Kvůli cenovým skokům u nafty má vážné problémy i autobusová doprava.

NOVÉ MĚSTO N. M. (Ch) – Současný vývoj české ekonomiky a dopady připravovaných vládních reforem na podnikatelské prostředí, ale především aktuální problematika jednotlivých oborů silniční dopravy byly hlavními tématy jednání druhé letošní řádné valné hromady Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska. Zasedání se za účasti zástupců ministerstva dopravy , Svazu dopravy ČR a partnerské středočeské dopravní asociace ADSSS uskutečnilo ve dnech 31. května a 1. června 2011 v hotelu SKI v Novém Městě na Moravě, a to pod patronací jedné z členských firem ADSSF – společnosti ZDAR Žďár nad Sázavou. Právě památku předsedy představenstva a generálního ředitele žďárského ZDARu Richarda Latislava st.( 27. 6. 1951 – 24. 2. 2010) u příležitosti jeho nedožitých 60. narozenin uctili hned v úvodu jednání účastníci valné hromady minutou ticha. (Den předtím, v pondělí odpoledne, položila delegace vedení asociace v čele s prezidentem ADSSF Jaroslavem Hanákem kytici k hrobu Richarda Latislava na hřbitově v Hlinsku). Stejně pietně si připomněli nedávné náhlé úmrtí exministra financí Edvarda Janoty, kterého mnozí z nich osobně znali. Podle avizovaného programu patřila první část jednání informacím o současném vývoji v ekonomice a dopravě, postupu prací na vládních reformách a dalších strategických dokumentech s výraznými dopady na podnikatelské prostředí. Podrobný a zasvěcený komentář k tomuto bodu z pozice nedávno zvoleného prezidenta Svazu průmyslu a dopravy ČR a jednoho z hlavních účastníků probíhajících tripartit přednesl Jaroslav Hanák. Zatímco např. u připravované daňové reformy ocenil zavedení jednotného inkasního místa, na druhé straně vyjádřil ostrý nesouhlas se zrušením jízdních výhod pro zaměstnance dopravních společností a jejich rodinné příslušníky. Jak doslova řekl, proti tomuto záměru je celý český byznys. V případě penzijní reformy pak podnikatelé nadále odmítají zavedení tzv. druhého pilíře a naopak trvají na restrukturalizaci a zlepšení stávajícího penzijního systému s možností dobrovolného penzijního připojištění. Zaměstnavatelská uskupení dále požadují urychlené zpracování a přijetí strategie konkurenceschopnosti České republiky s výraznou podporou exportu a potřebné legislativy, včetně nového Občanského zákoníku a Zákoníku práce. Značný časový prostor byl pak na zasedání asociace vyhrazen pro konkrétní dopravní problematiku. Zatímco před nedávnem byla v centru pozornosti krizová situace v nákladní dopravě, dnes se s vážnými problémy potýká i veřejná autobusová doprava. Příčinou jsou skokové nárůsty cen nafty a dalších vstupů a tomu neodpovídající výše dotací na dopravu v závazku veřejné služby, stejně jako odmítavý přístup ministerstva financí k úpravě či zrušení cenového výměru Jak bylo v diskusi přítomnými zástupci dopravních firem konstatováno, většina krajů – s výjimkou Moravskoslezského a Olomouckého – nepočítá s navýšením objemu finančních prostředků na dopravní obslužnost, ale přistupuje k redukci spojů a omezování dopravy. V důsledku toho se autobusoví dopravci už dnes dostávají do "mínusového" hospodaření a tento stav se může ještě dále zhoršovat. V oblasti komerční dopravy stále není dořešena otázka hrazení státem uznávaných slev. Z loňska na tyto účely zůstalo pouze 85 milionů korun, proto ministerstvo dopravy připravuje pro vládu materiál o dorovnání na částku 180 mil. Kč. Protože ministerstvo financí odmítá poskytnout peníze, je současně ve stadiu zpracovávání materiál o kompletním zrušení těchto slev (s jedinou výjimkou pro zdravotně postižené). K pozitivnímu posunu nedošlo ani v oblasti podpory obnovy vozového parku, na kterou v letošním roce nebyla ze státního rozpočtu vyčleněna ani koruna dotací. V rámci projednávání problematiky nákladní dopravy podal zásadní informaci o závěrech komise k přidělování kompenzací dopravcům za nárůst mýtného výkonný ředitel Svazu dopravy Petr Kašík. Vyčleněná celková částka 300 mil. Kč byla vyčerpána během 36 hodin, prostřednictvím internetu bylo podáno tisíc žádostí a po nutném písemném doručení prostřednictvím podatelny jejich počet klesl na 900. Komise složená ze zástupců ministerstva dopravy a SD ČR k 30. květnu tr. vyhodnotila první část žádostí a 363 subjektům už kompenzace ve výši 122 mil. Kč přidělila. Druhé kolo projednávání bude probíhat do konce července. Jak se ukazuje, většina dopravců chce peníze využít na nákup zimních pneumatik, navigací, vybavení vozidel nebo dispečinků, případně pořízení IT Program valné hromady ADSSF zahrnoval rovněž body, týkající se oblasti informačních systémů, učňovského školství, dopravní legislativy a jednání s odborovými svazy. Přednesena byla rovněž závěrečná zpráva o vyhodnocení slavnostního večera k 20letům ADSSF (12. 3. 2011 v hotelu Voroněž v Brně), v jejímž rámci prezident Jaroslav Hanák označil tuto akci za nejúspěšnější v historii asociace a poděkoval opětovně všem, kteří se na její organizaci podíleli. V duchu tradice zasedání valných hromad Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska, také na jednání ADSSF v hotelu SKI v Novém Městě na Moravě navazovala na pracovní program společenská část. Slavnostní večer patřil především dvěma významným osobnostem asociace resp. silniční dopravy. Tím prvním byl ZDENĚK SUCHAN, výkonný ředitel společnosti Autobusy Karlovy Vary, která je členem ADSSF již osmým rokem, jemuž se od vedení asociace i kolegů dostalo srdečných gratulací k 55. narozeninám. Poděkování za dlouholetou spolupráci a přínos při řešení odborné problematiky veřejné autobusové dopravy se pak dostalo. JIŘÍMU DUPÁKOVI, který v těchto dnech ukončil pracovní aktivity. Ing. Dupák pracoval v letech 1982 až 2004 ve státní správě (Státní plánovací komisi a později na ministerstvu dopravy), poté v ČSAD SVT Praha a patřil v oboru k uznávaným odborníkům. Jarmila Chromá , Dopravák 10/2010

