Poslanci nově zvoleného parlamentu Evropské unie změnili postoj k pravidlům týkajícím se pracovní doby profesionálních řidičů.

15.10.2009 - Brusel - Na květnovém plenárním zasedání poslanci odsouhlasili návrh, podle kterého by se vztahovala stejná pravidla v silniční dopravě jak na řidiče v zaměstnaneckém poměru, tak na řidiče samostatně výdělečně činné. Cílem těchto pravidel je zvýšení ochrany účastníků silničního provozu zamezením silničních neštěstí. Silniční havárie bývají spojeny s nadměrnou pracovní dobou profesionálních řidičů. Předpokládalo se, že Výbor pro zaměstnanost toto rozhodnutí schválí, ale namísto toho byl návrh poslanci zamítnut. Díky tomu, že byla zpráva zamítnuta, se ocitla celá problematika opět na začátku. Výbor bude počátkem prosince jednat se zainteresovanými stranami a bude usilovat o předložení nové zprávy na plenárním zasedání v dubnu příštího roku. TI CEBRE

(CZ + EN) Public Transport can compensate job loses in the car industry.

Brusel – 20.10.2009 - Veřejná doprava je významným zaměstnavatelem. Například v Evropě dopravci vytvářejí miliony přímých pracovních míst. Každé pracovní místo ve veřejné dopravě váže na sebe 4 další místa v jiném ekonomickém sektoru. Veřejná doprava zaměstnává o 25 % více lidí než ta samá investice do výstavby silnic a dálnic. Na mítinku UITP v Gentu, hostitelem kterého byl dopravce De Lijn, vyzvali lídři ze sektoru veřejné dopravy vlády k investicím do tohoto sektoru. Veřejná doprava posiluje ekonomiku všeobecně. Navíc přináší udržitelná, "zelená" a lokální pracovní místa a posiluje silně lokální ekonomiku - mezi jiným: - Redukuje dopravní zácpy: kongesce stojí minimálně 2% HDP. - Klesají náklady na energii obecně - ve městech, kde je velké využití veřejné dopravy, klesá spotřeba paliv až na 1/4 - Klesají náklady na energii i pro obyvatelstvo. - Přináší přidanou hodnotu: každé euro vytvořené ve veřejné dopravě je vázáno na další vytváření hodnot až na 4 eura v celkové ekonomice. Rozsah současné finančního a ekonomického vření ukazuje na krizi systému volající po hlubokých změnách. Teď je ten správný moment spustit společenskou změnu a opustit životní styl závislý na osobních autech. Z TZ www.uitp.org . Překlad BUSportál. Kráceno. Kompletní v angličtině. Public Transport can compensate job loses in the car industry. Brussels – October 20, 2009 - Public transport is a significant provider of jobs. For instance, in Europe, public transport operators alone create one million direct jobs. Every direct job in public transport is linked to four jobs in other sectors of the economy. Public transport creates 25% more jobs than the same investment in building roads or highways. At a meeting of the Policy Board of the International Association of Public Transport (UITP) hosted by De Lijn from 13 to 16 October 2009 in Ghent, Belgium, worldwide leaders of the public transport sector called on governments to invest in the public transport sector. “Public transport provides green local jobs. In many cities, the public transport network is one of the major employers, and such jobs cannot be delocalised,” said Alain Flausch, President of the International Association of Public Transport (UITP). Public transport empowers the economy in general. In addition to the creation of sustainable, green and local jobs, public transport strongly supports the local economy by, among other things: - Reducing congestion: congestion costs a minimum of 2% of the national GDP and between 2 and 8% in the European Union, which represents EUR 200bn. - Alleviating the burden of energy costs: energy consumption for transport per inhabitant is four times lower in cities where the majority of trips are made by public transport and sustainable mobility. It helps economies to reduce their dependency on fossil fuel and improves their balance of payments. - Reducing the cost of transport for the community: 50% less in terms of proportion of the urban GDP, in cities with a high share of public transport, walking and cycling; and - Creating added value: every euro of value created from public transport is linked to a further value creation of EUR 4 in the total economy. The magnitude of the current financial and economic turmoil shows that it is a systemic crisis calling for an in-depth change. This is the right moment to trigger a societal change and abandon the car-dependent lifestyle. “It is time for a new mindset in the transport approach. A car-based economy is simply not sustainable. We call on governments to invest in the public transport sector as a sustainable lever of the economy,” said Hans Rat, Secretary General of UITP. PR www.uitp.org

