většinový vlastník je potřebuje pro banky.

zpravy.kurzy.cz - 25.2.2010 - JABLONEC NAD NISOU (MEDIAFAX) - Jablonečtí zastupitelé budou ve čtvrtek rozhodovat, zda prodají 6,79 procenta akcií ČSAD Jablonec většinovému vlastníku této firmy - ČSAD Semily. Člen představenstva ČSAD Jablonec i ČSAD Semily Jiří Vařil Mediafaxu řekl, že akcie potřebují jako zástavu pro banky k získání úvěru. "Chystáme razantní obnovu vozového parku, jeho průměrné stáří by tak mělo klesnout na šest let," uvedl Jiří Vařil. Letos a příští rok chtějí podle jeho slov koupit dohromady 15 nových autobusů pro příměstskou dopravu. Zaplatit je hodlají částečně z úvěru. Podle Vařila jsou ale banky ochotné půjčit jim peníze jen v případě, pokud jim dají do zástavy minimálně 90 procent akcií ČSAD Jablonec. „Tento podíl v současnosti nemáme,“ konstatoval člen představenstva. Více na zpravy.kurzy.cz Jiří Vařil v materiálech BUSportálu v toku času: 2009:Královéhradecký kraj:TZ OSNADO, ČSAD Semily a Veolia .... 2009: Dopravci varují před kolapsem autobusové dopravy ve ... 2009: ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou chystají v Paraguaji síť veřejné dopravy. 2008: BUSmonitor: Ruský podnikatel Zubkov kupuje dalšího .... 2005: BUSportal - Přečteno v HN: Kam mizejí dotace autobusů?

říkají právníci

Situaci ve veřejné dopravě 1.3.2010 budeme monitorovat. ekonomika.idnes.cz - 24. února 2010 - Plánovaná stávka dopravců komplikuje život firmám i lidem, kteří jsou závislí na dojíždění do zaměstnání veřejnou dopravou. Vzhledem k tomu, že je stávka dopředu ohlášená, musejí se zaměstnanci dostat do práce sami na vlastní náklady, říkají právníci i ministerstvo práce a sociálních věcí. Firmy se s lidmi ale mohou ve vlastním zájmu dohodnout i jinak. ... "Se stávkou se nepočítá ani u dceřiné společnosti Veolia Transport Východní Čechy, která zajišťuje městskou hromadnou dopravu v Kolíně," řekl iDNES.cz Ivo Novotný, personální a marketingový ředitel Veolia Transport ČR. Více na ekonomika.idnes.cz

Předmětem veřejné zakázky je provozování bezplatné kyvadlové autobusové dopravy pro návštěvníky zoologické zahrady.

Věc: Výzva k podání nabídky na veřejnou zakázku malého rozsahu Veřejná zakázka: Provozovatel autobusové dopravy Druh veřejné zakázky: služby Zadavatel: Název: Zoologická zahrada hl. m. Prahy Sídlo: U Trojského zámku 120/3, 171 00 Praha 7 - Troja IČ: 00064459 zastoupený: Mgr. Miroslavem Bobkem, ředitelem Výzva k podání nabídky na výše uvedenou veřejnou zakázku malého rozsahu zadávanou dle § 18 odst. 3 zákona č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách, v platném znění. Předmětem veřejné zakázky je provozování bezplatné kyvadlové autobusové dopravy pro návštěvníky zoologické zahrady. Požadavky na prokázání splnění kvalifikace jsou uvedeny v zadávací dokumentaci, jež je přílohou této Výzvy. Lhůta pro podání nabídek je 9. března 2010, 10:00 hodin. Místo pro podání nabídek je Pyramida CS s.r.o., Prvního pluku 206/7, PSČ 186 00, Praha 8 - Karlín, (tel.: 221 874 867, e-mail: meluzin@pyramidacs.cz). Otevírání obálek se uskuteční jako neveřejné. V Praze dne 22. 2. 2010 Mgr. Miroslav Bobek ředitel Přílohy: Zadávací dokumentace s přílohami autobusy-priloha1-kryci-list.doc autobusy-priloha2-cestne-prohlaseni.doc autobusy-priloha3-popis-pozadovane-sluzby.doc autobusy-vyzva-k-podani-nabidek.pdf zadavaci-dokumentace-autobusy.pdf

