. Jednotné jízdné v Libereckém kraji začne fungovat až od dubna. ČSAD Semily oficiální dopravce MS v klasickém lyžování. Ve společnosti Tourbus Brno pokračuje obnova vozového parku: Šest nových autobusů Crossway LE nasazeno na linky integrovaného systému. Na BUSportálu stručně: Šest nových autobusů Crossway LE 12 M pro Tourbus. Nová emisní norma EURO 6 bude platit od roku 2014. Akvizicí servisu Volvo v Brně vzniklo Volvo Truck Center. Mezinárodní konference o využití CNG v dopravě. Další rozšiřování IDS JMK. BORS Břeclav: Největší regionální autobusový dopravce v kraji. KRODOS BUS Kroměříž: Skibus na Razilu opět v provozu. ČSAD Česká Lípa: Přes tři desítky let za volantem. KRODOS BUS Kroměříž: Skibus na Razilu opět v provozu. Minulé číslo: Dopravák 20/2008

Rok 2009 bude pro dopravu ještě složitější než předchozí.

Pane prezidente, jaký byl rok 2008 z Vašeho pohledu reprezentanta průmyslu, dopravy a dopravní infrastruktury? Na úvod je nutno objektivně konstatovat, že rok končící číslem osm- zpravidla vždy špatný pro naši zemi - plně splnil všechna špatná očekávání a dokonce v některých věcech je i výrazně předčil. Tak tedy postupně: Byl to rok, který nezačal pro dopravu špatně, naopak minimálně první tři měsíce byly velmi dobré a doprava navazovala na doběh mimořádného hospodářského růstu z let 2005 – 2007. Bohužel počínaje dubnem v důsledku doslova dramatického růst cen ropy /v průběhu následujících měsíců až na 150 dolarů za barel/ a u pump až na více než 35,-- Kč za litr a bohužel souběžného spekulativního posilování české koruny k euru až pod 23,-- Kč a navíc prvních signálů poklesu především světové, ale i souběžně české ekonomiky – všechny tři parametry nastartovaly velké problémy dopravních, spedičních a logistických firem, které mimořádně vrcholily v období června až září, kdy definitivně došlo ke strategické změně v poklesu poptávky po všech dopravních kapacitách. Z tlaku především malých a středních dopravců došlo i k setkání všech podnikatelských seskupení v dopravě a spedici s cílem formulovat požadavky na vládu s tlakem na řešení problémů v oblasti růstu cen pohonných hmot, slevy na mýtném, stanovení data vstupu do eurozóny, v tu dobu nejdramatičtější požadavek proti zeleným – nezavedení pátečních zákazů jízd a poslední požadavek z říše snů – snížení spotřební daně na pohonné hmoty. S vládou jednala reprezentace ČESMADU BOHEMIA a samozřejmě mnohem častěji i někteří z nás. Jaké jsou výsledky těchto požadavků ke konci roku? Dovolím si odpovídat od jednoduchého ke složitému, tak tedy: Snížení spotřební daně na povinné minimum stanovené v EU bylo nereálné a nemělo ani moji podporu. Důvod je jasný – jeho řešení potřebovalo politickou shodu – zde šance nebyla /zbytečný pokus ČSSSD v poslanecké sněmovně/, ale hlavně dopravcům by to stejně nic nepřineslo, neboť efekt by skoro celý spolkli distributoři pohonných hmot. A navíc čas ukázal a současná cena pohonných hmot /někde kolem 37 dolarů za barel a u pump hodně pod 25,-- Kč za litr/ potvrdila, že ekonomické zákony pracují precizně, neboť při eskalaci krize klesá poptávka po surovinách. Slevy na mýtném byly premiérem přislíbeny – ČESMAD BOHEMIA pomohl zpracovat podklady a návrhy, ale byrokracie ministerstva dopravy to nezajistila – prý zatím nemá souhlas EU (?) Je to nesolidní, neboť množstevní slevy používají všechny tradiční země s mýtným a co navíc je nesolidní, že nebylo zavedeno od 1. ledna 2009 mýtné za vozidla nad 3,5 tuny v zájmu rovných podmínek podnikání. Ti , co to napadají – zvláště malý dopravci – tomu stejně v brzké době dle parametrů EU neuniknou. Stanovení data vstupu do eurozóny předpokládalo pouze poltickou odvahu k rozhodnutí. Obrovský tlak vedený naším Svazem průmyslu a dopravy v součinnosti s Hospodářskou komorou a svazem exportérů vůči vládě a ČNB byl úspěšný jen z části. ČNB od léta snižovala základní úrokové sazby – mimořádně prospěšný čin pro podnikatelskou sféru – ale stanovení data vstupu ČNB odehrávala trvale na politickou úroveň. Předseda vlády a především vládní ODS k tomu odvahu v průběhu roku neměla – neboť proti byl prezident republiky VÁCLAV KLAUS a jeho svěřenci v ODS /největší a rozhodující brzda/ a navíc bylo před kongresem ODS. V závěru roku vláda projednávala materiál o euru, a i když všechny parametry plníme /na rozdíl do našich sousedů v Polsku a Maďarsku/ a chtějí to jak podnikatelé, tak i opozice – vláda selhala a termín zatím bohužel nestanovila. No a kauza pátečních zákazů jízd byla celoročním soubojem mezi námi dopravci a zeleným extrémistou – ministrem Bursíkem (SZ) – který v závěrečné fázi použil svůj vlastní styl „boje“ , když bez meziresortního připomínkového řízení, bez analýzy RIA /jde o prokázání dopadů na podnikatelskou sféru, která by v automobilovém průmyslu, obchodu, dopravě a logistice byla v řádech miliard/, a bez projednání legislativní radou vlády vyměnil materiál ministra dopravy za svůj vlastní a poslal jej do Poslanecké sněmovny. Tam doufám, že definitivně skončil v hospodářském výboru. V průběhu prosince při mých osobních setkáních s premiérem Topolánkem, ministry Římanem a Svobodou jsem si potvrdil, že zmiňovaný materiál zásadním poklesu dopravy nemá opodstatnění. Závěr: rozum zatím zvítězil na zeleným extrémismem a nezodpovědností k podnikatelům a ekonomice této země. Jak se vyvíjela doprava autobusová? Tu také v tom zmíněném období od dubna do září ovlivnila spirála růstu cen pohonných hmot. Je pravdou, že řada krajů zareagovala velmi brzy a autobusovým dopravcům zvýšila ceny dopravního výkonu – hned nebo s příslibem řešení při ročním vyúčtování. Dnes je samozřejmě situace zase úplně jiná, ale jde o racionální vyjednání cen dopravního výkonu na rok 2009. Dramatický byl rok 2008 z pohledu udržení státních příspěvků na obnovu vozových parků autobusů našich firem. Až díky mým několika návštěvám Bruselu a dobré součinnosti s našim zastoupením v Bruselu i práci některých výkonných pracovníků ministerstva dopravy byl program notifikován a spuštěn pozdě, ale přece v druhé polovině roku s objemem přibližně 350 mil. Kč pro příměstskou a městskou dopravu. Na začátku roku jste připomínal obrovský problém nedostatku řidičů a dalších pracovníků? Ano, to byl velmi vážný problém posledních třech let dramaticky úspěšného růstu národní ekonomiky, s nímž se perfektně svezla i doprava. A protože dopravních kapacit byl nedostatek, bylo jasné, že chyběli především řidiči, ale i dispečeři, servisní pracovníci a hlavně též i kvalitní vrcholový management. Vzájemně jsme si tyto profese přepláceli a někteří nás i svými přístupy doslova „vydírali“. Dnes, při značném poklesu ekonomiky a tím především dopravy – a to hlavně dopravy nákladní – je již situace úplně jiná. Máme velký nadbytek kapacit, a tím i řidičů. V našich smíšených firmách je použijeme v autobusové dopravě, což nám při její stabilizaci a někde i růstu nesmírně pomůže. U ostatních profesí dojde též ke snižování, ale na druhé straně mimořádně kvalitních vrcholových managerů, speditérů, dispečerů a hlavně logistiků a servisních specialistů není nikdy dost. Jak vidíte situaci kolem kolektivního vyjednávání na příští rok a podpisy firemních kolektivních smluv? V závěru měsíce prosince byly podepsány všechny vyšší kolektivní smlouvy s dopady na naše firmy. Je to velmi rozumný kompromis v době startující hospodářské krize, neboť vrcholoví odboroví bossové nehovoří o nesmyslných mzdových požadavcích, ale o udržení zaměstnanosti pro naše lidi. Mít práci je pro každého snad do příštího roku prioritou a čas ukáže, jaké možnosti a bonusy mohou být uplatněny. Vyšší kolektivní smlouva bude přesně dle zákona rozšířena na všechny firmy nad dvacet zaměstnanců v daných oborových zaměřeních. Velká škoda je, že se to netýká malých firem, které jsou příčinou dumpingů a nekalé soutěže jak v oblasti dodržování bezpečnosti práce/doby jízd, přestávek/ , tak povinného placení mezd a příplatků a samozřejmě i cestovních náhrad. Co lze očekávat od roku 2009? Tak první optimistická odpověď je, že rok nekončí osmičkou, ale pro nás velmi sympatickou devítkou. Druhá část je nesmírně složitá. Neznám nikoho, kdo by se odvážil predikovat vývoj světové hospodářské a finanční krize a stejně tak vývoj a dopady na naši malou zemičku extrémně exportně závislou na Německu a EU. Co lze objektivně předpokládat je, že nejsložitější situace bude v oblasti nákladní dopravy, spedice a logistiky, jejíž další pokles může a nemusí být dál dramatický. Vše závisí od toho, jak se rozjede v počátku roku automobilový průmyslu, navazující odvětví a hlavně export u nás a především, jak rychle se vzpamatují ekonomiky Německa a dalších klíčových partnerů v EU. Jistý bude zásadní pokles poptávky po nových nákladních vozidlech všech rozhodujících kategorií. Výrazně větší optimismus vidím v oblasti autobusové dopravy. Komplexně se sice změnila vedení jednotlivých krajů, ale jsem pevně přesvědčen, že dopravních obslužnost regionů a měst je politickou prioritou všude. Navíc zatím nám štěstí přeje i v cenách pohonných hmot a doufám, že budeme mít i dostatek kvalitních řidičů! Letos budou i brzy zpracována pravidla na obnovu vozového parku autobusů městské a příměstské dopravy ve stejném rozsahu jako vloni – tedy 350 mil. Kč. – ale doufám, že vedení jednotlivých firem budou velmi obezřetná k nebezpečnému nárůstu svých finančních závazků. Zvláštním momentem bude naše předsednictví EU od 1. ledna 2009, které určitě zvládneme jak na poli státní byrokracie, tak především my na poli reprezentace českého podnikatelského stavu. Máme před sebou obrovské množství konferencí, setkání a povinných reprezentačních akcí, ale jsem optimista a věřím, že to bude úspěch pro tuto malou zemi a navíc si snad i skromně vyjednáme některé věci z oblasti průmyslu a dopravy. A co na úplný závěr? Především chci poděkkovat všem svým kolegům za spolupráci a podporu mého lobbingu jak doma, tak i v Bruselu. Máme za sebou složitý rok a je povinností každého šéfa firmy poděkovat všem zaměstnancům, že jsme zvládli první příznaky krize a hlavně být optimistický a pozitivně naladění v tom, že všechna opatření, revitalizece, zbavení se nepotřebné techniky, ale i nekvalitních lidí máme již za sebou a snad průběh prvního čtvrtletí nás za to odmění. Uvídíme, čím nás život překvapí…… Přeji všem zdraví, štěstí, osobní spokojenost, ale hlavně víru ve své schopnosti a profesionalitu s dostatečně velkým sebevědomím a pozitivním přístupem. Děkuji za rozhovor. Jarmila Chromá Dopravák 1/2009