spravy.pravda.sk - 20.10.2009 - Dopravný podnik Bratislava, v ktorom šéfuje Branislav Zahradník, nakúpil autobusy v rozpore so zákonom. Zistil to Úrad pre verejné obstarávanie a nariadil podniku obchod za vyše 7,5 milióna eur zrušiť. Prepravca proti rozhodnutiu podal žalobu na krajský súd. Více na spravy.pravda.sk

Podle plánů by měla být trať dokončena v dubnu příštího roku a v polovině roku by měla být uvedena do provozu.

www.rozhlas.cz - 14.10.2009 - Rada města Plzně schválila uzavření smlouvy o dotaci z Regionálního operačního programu Evropské unie na projekt trolejbusové trati na Borská pole. Ta povede Němejcovou, Borskou a Folmavskou ulicí až ke kruhovému objezdu u Makra. Více na www.rozhlas.cz a na zpravy.idnes.cz

Dokončení zákona o veřejné dopravě je ještě „běh na dlouhou trať

BLANSKO (Ch) – Především dopadům hospodářské krize na členské firmy a dopravu jako celek a dalším aktuálním problémům oboru silniční dopravy bylo věnováno zasedání třetí letošní řádné valné hromady Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska (ADSSF), která se konala ve dnech 30. září až 1. října 2009 v hotelu Panorama v Blansku. Závažnost témat zařazených do pracovního programu potvrzovala i účast reprezentace ministerstva dopravy, výkonného ředitele Svazu dopravy ČR Petra Kašíka, předsedkyně pracovní skupiny pro přípravu zákona o veřejných službách v přepravě cestujících Daniely Kovalčíkové, prezidenta středočeské ADSSS Františka Neterdy a dalších hostů. Ještě před vlastním projednáváním problematiky dopravní obslužnosti a nákladní dopravy prezident ADSSF Jaroslav Hanák podrobně informoval o průběhu a závěrech z jednání Rady hospodářské a sociální dohody k řešení dopadů finanční a ekonomické krize a přípravě státního rozpočtu na rok 2010, dále pak z jednání s předsedou vlády, ministry a předsedy klíčových politických stran na téma doprava a dopravní infrastruktura, která vedl z pozice 1. viceprezidenta Svazu průmyslu a dopravy a prezidenta SD ČR (viz Dopravák č. 15/2009). Jak konstatoval, podnikatelská sféra se svým angažovaným přístupem a předložením konkrétních návrhů zásadně podílela na dosažení dohod na těchto jednáních a přispěla tím k uklidnění situace v zemi. V návaznosti na hodnocení české ekonomiky Jaroslav Hanák pozitivně kvitoval úsporné balíčky a snížení plánovaného schodku státního rozpočtu pro příští rok s tím, že na ně musí navazovat zpracování strategie dalších opatření, jako např. snížení počtu úředníků na ministerstvech, zjednodušení čerpání fondů z Evropské unie, odstranění nepořádku v kontrolní činnosti aj. Při analýze současné špatné situace na dopravním trhu pak zamířil kritiku i do vlastních řad když připomněl, že do značné míry ji zavinili i samotní dopravci nekalou konkurencí, podbízením cen atd. Při projednávání problematiky dopravní obslužnosti byla v centru pozornosti příprava zákona o veřejných službách v přepravě cestujících v železniční a autobusové dopravě, po kterém dopravci volají už několik let v zájmu kvalitního fungování veřejné osobní dopravy v České republice. Nyní je aktuální o to víc, že již 3. 12. 