dopravním pohledem Jana Havíře. Tradiční účast historických vozidel.

V neděli 12. června skončil další ročník festivalu Brno – město uprostřed Evropy. Jeho návštěvníci jsou jistě plni nových dojmů a dopraváci si zase na čas mohou oddechnout, protože z hlediska hromadné dopravy se jedná o jednu z nejnáročnějších akcí v roce. K letošnímu ročníku přinášíme několik obrazových ohlédnutí zaměřených právě na hromadnou dopravu. Uskutečnilo se celkem šest ohňostrůjných představení (z toho 4 v okrajové části města), na která bylo potřeba dopravit několik desítek tisíc návštěvníků. Před půl jedenáctou nejdříve na místo konání ohňostrojů a po jejich skončení, o necelou půlhodinu později, zase zpět do jejich domovů. U brněnské přehrady, kde se větší část ohňostrojů konala, měli službu konající dispečeři k dispozici navíc několik desítek tramvají a autobusů (a jejich řidičů), které byly operativně nasazovány na posilové spoje. Na prvních dvou snímcích jsou vidět odstavené tramvaje a autobusy u smyčky Rakovecká čekající na ukončení ohňostrojů a zahájení dopravy zpět do centra. V sobotu 11. a v neděli 12. června vyvrcholil festival tradičním konvojem historických vozidel, která po krátkém vystavení na brněnském Náměstí Svobody vozila zájemce po okružních linkách městem. Poprvé tuto akci zahajoval nový generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Jan Havíř