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 3. čísla 2010: Personální změny ve skupině Veolia Transport ČSAD autobusy Plzeň zahájí rekonstrukci největšího autobusového nádraží v západních Čechách Modernizaci CAN umožní dotace z evropských fondů Veolia Transport Praha nasadila na linku PID nový nízkopodlažní kloubový autobus Dopravní skupina 3CSAD: Vyhodnocení projektu Tranics FTL Prostějov: Podepsána nová kolektivní smlouva Projekt implementace e-learningu na ISŠ automobilní v Brně Elektronický informační systém slouží cestujícím v Jablunkově Servisní síť Volvo rozšířil Hradec Králové Přípravu dopravní legislativy lze sledovat na internetu ČSAD AUTOBUSY Č.Budějovice: Testování nového typu autobusu Crossway10.6 Irisbus Iveco: nový hybridní vůz Citelis Scania převzala ocenění Truck of the Year 2010 3. mezinárodní konference: Perspektivy rozvoje a využití CNG v dopravě Autobusy Karlovy Vary přistoupily k dopravnímu systému Elbe-Labe-Ticket SOŠ a SOU automobilní Kyjov: Statečný čin žáka nezůstal bez odměny ČSAD Česká Lípa: Vzorný řidič ujel 1.5 mil. km bez nehody Minulé číslo Dopravák 2/2010

na Borská pole 17. února 2010 v Plzni.

Jak informuje Miroslav Klas na stranách Společnosti pro veřejnou dopravu : "17. února 2010 se uskutečnila první zkušební jízda po nové – částečně dokončené trolejbusové trati v Plzni na Borská pole. Trolejbus typu Škoda 24Tr č.509 jel od měnírny na Karlově směr Folmavská, otočil se na kruhové křižovatce u Makra, projel Folmavskou a Borskou v druhém směru, otočil se u CANu a vrátil se zpět na Karlov. Vše proběhlo bez problémů. Odbočka trolejbusové trati z Folmavské do Teslovy ulice se bude budovat od konce března do konce dubna. Stavba běží podle plánu, trolejbusy na Borská pole tedy zřejmě vyjedou s cestujícími 1. července 2010. Zatím, dle předběžných jednání, se bude jednat o trolejbusy linky č.15, která v současné době jezdí z Lobez přes centrum pouze k Centrálnímu autobusovému nádraží (CAN). Patnácku by zřejmě doplnila ve špičkách pracovních dní ještě jedna nebo dvě posilové linky vedené z Doubravky anebo od CANu, které by zajistily návoz pracovníků na směny. Pro plánování nové dopravy na Borská pole jsou využívány data z dopravního průzkumu, na kterém se koncem roku 2009 významně podílela Společnost pro veřejnou dopravu. Poslední velká a důležitá trolejbusová trať byla v Plzni dokončena již v roce 1988, zavedení trolejbusové dopravy na Borská pole trvalo více jak 10 let..." Za fotografie děkujeme Jiřímu Kohoutovi. Možná se v dané lokalitě dočkáme i dalšího rozvoje trolejbusů namísto dlouho plánované tramvaje viz monitorink BUSportálu: ... Pavel Rödl zpochybnil prodloužení tramvajové trati k areálu univerzity (ve prospěch trolejbusů)

Prvý z plánovanej dodávky nízkopodlažných veľkokapacitných klimatizovaných autobusov Mercedes-Benz (O 530 GL - Capacity) s naftovým pohonom určených pre Dopravný podnik Bratislava (DPB) predviedli v spoločnosti Mercedes-Benz Slovakia (MB SK).

S autobusom sa oboznámil tiež bratislavský primátor Andrej Ďurkovský. „Takéto autobusy si už Bratislavčania zaslúžili a môžu ich využiť i pri nadchádzajúcich Majstrovstvách sveta v hokeji,“ uviedol pritom generálny riaditeľ spoločnosti Mercedes Benz Slovakia Andrej Glatz. Autobus Capacity prešiel už v minulosti úspešne, ku spokojnosti vodičov i cestujúcich, náročnými testami v bratislavskej doprave a jeden tu už prevádzkuje súkromná spoločnosť. „S týmto typom vozidla máme skúsenosť, v bratislavskej premávke sa tento typ osvedčil, neboli s ním prevádzkové problémy", konštatoval predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník. Mercedes-Benz Capcity vyrába nemecká spoločnosť EvoBus. Vo vyhotovení pre DPB ho poháňa motor (OM 457 hLA) s výkonom 260 kW (spĺňa emisnú normu Euro 5) a chladením účinným za všetkých klimatických podmienok. Prenos hnacej sily mu zabezpečuje šesťstupňová automatická prevodovka (ovládaná tromi tlačidlami) so zabudovaným retardérom (ovládaný pedálom prevádzkovej brzdy a ručne). Autobus má štyri nápravy (z toho dve sú riadené a dve poháňané). Na jedno naplnenie pohonných látok odjazdí v závislosti od podmienok minimálne 500 km. Jeho životnosť sa garantuje najmenej na osem rokov. Autobus odvezie 186 cestujúcich, pričom ponúka štvoro dverí na ich nástup a výstup ako aj 45 miest na sedenie. Umožňuje súčasne prepraviť detský kočík i invalidný vozík. Podlaha autobusu je rovná bez schodíkov v protišmykovom bezspojovom vyhotovení a vozidlo poskytuje bezstupňový nástup s ochrannou lištou nástupnej hrany. Sedadlá pre cestujúcich sú z plastovej škrupiny s vymeniteľným textilným čalúnením. Bezpečnosť cestujúcich autobusu garantujú okrem iného systémy ABS, ASR, EBS a dvojokruhové elektropneumatické brzdy. Odbrzdenie zastávkovej brzdy s automatickým ovládaním pri otvorení dverí a s ručným ovládaním (tlačidlový prepínač) je možné až po zatvorení dverí a našliapnutí na plynový pedál. Rozjazd vozidla pred uzavretím dverí pre nástup a výstup cestujúcich ako aj otvorenie dverí za jazdy autobusu je blokované. Autobus má nezávislé kúrenie i kamerový systém. Volant a prístrojový panel pre vodiča je nastaviteľný v dvoch rovinách, regulovateľná je tiež výška jeho vyhrievaného pneumaticky odpruženého sedadla. V automaticky klimatizovanej kabíne s determálnymi sklami má vodič tiež chladničku (objem 5 litrov) a autorádio s CD prehrávačom. Mercedes-Benz Slovakia s.r.o.

Stránky o mestskej a regionálnej doprave v SR a ČR. Informace o aktivitách webu poskytl BUSportálu Ľubomír Mészáros,