2009 vstoupí v platnost Evropské nařízení č. 1370, týkající se právě této oblasti a jež bude závazné pro všechny členské státy EU. Podle Daniely Kovalčíkové, předsedkyně expertní skupiny pro přípravu návrhu zákona o veřejných službách v přepravě cestujících, tato právní norma bude kromě adaptace evropského nařízení obsahovat i česká specifika, tzv. „českou nadhodnotu“. Půjde přitom o průlomový zákon, který nenavazuje na žádný předchozí kodexového charakteru. Ačkoli je již připraveno paragrafové znění (odsouhlaseno má být 2. 10. 2009), vzhledem ke složitosti jednotlivých problémů a nejednosti názorů na ně, což se týká hlavně ekonomické oblasti (pravidla na dofinancování veřejné dopravy, výpočet přiměřeného zisku a využití kompenzací, slevy jízdného, DPH apod.) je ale dokončení celého legislativního procesu – jak se Daniela Kovalčíková vyjádřila - ještě „běh na dlouhou trať“. Za jediné pozitivum lze tak alespoň považovat fakt, že do návrhu zákona resp. do metodiky byly zahrnuty dosavadní připomínky a požadavky odborné dopravní veřejnosti, včetně stanovení standardů ve veřejné dopravě. Prezident ADSSF Jaroslav Hanák vyzval všechny přítomné představitele členských firem k zaslání dalších věcných připomínek, zejména k finanční materii zákona o veřejné dopravě. V diskusi na valné hromadě pak byla kromě tohoto zákona rozebírána i situace v jednotlivých krajích z hlediska přípravy smluv na dopravní obslužnost pro rok 2010. V další části byly podány informace o čerpání dotací u programu podpory obnovy vozového parku autobusů ve veřejné linkové dopravě a MHD. K dnešnímu dni byly poskytnuty příspěvky na nákup nových autobusů v celkové výši necelých 100 mil. Kč, což není ani polovina částky vyčleněné na tento účel ze státního rozpočtu (linková doprava: čerpáno 54,4 mil. Kč a pořízeno70 autobusů, MHD: čerpáno 33,26 mil. Kč a pořízeno 25 autobusů). Podle dopravců ovšem většina z nich přidělené dotace do konce roku využije, proto se pro druhé kolo jejich přerozdělování počítá zhruba jen s deseti miliony korun. Podle vyjádření zástupců ministerstva dopravy bude v příštím roce program podpory obnovy vozového parku pokračovat obdobně jako letos, včetně objemu finančních prostředků v celkové výši 200 mil. korun. Což je podle názoru dopravců naprosto nedostatečné, protože průměrné stáří autobusového vozového parku v České republice je 14,61 roku. V rámci problematiky nákladní dopravy byly na valné hromadě projednávány některé závěry z posledního zasedání Národního výboru pro silniční dopravu (opožděné platby v obchodních transakcích, odvod DPH z nezaplacených faktur, nedostatky mýtného systému, státní odborný dozor) a aktuální záležitosti z oblasti dopravní legislativy. Mimo jiné byla také vyjádřena podpora pokračování projektu „Vzdělávejte se“ s využitím finančních prostředků z fondů EU. Závěr pracovní části patřil prezentaci společnosti Iveco Czech Republic, a.s. Vedoucí tuzemského prodeje Ing. Jiří Kalousek seznámil přítomné s postavením firmy v rámci skupiny Irisbus, výsledky prodeje autobusů na zahraničních i tuzemském trhu i s některými novinkami, týkající se jak motorů v souvislosti s platností emisní normy Euro 5 od října 2009, tak nabízených modelů autobusů Daily, Arway či Crossway LE City. Jarmila Chromá Avizo na Dopravák 16/2009