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 10. čísla 2011: Z jednání valné hromady ADSSF v Novém Městě na Moravě: Kvůli cenovým skokům u nafty má vážné problémy i autobusová doprava SŠA Holice realizuje s podporou ESF projekt dalšího vzdělávání pracovníků v silniční dopravě BusLine nasadila na linku Jablonec – Praha tři nové autobusy MAN Lion’s Regio 3ČSAD využije pro modernizaci vozového parku osobní dopravy dotace z ROP Moravskoslezsko: V průběhu tří let přibude 95 bezbariérových autobusů Fotoobjektivem z exkurze ve společnosti ZDAR Žďár nad Sázavou V Bohdanči o integrovaných dopravních systémech V Moravském Krumlově vznikne nový přestupní uzel IDS JMK Světová premiéra nového Mercedes-Benz Citaro Na srazu v Lešanech na tři desítky historických autobusů Na Blanensku začal jezdit Krasobus Český rekord: Autobus nad Prahou! Přehled hlavních změn v novele zákona o silničním provozu platné od 1. 8. 2011 Minulé číslo Dopravák 9/2011 Dopravák č. 5 a příloha ke 20 letům ADSSF v "pdf" Dopravak_4a5_2011.pdf Dopravak_priloha_2011.pdf 20 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska

Fotoreportáž "Než to začalo".

Budiž i jako poděkování a pozdrav všem na místě přítomným spolupracovníkům BUSportálu.

132 autobusů SOR 43 autobusů EvoBus 37 autobusů Irisbus podle statistik Sdružení automobilového průmyslu

Jak BUSportálu upřesnil SOR LIbchavy, bylo 22 z registrovaných autobusů následně vyvezeno do zahraničí. Na pořadí to nic nemění. Nadále si drží druhou pozici EvoBus se značkami Mercedes-Benz a Setra. Značka Mercedes-Benz se uplatňuje v celé šíři produktů, Setry jsou zde kupovány do segmentu zájezdové dopravy, kde jistým faktorem nárůstu by mohla být loňská vyčkávací strategie dopravců v atmosféře nejistoty v turistickém byznysu. Pěkné je i číslo MAN a Neoplan - Neoplany jsou všechny zájezdové, podobně letos zatím Volvo, VDL a Scania Higer, u MAN jsou opět vozy ze všech segmentů od městských přes linkové po "coache". Autokary jsou schované i ve statistice Irisbusu, SOR se do typu klasický robustní luxusní "coach" nepouští. Nákupní politika u autokarů (coachů) je velmi odlišná od autobusů, pořizovaných u dopravních podniků a v závazku veřejné služby. Dotační politika samospráv, politická nestabilita a nekoncepčnost, tlak na úspory a komplikovaná výběrová řízení vytváří zcela jiné základní situace pro nákup nových vozů než je v čistě soukromém sektoru. Zájezdové vozidlo musí být vzhledem ke vzdálenostem, které ho čekají, velice pečlivě vybíráno, je součástí konkurenčního boje o zákazníka a dopravci jsou, jak je vidět, ochotni platit za kvalitu. Soukromý podnikatel si také může za svoje peníze zcela svobodně oblíbit "svou" značku. Velmi zajímavá je zde i otázka následné ceny ojetého vozu, která zastupitele s časově omezeným mandátem až tak netrápí. Se zájmem očekáváme, kdy a jak se ve statistice objeví 20 žlutých vozů Volvo Irizar PB, které jsou v současnosti kompletovány u španělského nástavbáře Irizar. Dagmar Braunová 132 SOR (z toho 16 kloubových) 43 EvoBus (19 Mercedes-Benz + 24 Setra) 37 Irisbus 16 Neoman (10 MAN a 6 Neoplan) 9 Solaris (z toho 1 kloubový) 6 Volvo 4 Scania Higer 4 Isuzu 2 TEDOM 2 VDL Rošero-P Zdroj www.autosap.cz Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené, Autosap by se měl nadále zaměřit na doladění stávajících statistik: zařazení nezařazených. Zařadit např. městské autobusy TEDOM či autokary VDL jako M3 lze pouhým okem. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím nových autobusů v ČR v období 1-4/2011 První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