se kterým se redakce BUSportálu seznámila osobně při předávání autobusů Scania OmniLink do provozu v Pardubicích. Věříme, že tímto materiálem naše spolupráce nekončí. Ľubomír Mészáros z webu Mestskadoprava.net ( www.mestskadoprava.net ) BUSportálu sdělil: "Zaoberáme sa MHD, prímestskou, diaľkovou a regionalnou dopravou, mimovlakov (až na integrovanu dopravu a električky). Momentálne sa zameriavame na dokumentovanie aktuálneho stavu vozových parkov dopravcov, fotografovanie a monitorovanie vozidiel a informovanie o zmenách. Snažíme sa pátrať aj v archívoch a starších materiáloch. Svoju činnosť sme začali v roku 1998, kedy sme začali spracovávať MHD v Bratislave, neskôr sme sa začali venovať MHD v ostatných mestách s dopravnými podnikmi. Keďže sú u SAD často MHD výkony prepojené s prímestskými, tak sme svoju činnosť aj naďalej rozširovali až do súčasnej podoby. Spolupracovali sme a spolupracujeme s časopismi Městská Doprava a Transport . Podielali sme sa na tvorbe publikácie Adama Tatranského "Električky na Slovensku - Svedectvo historických pohľadníc" a publikácie DP mesta Prešov "40 rokov trolejbusovej dopravy v Prešove". Z dopravných spoločností pretrváva spolupráca s firmou MDS Považská Bystrica, ktorá má na našich diskusných fórach vlastnú sekciu, prístupnú z vlastnej stránky MDS. Spolupráca na vysokej úrovni je aj zo strany SAD Prievidza. V minulosti sme spolupracovali aj so SAD Trenčín, Slovak lines Bratislava a DP Bratislava. Samozrejme myslím oficiálnu spoluprácu, nie spoluprácu so zamestnancami daných spoločností. Okrem toho spolupracujeme s Klubom historických autobusov, pre ktorých vyhľadávame potenciálne vozidlá na zachránenie a jednáme so SAD o odpredaji (napr. Ikarus 280.10 PD-762BK zo SAD Prievidza, Karosa B731.04 NZ-759BM zo SAD Nové Zámky), vybavovali sme odpredaj strojčekov Setright zo SAD Humenné pre potreby majiteľov historických autobusov. Zachránili sme aj autobus ŠD11 z overovacej série, výrobného čísla 009, ktorý sme potom posunuli zberateľovi z Bratislavy." www.mestskadoprava.net Odkaz na web Mestskadoprava.net BUSportál umístil už před lety do rubriky MHD, IDS

Za úvodní informace děkujeme Peterovi Aranyimu.

Melano Magazin je středoevropský časopis, který se mimo jiné věnuje i oblasti autobusového průmyslu. Jako úvodní informaci v rámci možné spolupráce Peter Aranyi poslal link na strany, kde se můžeme seznámit s tím, jak vypadají současné autobusy, které také nesou tradiční značku Ikarus . Značka Ikarus bude použita na vozech karosáře ARC. Předpokládáme, že se z Maďarska dozvíme i další zajímavosti.

bratislava.sme.sk - 16. 2. 2010 - Nový nízkopodlažný veľkokapacitný model autobusu Mercedes-Capacity v najbližších dňoch začnú testovať v premávke. BRATISLAVA. Dopravný podnik Bratislava začne od budúceho týždňa testovať nový nízkopodlažný veľkokapacitný autobus Mercedes-Capacity, ktorý zvíťazil v tendri na obmenu vozového parku bratislavskej mestskej hromadnej dopravy. Na linkách bratislavskej hromadnej dopravy bude jazdiť 40 takýchto autobusov, dopravný podnik za ne zaplatí 23,4 milióna eur. Nahradia dosluhujúce Ikarusy a Karosy. Více na bratislava.sme.sk Návraty: Vysokokapacitní autobus Mercedes-Benz CapaCity

Výsledky ankety z listopadu 2009 - součásti výzkumného projektu „Metodika pro stanovení kvalitativních ukazatelů ve veřejné dopravě a jejich vyhodnocování“ pro Ministerstvo dopravy.

Centrum dopravního výzkumu , v.v.i. (CDV) zpracovalo pro Ministerstvo dopravy ČR výzkumný projekt b>„Metodika pro stanovení kvalitativních ukazatelů ve veřejné dopravě a jejich vyhodnocování“ . Součástí zadání bylo i ověření navrhovaných ukazatelů formou průzkumu názorů na kvalitu veřejné dopravy primárně v České republice, případně ve vybrané zahraniční oblasti. Ankety, která byla přístupná v průběhu listopadu 2009 prostřednictvím internetových portálů K-Report BUSportál a přes webovou prezentaci CDV , se během měsíce zúčastnilo několik stovek respondentů, kteří nějakým způsobem odpověděli na všechny kladené dotazy. Ještě než se dostaneme k výsledkům, chtěli bychom poděkovat jak oběma redakcím za jejich spolupráci, tak zejména čtenářům, kteří se průzkumu zúčastnili. Cílem průzkumu bylo získat pohled alespoň části veřejnosti na kvalitu poskytovaných služeb veřejné dopravy. Výsledky jsou částečně ovlivněny výběrem webů, kde byl dotazník prezentován, neboť návštěvníci portálu K-Report jsou především dopravní fandové a lidé zajímající se o dopravu obecně, oproti tomu návštěvníky BUSportálu tvoří z velké části pracovníci firem, provozujících autobusovou dopravu, nezanedbatelný podíl přístupů na stránku ovšem tvoří i cestující veřejnost. Přes tuto možnou výhradu se však získaná data výrazně neliší od výsledků, ke kterým došel např. ROPID při svém anketním „Průzkumu kvality a spokojenosti s PID 2009“. Náš průzkum zcela úmyslně nerozlišoval mezi uživateli železniční, autobusové a městské hromadné dopravy, což je v souladu s účelem projektu – návrh ukazatelů, použitelných pro hodnocení kvality služeb, poskytovaných kterýmkoliv dopravcem a kterýmkoliv druhem veřejné dopravy. Nutnou podmínkou účasti v průzkumu bylo uvedení příslušnosti odpovědí k určitému okresu tak, aby byla data porovnatelná mezi sebou a samozřejmě vyplnění kompletního dotazníku. Přesný údaj o počtu zúčastněných respondentů není znám, jelikož požadovány byly jen údaje z kompletně vyplněných dotazníků, přesto ke zpracování průzkumu kvality byly předány data od celkem 1446 respondentů ze všech oblastí ČR, což považujeme za obrovský úspěch. Ze 1446 respondentů byli nejpočetněji zastoupeni muži ve věku 27-60 let (46,8 %) a muži od 16-26 let (39,8 %). Počet respondentů mladších 16 let byl 3,9 %, nad 60 let 2,4 %. Podíl žen byl 5,2 %. Rozložení věkové struktury dotazovaných odpovídá povaze zmíněných internetových portálů a je úměrné uživatelům dopravy – tedy studujícím a pravidelně dojíždějícím lidem za prací v produktivním věku. Za účelem porovnání kvality dopravy napříč republikou byly dotazníky rozčleněny podle jednotlivých krajů. Nejvíce účastníků pocházelo z Prahy (283), Jihomoravského (192) a Středočeského (176) kraje. Nejmenším počtem respondentů byly zastoupeny kraje Karlovarský (32) a Vysočina (38). Otázky v dotazníku byly položené co nejkonkrétněji se snahou o jednoduché odpovědi bez dlouhého přemýšlení, s označením možné odpovědí v rolovacím menu, případně oznámkováním jako ve škole za účelem rychlého vyplnění a získání co nejvěrnějších dat. Přehled otázek: Jste spokojen s časovým rozsahem obsluhy? (ano – spíše ano – spíše ne – ne) Vyhovuje Vám počet spojů? (ano – spíše ano – spíše ne – ne) Jsou ve Vašem okolí k dispozici večerní nebo noční spoje? (denní i noční – provoz do 24 hod – provoz do 22 hod – ne) Využíváte spoje po 20 hodině? (pravidelně – příležitostně – ne – nejsou k dispozici) Jsou ve Vašem okolí k dispozici víkendové spoje? (ano – ne) Využíváte víkendové spoje? (ano – ne – nejsou k dispozici) Jak jste spokojen s čistotou vozidel? (známkování jako ve škole) Je-li to možné, využíváte nízkopodlažní spoje? (pravidelně – příležitostně – ne – nejsou k dispozici Přizpůsobujete cestu nízkopodlažním spojům (pravidelně – příležitostně – ne – nejsou k dispozici Jak jste spokojen s čistotou zastávek? (známkování jako ve škole) Je okolí Vaší zastávky dobře osvětleno? (ano – spíše ano – spíše ne – ne nebo není osvětleno Jak bezpečně se cítíte na zastávce? (známkování jako ve škole) Vyhovuje Vám současná podoba vývěsky jízdního řádu? (ano – spíše ano – spíše ne – ne) Jak často využíváte veřejnou dopravu? (do zaměstnání/školy - do zaměstnání/školy i ostatními cíli – za ostatními cíli – 1x týdně – zřídka – vůbec) Nyní se podrobně podívejme na výsledky jednotlivých otázek. Z celkových údajů za celou republiku vyplývá, že s časovým rozsahem dopravní obsluhy a počtem spojů je spokojeno (ano + spíše ano) 83 % resp. 77 % respondentů. Nejvyšší spokojenost panuje v Praze, Plzeňském a Jihomoravském kraji (kolem 90 % s oběma ukazateli), naopak „nejméně“ jsou spokojeni respondenti z kraje Vysočina (55 % s časovým rozsahem obsluhy, 58 % s počtem spojů). I toto „nejméně“ je však v uvozovkách, protože i zde je spokojena nebo spíše spokojena více než polovina odpovídajících. Večerní dopravu nemá vůbec k dispozici 5,7 % respondentů, víkendovou 3,7 %; večerní spoje používá 85,4 % a víkendové 86,6 % respondentů. Noční doprava byla v době vyvěšení dotazníku v provozu ve všech velkých městech; od prosincové celostátní změny jízdních řádů však z ulic některých měst zmizela úplně, v jiných došlo k podstatné redukci nočních spojů. I to bylo předmětem poznámek respondentů. To, že občané vyžadují večerní a noční dopravu, prokazuje i případ připravovaných změn ve večerní dopravě v Praze, které se díky úniku do tisku setkaly s tak negativní reakcí veřejnosti, že po politickém rozhodnutí nemohly být tyto změny realizovány. Poměrně nízký podíl negativních odpovědí na otázky, zda je veřejná doprava k dispozici večer a během víkendu, lze vysvětlit více způsoby. Jako nejpravděpodobnější se nabízí zdůvodnění, že obyvatelé obcí bez veřejné dopravy v těchto obdobích se přeorientovali na vlastní automobily a ankety se tedy ani nezúčastnili. Průzkumem zjištěné hodnoty však korespondují i se statistikami Českého statistického úřadu a Ministerstva pro místní rozvoj, podle kterých v obcích do 300 obyvatel, které většinou patří mezi obce s omezeným rozsahem dopravní obsluhy, bydlí pouhá 4,2 % občanů ČR. Tyto nejmenší obce přitom představují v celkovém objemu 42 % obcí s vlastní samosprávou. Počet uživatelů nízkopodlažních spojů je 67,8 %, svoje cestovní plány jim ovšem přizpůsobuje jen 13 % respondentů. I v tomto případě je nutné připomenout, že respondenti byli převážně z mladších věkových skupin a tedy, až na výjimky, lidé, kteří nejsou odkázáni na stanice a spoje uzpůsobené pro přepravu zdravotně postižených osob a osob s omezenou schopností pohybu. Zde je nutno také poznamenat, že přizpůsobování cest nízkopodlažním spojům je možné spíše ve městech, jelikož spousta regionálních dopravců zatím nedisponuje nízkopodlažními vozidly, případně neudává poznámku o garantovaných spojích přímo