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 16. čísla 2009: Z jednání valné hromady ADSSF 30. 9. - 1. 10. 2009 ČSAD Jablonec nad Nisou: Z Jablonce do Prahy komfortnějšími autobusy. Na BUSportálu: Z Jablonce do Prahy s EXPRESem ČSAD Jablonec nad Nisou a vysokokapacitními ... Na kampaních Evropského týdne mobility a Dne brz aut se podílely i členské firmy ADSSF: Důraz na propagaci veřejné dopravy Vysokorychlostní vážení vozidel - poslanci přehlasovali spolu se senátory i zdravý rozum Na metu 2000000 km bez nehod dosáhli další dva řidiči autobusů ČSAD BUS Uherské Hradiště Osmikanálová zvuková volba pro dodatečnou montáž do vozidel. Ohlédnutí za 17. ročníkem dopraváckého volejbalového turnaje ve Žďáru nad Sázavou. Fotbalový turnaj 3CSAD Semilský veterán na Tanvaldských slavnostech Zlatý bažant 2009 i s účastí plzeňské ŠL 11 Turist Minulé číslo: Dopravák 15/2009

Modely z limitované edice budou k objednání na internetu během 14 dní.

Maličké autobusy H0 byly vidění na výstavě Model Hobby 2009 v Letňanech - ty velké zachytil pro BUSportál čtenář "hacislav"- poslední viz Autobusy v Letňanech IV: Záběry kavárny - červeného doubledeckeru Leyland PD3, ... . Jan Podubecký ze SDV model zhodnotil letošní účast na výstavě jako dobrou - navzdory hospodářské situaci lidí přišlo mnoho a hravost jim zůstala. Prozradil, že už ve stádiu konečných příprav je model Karosa řady Š 11, který vznikne klasickou cestou - tedy s víceméně neomezeným množstvím budoucích modelů. Mohli jsme se podívat i na úplně nový Irisbus Crosway, který vznikl jako rezinový model - odlévání probíhá do gumové formy. Model vznikl i na podnět dealera Irisbus Iveco TEZAS, který je i velkým odběratelem těchto minicrosswayů. Větší množství z limitované edice (cca 1000 kusů) bude kompletováno do finálního modelu pro dodávky finálním uživatelům velkých autobusů, menší část bude k volnému prodeji jako stavebnice. Modely budou k objednání na www.sdvmodel.cz během 14 dní. Na návštěvě u výrobce stavebnic modelů nejen autobusů Dagmar Braunová

pořádal Odbornou konferenci o reklamě na dopravních prostředcích , kterou letos přivítaly České Budějovice.

