bratislava.sme.sk - 22.7.2009 - BRATISLAVA. Nedostatok kĺbových autobusov by dopravný podnik chcel do začiatku septembra vyriešiť ich prenájmom. Koľko vozidiel si mesto požičia, je nejasné. Na konci júna skončila dopravnému podniku zmluva o prenájme kĺbových autobusov. Spoločnosť teraz zvažuje požičanie ďalších. Informáciu potvrdil hovorca dopravného podniku Peter Kavecký, podľa ktorého by malo ísť o pätnásťmetrové autobusy na zabezpečenie jesennej prepravy. Více na bratislava.sme.sk

Zástupci společností ČSAD Semily a.s., Veolia Transport Východní Čechy a.s., Orlobus a.s. a Osnado spol. s r. o. vyzvali Královéhradecký kraj k věcnému jednání a k urychlenému vyřešení celé situace. „Základním impulsem pro založení našeho sdružení bylo přezíravé chování společnosti OREDO, která programově a dlouhodobě opomíjela naše připomínky. Když se k tomu přidal i hrubě nekorektní postup vůči starostům obcí, byli jsme nuceni na problém veřejně upozornit. Bez naší iniciativy by přezíravé chování pokračovalo a výsledkem by byl naprostý chaos v autobusové dopravě,“ vysvětlil ředitel ČSAD Semily a.s. Tomáš Roubiček. „Naší prioritou a zájmem číslo jedna je nyní se co nejrychleji dohodnout na řešení, které by bylo přijatelné pro všechny strany – kraj, dopravce a především občany,“ dodal Martin Bělovský ze společnosti OSNADO s.r.o. a doplnil, že cílem sdružení je nastolení skutečně smysluplného a reálně fungujícího systému veřejné dopravy v Královéhradeckém kraji. „Dopravci nikdy nedeklarovali přerušení poskytování služeb a budou i nadále zajišťovat veřejnou dopravu podle platných jízdních řádů a ostatních zákonných náležitostí,” prohlásil. „Vyjádření o ziscích dopravců, ba dokonce o jejich navyšování je zkreslením základního zákonného rámce spolupráce a konkrétní smlouvy mezi Královéhradeckým krajem a dopravci. Dopravci nemají nárok na žádný podnikatelský zisk z této činnosti, všechny zdroje zde vytvořené jsou podle zákona a smlouvy povinni zpětně investovat, tedy zakoupit za ně autobusy, kterými je služba pro Královéhradecký kraj poskytována. Úroveň financování dopravní obslužnosti v Královéhradeckém kraji je již dnes z hlediska celé České republiky jedna z nejnižších, přepočtem po „optimalizaci“ se však stává vyloženě likvidační,“ dodal Bělovský. „Naším jednoznačným požadavkem je však korektní postup a dodržování zákonů i druhou stranou. Pokud hovoříme o kolapsu dopravy, tak se jej skutečně obáváme, ale nikoliv proto, že bychom přestali jezdit. Kolaps z hlediska cestujících hrozí bezprostředně po 1.9.2009, protože k takto narychlo připravené zásadní změně jízdních řádů existuje nejméně stovka negativních vyjádření obcí Královéhradeckého kraje, stejně tak negativní stanovisko ke změně k 1.9.2009 vyjádřily okolní kraje. Firma OREDO připravila projekt bez jakékoliv konzultace s obcemi nebo dopravci a bez možnosti oponentního názoru byl předložen k rozhodnutí krajského zastupitelstva dne 5.3.2009. Nebyly při něm respektovány ani závěry, které byly dohodnuty za účasti všech zainteresovaných stran v předchozím roce v rámci jednání příslušné pracovní skupiny. Firma OREDO si svou neochotou prodloužit termín, do kdy bylo možné připomínkovat jízdní řády (obce na to měly pouhých 14 dní a termín skončil 10. července), způsobila problém sama a je hlavním viníkem vzniklé situace," uvedl Bělovský. „Pokud by OREDO takzvanou optimalizaci dokončila, došlo by k zavedení spojů v nevyhovujících časech bez koordinace s dopravci v ostatních krajích, či úplnému zrušení některých spojů, jako například Jičín-Sobotka, Nymburk-Jičín a další. Problémy s dopravou žáků do škol a takových příkladů jsou desítky,“ uvedl Roubiček s tím, že v době prázdnin se ke změnám ani nemohli vyjádřit ředitelé škol. „ Ve změnách není vůbec brán ohled na školní děti. Například ranní spoj přiveze děti do Miletína již padesát minut před začátkem vyučování, přičemž děti dojíždějící do Dvora Králové přijedou na autobusové nádraží v době, kdy jim začíná vyučování, “ uvedl Luděk Zívr, starosta obce Zdobín. Nespokojenost je také evidentní z ostatních vyjádření starostů, kteří dne 3.7.2009 podepsali společné prohlášení k předloženému návrhu nového systému dopravní obslužnosti a jimž se nelíbí zejména omezení dopravy a plán kraje, že na autobusy budou doplácet. „Návrh počítá s finanční spoluúčastí měst a obcí, k čemuž se nelze bez projednání v zastupitelstvech vyjádřit. Nejbližší zasedání zastupitelstev se bude většinou konat až v měsíci září,“ uvedl Petr Trojnar, starosta Dobrušky. „Způsob, jakým se dovídáme o připravovaných zásadních změnách vedení dopravy i o zamýšlené finanční spoluúčasti měst a obcí, považujeme za nesprávný,“ prohlásil Jiří Klepsa, starosta Jaroměře. "Zastupitelstvo kraje schválilo zásadní změny dopravní obslužnosti bez předchozího projednání s těmito, kterých se tato změna dotkne nejvíce," dodala Bronislava Malijovská, starostka Nového Města nad Metují. „Veškerá data, dopisy i vyjádření, kde si lze vše ověřit, máme k dispozici a na požádání rádi zveřejníme,“ uvedl Roubiček. „Upozorňuji, že naším zájmem není bojovat s krajem či získávání více peněz, než nám náleží, ale jako slušní lidé dosáhnout domluvy bez emocí. Jménem čtyř největších autobusových přepravců mohu veřejnost ubezpečit, že se o to snažíme. Nyní je řada na kraji,“ dodal Bělovský. TZ Headline PR Kartelové paktování dopravců si bere cestující jako rukojmí Dopravci varují před kolapsem autobusové dopravy ve Královéhradeckém kraji

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 12. čísla 2009: Rozhovor s prezidentem Svazu dopravy ČR Jaroslavem Hanákem (ve spolupráci s Dopravními novinami): „Budování dopravní infrastruktury je nesmírně důležité pro budoucnost“ Budoucnost městské dopravy - TriHyBus Na BUSportálu: TriHyBus: První autobus s vodíkovou technologií v Česku a v nových státech EU. TriHyBus - H2bus s trihybridním pohonem. Alternativní pohon pro budoucnost? ČSAD Semily vybrala nové řidiče pro zájezdy. Jablonecké ČSAD dopravcem Global Games. Setkání dopravců se zástupci Středočeského kraje. ČSAD Uherské Hradiště: pro oceněné řidiče - milionáře je práce současně i "koníčkem" ... Nová odbavovací hala na Florenci. Na BUSportálu: Otevřením nové odbavovací haly na Florenci ... ČSAD autobusy Plzeň: Český les láká, zahájily Brdy. SOŠ a SOU automobilní Kyjov: Školní turnaj v malé kopané. Minulé číslo: Dopravák 11/2009

Firmy provozující dotovanou autobusovou dopravu v kraji si berou cestující za rukojmí a vyhrožují dopravním kolapsem. Svým jednáním sledují maximální navyšování svých zisků na úkor daňových poplatníků. Královéhradecký kraj nemá zájem dopravce „zlikvidovat“, ale nabízí jim finance úměrné službám, které poskytují. Změnou v autobusovém dopravním systému chce kraj od září především poskytnout co nejlepší servis obyvatelům regionu. „Doprava je nejnákladnějším odvětvím kraje a v dlouhodobém vývoji je narůst těchto výdajů neudržitelný. Systém není úsporný, proto se optimalizuje a integruje. Kraj musí financovat soukromé podnikání dopravců a pokrývat jim prokazatelnou ztrátu. Ti tak podnikají v podstatě bez rizika a naopak ještě chtějí své zisky dále navyšovat. Obce a města navíc nemusí v regionu na dopravní obslužnost přispívat tak jako v některých jiných krajích,“ řekl hejtman Lubomír Franc. Náklady na dopravní obslužnost se každým rokem neúměrně navyšují. Zatímco v roce 2005 stály kraj dotované autobusové spoje necelých 195 milionů korun, loni to již bylo zhruba 262 milionů korun. V letošním roce pak mají autobusoví dopravci nasmlouvané spoje za asi 273 milionů korun, přičemž tyto výdaje ještě mohou stoupat. Celkem letos bude kraj silniční i drážní doprava stát více než 600 milionů korun. Královéhradecký kraj optimalizuje a integruje dopravní systém, aby poskytl co nejlepší servis lidem a přitom náklady udržel v přijatelných mezích. Díky nutným úpravám by měli mít lidé od září k dispozici o dvacet procent více spojů, které ale budou úspornější díky lepšímu využití typů autobusů. Po kraji také budou moci lidé jezdit na jednu jízdenku a spoje na sebe budou bezprostředně navazovat. Všem cestujícím se tak výrazně usnadní jejich dojíždění do zaměstnání, škol či k lékaři. O změnách v systému dopravy kraj informuje průběžně od března, zástupci krajského organizátora dopravy společnosti Oredo se starosty již několik týdnů jednají a vysvětlují jim vše potřebné. Královéhradecký kraj rovněž 28. července pořádá pro starosty speciální seminář o dopravní obslužnosti. Od řady starostů již má kraj na rozšíření optimalizovaného a integrovaného systému dopravy pozitivní reakce. Obce ani města si také v Královéhradeckém kraji – na rozdíl od některých jiných regionů - na zajištění spojů nebudou muset nic připlácet. „Jednání čtyř velkých dopravců, kteří se paktují proti kraji, je neseriózní. Jejich tvrzení o kolapsu dopravy hraničí s šířením poplašné zprávy. Kraj provozovatelům dopravy nikdy nevyhrožoval, ale musí naopak neustále čelit jejich nátlaku. V takové situaci musíme samozřejmě počítat i s variantou, že si dopravci budou chtít vzít cestující jako rukojmí a přestanou jezdit. Proto zřejmě budeme muset začít jednat s jinými společnostmi, které by spoje zajistily místo těch stávajících,“ dodal hejtman Franc. Integrovaný dopravní systém již úspěšně funguje od roku 2004 na Broumovsku, Náchodsku a Rychnovsku. Od září by se měl rozšířit na celý kraj. Konkrétní změny v jízdních řádech budou zveřejněny v srpnu. Počet autobusů k obsluze integrovaného území by se měl snížit ze 179 na 143 vozů. Nižší počet autobusů by však měl najezdit více kilometrů. Většina autobusů má být také menšího typu s nižšími provozními náklady. TZ Královéhradecký kraj Dopravci varují před kolapsem autobusové dopravy ve Královéhradeckém kraji

Proti záměrům kraje a společnosti OREDO sjednotili ČSAD Semily a.s., Veolia Transport Východní Čechy a.s., Orlobus a.s. a Osnado spol. s r. o. a o své dohodě v pátek informovali vedení kraje.

20.7.2009: Kartelové paktování dopravců si bere cestující jako rukojmí. Autobusoví dopravci v Královéhradeckém kraji bijí na poplach. Podle nich totiž v regionu od 1. září vážně hrozí. naprostý kolaps regionální autobusové dopravy. Vážnost situace potvrzuje i fakt, že se proti záměrům kraje a společnosti OREDO sjednotili čtyři nejvýznamnější dopravci v regionu a o své dohodě v pátek informovali vedení kraje. O co jde? Firma OREDO, organizátor regionální dopravy Královéhradeckého kraje, nedávno zaslala starostům obcí písemnou výzvu, aby se vyjádřili k záměru integrace a optimalizace autobusové dopravy – potíž je v tom, že nejen, že vedení firmy své plány nepředstavilo všem starostům zúčastněných obcí, ale navíc žádá, aby se k věci vyjádřili v šibeničním termínu dvou týdnů. O letních prázdninách, kdy nezasedají zastupitelstva, to je téměř nemožné. Bez zapracování oprávněných připomínek by došlo k naprostému chaosu. „Netřeba připomínat spor, který se před časem odehrával mezi dopravcem a objednavatelem v Ústeckém kraji. Nejvíce zasaženi byli právě občané, a zejména tomu svou iniciativou chceme předejít,“ upozorňuje Jiří Vařil, člen představenstva ČSAD Semily a.s., jednoho ze čtyř dopravců, kteří se sdružují proti záměru Královéhradeckého kraje. „Dne 17. července čtyři nejdůležitější dopravní společnosti v Královéhradeckém kraji – ČSAD Semily a.s., Veolia Transport Východní Čechy a.s., Orlobus a.s. a Osnado spol. s r. o. – uzavřely Smlouvu o sdružení. Základním cílem sdružení je prosazení zákonnosti postupu Královéhradeckého kraje a společnosti OREDO při optimalizaci a integraci regionální dopravy,“ vysvětluje Martin Bělovský, jednatel firmy Osnado spol. s r. o. Podle něj totiž OREDO chce účastníkům nově vzniklého sdružení předložit dodatky k uzavřeným smlouvám v rozporu s právními předpisy (zákonem o silniční dopravě a nařízení vlády 493/2004) i ekonomickou logikou, přičemž systematicky ignoruje dlouhodobě uplatňované argumenty dopravců. „V případě, že bychom odmítli, nám kraj hrozí nasazením duplicitních spojů na linkách provozovaných účastníky sdružení. Podle našeho názoru je takové jednání protizákonné a účastníkům znemožňuje řádně plnit závazek veřejné dopravy,“ upřesňuje. Podle Bělovského předmětem smlouvy čtyř dopravců rozhodně není vzájemné určování cen ani narušení pravidel hospodářské soutěže, ale skutečná obava ohledně efektivity dopravy na území Královéhradeckého kraje. „Vladimír Záleský, jednatel společnosti OREDO, chybně a nepřípustně tlačí na rychlou optimalizaci dopravy v Královéhradeckém kraji. Ignoruje přitom stanoviska obcí. Pokud jeho plán projde, může se stát, že autobusy budou jezdit v nových, zcela nevyhovujících časech – sečteno podtrženo, lidé se nedostanou včas do práce, děti dorazí pozdě do školy, zkomplikují se i návštěvy u lékaře,“ varuje Tomáš Roubiček, ředitel ČSAD Semily a.s. Jmenovaní dopravci chápou sdružení především jako prostředek pro efektivní komunikaci s krajem při přípravě skutečně smysluplného a reálně fungujícího systému veřejné dopravy v Královéhradeckém kraji. „Pan Záleský však chce svůj plán realizovat do 1. září. Z jakého důvodu, lze těžko soudit, ale dost možná v tom svou roli hrají i říjnové volby,“ uzavírá Vařil. Tisková zpráva Headline PR

Dopravný podnik Bratislavy má do 120 trolejbusov, ktoré jazdia na takmer 48 kilometroch trás, a spravuje vyše 106 kilometrov trolejového vedenia.

www.aktuality.sk - 15.7.2009 - Hlavné mesto Bratislava si pripomenie v nedeľu 19. júla storočnicu zavedenia trolejbusovej dopravy na svojom území. Pri tejto príležitosti bude doprava v ten deň v rámci MHD zadarmo. Více na www.aktuality.sk

Nejvíce je v tomto období zaregistrováno v kategoriích sledovaných BUSportálem autobusů Irisbus Iveco: 105 (+32 oproti 1-5), SOR:62 (+17) - toho 1 kloubový a EvoBus:35 (+2).

Statistiky vede podle technických průkazů Svaz dovozců automobilů a jsou uváděny na stranách www.autosap.cz . Ke každému měsíci uveřejňujeme samostatný materiál s odkazem na předešlý. V dalším odkazu dole si můžete porovnat stav s minulým rokem. Před rokem: 209 autobusů ze skupiny Evobus (197 Mercedes-Benz a 12 Setra), skupina Iveco Irisbus 115 vozidel, ze SOR Libchavy 104 vozidel. Následovala skupina NEOMAN (11 autobusů MAN a 5 Neoplan), 16 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, VDL - 11 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 3 + 5 vozů (některá Scania je pravděpodobně šasi pro Beulas), 6 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas), 5 Solarisů (z toho 4 kloubové), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy, 2 TEDOM a 2 MAVE. BUSportál nadále ve statistice sečítá kolonku Iveco a Irisbus, nezahrnuje do ní minibusy M2 a předpokládá v kolonce nezařazené spíše větší vozy. Do oddělování české produkce se nepouštíme, protože nedává smysl, pokud není oddělena vysokomýtská výroba od zahraniční v rámci Irisbus Iveco. To, že se s metodikou, která poškozuje např. nástavbáře Beulas, protože jeho vozy jsou vedené výhradně podle podvozků, něco věřme bude dělat, naznačil BUSportálu Pavel Tunkl z SDA Pořadí registrací nových autobusů 1-6/2009: 105 Irisbus Iveco - z toho 1 v nezařazených, žádný kloubový. 62 SOR - 1 kloubový 35 EvoBus - 20 + 4 nezařazené Mercedes-Benz a 10 + 1 nezařazená Setra (patrně M3 - minibusy Setra snad ani nejsou) 19 Solaris - z toho 8 kloubových a 1 třínápravový 14 Volvo - určitě některé s nástavbou Beulas. 11 Scania Irizar. 6 VDL Bova 4 Neoman - 2 Neoplany a 3 MAN 4 TEDOM - všechny nezařazené, evidentně jsou to velké busy typu M3 3 Isuzu Turquoise - nezařazené, evidentně je to midibus M3 3 BMC 1 Otokar (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz) První registrace nových autobusů v ČR 1 - 5 /2009. Nově zaregistrované autobusy v roce 2008

Vládní delegace odborníků z Paraguaye na pozvání společností ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou navštívila ČR.

Společnosti ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou spojily síly, aby podle českého vzoru v zemi vytvořili během několika let systém veřejné dopravy. „Chystáme takovou komplexní organizaci, která by byla dostatečně funkční a efektivní a která by vycházela z českých poznatků a zkušeností,“ uvedl člen představenstva obou firem Jiří Vařil. „Nabízíme především své znalosti, ale i konkrétní dodávky trolejbusů pro hlavní město Asunción a práce související se zabezpečením jejich provozu na ulicích,“ dodal. Právě v uplynulých dnech šestičlenná vládní delegace odborníků z Paraguaye ve složení: Blas Llano - do 31.3.2009 místopředseda vlády a ministr spravedlnosti a veřejných zakázek, od 1.4.2009 výkonný místopředseda druhé nejsilnější vládní strany "Paraguay Todos", senátor, předseda senátorského klubu Paraguay Todos, předseda koaliční rady vládních stran. Blas Llano reálně koordinuje ministerstva zodpovědná za legislativu, veřejné zakázky, zahraniční investice a rozvoj v oblasti zemědělství, stavebnictví a energetiky. Z hlediska politické subordinace je v současné době mužem č. 2 v Paraguayi po prezidentu biskupu Lugovi. Antonio Salinas - zmocněnec vlády pro reformu systému veřejné dopravy osob Manuel Colman - hlavní soudce provincie Alto Paraná Miguel García - advokát zabývající se veřejnými zakázkami v oblasti veřejné dopravy osob Pablo Reingold - zmocněnec ZVV Group (V ČR m.j. matka ČSAD Semily, ČSAD Jablonec nad Nisou, Průmyslové areály) pro Jižní Ameriku Jiří Vařil - člen představenstva ČSAD Semily, zahraniční konzultant reformy systému veřejné dopravy osob Paraguayské republiky, člen dopravního výboru zastupitelstva Libereckého kraje na pozvání společností ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou navštívila ČR, aby se detailně seznámila s místní organizací a fungováním veřejné dopravy. Experti navštívili mimo jiné výrobce autobusů Iveco CR a SOR a zavítali i do vývojového a výrobního centra tramvají a trolejbusů ve Škodě Plzeň. „Paraguayská delegace se zajímala o technické zázemí provozu, byla jim představena nově rekonstruovaná dílenská hala. Prohlédli si nízkopodlažní vozidla provozovaná naší dopravní společností na MHD a PAD, dále se zajímali i o speciální přestavbu autobusů, tzv. cyklobus, který společnost provozuje již 12. sezónu“, uvedl Luboš Wejnar, ředitel společnosti ČSAD Jablonec nad Nisou a.s. „Společnost ČSAD Semily představila zástupcům paraguayské vlády moderní způsob odbavování cestujících prostřednictvím čipových karet OPUS Card, na které naše firma získala grant z Libereckého kraje ve výši 8 mil. Kč, podnikatelské aktivity, provoz dálkových linek, smluvní přepravy pro firmy a zájezdovou dopravu. Dále jim byly představeny některé typy autobusů, které společnost používá,“ uvedl Tomáš Roubiček, generální ředitel ČSAD Semily. Jedním z konkrétních výstupů z návštěvy paraguayské delegace je dohoda, že v říjnu přijede do Paraguaye česká expertní skupina, ve které budou mimo dopravních odborníků z ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou i zástupci společností vyrábějících a dodávajících dopravní techniku, a to Škoda Transportation a Škoda Elektric a Iveco CR, aby byli na místě přítomni testování autobusů Irisbus Iveco, které budou do Paraguaye zapůjčeny k testování před nákupem prvního souboru dopravní techniky, který by měl zahrnovat 40 trolejbusů a 60 autobusů. Celou investici bude zaštiťovat paraguayská vláda. „Samozřejmě také fakt, že mám v Paraguay dům, rodinu a blízké přátele a část roku v zemi bydlím, riziko možného neúspěchu snižuje,“ vysvětlil Vařil. Podle něj se ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou v Paraguaji chtějí stát hlavním garantem veřejné dopravy, a v budoucnosti expandovat do sousední Bolívie. TZ ČSAD Jablonec n/N a ČSAD Semily

Není dotace, karosy zůstanou. Naftu v motorech střídá plyn, vodík i bioetanol. Novinka: připojení na internet i v autobusech.

V MFD vyšly hned tři autobusové materiály, dostupné 11.7.2009 na adresách: Není dotace, karosy zůstanou. (Pozn. BUSportálu - zřejmě z nedostatku místa v ilustraci chybí např. moderní autobusy Solaris a Mercedes-Benz s výrazným zastoupením u českých dopravců) Naftu v motorech střídá plyn, vodík i bioetanol. (Pozn. BUSportálu - vodíkový autobus sice má jako zastřešení a místo původu Česko, ale např. zásadní vodíková technologie je z německého Protonu.) Novinka: připojení na internet i v autobusech. Redakce BUSportálu děkuje MFD - obzvláště Janu Sůrovi - za zájem o autobusovou dopravu, poctivý přístup k tématu a také za dobrou pravidelnou spolupráci.

Výhrady dopravců k provozní připravenosti projektu Optimalizace a integrace veřejné dopravy v kraji od 1. 9. 2009 a jeho negativních dopadů do hospodaření dopravních fi rem a zejména do krajského rozpočtu.

Dne 16. června 2009 proběhlo pod hlavičkou Sdružení ČESMAD BOHEMIA jednání jedenácti dopravních fi rem zajišťujících dopravní obslužnost v Královéhradeckém kraji s hejtmanem. Jeho hlavním předmětem byly výhrady dopravců k provozní připravenosti projektu Optimalizace a integrace veřejné dopravy v kraji od 1. 9. 2009 a jeho negativních dopadů do hospodaření dopravních fi rem a zejména do krajského rozpočtu. „Existuje dostatek pádných argumentů k tvrzení, že projekt není dobře provozně připraven, stanovení ceny dopravního výkonu je pro dopravce likvidační a v konečné fázi jeho zavedení bude znamenat vyšší prostředky z krajského rozpočtu a snížení kvality cestování občanů,“ říká Martin Špryňar, generální tajemník největšího tuzemského sdružení dopravců. V tomto kontextu je nepochopitelné, že v podmínkách současné ekonomické recese a výpadků příjmů v krajském rozpočtu se těmito argumenty nechce vedení kraje zabývat a trvá na zkušebním provozu. Celý projekt byl navíc připraven a propočítán na stav ekonomiky na podzim loňského roku. „Je to, jako jízda vpřed, ale podle zpětných zrcátek,“ dodává Špryňar. Dopravci se s hejtmanem na jednání shodli alespoň na těchto závěrech: Dopravci do 31. 7. 2009 obdrží od Kraje, resp. fi rmy Oredo veškeré potřebné podklady (přílohy ke stávajícím smlouvám), ze kterých bude vyplývat, jaký objem dopravních výkonů je požadován a za jakou cenu dopravního výkonu. Pod gescí předsedy výboru pro dopravu pana Dlaba budou do 31. 7. 2009 odsouhlaseny parametry pro vyhodnocení fungování systému a dopadů na ekonomiku v rámci přechodného zkušebního období. Kraj povede paralelní jednání s dopravci z jiných krajů o převzetí veřejné dopravy v Královéhradeckém kraji. První dva body jsou nezbytné k odpovědnému rozhodnutí dopravců, zda jsou schopni od 1. 9. 2009 zajišťovat veřejnou dopravu v Královéhradeckém kraji. Dopravní firmy nemohou být vystaveny riziku, že špatně připravený projekt povede k jejich zániku. Pokud chce vedení kraje tento projekt přesto spustitl, musí nést i příslušné garance a rizika.