aktualne.centrum.cz - 7.5.2012 - Olomouc - Olomoucký dopravní podnik omladí díky dotaci z evropských fondů svůj vozový park. Do konce roku 2013 nakoupí šest nových nízkopodlažních autobusů. ejich pořízení bude stát bezmála 31 milionů korun, příspěvek z evropských fondů uhradí 40 procent nákladů investice, řekla mluvčí dopravního podniku Magdaléna Kopřivová. Více na aktualne.centrum.cz

1. 77 autobusů Irisbus + Iveco 2. 67 autobusů EvoBus (Mercedes-Benz a Setra) 3. 66 autobusů SOR

První trojice se seřadila z tradičních značek, pořadí ovšem není stabilní a zdaleka nekopíruje stav konce roku - trvale si drží prvenství Irisbus + Iveco, velký skok oproti březnu vynesl na druhou příčku EvoBus - autobusy, částečně vyráběné v Holýšově. Trojici doplňuje SOR. Dobře se jeví prodeje autobusů MAN, rozjíždí se Solarisy. 7 závěrečných TEDOMů v tabulce klesá. Konečně se objevily alespoň 2 Higery, patrně Scania Tourig. Je dost smutné, že žebříček obsahuje tři "chlívečky": Higer, Scania a Scania Higer. To vzhledem k tomu, že autobusy Scania Touring, o které patrně jde, jsou zařazeny jako Higer. Scania věnovala v minulém období mnoho energie na zdůraznění toho, že se jedná o koncept Scania a Higer je využit pouze jako realizátor karosérie podle zcela švédského konceptu. Dokonce i sedadla západoevropského výrobce se údajně instalují do hotových vozů následně v Evropě. Klasifikaci AutoSap považujeme za velmi nešťastnou - pokud se tedy nejedná opravdu o autobusy Higer - čínský výrobce kromě spolupráce se Scanií samozřejmě má i vlastní produkci. To považujeme za velmi málo pravděpodobné. Pořád se mnoho může změnit. Odhad BUSportálu je, že pro obnovu vozidel veřejné dopravy letošní rok dobrý nebude. Rádi bychom se mýlili, koneckonců mnohé zachraňují programy ROP. O neutěšeném stavu v segmentu užitkových vozů svědčí i to, že po letech neproběhne letos ani veletrh Autotec. Ani ten minulý nikterak neoslnil. Na druhou stranu proběhne na podzim v Praze 2. ročník Czechbusu, kde by i z tohoto důvodu mohlo být k vidění leccos zajímavého. Byli jsme upozorněni, že kromě registrací se máme více věnovat i výrobě. U autobusů jsou uvedeny údaje, které má AutoSAP od výrobců nahlášeny - ne všichni nástavbáři malokapacitních vozidel jsou tedy takto sledováni, přestože se jejich produkce objevuje ve statistikách prvních registrací v ČR. Navíc časově se zveřejnění údajů o výrobě patrně zpožďuje za registracemi. Takže bychom mohli tuto informaci aktuálně zveřejnit, až bude. Zatím tisková zpráva k prvnímu čtvrtletí Růst výroby silničních vozidel v ČR se nezastavuje, výroba autobusů stagnuje . Nedozvíte se však po ukočení výroby autobusů TEDOM i nadále věrohodně asi nic více, než údaje o Iveco CR a SOR. První registrace 77 autobusů Irisbus + Iveco (73 Irisbus, z toho 2 kloub. + 4 Iveco) V kolonce Iveco předpokládáme nástavby na Daily, např. Stratos 67 EvoBus (52 Mercedes Benz + 15 Setra) U Seter je možno očekávat rozmýšlení se, zda nepočkat na řadu 5, která se představí patrně na IAA v Hannoveru 66 SOR (z toho 3 kloub.) 10 MAN (z toho 1 kloub.) + 1 Neoplan 9 Solaris (z toho 1 kloub.) 7 TEDOM 5 VDL 3 Volvo 2 Higer - patrně Scania Touring viz úvaha v úvodu 3 Isuzu 1 Rošero-P Dagmar Braunová Zdroj www.autosap.cz Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím nových autobusů v ČR v 1-3 2012 K prvním registracím nových autobusů v ČR v roce 2011. Porovnání s 2010. První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