Zlínskou společnost MOBILBOARD jistě netřeba dlouze představovat, jelikož patří v České republice v reklamě na dopravních prostředcích mezi špičku svého oboru. Její produkty máme možnost vidět v některých českých a slovenských městech, kde zabezpečuje reklamu na vozidlech i uvnitř vozidel. Letošní ročník se nesl ve znamení dynamické reklamy na LCD obrazovkách. Velice zajímavou inovací, kterou přináší systém digitální reklamy, je kromě téměř okamžité aktualizace právě zobrazovaných spotů i možnost specifikace reklamy podle denní doby, kdy v dopoledních hodinách by vás reklama vábila na šálek kávy a večer na sklenku piva v místním podniku, nebo při průjezdu kolem nákupního střediska by se díky zaměření polohy přes GPS zobrazila na monitorech třeba akční nabídka daného obchodního domu. Tyto systémy jsou hojně využívány jak v Evropě, tak v USA. V České republice toto reklamní odvětví není sice až tak rozvinuté, rozhodně se nedá říct, že zaostáváme. V současné době je v ČR a SR k dispozici přes 346 vozidel, která v sobě mají zabudovaný LCD monitor promítající reklamu během cesty. Samostatnou kapitolou jsou standardy v této oblasti. Bohužel není stále sjednocen typ monitoru používaný ve vozech. Většina dopravních podniků provozuje monitory s poměrem stran 4:3. Problém to je ve chvíli, kdy by potencionální klient měl zájem provozovat reklamu celoplošně po celé republice. Dalším problémem je prodej reklamního času. V současnosti jen velmi malý počet provozovatelů má stanovený čas třeba za 10 sekund, když ostatní mají 30 nebo 60 sekund. Ještě větším problémem je schopnost dynamicky reagovat na změnu složení reklamy. V této oblasti jsou nejdále dopravní podniky měst České Budějovice a Bratislava, jelikož jejich systémy se aktualizují přes WiFi, na rozdíl od ostatních, kteří využívají systém USB aktualizace. Ten zvyšuje časovou náročnost změny obsahu v jednotlivých vozech, protože při tomto systému už potřebujete zaměstnance, který bude třeba každý den měnit flash disky v těchto reklamních panelech. To je do budoucna velký problém. Libor Kašparovský ze společnosti Enymedia, která se také zabývá digitální reklamou, dokázal při svém vystoupení velice zajímavým, vtipným a poutavým způsobem předat zkušenosti s provozováním těchto systému všem přítomným v sále. Zábavnou formou poukázal na různé chyby a nedostatky a poradil tak, jak se jich do budoucna vyvarovat. Svůj pohled na věc představil i Martin Strýček, marketingový manažer společnosti Euronics. Ta využívá podobný systém projekce vlastní reklamy ve svojí síti prodejen "elektro" v České Republice. Z jeho prezentace vyplynulo, že i firmy jsou připraveny používat pro svoji prezentaci dynamický reklamní systém v dopravních prostředcích. Závěr patřil Ivaně Štěpkové, která má v Dopravním podniku města České Budějovice na starosti obchod a marketing.Ta všechny přítomné obeznámila se systémem reklamy ve vozidlech DPmČB. Novinkou, kterou se můžou pyšnit i České Budějovice, je spojení reklamy a technologie Bluetooth, díky které si cestující může při reklamě na vozidle stáhnout do mobilu aplikaci právě přes Bluetooth. Zajímavou myšlenkou, která se zrodila v DPmČB, je skutečnost, že systém není využíván jen pro prezentaci různých reklamních sdělení, ale také pro vzdělávání cestujících v anglickém jazyce. Kurzy připravil DP ve spolupráci s jazykovou školou. Po skončení odborné konference následoval doprovodný program, který zahrnoval mj. exkurzi do DPmČB a poté večer v legendárních českobudějovických Masných krámech. Na druhý den byla připravena exkurze do Pivovaru Budějovický Budvar. Jakub Matoušek

(CZ + EN) pro olympijskou flotilu. (Canada takes delivery of first hydrogen fuel cell bus for Olympic fleet)

06.10.2009 - www.renewableenergyfocus.com - První autobus pro největší světovou flotilu vodíkových autobusů s palivovými články byl dodán do Vancouveru (Britská Kolumbie). 20 takových autobusů bude v provozu jako část flotily BC Transit ve Whistleru během Olympiády a Paralympiády v zimě 2010 a po těchto akcích. Více v angličtině na www.renewableenergyfocus.com www.bctransit.com/fuelcell Canada takes delivery of first hydrogen fuel cell bus for Olympic fleet 06 October 2009 - www.renewableenergyfocus.com -The first bus of what will become the world’s largest fleet of hydrogen fuel cell buses has been delivered in Vancouver, British Columbia. The 20 hydrogen fuel cell buses will be in operation as part of the BC Transit bus fleet in Whistler during the 2010 Olympic and Paralympic Winter Games and beyond. More at www.renewableenergyfocus.com

Přebíráme velmi zajímavý text o možném původu zvláštního "pražského" minibusu.

