v úterý 5. října

Poprvé vyjela tramvaj na lince 24, na této lince jela na Kubánske náměstí. Odtamtud jela po lince 7 na ktere bude jezdit do víkendu a od soboty bude jezdit na lince 18. Za záběry a informaci poděkování spolupracovníkovi (hacislav).

od 5. 10. 2010 začne vozit cestující v Plzni.

PMDP k této variantě dospěl po dlouhé a zralé úvaze. Jedná se o kompromis mezi požadavky na hygienu, čistotu, údržbu i pohodlí cestujících. Problémy s polstrovanými textilními sedačkami tíží i ostatní dopravní podniky. Dřevěné sedačky jsou novým trendem ve výbavě dopravních prostředaků využívaných v městské veřejné dopravě. V Plzni by do konce roku měly jezdit další dva vozy vybavené tímto typem sedaček. Další vozy by měly být vybaveny dřevěnými sedačkami postupně v průběhu příštích let při provádění velkých prohlídek. TI PMDP

www.novinky.cz - 2.10.2010 - Dopravní podnik města Brna zakoupil v letošním roce 25 částečně nízkopodlažních autobusů Crossway Irisbus. První polovina z nich dorazila v září do Brna a nyní se postupně objevují v provozu s cestujícími. ... V letošním roce bylo objednáno 25 částečně nízkopodlažních autobusů typu Crossway. Během měsíce září dorazila první polovina z nich a tento měsíc do Brna dorazí zbývající část Více na www.novinky.cz BUSportál se informaci o dodávce LE autobusů do Brna i o konkrétním prodejci dozvěděl na jaře při setkání s novináři ve Vysokém Mýtě. Následně pak respektoval přání nepublikovat informaci do doby oficiálního vyjádření výrobce. Bohužel Iveco CR z nám neznámých důvodů tuto informaci jako oficiální do nynějška, kdy jsou autobusy zachytitelné naprosto kýmkoli, neposkytlo.

vzniku fakulty. Pozvala také absolventy kybernetických oborů elektrotechnické fakulty

bývalé VŠSE. Tak se do své alma mater s jiným názvem a v úplně jiných prostorách po 31 letech mohla podívat i redakce BUSportálu. Věříme, že jsme i zde našli inspiraci pro spolupráci. Setkání bylo spíše komorní, ale lze předpokládat, že se příště sejde absolventů FAV ZČU větší množství.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 15. čísla 2010: Ing. Hanák exkluzívně pro Dopravák: Mimořádné jednání tripartity se zabývalo vládním návrhem státního rozpočtu na rok 2011 Novinky z 3CSAD: Úspěšný recertifikační audit Zlatá medaile MSV 2010 pro TriHyBus Rozhovor s generálním ředitelem Ing. Richardem Latislavem ml. o situaci ve společnosti ZDAR:Letošní rok ve znamení úspor, ale i rozvoje některých činností „První zvonění“ na školách v Brně, Holicích a Kyjově ČSAD Semily: Pomoc po povodních, ale i dalším potřebným Volvo představuje na IAA jedinečnou zelenou technologii Z 18. ročníku dopraváckého volejbalového turnaje ve Žďáru nad Sázavou Fotbalový turnaj 3CSAD Pozvánka do Lovosic: Svezte se Doubledeckerem Minulé číslo Dopravák 14/2010

Blížící se jubileum: V roce 2011 oslaví BUSportál 10 let své existence.

K jubileu si redakce BUSportálu schovala dvě fotografie veteránských autobusových obrazů od laskavého dárce a autora, malíře Jiřího Zoufalého - děkujeme. 20 000 000 otevřených stran je datováno od nového formátu v roce 2005, článek číslo 8000 od vzniku BUSportálu od roku 2001. Jubilejní bilance přichází v období, kdy jako vždy nastává tradiční poprázdninový výbuch. Dopravní veteránské i jiné akce finišují ve snaze využít posledních volných dní s nadějí pěkného počasí a manažeři se zase snaží dohnat to, co se zpomalilo dobou dovolených. S veletrhy se roztrhl pytel - Innotrans v Berlíně, Transexpo Kielce a IAA Hannover ... I při velkém tempu tohoto září jsme bilanci 20 milionů vynechat nechtěli - koneckonců byla z podobných důvodů vynechána bilance k 19 milionům. Do Hannoveru redakce odjíždí 27.9. - netradičně ne na zahájení a tiskový den, ale v průběhu. Podle toho, co bylo avizováno v rámci tiskových zpráv i od účastníků osobně, je na co se těšit. Narozdíl od veletrhu Autotec je údajně IAA Hannover zejména v autobusovém segmentu krizí zcela nedotčený. Rok 2010 přinesl další zajímavé zahraniční cesty, po loňském belgickém veletrhu BUSWORLD bezpochyby největší takovou akcí byl BUSWORLD Asia v Šanghaji se související návštěvou karosáře Yutong, podívali jsme se také do Bolechowa k "Solarisům" a do Neu Ulmu do Setry. Mnoho zajímavých vozů také přijelo do České republiky. Od jara je 2010 BUSportal vybrán Národní knihovnou ČR jako kvalitní zdroj, který by měl být uchován do budoucna a stát se součástí českého kulturního dědictví. Stránky jsou archivovány několikrát ročně a jejich záznam je součástí České národní bibliografie a katalogu NK ČR. Od léta 2010 má redakční radu, kde kromě šéfredaktorky a RNDr. Jana Kotíka z ČSAD SVT Praha jsou: Ing. Patrik Břečka, Ph.D. from z ČZU & KPM CONSULT, a. s., Ing. Roman Srp z ČVUT & SDT a Doc. Ing. Petr Průša, Ph.D.z DFJP Univerzity Pardubice. K redakční radě po reakcích některých čtenářů jen to, že to poslední je, že vznik redakční rady bude měnit nějak obsah stávajícího BUSportálu. Naopak budeme BUSportál rozšiřovat o specielní podstranu, o jejímž obsahu budeme včas informovat. Také vznik redakční rady neznamená méně práce pro stávající redakci, ale naopak. Kromě zachování dosavadní úrovně by měla redakční rada pomoci k obohacení obsahu a být i inspirací a profesionální zpětnou vazbou. Pro redaktorku BUSportálu je ochota týmu opravdu velmi chytrých a pracovitých lidí ke spolupráci velkou poctou a také velmi motivující. Co tedy čeká BUSportál v jubilejním roce 2011, deset let po vzniku prvního článku? Určitě ne žádný zlom, ale kromě slibované speciální podstrany možná i nějaké další formální inovace. Uvidíme. Dagmar Braunová

V souvislosti s rozšiřováním záběru skupiny okolo ČSAD Semily se začne výrazně na dopravním trhu uplatňovat nové obchodní jméno BusLine. Aktualizováno

BUSportál má k dispozici velmi podrobnou informaci od ředitele ČSAD Semily Tomáše Roubička. Předpokládáme získat do budoucna tiskovou zprávu o skutečnostech uvedených v této informaci, ale považujeme za podstatné, že se rýsuje přinejmenším zánik dvou názvů s tradiční zkratkou "ČSAD", a to ČSAD Semily a ČSAD Jablonec. Lze předpokládat rebranding všech subjektů, které do skupiny, která souvisí s veřejnými dopravními aktivitami ČSAD Semily, na BusLine a.s.. Změny jsou směřovány k celostátnímu termínu změn jízdních řádů 13.12.2010. Zelený semilský jelen bude součástí loga nové společnosti, které bude představeno 29.9.2010

www.auto.cz - 22.9.2010 - Německý koncern Daimler má zájem o koupi průmyslové divize italského konkurenta Fiat, jakmile bude v lednu uvedena na burzu. Více na www.auto.cz

Testovat ho bude dopravce Veolia Transport Praha především na lince 223 .

Hybridní autobus se v Praze objevuje po třetí. Prvním hybridem v pražských ulicích byl také autobus Solaris - kloubový Solaris Urbino 18 H (hybridní technologie Allison) byl zapůjčen z provozu ve Švýcarsku na představení samosprávě a Dopravnímu podniku v listopadu 2007 asi na 2 dny. Druhým hybridem v pražských ulicích bylo Volvo 7700 s vlastní hybridní technologií Volvo viz Hybridní městský autobus Volvo 7700 se představuje v České republice . Třetím hybridem byl dnes mediálně představený hybrid Solaris Urbino 12 H standardní délky s hybridní technologií Eaton. S autobusem jsme čtenáře BUSportálu seznámili letos v březnu: Solaris a Eaton představili městský autobus Solaris Urbino 12 Hybrid . Čtvrtým hybridním autobusem v Praze by mohl být podle toho, co jsme se dozvěděli v době vyhlášení výsledku výběrového řízení na nové pražské autobusy hybridní autobus určený pro Prahu a Dopravní podnik ( Paralelní hybridní technologie společnosti Allison v hybridu SOR NBH 18 ). Zatímco první dva hybridy se v Praze objevily jen "na skok", dnes představené vozidlo by mělo i s cestujícími na lince 223 (Černý Most – Ratibořická) jezdit minimálně do konce září. Společnost Solaris Bus & Coach využije tak možnost získat výstupy z provozu v pražském prostředí pro vyhodnocení parametrů spotřeby v pražských podmínkách. Populární mediální otázkou u nových technologií jsou vždy cena, úspora a ekologie. Stručně řečeno je obecně hybridní autobus při zatím nízkých objemech vyrobených vozidel drahý, úspory paliva vzhledem k nutné výměně baterií cca v polovině životnosti vozidla pořizovací cenu nevykompenzují (v segmentu baterií je ovšem velmi rychlý vývoj s prodlužováním životnosti a poklesem cen). Co je na hybridním autobusu nejcennější, je to, že snižuje emise absolutně a zejména tam, kde je to žádoucí - v prostoru zastávek. Svoji "elektrárnu" provozuje sám a narozdíl od plně elektrických vozidel nezatěžuje vytěsněnými emisemi ve vzdálené elektrárně. Pořizovat hybridy by mohlo patřit k image dobrých měst i za cenu zvýšených nákladů. Větší počet vyrobených hybridů by pak následně mohl snížit i jejich pořizovací cenu. Autobus Solaris Urbino 12 H byl představen médiím za přítomnosti zástupců Veolia Transport, ROPID a Solaris Bus & Coach. Dagmar Braunová Z TZ Veolia Transport : Praha 21. září 2010 – Společnost Veolia Transport Praha (VTP testuje během krátkého období další hybridní vozidlo, tentokrát městský autobus Solaris Urbino 12 Hybrid. Dnes bylo vozidlo v rámci Evropského týdne mobility prezentováno na tiskové konferenci, následně jako mimořádný spoj projelo na lince 293 směr Jižní Město. VTP pravidelně zkouší a testuje moderní autobusy vybavené nejnovějšími technologiemi včetně hybridních pohonů. „Při zkouškách hybridního Solarisu v reálném provozu pražské městské hromadné dopravy budeme především testovat technické parametry autobusu a porovnávat je s údaji od výrobce,“ říká Daniel Adamka, manažer rozvoje autobusové a železniční dopravy Veolia Transport Česká republika. „Dnešní prezentaci vozidla i jeho nasazení na linku 293 využijeme i k zácviku řidičů, kteří budou s autobusem na hybridní pohon jezdit,“ dodává Adamka. Letos v červnu se mohli řidiči a technici VTP seznámit s hybridním autobusem Volvo 7700, ten byl v pražském provozu testován bez cestujících. Ti se však v současnosti mohou pravidelně svézt hybridním vodíkovým autobusem TriHyBusem, který je nasazován společností VTP do provozu v Neratovicích. (Viz aktuálně BUSportál: Zlatá medaile 2010 Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně pro TriHyBus )

Vlastníky Škody Transportation se stanou čtyři fyzické osoby: dva manažeři investiční společnosti Appian Marek Čmela a Jiří Diviš a dva manažeři Škody Holding Tomáš Krsek a Michal Korecký.

PLZEŇ, 20. září 2010 – Největší český strojírenský podnik tak získá zcela transparentní vlastníky. Tímto finálním krokem je dokončena úspěšná restrukturalizace bývalé Škody Plzeň. Noví vlastníci uvažují o výhledovém uvedení akcií společnosti Škoda Transportation na burzu. Škoda Plzeň se v druhé polovině 90. let ocitla na pokraji zániku, kam jí přivedl rozklad východních trhů a nepřiměřená expanze financovaná předraženými úvěry. V závěru roku 1999 do firmy nastoupil krizový management a začal Škodu zachraňovat před osudem, který potkal Poldi Kladno. Restrukturalizační plán připravený pod dohledem věřitelských bank dostal těžkou ránu pádem IPB, po které se vlastníkem minoritního podílu a pohledávek stal stát prostřednictvím Konsolidační agentury. Další ránu pak pro Škodu znamenal i celosvětový ekonomický útlum po teroristickém útoku 11. září 2001. Ještě v létě 2002 americká investiční banka JP Morgan ohodnotila vlastní jmění Škody jako záporné. Konsolidační agentura po dlouhých analýzách a jednání s potenciálními investory prodala v závěru roku 2002 svůj podíl a balík pohledávek společnosti Appian. Ta pak od věřitelů odkoupila i zbývající majetek Škody Plzeň a umožnila provést restrukturalizaci připravenou managementem. Základním pilířem restrukturalizačního plánu bylo soustředění Škody na perspektivní obory a prodej ostatních oborů investorům, kteří je budou schopni lépe rozvíjet. Získané prostředky Škoda Holding investovala do posílení dopravního a energetického strojírenství akvizicemi dalších podniků i vývojem vlastních nových technologií a výrobků. Na podzim roku 2009 prodala Škoda Holding svou divizi specializovanou na výrobu turbín korejské firmě Doosan, která dodává komplexní energetické celky. Z výrobních společností Škoda Holding tak zůstala Škoda Transportation, kterou v dnes oznámené transakci odkupují od Skupiny Appian manažeři Appian a Škoda. Skupina Škoda Transportation se nyní skládá z mateřské akciové společnosti, dále k ní patří ŠKODA ELECTRIC, ostravská ŠKODA VAGONKA, šumperská Pars nova a plzeňské MOVO. Celá restrukturalizace byla mimořádně úspěšná i z pohledu celého Plzeňského regionu. Bývalým dceřiným společnostem Škody Plzeň se velmi dobře daří. Jsou ziskové a jejich tržby jsou v souhrnu výrazně vyšší než tržby, kterých dosahovala původní Škodovka na vrcholu své expanze v polovině 90. let. Areál Škody v centru Plzně byl kompletně vyčištěn a výrobě dnes slouží moderní haly. TZ ŠKODA HOLDING a.s.