Železniční modely, kolejiště a příslušenství.

V modelu kolejiště ovšem na silnici bude jistě i nějaký autobus. www.kzmplzen.cz

ekonomika.idnes.cz - 23. října 2012 - Prodej letenek, zájezdů a autobusová doprava vydělaly Radimu Jančurovi loni znovu více než v roce 2010. Společnosti Student Agency loni stouply tržby o necelých devět procent na 1,277 miliardy korun, čistý zisk po zdanění se zvýšil o téměř třináct procent na 86 milionů korun. Více na ekonomika.idnes.cz

Osm nových trolejbusů je určeno pro rumunské město Baia Mare.

Plzeň, 18. 10. 2012 – Plzeňská Škoda Electric vyrobí společně s firmou Solaris osm nových trolejbusů pro rumunské město Baia Mare. Podíl na celkové zakázce je pro Škodu Electric třicet milionů korun. Podle smlouvy uzavřené v září letošního roku zajistí Škoda Electric, dceřiná firma společnosti Škoda Transportation, výrobu kompletních pohonů a zároveň finální montáž trolejbusů. „Počítáme s tím, že se v Plzni odehraje i testování vozidel a zákazník si je u nás také převezme,“ uvedl obchodní manažer divize Trolejbusy Škoda Electric Pavel Kuch. Dopravní podnik rumunského města Baia Mare získá první dvanáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy vyrobené ve spolupráci se společností Solaris, která je finálním dodavatelem, v prvním čtvrtletí příštího roku. Montáž kompletních trolejbusů v bílém provedení, zahájí Škoda Electric už v prosinci. „Na začátku roku 2013 budou nová vozidla v rámci zkušebního provozu k vidění i v ulicích Plzně, kde podstoupí všechny předepsané testy,“ říká Pavel Kuch. Pro Škodu Electric jde už o druhou zakázku v oblasti trolejbusů pro Rumunsko. Firma totiž dodala do Temešváru, třetího největšího města Rumunska, celkem padesát dvanáctimetrových nízkopodlažních trolejbusů ŠKODA 24 Tr. Vozidla pro Temešvár Škoda vyrobila s bohatou výbavou, která zahrnuje například klimatizaci, dieselgenerátor, nebo sofistikovaný audiovizuální systém. Ten pomáhá řidiči monitorovat dění uvnitř i vně vozidla. TZ Škoda

V ČR registrováno: 1. 148 autobusů Irisbus + Iveco 2. 134 autobusů SOR 3. 101 autobusů EvoBus (Mercedes-Benz a Setra)

Nejprve údaje k výrobě, opět jsou informace oproti registracím v tomto momentě o měsíc pozadu. Jak uvádí AutoSAP, v České republice bylo za 1.- 8. měsíc 2012 vyrobeno v Iveco Czech Republic 1767 (loni v tomtéž období 1705) a v SOR Libchavy 236 (loni v tomtéž období 297) ks. K registracím: Irisbus + Iveco zůstává ve vedení, následuje SOR a EvoBus, všichni překročili stovku. Nadále se dobře daří značce Solaris, trvale dobrá čísla má letos MAN a Rošero-P, u Scanie se neobjevily a asi už neobjeví 4 Omniexpressy pro Ministerstvo obrany (asi se registrují jinak), takže zůstavají dva Touringy v kolonce Higer. Stagnuje prodej malokapacitních Isuzu a neobjevila se letos ještě ani jedna nástavba MAVE. V segmentu malokapacitních vozidel se tedy objevují nejkratší SORy (patrně v nezařazených), Stratosy (pod IVECO) a velmi pěkně vozy slovenského nástavbáře Rošero-P. KHMC Opava uváděné ve statistice výrobců 20 vozy patrně karosuje M2, které nezahrnujeme. První registrace 148 Irisbus + Iveco (132 Irisbus, z toho 4 kloub. + 16 Iveco) V kolonce Iveco předpokládáme nástavby na Daily, např. Stratos 134 SOR (z toho 3 kloub.) 101 EvoBus (79 Mercedes Benz + 22 Setra) 53 Solaris (z toho 13 kloub.) 28 MAN (z toho 2 kloub.) + 4 Neoplan 16 Rošero-P 12 Volvo (zahrnuty nástavby Irizar) 9 VDL 7 TEDOM 3 Isuzu 2 Higer - patrně Scania Touring Dagmar Braunová Zdroj www.autosap.cz Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené. Jeden nezařazený Citroën je patrně něco menšího ala M2. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím nových autobusů v ČR v 1-8 2012 K prvním registracím nových autobusů v ČR v roce 2011. Porovnání s 2010. První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