O novince informoval BUSportál v rámci monitorinku médií: BUSmonitor: Místo elektrobusů vyjedou k pražské nemocnici pod Petřínem ... . Fotografie na idnes přišla redakci dost pochybná, ale úrověň ilustračních fotografií v médiích je obecně tak příšerná, že o jeden takový obrázek více nebo méně, ale to, co k fotografii uvedl Radovan Paška, je opravdu už dost silné. Jestliže jsou manipulace v tisku prováděny u tak poměrně nevýznamné zprávy, jak lze pak brát vážně to ostatní. Text a jednu fotografii jsme se svolením autora převzali, týž text s odkazy a více fotografiemi naleznete zde: Nové minibusy pro Prahu . Galerie autobusů požádala idnes o vysvětlení. Nové minibusy pro Prahu Před několika dny (5. října) na severu iDNES.cz vyšel článek informující o nové lince k nemocnici pod Petřínem, která má být obsluhována novými minibusy Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP). Informuje také o faktu, že oproti předpokladu na linku nevyjedou elektrobusy ale běžné naftové minibusy. Článek doplňuje fotka s popiskem „Nový minibus začne jezdit 16. října do nemocnice pod Petřínem.“ O článku informoval BUSportál a zaujal mě, neboť se týká Prahy. Prošel jsem si článek a jako obvykle jsem ilustrační fotce moc pozornosti nevěnoval. Ovšem u zmínky zástupce DPP, že na linku vyjedou dieselové Ikary, mě to zarazilo a k fotce jsem se vrátil. Vím, že na ní Ikarus E91, kterým DPP disponuje, není. Na fotce je ve skutečnosti koncepčně i designově velmi odlišný minibus Mave CiBUS Ena. Dokonce i to místo focení přišlo povědomé , a tak jsem prošel vlastní galerii abych si ověřil, že se skutečně jedná o minibus z Olomouce, a to konkrétně o fotku ze dne otevřených dveří Dopravního podniku města Olomouce, který se konal 20. června 2009. Fotka pochází z tramvajové vozovny, což je důvod, proč je za vozidlem částečně vidět historická tramvaj. To by byly jen technické detaily, které laiky nejspíše nezajímají. Minibus jako minibus. Zajímavějším faktem je, že „autor“ snímku v článku iDNES.cz si pohrál s grafickým softwarem a dal si tu práci, aby minibus přebarvil z barev olomouckého dopravního podniku do čehosi, co vypadá jako propagační nátěr kombinující reklamní kampaň Hlavního města Prahy a uniformní nátěr vozidel DPP. Ono zprasení fotky zjevně mělo naznačit, jak by měl vypadat nový nátěr vozidel. Práce je to vskutku mizerná a styděl by se za ní nejspíše každý grafik, který kdy manipuloval s fotkami. Kromě kvality celé fotomontáže a naprosto nesprávně zvoleného vozidla mě také překvapil původ originální fotky. Po překrytí obou fotek, se kterým si dal práci Georgo, je zřetelné, že fotka iDNES.cz a ta má jsou až na změněný nátěr vozidla a světlost obrazu shodné. Shoduje se nejen vozidlo a místo, ale také úhel focení. Bylo by nepravděpodobné, aby dva lidé vyfotili jeden autobus zcela shodně, protože kolem autobusu bylo volné prostranství a měl jsem možnost si stoupnout kamkoliv, stejnou možnost by měl i imaginární druhý fotograf. Kromě místa focení se shoduje překvapivě také výškový úhel – vozidlo je shodně focené zespodu a nikoliv z běžné výšky očí. Možné (a vzhledem k velikosti mnohem pravděpodobnější) je, že fotku získali v Galerii autobusů, kde jsou však fotky opatřeny rámečkem s adresou Galerie. Ten tam chybí. Není mi však zcela jasné, proč redakce iDNES.cz ukradla zrovna tuto fotku, když jsem autorem nejedné fotky i toho správného minibusu, tedy Ikaru E91. A také proč tak strašným způsobem srazila kvalitu onoho snímku.