Průměrné stáří autobusů se ke konci roku 2011 zvýšilo již na 14,56 roku

Praha, 3. května 2012 - Staré autobusy jsou neekologické a představují riziko pro bezpečnost silničního provozu. Průměrný věk autobusů v ČR se dlouhodobě pohybuje kolem 14 let. V posledních letech se dokonce zvyšuje. Na konci roku 2011 činil 14,56 roku (2010: 14,38 roku, 2009: 14,19 roku). Průměrné stáří autobusů v EU činí 10 až 11 let. Obnova českého parku autobusů je nedostatečná. Jedná se o krajně nepříznivý vývoj s negativními vlivy na životní prostředí a bezpečnost silničního provozu. Nedostatečná obnova stárnoucího vozového parku autobusů má za následek značné zatěžování životního prostředí . V průběhu posledních 25 let se snížily limity emisních norem o 90 %. Znamená to, že podle dnešních norem vyrobený autobus má vypouštět jen desetinu emisí, než autobus vyrobený před 25 lety. Skutečnost je však u starých autobusů ještě horší. Opotřebením motoru emise stoupají. To, že průměrné stáří autobusu v ČR se pohybuje nad 14 let znamená, že průměrný autobus má emisní třídu Euro 3. Odborníci odhadují, že nový autobus splňující normu Euro 3 vypouštěl 2 až 3x více emisí než současné Euro 5. Dnes jich však ve skutečnosti emituje 5 až 6x tolik. Staré autobusy jsou v podstatě za hranicí své plánované životnosti a navíc překračují i „historicky“ vysoké limity z doby, kdy byly vyrobeny. Teprve od normy Euro 4 jsou totiž legislativně zakotveny požadavky na garanci emisí škodlivin po celou plánovanou životnost vozidla. Výsledkem je, že jeden starý autobus s Euro 0 produkuje stejně kysličníku uhelnatého jako 33 moderních autobusů Euro 5, stejně nespálených uhlovodíků jako 240 autobusů Euro 5 a stejně kysličníků dusíku jako 8 autobusů Euro 5. Je vyčísleno, že i kdyby se vyměnily jen nejstarší autobusy (Euro 0, Euro 1 a Euro 2) za nové autobusy Euro 5, pak by autobusová doprava v ČR vypustila do ovzduší o 23 000 tun nebezpečných emisí méně. Tento fakt potvrzuje, jak je potřebné co nejdříve obměnit staré autobusy ve vozovém parku jednotlivých dopravců. Průměrný autobus registrovaný v ČR byl tedy vyroben v roce 1998. Teprve v roce 2000 však byly zavedeny legislativní standardy zásadně zpřísňující požadavky na aktivní a pasivní bezpečnost autobusů. Došlo k pokroku v oblasti brzd, stability, signalizace závad atd. Byly zavedeny přísné standardy pro sedadla cestujících a pevnost karoserie. Tím výrazně stoupla bezpečnost cestujících. Realita je však taková, že téměř třetina z asi 20 000 autobusů registrovaných v ČR neplní ani základní úroveň dnešních standardů bezpečnosti . To má fatální následky při dopravních nehodách autobusů. K rizikům pro bezpečnost silničního provozu přistupuje u starších autobusů i jejich technický stav. Ten je do značné míry úměrný jejich věku a někdy i benevolentnímu výkonu funkce stanic technické kontroly. Odborníci tvrdí, že prakticky každý autobus, který havaroval, měl nějakou technickou závadu. Odhadují, že technické závady se ze 75 % přímo podílely nebo ovlivnily nehodu autobusu. Je logické, že nové autobusy mají technických závad minimum. O tom, že nové autobusy jsou výrazně bezpečnější, svědčí statistika z roku 2011. V tomto roce Policie ČR zaregistrovala 815 nehod autobusů. Z toho autobusy starší než 6 let měly 481, tj. 60 % nehod, ale podíl usmrcených osob v autobusech starších než 6 let činil 67 % a podíl těžce raněných dokonce přesahoval 88 %. To je dalším jednoznačným argumentem pro nutnost urychleně obnovit český vozový park autobusů. Česká republika je přitom velmocí ve výrobě autobusů . V loňském roce se v ČR vyrobilo 3 560 autobusů. V poměru k počtu obyvatel nás to řadí tak jako ve výrobě osobních automobilů mezi světové autobusové velmoci. Na obnově vozového parku ČR se však tato skutečnost prakticky neprojevuje. AutoSAP dlouhodobě usiluje o vytváření podmínek pro obnovu parku silničních vozidel v ČR. Zástupci AutoSAP se aktivně účastní práce v expertní skupině MPO pro automobilový průmysl, v Radě vlády pro bezpečnost silničního provozu, při připomínkování příslušných zákonů aj. Na všech těchto úrovních navrhují konkrétní náměty, které by urychlily obnovu vozového parku včetně autobusů. AutoSAP je zastáncem systémového přístupu. Prosazuje provázanost motivačních opatření na podporu obnovy vozového parku s opatřeními směřujícími ke snížení emisí a s problematikou bezpečnosti silničního provozu. V současnosti době se AutoSAP hodlá podílet na přípravě vládního nařízení k zákonu o ochraně ovzduší (nízkoemisní zóny), dále spolupracuje na přípravě zákona o výrobcích s ukončenou životností (ekologická likvidace vozidel) a Národní strategii bezpečnosti silničního provozu (snížení počtu usmrcených a zraněných osob). Z TZ AutoSAP