Produkce ve švédském závodě v Säffle bude ukončena a převedena do hlavního výrobního závodu ve Wroclawi (se čtyřnásobnou kapacitou). Komentář BUSportálu.

Jak uvádí tisková zpráva Volvo Bus Corporation (kompletní v angličtině níže), následkem slabého vývoje trhu a silné konkurence v Evropě plánuje společnost Volvo Buses koncentrovat výrobu (kompletaci) autobusů v hlavním závodě v polské Wroclawi. Z toho plyne, že produkce ve švédském závodě v Säffle bude ukončena na konci června 2013. Säffle si ponechá poprodejní funkci a technickou podporu pro dopravní společnosti ve Skandinávii. Počet zaměstnanců se tak sníží ze 330 stálých a 60 konzultantů na 50. Volvo Buses má momentálně značný nadbytek kapacit v evropských závodech. Společnost odhaduje, že růst v Evropě zůstane nízký i v následujících letech a nadále bude pokračovat tlak na snížení cen. Volvo Buses není zdaleka první společností, která takto postupuje. MAN (ve skupině spolu s Neoplanem) už před časem prodal výrobní závod v Pilstingu, kde ovšem zcela patrně mimo očekávání prodávajícího se velmi dere do popředí nová značka Viseon, v nedávnu dokonce zakoupená čínským partnerem. Také Irisbus Iveco se koncentrovalo. Navzdory velmi těžkému politickému rozhodování prodala skupina ve vlasti majitele - skupiny Fiat - závod ve Valle Uffita. To pomohlo výrazně vysokomýtskému závodu Iveco CR, který se ujal výroby 12m Citelisů pro trh střední a východní Evropy. Ve stejném období byl uzavřen i závod Irisbusu v Barceloně. Že je koncentrace sil dobrá volba, dokazuje i dobrá pozice polského výrobce Solaris, který z principu je koncentrovaný od samého začátku v Bolechowě u Wroclawi. Ke zmiňovanému tlaku na ceny přispívá i expanze tureckých a čínských výrobců. Pro výrobce zavedených značek je v ČR pozitivní, že český zákazník je konzervativní jako málokde v Evropě, jak o tom svědčí mnoho autobusů z Turecka a Číny mimo ČR. K jednomu čínskému autokaru v BusLine sice v blízké době u jiného dopravce může přibýt po víceletém úsilí výrobce zásadnější množství čínských vozů, ale např. turecké značce Temsa, kde se výrobce prostřednictvím Tourbusu snažil na trh proniknout, se zatím prorazit nepodařilo. Několik malokapacitních BMC a Otakarů prodal dealer Buzola a stálicí na silnici je už po léta značka Isuzu (turecké karosérie s japonskými motory) od prodejce TURANCAR CZ. Velcí světoví výrobci si situaci v Evropě uvědomují a o to více se snaží na mimoevropských trzích nákupem značek nebo dodávkami podvozků a vytvářením společných podniků. Specielně Volvo je zavedené velice v Latinské Americe, kde švédské podvozky karosují místní karosáři - např. Marcopolo. Cesta, kterou zvolila Scania - dopravit podvozek k čínskému výrobci a zcela podle švédského řešení a s dozorem nechat postavit karosérii, dopravit zpět a dovybavit (např. i sedadaly), velmi kvalitní vozidlo sice maximálně zlevňuje, ale u dopravců zatím odezvu nenašla. Opět potvrzení konzervativního přístupu českých zákazníků. Na druhé straně dodávky podvozků Volvo pro karosování španělskými karosáři Beulas, Sunsundegui a nejnověji Irizar zvedají statistiku posledních let značce i u nás. Dagmar Braunová 2012:IAA Hannover VIII : Volvo Buses 2008: Volvo Buses plánuje uzavření závodu ve finském Tampere 2005: Z návštěvy Volvo Polska Wroclaw Volvo Buses consolidates manufacture of complete buses in Europe Following weak market developments and tough competition in Europe, Volvo Buses is now planning to concentrate its European production of complete buses in the company’s main plant in Wroclaw, Poland. This planned restructure means that production at the Volvo Buses plant in Säffle, Sweden, will be terminated at end June 2013, provided that the necessary union negotiations have been completed by then. All told about 330 permanent employees and about 60 consultants are affected by the closure. Volvo Buses will retain its aftermarket function and technical support in Säffle to secure continued good support for the company’s Nordic customers and in order to offer local employment. The aim is to develop this operation so it encompasses about 50 jobs. “The demand for new buses in Europe has dropped steadily over the past few years, paralleled by considerable pressure on prices, particularly in the Nordic markets. By concentrating the production of complete buses in one single plant, we can reduce our costs and thus reverse our negative profitability trend,” explains Håkan Karlsson, President Volvo Bus Corporation. Volvo Buses has considerable excess capacity in its European complete-bus plants, even though its market position has improved over the past year. The company assesses that volume growth in Europe will remain low in the coming years and that price pressure will continue. By focusing all production on the much larger plant in Poland, Volvo Buses expects to achieve the economies of scale that are essential in order to tackle the increasingly tough competition on the market. The plant in Poland has four times the capacity of the one in Säffle. “Together with the staff in Säffle and Poland we have invested in new city bus models and improved efficiency, but unfortunately the negative development of the European market nonetheless forces us to take this decision regarding our employees in Säffle,” says Håkan Karlsson. Volvo Buses in Säffle will now commence trade union negotiations on the relocation of production. “At the same time we will examine opportunities for finding similar employment within the Volvo Group,” says Håkan Karlsson. If production is relocated, it is expected that this will negatively impact the Volvo Group’s operating profit in the fourth quarter of 2012 to the tune of about 100 million kronor. PR Volvo Bus Corporation