budejovice.idnes.cz - 7. června 2011 - Českobudějovický dopravní podnik testoval v uplynulých dnech nízkopodlažní autobus na elektrický pohon. Na jedno nabití ujede až 160 kilometrů. Trvale ale cestující v Budějovicích vozit nebude, stojí totiž dvakrát tolik než běžný autobus s dieselovým motorem. Více na budejovice.idnes.cz E.ON vidí cestu k elektromobilitě i v elektrobusech. Testy elektrobusu SOR v ČR. Harmonogram.

(CZ + EN) Magazine TROLLEYBUS: 100 Years of the British Trolleybus

Před 100 lety, 20. června 1911, Bradford a Leeds zahájily britskou trolejbusovou éru. Trolejbus byl a je vždy trošku něčím zvláštním, co mnoho z nás oslovuje. Jeho osudy byly pravděpodobně úžeji svázány s historickými událostmi než jakákoli jiná forma veřejné dopravy. Bez komunistických revolucí 20. století a následného vzniku plánovaných ekonomik SSSR, Číny a východní Evropy by takový počet trolejbusových provozů nikdy nevznikl. Když byly zrušeny (před 38 lety) britské trolejbusové systémy, narůstaly protestní hlasy - Suezská krize byla ještě v paměti. Dovozy ropy byly populární a provoz dieselových vozidel byl jednodušší než provoz trolejbusů. V mezinárodním měřítku, ropná krize v 70. letech zastavila odklon od trolejbusů, pro systémy v Británii to však bylo příliš pozdě. Zatímco osud navrženého nového trolejbusového systému v Leedsu je nerozhodnut, jedním z efektů "Arabského jara" je nervozita kolem ropy. Z tohoto důvodu národní zájmy propagují alternativy. Je možné, že v dalších sto letech budou v provozu vozidla veřejné dopravy s nulovými emisemi a bez požadavků na speciální infrastrukturu. Do té doby trolejbus nabízí mnoho výhod: nezvyšuje znečištění měst, zdroje energie mohou být i obnovitelné, redukuje se potřeba importu ropy z výbušných oblastí a má dlouhou životnost. Po 38 let byly britské trolejbusy muzeálními exponáty. Počkáme si, zda jejich čas opět přijde. DGC, Trolleybus June/2011, překlad BUSportál, kompletní v angličtině. BUSportál: Přesto, že Británie emá žádný řádný trolejbusový provoz, jsou zde dva časopisy (pokud víme), které se trolejbusům věnují, množství opečovávaných historických vozidel a muzea, která jsou vybavena trolejovými "minisystémy". 100 Years of the British Trolleybus It’s a sobering thought that at the time of the founding of our Society the inauguration of trolleybus operation in this country was (just) closer in time than that first meeting is to the present day. 100 years ago, on 20 June 1911, Bradford and Leeds kicked off the British trolleybus era. The trolleybus has always been a bit of an oddity, which is part of its appeal for many of us. Its fortunes have probably been more closely linked to world events than any other form of public transport and perception of its purpose has changed greatly over the years, from tramway feeder to tramway replacement to ‘green’ transport solution. Without the Communist revolutions of the 20th century and the resulting creation of planned economies in the former USSR . and its post-war spread of influence in Eastern Europe, and in Communist China, it is likely that a significant number of the world’s trolleybus systems would never have opened. When British trolleybus systems were being abandoned some voices were raised in protest because the Suez Crisis was a recent memory. Oil imports had been hit and it had been easier to maintain trolleybus than motorbus services. Internationally, the oil crisis of the 1970s arrested the decline of the trolleybus, although it came too late for UK systems. While the fate of the proposed new generation trolleybus system for Leeds hangs in the balance, some of the effects of the ‘Arab Spring’ are again causing nervousness about the security of oil supplies. For this reason it is in the nation’s interests to promote alternatives. It is possible that within the next 100 years public transport vehicles will be produced which have zero emissions at source and require no special infrastructure. Until that day the trolleybus offers many benefits: it doesn’t add to pollution in towns, its power can be generated by several means, some of which are “clean”, it reduces the need for oil imports from volatile areas, and it has low maintenance costs and long life, giving whole-life economic benefits. For the last 38 years the British trolleybus has been a museum piece. We wait to see whether its time will come again. DGC Vyšlo v/ From:

O víkendu si užijte záběry ze setkání autobusů Ikarus v německém Löbau, návrat do Lešan, pokračování seriálu ze Sinsheimu a Speyeru a návštěvu jedné renovátorské dílny.

Příští týden nás čeká premiéra trolejbusu 9 Tr v PMDP v Plzni, další veteránskou premiéru představí ČSAD autobusy Plzeň. A třeba nás ještě něco dalšího překvapí. Jarní období tomuto tématu přeje. Už začátek června přinesl kromě pokračování seriálu ze Sinsheimu a Speyeru velmi atraktivní domácí záběry: Žďárská Škoda 706 RO se vybarvuje - máme se na co těšit

která nesplňují emisní normy i k posílení zdrojů programu Zelená úsporám. Ministr Tomáš Chalupa a zástupci automobilového průmyslu podepsali memorandum k novele zákona o odpadech.

Brno, 3. června 2011 - Ministr životního prostředí Tomáš Chalupa navštívil veletrh Autosalon Brno 2011, kde podepsal se zástupci automobilového průmyslu memorandum k novele zákona o odpadech. Na podpisu memoranda se po jednáních dohodlo Ministerstvo životního prostředí se Sdružením automobilového průmyslu a Svazem dovozců automobilů. Memorandem zástupci automobilového průmyslu a dovozci automobilů berou na vědomí potřebu schválení návrhu novely, která reaguje na současnou situaci programu Zelená úsporám. Novelu zákona o odpadech předkládá vláda ke schválení parlamentu. Cílem novely je rozšířit možnost využití poplatků, které se hradí při registraci vozidel, která nesplňují emisní normy. Ministerstvo životního prostředí chce tyto prostředky použít k posílení zdrojů programu Zelená úsporám. „I přes úpravy zůstane dál dostatečné množství peněz na plné krytí požadavků na sběr a likvidaci autovraků,“ vysvětlil ministr Tomáš Chalupa. Účastníci memoranda se také dohodli na tom, že vznikne pracovní skupina, která bude spolupracovat na zefektivnění systému nakládání s autovraky a podpory obnovy vozového parku. TZ MŽP BUSportál: Že by se snad dostalo i na vozidla veřejné dopravy? Používat peníze získané při registraci vozidel na zateplení fasád by bylo trochu nevkusné.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 9. čísla 2011: Zástupci zaměstnavatelských uskupení definovali dopravní priority z pohledu konkurenceschopnosti ČR Valná hromada ADSSF bude jednat na Vysočině ADOSA partnerem projektu ke zkvalitnění výuky HŠ Brno 3ČSAD využije pro modernizaci vozového parku osobní dopravy dotace z ROP Moravskoslezsko: V průběhu tří let přibude 95 bezbariérových autobusů Tisková zpráva společnosti BusLine a.s.: Dopravce a město Jičín se dohodlo na řešení situace v záležitosti autobusového stanoviště Královéhradecký kraj chce v červnu zrušit desítky autobusových spojů Zahajuje projekt „CykloEGRENSIS 2011“ Nová verze systému AMSBUS (4) přináší řadu výhod pro dopravce, prodejce i cestující Značka Setra oslavila 60. výročí SIRIUS – první slovenský doubledecker z Levoče Český rekord: Autobus nad Prahou! „Zelené“ autobusy na Šumavě Minulé číslo Dopravák 8/2011 Dopravák č. 5 a příloha ke 20 letům ADSSF v "pdf" Dopravak_4a5_2011.pdf Dopravak_priloha_2011.pdf 20 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska