navazují na tradici originálních londýnských doubledeckerů ve Skopji v poválečných letech. Aktualita od našeho spolupracovníka Davida Griffithse.

Město Skopje, v minulosti součást Jugoslávie, dovezlo mnoho starých londýnských doubledeckerů na konci 2. světové války a pohled na ně byl důvěrně známou součástí místních ulic do zemetřesení roku 1963. V současnosti hlavní město Makedonie obdrželo první ze zakázky na 202 Routemasterů se speciálním podobným designem od výrobce Yutong z čínského Zhengzhou. První prototyp doubledeckeru, který makedonská vláda opatřila pro dopravce ve Skopji, byl představen makedonské delegaci vedené ministrem dopravy a komunikace Milem Janakieskim nedávno v továrně Yutong. Delegace, která také zahrnovala odborníky z dopravní společnosti JSP a strojírenské fakulty, absolvovala předváděcí jízdu - reminiscenci na autobusy ve Skopje v 50. letech. Makedonští experti by mohli ohodnotit, zda autobus splňuje předepsané normy a technické charakteristiky v příštích dnech, následně po homologaci v Německu. První nový doubledecker by mohl přijet do Skopje v březnu 2011. Ve shodě se smlouvou by 66 z 202 doubledeckerů mohlo být ve Skopje do prosince 2011, 66 do prosince 2012 a a zbylých 68 do prosince 2013. 200 autobusů bude tradičních, krytých a dva budou s otevřenou horní plošinou. Motor Euro 4 je britský, převodovka, řízení a brzdný systém německý. David Griffiths Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou I. Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou II.

Z 58 dodaných trolejbusů bylo 56 v karosérii Solaris .

Komentář ŠEL ke statistice trolejbusů vyrobených v roce 2010: V 1. sloupci jsou uvedena výrobní čísla, symbol „T“ nebo „DG“ znamená, jestli se jednalo o klasický trolejbus nebo trolejbus s dieselagregátem. Dále je typové označení a konečný zákazník. U projektů Řím a Landskrona není typ a výrobní číslo uvedeno. Jedná se o trolejbusy, u kterých jsme dodávali výzbroj, trakční motor a zajišťovali jsme montáž a zkoušení, ale nebyli jsme finálním dodavatelem. Celkem jsme vyrobili 58 trolejbusů. BUSportál předpokládá, že za vyrobený je považován trolejbus, který je předaný dopravci. Proto se tedy neobjevuje ve statistice žádný vůz v karosérii SOR. Všechny karosérie roku 2010 kromě BredaMenarinibus Avancity pro Řím jsou vyrobeny společností Solaris Bus & Coach. Bez ohledu na karosérii je z celkového počtu 47 standardních vozů (46 ks 26 Tr + 1 Trollino), 9 kloubových (7 ks 27 Tr + 2 "Bredy") a 2 třínápravové (28 Tr). K výraznější diverzifikaci dodavatelů karosérií dojde v roce 2011, kdy lze kromě karosérií Solaris očekávat SOR (NB) a možná i Irisbus (Citelis) 13506 26Tr T JIHLAVA 13507 26Tr T JIHLAVA 13508 26Tr T JIHLAVA 13509 26Tr T JIHLAVA 13510 26Tr T JIHLAVA 13513 26Tr T OSTRAVA 13514 26Tr T OSTRAVA 13497 27Tr T OSTRAVA 13519 26Tr T TEPLICE 13520 26Tr T TEPLICE 13523 26Tr DG SOFIA 13524 26Tr DG SOFIA 13525 26Tr DG SOFIA 13526 26Tr DG SOFIA 13527 26Tr DG SOFIA 13528 26Tr DG SOFIA 13529 26Tr DG SOFIA 13530 26Tr DG SOFIA 13531 26Tr DG SOFIA 13532 26Tr DG SOFIA 13533 26Tr DG SOFIA 13534 26Tr DG SOFIA 13535 26Tr DG SOFIA 13536 26Tr DG SOFIA 13537 26Tr DG SOFIA 13538 26Tr DG SOFIA 13539 26Tr DG SOFIA 13540 26Tr DG SOFIA 13541 26Tr DG SOFIA 13542 26Tr DG SOFIA 13543 26Tr DG SOFIA 13544 26Tr DG SOFIA 13545 26Tr DG SOFIA 13546 26Tr DG SOFIA 13547 26Tr DG SOFIA 13548 26Tr DG SOFIA 13549 26Tr DG SOFIA 13550 26Tr DG SOFIA 13551 26Tr DG SOFIA 13552 26Tr DG SOFIA 13553 26Tr T OSTRAVA 13554 27Tr DG PLZEŇ 13555 27Tr T PLZEŇ 13556 27Tr T PLZEŇ 13557 26Tr T OPAVA 13558 26Tr T OPAVA 13559 26Tr T OPAVA 13560 26Tr T OPAVA 13561 26Tr DG OPAVA 13562 26Tr DG OPAVA 13563 28Tr T TEPLICE 13564 28Tr T TEPLICE DG ŘÍM (BredaMenarinibus) DG ŘÍM (BredaMenarinibus) DG LANDSKRONA (Solaris) 13567 27Tr DG PLZEŇ 13568 27Tr DG PLZEŇ 13569 27Tr DG PLZEŇ

kteří se věnovali během vánočně novoročního období jiným aktivitám, než je internet.

Pokles návštěvnosti BUSportálu v závěru roku nebyl skoro patrný, což bylo pro redakci velkým povzbuzením pro uveřejňování materiálů v rytmu běžného roku. Možná i vzhledem k ochabnutí mediálních aktivit obecně to čtenáři ocenili. Připravili jsme malý přehled oddělený po dnech pro lyžaře, cestovatele a jiné, kteří měli vánoční internetovou abstinenci. 2.1.2011 Autobusová doprava Petr Stibor - StiBus a jeho Karosa GT 11 Neoplánová pohlednice ze švédského Helsingborgu 1.1.2011 Skibusy na lyže do Harrachova Hana Lipovská ve své středoškolské práci se věnovala i cenové válce mezi Student Agency a Asianou Národní dánské tramvajové muzeum objektivem Miroslava Klase TOP BUSportálu prosinec 2010 PF 2011 - děkujeme. 13. část PFmánie (Uveřejňujeme pouze poslední "vydání", obsahuje všechna PF.) 31.12.2010 Šťastnou cestu Po nové trolejbusové trati na periférii Plzně se chystá zprůjezdnění ... Zastávkománie: Na autobus si můžete počkat i v zasněžené Trucovně TOP BUSportálu prosinec 2010 Tip pro cestování: Hop On / Hop Off Bus Tours 30.12.2010 Nejkratší a nejdelší 'sólo' autobus SOR Společnost Solaris Bus & Coach dodá CNG autobusy do Srbska Zkušenosti s dopravní výchovou z hlediska teorie a praxe Ze světa britských historických nákladních automobilů 29.12.2010 SOR Libchavy odpovídá na otázky BUSportálu. Letošek i výhled roku 2011 v číslech. Z konference "Nové horizonty v městském provozu" 30.11. a1.12.2010 pořádané TrolleyMotion v Luzernu ve Švýcarsku BUSportál SK: FIGEĽ: Model predaja podielov v SAD-kách treba zvážiť BUSmonitor: Cesta do Prahy příměstskými autobusy od příštího roku podraží 28.12.2010 Zeptali jsme se PMDP na nové autobusy SOR NB 12 City Další skandinávské postřehy na téma kultury cestování ROPID: Autobusy zastaví, bude-li na zastávce cestující či jiný autobus ODIS: Zásadní změny v Tarifu ODIS od 1. ledna 2011 BUSmonitor: Zapomenutý dárek, obří plyšový pes, jel na Štědrý den až do depa 27.12.2010 Jak zpříjemnit cestujícím na nádražích čekání na autobus při nevlídném počasí Další Škoda 706 RTO na západě Čech Socialistické pohlednice ze 70. let, většinou barevné a nekvalitní NGV JOURNAL: Stále více škol v USA volí autobusy na CNG 26.12.2010 Našli jsme na internetu: Rezervace pořadí na autobusovém nádraží Autobusy a tramvaje na historických pohlednicích 25.12.2010 ... a Šťastný Nový Rok Vracíme se do Českých Budějovic. Tisková informace MAN a další záběry Ze světa: Nizozemští dopravci obnovují vozový park také hybridními autobusy 24.12.2010 Autobusová pohlednice z rozpálených Spojených států Představujeme Společnost pro pražskou trolejbusovou dopravu

Jako příklad uvádí i cenovou válku mezi Student Agency a Asianou. Práce obsahuje i rozhovor s Radimem Jančurou.

Hana Lipovská na sebe upozornila v sobotní MFD, kde je jednou z osobností vyfotografovaných na hromadném "VIP" snímku na titulní straně . Její práci jsme si vyhledali na internetu viz TEORIE HER V EKONOMII - Hana Lipovská . Práce se věnuje i mnoha jiným zajímavým situacím a subjektům a cenová válka je pouze jedním z témat, komentář MFD je celkem nepřekvapivě tento: "Nadaná studentka vyhrála letos s prací nazvanou Teorie her v ekonomii celostátní kolo soutěže Středoškolská odborná činnost. Uspěla i v soutěži České hlavičky. Její práce se zabývala cenovou válkou mezi autobusovými dopravci. Ačkoli získala stipendium na zahraniční univerzitě, zůstala v Česku, v září nastoupila na Ekonomicko-správní fakultu Masarykovy univerzity v Brně." To mělo tu výhodu, že nás práce zaujala. Z práce, která je přístupná ke stažení viz výše, jsme vybrali (je vhodné a zajímavé si práci přečíst celou) dvě části: ... Zajímavým a mediálně vděčným příkladem cenové války je dlouhotrvající boj mezi autobusovými dopravci Asiana Alexeje Litvina a Student Agency Radima Jančury. Jejich konflikt začal v roce 2007 na trase Praha-Karlovy Vary, kdy Student Agency snížila ceny jízdenek na 120Kč, u části jízdenek pak dokonce jen na 50Kč. Asiana však nebyla schopna snížit ceny pod 140Kč, proto byla nucena v srpnu téhož roku trh opustit. Od 1. 10. 2007 se válka přesunula na nejzajímavější českou trať, spojnici Brno-Praha. Zatímco Student Agency mezi oběma metropolemi jezdila třicetkrát denně, Asiana začínala pouze s osmi spoji. Na základě systému slev a servisu prohrála o necelé dva měsíce pozděj i tuto cenovou bitvu opět Asiana, k nové bitvě však došlo už v roce 2009. Poté, co byly některé jízdenky Student Agency k dispozici za symbolickou jednu korunu, neudržela Asiana ztrátovost a uvolnila pozici Radimu Jančurovi. Šéf Student Agency a někdejší podnikatel roku tak dnes čelí pouze méně významné konkurenci regionálních dopravců, s nimiž často dokonce spolupracuje a soudním žalobám majitele Asiany. Tento příklad zjevně popírá, co jsme uvedli na začátku kapitoly – vítězná Student Agency vyšla z boje posílena a ani Asiana neukončila svou činnost. Důvodem je málo známý fakt, že autobusová doprava tvoří jen méně významnou část podnikatelských aktivit obou konkurentů (konkrétně pouze 23%). Spor o autobusy se stal pouze kolbištěm a relativně levnou reklamou, dotovanou z velmi výnosného prodeje letenek, ubytování a dalších doplňkových služeb. Přes náklady na cenovou válku i přes působení hospodářské krize mohly proto obě společnosti zaznamenat i letos meziroční růst tržeb. Odpovědi Radima Jančury, ředitele Student Agency, k otázkám cenové války. (Pan Jančura odpovídal na otázky Hany Lipovské prostřednictvím e-mailu dne 13. 1. 2010.) Kdy má podle Vás smysl vést cenovou válku? Rozhoduje faktor zisku nebo i otázka morální? (Např. pan Alexej Litvin se netají řevnivostí vůči Vaší osobě, stav na kolbišti Praha-Brno proto dělal dojem řešení osobních sporů.) Když vstupujeme na novou linku, NIKDY nejdeme pod cenu konkurence. Cenová válka nepřináší nic dobrého. Jdeme níže s cenou jen pro rezervace přes web, abychom naučili klienty rezervovat přes web či sms. „Válka“ s Asianou byla presentována spíše panem Litvínem. V MF Dnes vyšel článek s obrovským nadpisem „Jančurovi bych ruku nepodal“, což se i tak stalo. Z toho jde vidět, ţe to z jeho strany bylo hodně osobní. A to byl důvod jeho prohry. Chci- li vyhrát, musím být lepší než nepřítel. Abych byl lepší, musím ho poznat a vzít si z něj to lepší a poučit se z jeho chyb. Jeho zášť byla tak velká, že on toto neudělal. Čím se řídíte při tvorbě dravých cen? Je Student Agency schopna jít i pod mezní náklady? Jak jsem odpověděl, NIKDY nejdeme pod cenu konkurence, výjimkou jsou ceny na mezinárodních linkách, které byly historicky velmi vysoké a často nekonkurovaly ani letenkám. Naučit klienty používat web je důvod nižších cen na webu – polovinu busu vyprodáme dopředu, druhá polovina se doprodá „loudaly naslepo“. Celý bus bychom náhodnými příchozími na nádraží nevyprodali… Jakým způsobem má Student Agency ošetřeno, aby dravé ceny nebyly v rozporu s antimonopolním zákonem? Viz výše, dravé ceny nemáme… Asiana se nás snažila napráskat na všechny možné úřady, vždy jsme dokázali, že vyděláváme. 1Kč (za tuto cenu jsme jezdili jen 14 dnů z Liberce do Prahy, kdy nás ČSAD Liberec, jediný konkurent, nechtěl pouštět na nádraží /2. 2. 2005 do 18. 2. 2005, pozn. autorky/) nemusí být podnákladová cena. I tak linka může vydělávat. Cenová válka zná vítěze jen zřídka. Zatímco poražený musí vyklidit trh, „válečné reparace“ platí většinou zákazníci. Projevuje se tento fakt v tvorbě cen Student Agency? Vždy vítězí zákazník. I po vyhrané válce. V autobusech si nemohu nasadit cenu, jakou bych si přál (třeba aby sanovala náklady na válku), za týden tu může být konkurence. Klienti by výkyvy cen hodnotili negativně. Pro nás je ideální vyklidit trh (BUSportál se domnívá, že myšleno je nevyklidit) , ale držet tak nízkou ziskovost, tedy tak nízké ceny, aby se nikomu nevyplatilo na trh vrátit. Je to jakýsi „osvícený monopol“. Zdá se, že cenová válka me zi Student Agency a Asianou mohla trvat tak dlouho, protože obě společnosti mají významné zisky především z prodeje letenek a doplňkových služeb. Podle některých údajů činí zisky z autobusové dopravy pouze 23%. Mohl byste prosím tento údaj upřesnit? Asiana se topí v dluzích, proto vyklidili pole. Leasingové společnosti na ně zatlačily, ať rozprodají flotilu a uhradí dluhy za splátky leasingu. Letenky nejsou zase tak dobrý byznys. Asiana zveřejnila zisk za 2008 (2mil Kč = vymodlená nula). SA na tom nebyla o moc lépe (14mil Kč), ale v roce 2009 to bude přes 100mil Kč. Jen z letenek to není, ale rozložení zisku je naše tajemství… Není cenová válka v tomto případě pouze způsobem reklamy? Vaše společnosti se tak dostávají do mé dií i povědomí potenciálních zákazníků. O takovou reklamu stála pouze Asiana, která se do médií moc nedostane. Oni mají 10 busů, my 100. To není konkurence. Pro nás byly busy vždy dobrá reklama, pro ně tímto asi taky. Problém je, že jejich ceny (již od 1 Kč) a poloprázdné busy je zničily. Na lince Praha – Karlovy Vary jsme my vydělávali celou dobu, oni celou dobu prodělávali. Toto jsme věděli, nepotřebovali jsme válčit, věděli jsme, že prohrají sami. A ani dnes, kdy zrušili linky, nejsou OK. Busy neprodali, takže prodělávají cca 1mil Kč měsíčně i nadále… Přesto klobouk dolů, vydrželi s námi bojovat 2,5 roku, já je tipoval na půl roku. Byl to dobrý soupeř, ale právě díky osobní nenávisti Asiany vůči mně si zruinovali firmu. Kdyby do toho nešli s tak horkou hlavou, vycouvali by mnohem dříve a firma byla OK.

do roku 2011 i let příštích přeje BUSportál. Projekt BUSportálu vzniklý na konci roku 2000 slaví 10 let své existence.

Co můžeme v autobusovém dění v pro BUSportál jubilejním roce 2011 očekávat? Určitě toho bude mnoho: například se strhující rychlostí po necelém roce aprílový Busworld Asia v Šanghaji, kam se možná znovu podíváme, protože na rozdíl od ostatních mimobelgických mutací Busworldu je tento velmi zajímavý pro Evropu a Evropa je zajímavá pro tento veletrh. Na podzim se můžeme těšit po dvou letech na klasický belgický Busworld. (Ten už je v České republice natolik populární snad i díky BUSportálu, že se ve statistice návštěvníků toho minulého ocitla Česká republika se 437 registrovanými návštěvníky např. před Dánskem (354), Itálií (398), Rakouskem (124), Maďarskem (131) a Slovenskem (24) a v celkovém pořadí na 12. místě za domácí Belgií, sousedním Nizozemím a dalšími většími nebo bližšími zeměmi z celkem 116 evidovaných zemí.) Z veteránských evergreenů pak nás na jaře čekají tradiční Lešany nejen s RTO a jubilejní Zlatý bažant v polovině srpna. A oslavy 10 let BUSportálu? Třeba přijde nějaká inspirace (nápadům se meze nekladou) a třeba nám naše systémová podpora něco drobného, o co trpělivě usilujeme, pro oživení naprogramuje. Pokusíme se najít nejstarší smysluplný materiál - při reorganizaci a přetažení do nového formátu v roce 2005 se nám něco z prehistorie poztrácelo - a největší evergreeny ve statistikách. Díky za přízeň. Dagmar Braunová

Rok 2010 tak zakončuje vstupem na nový trh. BUSportál připojuje jarní záběry z výroby CNG autobusů Solaris Urbino 15 LE pro Veolii Skåne.

23.12.2010 byl v v Novém Sadu podepsán kontrakt na šest autobusů. Srbsko je tak 23. zemí, kde jezdí autobusy a trolejbusy značky Solaris. Kontrakt vychází z vítězného výběrového řízení ze srpna letošního roku aje na šest autobusů Solaris Urbino 12 CNG (stlačený zemní plyn). Protože součástí tiskové zprávy Solaris Bus & Coach nebyla žádná ani ilustrační fotografie, připojujeme reportáž z jarní návštěvy Bolechowa, kde se velmi výrazně prezentovaly autobusy pro Veolii Skåne.

SITA - Pripravovaný odpredaj menšinových podielov štátu v 17 autobusových spoločnostiach, ktorý navrhuje Fond národného majetku, nie je podľa ministra dopravy Jána Figeľa ničím prekvapujúcim, keďže s ním počíta aj programové vyhlásenie vlády. Tento zámer, ako dodal, totiž vyplýva z programového vyhlásenia vlády. "Skôr treba veľmi starostlivo zvážiť modely a celkové zameranie tohto kroku. Predpokladám, že fond predloží svoje zámery vláde, budeme o tom diskutovať a následne sa vyjadríme. Je to zámer opierajúci sa o program vlády," povedal v pondelok Figeľ pre agentúru SITA. Štát plánuje odpredať v 17 autobusových spoločnostiach svoje menšinové podiely v rozsahu 37,84 % až 44,01 % akcií cez medzinárodné verejné obchodné súťaže. Nominálna hodnota akcií autobusových prepravcov vo vlastníctve FNM dosahuje okolo 72,13 mil. eur. Fond navrhuje vláde odpredať zvyšné podiely štátu dvoma spôsobmi, a to realizáciou už vydaných rozhodnutí o vyhlásení obchodných súťaží v 11 spoločnostiach a zároveň prípravou a vydaním rozhodnutí svojho výkonného výboru o predaji akcií v ostatných šiestich spoločnostiach. "V nadväznosti na rozhodnutia výkonného výboru FNM vydá Ministerstvo hospodárstva SR rozhodnutia o privatizácii predajom akcií, doteraz v dočasnom ponechaní FNM, v obchodnej verejnej súťaži s medzinárodnou účasťou," uvádza fond v správe o fungovaní spoločností s majetkovou účasťou FNM vrátane návrhu na predaj majetkových častí. Vláda sa bude týmto návrhom zaoberať na niektorom zo zasadnutí v budúcom roku. Prezídium fondu dosiaľ vydalo, ale nevykonalo rozhodnutia o predaji akcií v 11 autobusových spoločnostiach: SAD Dunajská Streda, a.s. (účasť fondu 39,68 %), SAD Humenné, a.s. (39,58 %), SAD Prešov, a.s. (39,53 %), SAD LIORBUS, a.s. Ružomberok (39,58 %), SAD Nové Zámky, a.s. (39,64 %), Slovenská autobusová doprava Michalovce, a.s. (39,86 %), SAD Prievidza, a.s. (39,66 %), Slovenská autobusová doprava Žilina, a.s. (40,64 %), SAD Trnava, a.s. (39,50 %), Veolia Transport Nitra, a.s. (39,52 %) a eurobus, a.s. Košice (39,50 %). Zatiaľ neboli vydané rozhodnutia na predaj akcií v šiestich spoločnostiach: Slovenská autobusová doprava Zvolen, a.s. (37,84 %), Slovenská autobusová doprava Poprad, a.s. (39,68 %), Slovenská autobusová doprava Lučenec, a.s. (39,66 %), SAD Trenčín, a.s. (41,54 %), SAD Banská Bystrica, a.s. (37,96 %) a Slovak Lines, a.s. Bratislava (44,01 %). Všetky bývalé štátne podniky SAD boli zaradené do privatizácie, pričom ich transformácia na akciové spoločnosti sa uskutočnila v rokoch 2001 a 2002. FNM predal v 17 autobusových spoločnostiach väčšinové podiely akcií v rokoch 2002 až 2005.

praha.idnes.cz - 29. prosince 2010 - Od příštího roku si lidé, kteří bydlí ve středních Čechách a jezdí za prací do Prahy příměstkými linkami, připlatí. Jedna jízda autobusem bude stát až o dvacet korun víc. Průměrně se cena zvýší o dvacet procent. Stejné to bude i u všech ostatních autobusových spojů, které si objednává Středočeský kraj. Více na praha.idnes.cz

Aktualizováno 28.12.2010 záběry autobusu z PMDP.

Podle informací z Plzeňských městských dopravních podniků má dopravce v současnosti čtyři vozidla tohoto typu, příští rok v únoru přibudou další 2 autobusy. PMDP přislíbily také záběry nových vozů v době mezi svátky (splněno). Velké poděkování pohotovému Jindřichu Šedivému za první snímky na BUSportálu - večerní záběr vozu 533 na lince 30 (informační systém se trošku zapomněl v Brně, ale jistě se brzy zorientuje). Dále jsme velmi zvědavi, jak dopadne nově vypsané výběrové řízení na kloubové autobusy pro PMDP.

taktéž z balíčku starých pohlednic z půdy.

Druhé přání ze 20. let 20. století. Pohlednice dle originálů Ljuby Ernapovy jsou skvosty, které se dají na internetu získat za cenu okolo 6 EUR. "Šťastný Nový Rok" s pacholetem v zasněžené krajině s náručí čtyřlístků a čtvero muchomůrkami u levé nožky jsme tam na rozdíl od "Veselých Vánoc " (přesunuty dolů) při letmém prohledávání neobjevili. BUSportál děkuje svým čtenářům a partnerům za velké zklidnění (vyjma aktivit PF), takže je pozvolna možno do konce roku zveřejňovat mnoho z toho, co se nashromáždilo a nestihlo. Je potěšující, že i ve svátečních dnech si na BUSportál čas nacházíte. Dagmar Braunová