Obsáhlý materiál o provozu tramvají dnes už legendárního typu T3 v Ostravě.

Příspěvek díky svému rozsahu více než 30 stran přesahuje rámec klasického článku a blíží se spíše brožuře. Práce na něm trvaly déle než rok a zapojilo se do něj různou formou okolo 20 odborníků z celé republiky. Text se zabývá dodávkami, provozem, modernizacemi a vyřazováním vozů T3 z let výroby 1965–75, tedy „té trojkami“ uzpůsobenými pro Československo, které jsou mnohdy nesprávně označovány jako typ T3CS. V Ostravě šlo o vozy ev. č. 701–799, z nichž ten poslední dojezdil v lednu roku 2011. Součástí článku jsou vedle fotografií i bokorysy vozidel a tabulkový přehled. Jeho mimořádnost spočívá mj. v tom, že doposud nebyla historie vozového parku vozů T3 v Ostravě zmapována, takže jde o první ucelený přehled, který se těmto tramvajím věnuje. republiky. I přes svůj rozsah bude článek publikován v jednom čísle tak, aby měl čtenář kdykoli možnost nalézt všechny potřebné informace na jediném místě. V časopise bude publikován odděleně od ostatních článků, takže s textem bude možné snadno operovat jako se samostatnou publikací. V žádném případě ovšem čtenáři nebudou na úkor tohoto článku ochuzeni o jiné příspěvky. Časopis totiž nabyl na objemu a namísto tradičních 56 stran nabídne v součtu celkem 72 stránek. Cena 60 Kč přitom zůstává zachována. Číslo bude v prodeji postupně od 15. 5.2012 TI Československý Dopravák Facebook: Československý Dopravák

je vozem 221 pro MHD v Jihlavě. Záběry ze slavnostní performance 3.5.2012 v Iveco CR ve Vysokém Mýtě.

Na rozdíl od jubilejního Crosswaye viz Jubileum ve Vysokém Mýtě. 10000. autobus typu Crossway předán zákazníkovi , který byl dodán do Francie, 111111. autobusem vysokomýtského karosáře se stal autobus pro tuzemského dopravce. Jedná se o plynový Citelis - dvanáctimetrové Citelisy se vyrábějí v Iveco CR od podzimu 2010 . K průběhu čtvrtečního odpoledne se vrátíme informacemi i dalšími fotografiemi.

Trh užitkových vozidel v Evropě pokračoval v poklesu. První registrace nových autobusů v Evropě se však zvýšily.

Praha, 2. května 2012 - Růst výroby silničních vozidel v ČR se nezastavuje. Produkce vozidel v prvním čtvrtletí 2012 meziročně vzrostla o 13,17 %. V České republice bylo za 1. čtvrtletí 2012 vyrobeno celkem 355 458 ks silničních vozidel, z toho 350 377 motorových a 5 081 přípojných. Výsledky za prvního čtvrt roku naznačují, že i v roce 2012 by výroba vozidel měla výrazně překročit hranici 1 200 tisíc vyrobených vozidel. BUSportál: Věnujeme se části z tiskové zprávy, která je věnována užitkovým vozům. Jak sdělil redakci BUSportálu Antonín Šípek ze Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP), u autobusů jsou uvedeny údaje, které má AutoSAP od výrobců nahlášeny - ne všichni nástavbáři malokapacitních vozidel jsou tedy takto sledováni, přestože se jejich produkce objevuje ve statistikách prvních registrací v ČR. Autobusů bylo za leden až březen 2012 v ČR vyrobeno 622 ks. V souhrnu však došlo k nevýznamnému poklesu (o 2,51 %), to je o 16 ks autobusů méně. Na uvedeném celkovém počtu se podíleli zejména dva největší výrobci - Iveco Czech Republic (527 ks) a SOR Libchavy (86 ks). K relativně vysokému růstu došlo u nákladních vozidel, kterých bylo v souhrnu vyrobeno o 25,44 % (o 72 ks) více než za 1. čtvrtletí loňského roku. Růst výroby je dán současným pozitivním vývojem u společnosti AALM (Avia Ashok Leyland Motors), jejíž výroba se zvýšila téměř dvojnásobně. Celkem bylo v ČR za 1. čtvrtletí 2012 vyrobeno 355 ks nákladních automobilů. Bohužel se však produkce našich výrobců nákladních automobilů (AALM a TATRA) neuplatňuje v žádoucí míře na domácím trhu. Z TZ AutoSAP Praha, 2. května 2012 - Podle údajů za 1. čtvrtletí 2012, zveřejněných Evropskou asociací výrobců automobilů ACEA, pokračoval v zemích EU27 a EFTA (EFTA = Norsko, Island a Švýcarsko) pokles prvních registrací nových užitkových vozidel. Vývoj v jednotlivých kategoriích vozidel a zemích byl rozdílný, ke zvýšení prvních registrací došlo pouze u prvních registrací nových autobusů. První registrace nových autobusů v zemích EU27 a EFTA (Buses - MBC+HBC > 3,5t) se oproti stejnému období roku 2011 zvýšily o 7,17 %. Na šesti největších trzích byl vývoj také nestejný. Podrobněji viz www.acea.be Z TZ AutoSAP

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází od letoška měsíčně. Z obsahu 4. čísla 2012: Z jednání valné hromady ADSSF (22.–23. března 2012): Kraje autobusovým dopravcům nedostatečně kompenzují neustálý nárůst cen nafty BusLine a.s. dvojnásobným vítězem soutěže ve spotřebě pohonných hmot Představujeme oceněné řidiče ze společností BusLine, VT VČ, Orlobus a ZDAR: IRU DIPLOMA OF HONOUR 2011 Nové tahače MAN pro ČSAD Tišnov Z jihomoravské regionální soutěže AUTOOPRAVÁŘ JUNIOR 2012 Tři desítky studentů se zúčastnily fiktivního výběrové řízení do firmy ČSAD autobusy Plzeň a.s. OSNADO spustilo provoz letní trasy bezbariérové turistické linky Veolia Transport Morava pokračuje v modernizaci vozového parku s přispěním dotací EU: Pořízeno dalších 15 nových nízkopodlažních autobusů Minulé číslo Dopravák 3/2012 Dopravák č. 5/2011 a příloha ke 20 letům ADSSF v "pdf" Dopravak_4a5_2011.pdf Dopravak_priloha_2011.pdf 20 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska Dopravák 4/2012: IRU DIPLOMA OF HONOUR 2011

Hybrid s elektro-dieselovým pohonem byl vyvinut ve spolupráci se společností BAE Systems.

Iveco oznámilo rekordní objednávku na své hybridní autobusy s elektro-dieselovým pohonem. Francouzské město Dijon se svými 102 vozy, 41 standardními a 61 kloubovými, podepsalo největší objednávku na hybridní autobusy v Evropě. Tyto hybridní autobusy s elektro-dieselovým pohonem, které vyrábí Iveco Irisbus závod v Annonay ve Francii, se dodávají jako kompletní vozidla (verze Citelis 12 m a 18 m) anebo jako podvozek a karosérie sestavené v závodě v Rorthais pod názvem Access'Bus GX 327 a GX 427. Tato rekordní objednávka pro město Dijon vyzdvihuje a zároveň potvrzuje pozitivní nárůst počtu hybridních elektro-dieselových vozů v provozu ve Francii. Před touto objednávkou dodalo Iveco patnáct hybridních elektro-dieselových autobusů a obdrželo více než 170 objednávek. Od února 2011 byly dodány hybridní vozy, jež jsou nyní v provozu, do měst Poitiers, Toulon, Monza, Paříž a také na ostrov La Réunion. Objednávky současně zahrnují také vozy pro sítě ve městech Rouen, Annecy, Dijon a Bordeaux. Díky úzké spolupráci se společností BAE Systems jsou vozy Irisbus rovněž vybaveny technologií, která je široce používána v severní Americe a ve Spojeném království. Také ve francouzském městě Orléans byla navázána spolupráce se společností Keolis na užívání 12 metrové verze hybridního autobusu po dobu tří let. Mezitím se v kanadském STM (dopravní společnost města Montreal) a RTL (dopravní síť města Longueuil) uskuteční testy 18 metrového hybridního autobusu Citelis, které proběhnou v rámci několika měsíců v provozu na jejich městských sítích. Hybridní vozy Citelis se také testují ve spolupráci s různými evropskými dopravci, včetně rakouské Vídně (titulní foto). Iveco Irisbus dodává řadu vozů Citelis ve 12 a 18 metrových verzích s novou generací hnací jednotky - hybridním systémem. Sériově vyráběný hybrid s elektro-dieselovým pohonem byl vyvinut v rámci smlouvy o spolupráci se společností BAE Systems na dodávku hnacích elektrických komponentů a představuje spojení 6 litrového dieselového motoru Tector s malým zdvihovým objemem vyrobeného společností FTP Industrial s elektrickým motorem/generátorem, který využívá energii získanou při snížení rychlosti. Dieselový motor má o 25 % nižší zdvihový objem ve srovnání s motorem, který tvoří výbavu běžného vozu stejné řady. Generátor spojený s dieselovým motorem dodává elektřinu bez využití startéru motoru, alternátoru a pásů. Vysoký výkon elektromotoru dodává vozidlu trakci přes nápravu, která je stejná jako u dieselového modelu. Tato sériová konstrukce hybridního vozu vedla k vypuštění převodovky. Poslední generace lithium-iontových baterií akumuluje energii během snížení rychlosti a přenáší ji při zrychlování. Výsledky dopadu na životní prostředí jsou velmi uspokojivé. Průměrné snížení emisí CO2 a spotřeby paliva představuje skok z 25 % až na 35 %. TZ Iveco

ve Velké Británii.

Dopravní společnost Arriva jako první do provozu nasazuje flotilu autobusů nového typu EcoCity, které je možno provozovat s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) nebo bioplyn. MAN nabízí autobus EcoCity pro „pravostranně řízený“ trh ve Velké Británii jako nízkopodlažní či Low Entry autobus. Autobusy budou do linkového provozu nasazeny ve městě Runcorn východně od Liverpoolu a v Darlingtonu na severovýchodu Anglie. Arriva je dceřinou společností Deutsche Bahn a je jednou z největších dopravních skupin v Evropě. S více než 47 500 zaměstnanci přepraví každoročně více než 1,5 miliardy cestujících ve 12 evropských zemích. Provoz na zemní plyn (CNG) umožňuje až 30procentní úspory na provozních nákladech. Kromě toho mohou být autobusy poháněny bioplynem. Provozování autobusů pomocí tohoto obnovitelného zdroje energie činí možnou městskou hromadnou dopravu s neutrální bilancí CO2. Vedle dieselhybridní technologie, kterou MAN rovněž nabízí, představuje tato bioplynová technologie alternativu pro provozovatele městských autobusů redukující CO2 a šetřící fosilní zdroje. Nástavbu autobusů tvoří hliníková konstrukce přispívající k nižší hmotnosti vozidla. Příď i záď autobusu je zesílena pomocí ocelového skeletu. V pohonném řetězci je motor MAN E2876 EEV se zdvihovým objemem 12,8 litru a výkonem 272 HP. 12metrový autobus se 40 místy k sezení (+2 sklopnými sedačkami) má čtyři nádrže na zemní plyn s kapacitou 1 176 litrů. Důležitou roli na trhu ve Velké Británii hraje zásobení zemním plynem. MAN proto uzavřel partnerství s konsorciem „Gas Bus Alliance“ (GBA). GBA na místě instaluje zařízení na skladování a úpravu plynu, typicky v areálu provozovatele autobusů, a na přání přebírá i jejich financování, provoz a údržbu. Úprava plynu je klíčový faktor pro stoprocentní provozní bezpečnost, neboť kvalita plynu ve Velké Británii kolísá a v síti silně roste podíl bioplynu. TZ MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o

a odkaz na video z výroby. Safaribusy s delfínem pro ZOO Dvůr Králové od českých konstruktérů z Vysokého Mýta.

ZOO Dvůr Králové provozuje safari od roku 1989. V rámci 24. sezony letního safari, poprvé v celé historii zoo, budou pro návštěvníky připraveny zcela nové Safaribusy, vyrobené přímo na míru. Návštěvníky, kteří nevyužijí možnost projet Africké safari vlastním vozem a dají přednost jízdě Safaribusem, čeká komfortní projížďka. Provoz nových Safaribusů bude ekologičtější i levnější. ZOO Dvůr Králové provozuje Safari od roku 1989 a po celou tuto dobu byly k projížďkám používány staré, i když specificky upravené autobusy. Srpen 2009: Dvě dvou a dvě třídvéřové vyhlídkové nástavby na sedmičkových Karosách vozí návštěvníky v části SAFARI V letošním roce budou návštěvníkům poprvé sloužit zcela nové autobusy, které na míru, dle požadavků zoo, vyrobili čeští technici a dělníci společnost IVECO ve Vysokém Mýtě. Jejich provoz bude znamenat významné snížení ekologické zátěže prostředí, protože oproti původním autobusům, které zde doposud jezdily, se sníží emise minimálně dvacetkrát. Pro návštěvníky bude pozorování a zejména fotografování zvířat pohodlnější, protože autobusy mohou díky automatické převodovce jet velmi pomalu a také bez problémů zastavovat a rozjíždět se. I hlučnost provozu bude mnohonásobně menší. Safaribus je vybaven pohodlnými a praktickými plastovými sedačkami. Pozorování zvířat z očí do očí umožní boční okna bez skel. Safaribusy budou vybaveny moderním audovizuálním systém, kde lze prezentovat chovaná zvířata a zajímavosti ze zoo. Externí firmu, která dosud safaribusy provozovala, nahradí pracovníci zoo, což bude ekonomicky výhodnější zejména s ohledem na skutečnost, že provozní náklady nových autobusů budou výrazně nižší. Nové Safaribusy pro zoo byly vyrobeny za necelé čtyři měsíce. Pro výrobce bylo dodání tak specifických autobusů první zakázkou podobného typu. V Iveco CR přicházeli s nápady a podněty, jak autobusy vylepšit a vyrobit doslova na míru. Řešili takové detaily jako barevné pojetí interiérů, okapničky nad okny pro případ deště nebo grafické ztvárnění. Technické informace SAFARIBUSY IRISBUS Autobusy jsou vybaveny moderními motory IVECO TECTOR 6 plnícími evropskou normu EEV. Oba jsou vybaveny čtyřstupňovou automatickou převodovkou VOITH. SAFARIBUSY jsou částečně nízkopodlažní, tudíž přizpůsobené i pro hendikepované návštěvníky na invalidních vozících. Koncepčně vychází z úspěšného model CROSSWAY LE City délky 12m. V tomto uspořádání pak nabízí 53 míst k sezení. Od běžných autobusů, které každodenně potkáváme na silnici, se tyto speciály liší především otevřeným prostorem bočních oken. Důvodem je požadavek ZOO Dvůr Králové umožnit návštěvníkům co nejtěsnější kontakt se zvířaty. S tím souvisí i použití plastových sedaček i celková úprava interiéru tak, aby byl nenáročný na údržbu a odolný vůči nepříznivým klimatickým podmínkám. Interiér autobusů je vybaven video technikou s LCD monitorem 22“ Vnější rozměry autobusu: délka 11 995mm, šířka 2 550mm, výška 3 145mm. TZ ZOO Dvůr Králové ve spolupráci s Iveco CR. Youtube: Ředitelka ZOO představuje ve výrobě nové safaribusy