Přes Německo a Švédsko do Finska a zpět pobaltskými republikami přes Polsko do České republiky. Fotografie . Doplněno: Autobusem se můžete svézt i vy na linkách PID.
Autobus společnosti OAD Kolín jezdí na linkách 411, 412 a 422 - to je Český Brod - Lysá nad Labem a Český Brod - Kouřim. Sveze vás řidič Karel Mukařovský - jezdil také s kuriózním autobusem ALMA . Ve dnech 23.2 – 27. 2. 2009 proběhlo zimní testování systému EBS (elektronické ovládání brzd) a ESC (řízení stability) autobusu SOR. Pro účely testů bylo použito vozidlo SOR C 9,5 , na kterém byla prototypová zástavba provedena v loňském roce. Testy proběhly nedaleko polárního kruhu u finského města Rovaniemi na zkušební dráze firmy Wabco a byly pokračováním testů, které vozidlo úspěšně absolvovalo na konci letních prázdnin v minulém roce v Německu. EBS je systém, který plní požadavky na zvyšování bezpečnosti silničního provozu jednak díky kratším brzdným drahám a jednak díky větší stabilitě vozidla při brzdění, nebo za zhoršených adhezních podmínek. Zároveň s tím snižuje i servisní náklady a prostoje vozidla – systém harmonizuje opotřebení obložení přední a zadní nápravy a mimo to je na přístrojové desce průběžně znázorňován stav jeho opotřebení. Široké možnosti diagnostiky urychlují případné opravy. Princip ovládání brzd EBS spočívá v současném využití retardéru a provozních brzd. Jejich účinek je při brzdění průběžně kombinován tak, aby bylo dosaženo požadované zpomalení vozidla s maximálním využitím retardéru. Výsledkem je výrazné snížení opotřebení obložení a zvýšený jízdní komfort. Samozřejmostí jsou standardně integrované funkce ABS a ASR. V případě montáže systému s řízením stability vozidla ESC je ovládáno při smyku brzdění jednotlivých kol tak, aby vozidlo udrželo řidičem požadovaný směr. Při překročení nastavené meze bočního zrychlení je pak aktivována ochrana proti překlopení vozidla. V těchto případech přebírá systém i řízení motoru. Chování vozu bylo testováno na tratích s různými koeficienty tření (asfalt, led, sníh, ujetý sníh) a jejich kombinacemi. Byla provedena optimalizace managementu systému EBS. Testy funkce kontroly stability vozu proběhly na kruhové dráze, při rychlé změně jízdních pruhů s různými povrchy, při vyhýbacím manévru a dalších simulovaných zhoršených jízdních podmínkách. Při testu ASR byly zkoušeny obě úrovně prokluzu kol - standard a volitelná pro hluboký sníh. Všechny výše uvedené testy byly prováděny s prázdným a plně zatíženým vozidlem.
Poznatky z testování i zkušenosti nasbírané při přesunu vozu na sever i zpět jsou průběžně vyhodnocovány a jejich výsledky budou použity jako podklad pro další vývoj a případné úpravy sériově vyráběných vozů SOR.
"Uvedené vozidlo je v současné chvíli provozováno v OAD Kolín. Za vstřícnost a spolupráci tímto provozovateli děkujeme. Jeho vozidlo tak absolvovalo cestu k polárnímu kruhu a zpět přes osm zemí evropské unie. Z Libchav přes Prahu, Berlín do Rostocku, trajektem pak do švédského Trelleborgu, dále pak na Stockholm, Haparandu do finského Rovaniemi. Cesta zpět pak vedla přes Helsinky, estonský Tallin, Lotyšsko, Litvu a Polsko zpět do Libchav. Potěšením nám během cesty bylo opakované setkání s autobusy SOR provozovaných v pobaltských republikách a v Polsku, " informuje Ladislav Kubát ze společnosti SOR Libchavy. TZ SOR