Další 3 stanice CNG budou zprovozněny v nejbližší době v Praze. Nové fotografie.

Praha (22. ledna 2009) – Plnicích stanic CNG stále přibývá. Zítra v 11 hodin bude slavnostně otevřena plnicí stanice v Milovicích, Armádní ulice 863. V současné době je jich v České republice 18. Letos by se mělo otevřít 14 nových CNG stanic - v Havířově, Třebíči, Semilech, Plzni, Liberci, České Lípě, na D1 u Humpolce, Brně, Trutnově a v Pardubicích. Další 3 stanice CNG budou zprovozněny v Praze nejpozději ke konci března tohoto roku – ve Vysočanech, Modřanské ulici a na Evropské třídě v Ruzyni. Na další období jsou naplánovány další stanice – např. v Kladně, Lounech, Nymburku, Opavě, Břeclavi, Valašském Meziříčí, Písku, Jindřichově Hradci, Jihlavě, Vysokém Mýtě, Olomouci, Chebu a další. „Nová plnicí stanice v Milovicích byla postavena jako investice firmy Pavel Švestka, s.r.o. pro zásobování vlastní flotily, ale bude zároveň provozována jako veřejná plnicí stanice. Nic nebrání ani tankování klasických velkých autobusů. V této lokalitě byl velký zájem o plničku CNG a jsme rádi, že investor zvolil technologii firmy ASPRO, kterou v České republice zastupujeme. Na světě pracuje více než 3200 kompresorů této značky, v České republice jde o první instalaci, ale věříme, že je to první z řady dalších,“ říká Pavel Chmátal ze společnosti TVAJA CNG, která plnicí stanici realizovala s partnery Vítkovice Cylinders a.s. a AQUACENTRUM Praha s r.o. Stanice bude otevřena 24 hodin denně i pro veřejnost. TZ Česká plynárenská unie (ČPU)

zpravy.idnes.cz - 26.1.2009 - Před třemi měsíci vyhrála ČSSD krajské volby i díky slibu, že bude rozdávat po třiceti korunách ze svých budoucích rozpočtů. Od neděle začnou „oranžové“ kraje platit za pacienty ve všech svých nemocnicích. Už teď je však jasné, že zrušené poplatky nebudou zadarmo. .... ve středních Čechách už nejspíš nepůjde tolik peněz na dopravu ... Více na zpravy.idnes.cz

BUSmonitor: ekonom.ihned.cz: Romanova kolonie.

A Aby bylo jasno, čeho se reakce týká v původním kontextu: ekonom.ihned.cz: Romanova kolonie B Výstup Škoda Holding: Stanovisko_SkodaHoldig_Ekonom.doc

Autobusy škoda 21Ab byly vyráběny v letech 1995 – 2003 ve Škodě Ostrov za použití unifikované karoserie s trolejbusem 21Tr stejného výrobce. Čtenáře BUSportálu informuje Michal Kouba.

Autobusová verze se vyráběla pouze ve dvou sériích, každé předcházel jeden prototyp a dále vznikla 3 předváděcí vozidla. Nedokončen zůstal vůz na pohon CNG a článková varianta 22Ab zůstala jen na rýsovacích prknech. Celkem bylo vyprodukováno 37 vozidel, dodaných Dp Karlovy Vary (1), DP Ostrava (2), DP Plzeň (16) a DP Mladá Boleslav (18). V současné době těmto autobusům končí životnost a tak se s nimi v roce 2006 rozloučily Karlovy Vary, v prosinci 2008 Ostrava. Posledních 5 autobusů jezdí v letošním roce v Plzni a následující rok se snimi bude možno setkat už jen v Mladé Boleslavi. Většina vyřazených vozů je odprodána do zahraničí (Maďarsko a Bulharsko). Neoficiální rozloučení v Plzni se uskutečnilo dne 1.1.2009 jako neveřejná jízda pořádaná ŠKODA-BUS klubem. Autobus evidenčního čísla 474, byl pro jízdu pronajatý od PMDP a projel nejen místy, kde běžně jezdil na linkách, ale podíval se i tam, kam se v běžném provozu nedostal: na hrad Radyně u Starého Plzence a před industriální zónu v Dýšiné. V devadesátých letech tu býval závod ŠKODA EJPOVICE a městské autobusy sem běžně zajížděly na linkách 52 a 53. Kromě rozloučení s provozem těchto autobusů byla jízda spojena s oslavou 30. narozenin člena ŠKODA-BUS klubu (gratulujeme). Michal Kouba, ŠKODA-BUS klub

23 klasických krátkých trolejbusů s označením Škoda 26 Tr Solaris nahradí postupně 23 starých vozů. Jihlava bude mít tak v roce 2011 plně bezbariérovou trolejbusovou dopravu.

(Od našeho jihlavského zpravodaje) - Dodávky budou rozloženy na podzim 2009 - osm kusů, v roce 2010 pět a v roce 2011 deset kusů. Vozy bude vyrábět Škoda Electric (jediný zájemce, přihlášený do výběrového řízení). Vozy s karosérií Solaris ponesou označení Škoda 26 Tr Solaris. Vše je dotováno regionálním operačním programem NUTS 2 Jihovýchod. Informaci BUSportálu potvrdil Karel Majer ze Škoda Electric s tím, že výroba bude probíhat v Plzni. Také přislíbil BUSportálu další informace během 14 dnů. Doplňujeme přehled označení škodováckých trolejbusů, dodávaných na český trh: Škoda 24 Tr Irisbus - klasický krátký trolejbus s karosérií Citelis, vyrobenou v Itálii a dokončenou ve Vysokém Mýtě. Škoda 25 Tr Irisbus - kloubový trolejbus s karosérií Citelis, vyrobenou v Itálii a dokončenou ve Vysokém Mýtě. Škoda 26 Tr Solaris - klasický krátký trolejbus s karosérií Solaris, vyrobenou v Polsku - od podzimu 2009 budou první v Jihlavě. Škoda 28 Tr Solaris - třínápravový 15 m trolejbus s karosérií Solaris, vyrobenou v Polsku - od loňského podzimu 4 v Pardubicích. Pokud dojde k výrobě kloubového trolejbusu s karosérií Solaris, bude to Škoda 27 Tr Solaris.

www.novinky.cz - 18.1.2009 - Elegantním a nezvykle vypadajícím tramvajím typu 14T, zvaným Porsche, v příštích týdnech pražský dopravní podnik zakáže jízdu na některých tratích. Vyplývá to ze zprávy podniku o stavu pražské tramvajové kolejové sítě. Důvodem pro zákaz je špatný stav tramvajových kolejí v Praze, k jehož zhoršování tento typ tramvají prý přispívá. Více na