v jízdních řádech, resp. vyhledávačích na internetu. Za obecně nejslabší článek dopravy je považována čistota – průměrná známka pro čistotu vozidel je 2,49, pro čistotu zastávek 3,04; pocit bezpečnosti na zastávkách byl ohodnocen známkou 2,33. Jelikož nebyl záměrně specifikován druh vozidel, lze se jen dohadovat, zda nejvíce respondentů hodnotilo negativně vizáž přestárlého vozového parku kolejových vozidel národního dopravce nebo zda známka souvisí se stavem autobusů některých dopravců. Překvapujícím faktorem je ale špatná známka u čistoty zastávek, související zřejmě s absencí odpadkových košů na většině zastávek v zemi. Dobrý dojem nevyvolává ani posprejování či rozbitá skla zastávkových přístřešků nebo špinavé lavičky, o jejichž úklid se stará jen déšť. Osvětlení zastávek považuje za vyhovující 77,6 %, naopak bez osvětlení nebo s nevyhovujícím osvětlením je jen 3,3 % zastávek. Podoba vývěsky JŘ vyhovuje 84 % respondentů. Připomínky k vývěskám jízdních řádů se nejvíce týkaly jejich špatné čitelnosti, ať již z důvodu poškození (a dlouhé doby potřebné k náhradě poškozené vývěsky), tak malého písma nebo nízkého kontrastu tisku, případně prorezavění podkladního plechu pod vylepeným jízdním řádem u zastávek typu ČSAD tzv. krákorců. Stížnosti se ovšem vyskytly i na to, že v rámci začlenění do integrovaného systému byl formát jízdního řádu změněn ze „vzoru ČSAD“ (tedy s uvedením odjezdů všech spojů ze všech zastávek v obou směrech) na „vzor městské dopravy“, uvádějící jen časy odjezdů z příslušné zastávky, znemožňující se tak dozvědět možné odjezdy z cílového místa zpět. Z hlediska využívání veřejné dopravy odpovědělo 65,8 % respondentů, že ji pravidelně používají na cesty do zaměstnání nebo školy i ostatními cíli. Z ostatních pravidelných uživatelů jezdí pouze do zaměstnání či školy 6,6 %, jen za ostatními cíli 9,7 %. Celkem 18 procent respondentů používá veřejnou dopravu v menším rozsahu - 12,4 % jedenkrát týdně, 5,5 % zřídka nebo vůbec. Výsledky byly zpracovány i za skupinu „velká města“, tedy v těch případech, kde „okres“ je identický s územím města s vlastní MHD (Praha, Plzeň, Brno, Ostrava) nebo téměř totožný (Ústí nad Labem, kde 80 % obyvatel bydlí v Ústí + další v obcích, obsluhovaných ústeckou MHD). Respondentů z těchto vybraných velkých měst bylo 534. Odpovědi na otázky: spokojenost s rozsahem obsluhy a počtem spojů 94 % resp. 90 %; večerní doprava chybí jen v 0,4 % a víkendová v 1,1 % z celkového počtu. Dopravu v těchto obdobích nevyužívá ve velkých městech jen kolem 5 % respondentů. Nízkopodlažní spoje používá 71,5 %, vyhledává je 13,1 % respondentů. Čistota vozidel je hodnocena známkou 2,41, zastávek 2,99; bezpečnost 2,3, tj. všechna hodnocení mírně lepší než celostátní průměr. Pouze 1,7 % respondentů uvádí, že zastávky jsou špatně nebo vůbec osvětleny. Podoba vývěsky jízdního řádu vyhovuje 90 % respondentům. Vedle těchto 5 okresů byly vyhodnoceny i souhrnné výsledky za Prahu a okolí (město Praha + okresy Praha-východ a Praha-západ) a Brno včetně okolí (okresy Brno-město + Brno-venkov). Rozdíly mezi výsledky, zjištěnými ve vlastním městě a městě i s jeho nejbližším okolím, jsou nepatrné. To dokazuje, že postupné zavádění integrované dopravy v okolí velkých měst, přinášející s sebou většinou i „úroveň MHD“ má smysl, veřejnost ji vítá a oceňuje. Jan Spousta a Michal Váňa, Centrum dopravního výzkumu