Fotografie a několik postřehů z provozu včetně průměrné spotřeby obou autobusů v porovnání s běžně provozovanými vozidly DPMB.

Rostoucí ceny pohonných hmot a trend ekologických variant provozu MHD motivuje Dopravní podnik města Brna k úvahám o nákupu nových vozidel s alternativními pohony. Součástí těchto úvah je také občasné testování takových vozidel přímo v provozu brněnské MHD. Letos v období letních prázdnin se na brněnských linkách objevily hned dva takové autobusy. Od 20. července do 20. srpna brázdilo ulice Brna dvanáctimetrové Volvo 7700 s paralelním hybridním pohonem. Vozidlo se rozjíždí na elektřinu a při rychlosti cca 20 km/h se zapíná spalovací motor, který současně dobíjí baterie. Ty se dobíjí i tzv. rekuperací při brzdění. Autobus byl provozován na třech linkách. Začínal na 7,5 km dlouhé lince 57, která se vyznačuje značným převýšením na krátké trase. Následovala linka 67 s délkou 15,5 km, která naopak vede téměř po rovině a prochází jako jediná autobusová samotným centrem města, a linka 52 (17,5 km), která vyjíždí přes dlouhá stoupání a klesání do okrajových částí města a vyznačuje se delšími vzdálenostmi mezi zastávkami. Za celou dobu provozu v Brně najel vůz 6716 km. Volvo bylo ze strany řidičů i cestujících hodnoceno pozitivně jako pohodlný a prostorný autobus. Řidiči ocenili dobrý výhled z vozidla, velký rejd a dobrou manévrovatelnost. Ovládací prvky jsou v kabině uspořádány ergonomicky, chybí snad jen nějaká schránka na osobní věci a odkládací prostor na tašku řidiče. Autobus je při provozu tichý, navíc je vybaven funkcí „hill holder“, která zabraňuje couvnutí při rozjezdu do kopce. Vozidlo je nízkopodlažní a je vybaveno automatickou převodovkou, která by podle názoru řidičů mohla mít menší počet rychlostních stupňů, čímž by se snížila četnost řazení. Od 10. do 25. 8. se v Brně objevil druhý testovaný autobus – Citelis CNG 12m s pohonem na zemní plyn. I tento autobus byl testován na třech zmíněných linkách, aby srovnání mělo vyšší vypovídací schopnost. Za 15 dnů ujel po brněnských ulicích 3.929 km. Vybavení vozu a jeho provozní vlastnosti byly srovnatelné s naftovými vozy Citelis, které DPMB běžně provozuje. Dopravní podnik poskytnul i přehlednou tabulku průměrné spotřeby obou vozidel v porovnání s běžně provozovanými vozidly DPMB: Linka Autobusy DPMB VOLVO Hybrid 7700 Citelis CNG 57 45,13 l/100 km 33,73 l/100 km 61,3 m3/100 km 52 42,78 l/100 km 31,99 l/100 km 45,5 m3/100 km 67 45,12 l/100 km 32,41 l/100 km 62,2 m3/100 km Celkový průměr 44,34 l/100 km 32,82 l/100 km 55,64 m3/100 km Cena na km 12,61 Kč/km 9,34 Kč/km 8,26 Kč/km Jan Havíř

Jedná se především o vozidla Citea LLE. (CZ + EN)(Mega order for VDL Bus & Coach: 275 buses for Arriva)

Dopravce Arriva Nederland podepsal kontrakt s VDL Bus & Coach na dodávku 275 autobusů pro holandské linky. Jedná se o 244 autobusů Citea LLE, 1 Citea XLE a 30 Ambassadorů ALE 106. Od 9.12.2012 bude Arriva zajišťovat veřejnou dopravu ve vybraných destinacích. Společnost VDL Bus & Coach pracuje s Arrivou mnoho let, např, dodala 77 autobusů Citea pro Arrivu ve Švédsku. Citea LLE má extrémně nízkou váhu s výhodou nízké spotřeby paliva v porovnání s konvenčními autobusy a nižší provozní náklady. Má bezbariérový přístup. Citey pro Arrivu jsou dvanáctimetrové s motorem Euro 5 EEV. Obsaditelnost je 40+2+1 sedadel a 40 stojících cestujících. Ke zvýšení komfortu pro cestující patří klimatizační systém a zvláštní osvětlení dveří. Autobusy pro jižní Holandsko jsou s WiFi. Některé autobusy v jižním Holandsku a Frísku budou mít specielní zařízení pro přepravu jízdních kol. Arriva Nizozemí je součástí skupiny Arriva, kterou vlastní Deutsche Bahn. Má 47500 zaměstnanců ve 12 evropských zemích. Z TZ VDL Bus & Coach .Kompletně v angličtině. Mega order for VDL Bus & Coach: 275 buses for Arriva Nederland Passenger transport company Arriva Nederland has signed the contract with VDL Bus & Coach bv for the delivery of 275 buses for the Dutch concessions in North and Southwest Friesland and Schiermonnikoog, and South Holland North. The order consists of 244 Citea LLEs, 1 Citea XLE and 30 Ambassador ALE 106s. From 9 December 2012 Arriva will provide the public transport in these two concessions. The delivery agreement was signed on 27 September 2012 by Mr Anne Hettinga, Managing Director Arriva Nederland, and Mr Willem van der Leegte, Managing Director VDL Bus & Coach Nederland. “We are particularly proud to be able to deliver so many buses to Arriva Nederland. An incidental yet very positive side note is that many of these buses that are destined for Friesland will also be built within the province, specifically in Heerenveen. This order is therefore also an enormous boost for regional employment. VDL Bus & Coach has been working with Arriva for years, and in the past year this good relationship has been confirmed numerous times. A couple of examples are the order from Arriva Sweden for 77 Citeas last April and, in collaboration with Arriva Netherlands, a conversion order for 85 articulated buses being carried out for Arriva by VDL in Sneek. Arriva and VDL both demonstrate that one of the strengths of a large international company can be seen in successful regional collaboration”, said Willem van der Leegte, Managing Director VDL Bus & Coach Nederland. The vast majority of the order consists of Citeas of type LLE. No fewer than 244 of this model of vehicle will be delivered. The Citea LLE is an innovative, lightweight bus concept, specially designed for the demanding conditions of city and regional transport. The Citea LLE is distinguished by its extremely low net weight, with major advantages being significantly lower fuel consumption in comparison to conventional buses and lower maintenance costs. The fuel savings not only means lower operating costs but also significant reduction of the CO2 emissions. The low floor construction at the entry and exit doors provides optimal accessibility for wheelchair users and passengers with baby buggies. This accessibility is further enhanced by the lack of any floor height changes between the entry and exit doors. The Citeas for Arriva are 12 metres long, are powered by Euro 5 engines with EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle) technology and have seating for 40+2+1 and space for around 40 standing passengers. To enhance passenger travel comfort all the buses feature an advanced climate control system and extra exit door lighting to fully illuminate the area around the exit. All the buses for the South Holland region will feature WiFi. In addition, a number of buses for South Holland and Friesland will have a special bicycle provision making it possible for the passenger to take along a bicycle during the bus portion of their journey. The service contract is also part of the agreement between VDL and Arriva. VDL Bus & Coach will handle the maintenance and repairs for these buses throughout the duration of the concession. Willem van der Leegte, Managing Director VDL Bus & Coach Nederland, about this contract: “VDL is delighted that Arriva has chosen us as their partner to provide this extra service. We see this is an important step in the expansion of our activities in the field of public transport.” Arriva Nederland is part of the Arriva group, which is owned by Deutsche Bahn. Arriva is a leading transport services organization. With around 47,500 employees, the company is active in 12 European countries. Arriva Nederland provides train and bus service in the provinces of Flevoland, Friesland, Gelderland, Groningen, North Brabant and South Holland. In addition to train and bus service, Arriva operates the waterbus in South Holland in partnership with Koninklijke Doeksen and is active in the Dutch touring coach sector as Arriva Touring. PR VDL Bus & Coach

Fotografie z DOD a rozhovor s Daliborem Šimkou, vedoucím trolejbusové dopravy DPMB. Vítězové fotografické soutěže Můj trolejbus – moje město.

V rámci třetího Evropského dne trolejbusů, který letos připadnul na sobotu 22. září 2012, se opět otevřely dveře trolejbusové vozovny v Brně – Komíně široké veřejnosti. Po zahájení se návštěvníci vydali do haly odstavné plochy, kde byly vystaveny historické i současné trolejbusy. Malé návštěvníky zaujaly také funkční modely pracovišť řidičů tramvaje, autobusu a trolejbusu a modelové trolejbusiště. Po celý den vozil zájemce po okružní trase v rámci areálu vozovny pro tento účel vyhrazený trolejbus, takže se mohli podívat také do mycí linky a stanovišť denního ošetření, či střední údržby. Nechyběla samozřejmě prezentace informačního systému RIS. Na závěr celé akce proběhlo vyhlášení výsledků fotografické soutěže Můj trolejbus – moje město pořádané v rámci projektu Trolley. Ceny všem třem vítězům předal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. (Předpokládáme, že od pořadatelů soutěže dostaneme fotografie v elektronické formě k publikaci). Na den otevřených dveří a novinky v trolejbusové dopravě jsme se zeptali Dalibora Šimky, vedoucího trolejbusové dopravy DPMB a.s. Den otevřených dveří v rámci Evropského dne trolejbusů se koná již potřetí a opět jste vybrali trolejbusovou vozovnu v Komíně. Proč? Jedná se o nejmodernější trolejbusovou vozovnu v Brně a navíc zastřešený prostor odstavné plochy umožňuje pohodlnou prohlídku vozidel i v takovém počasí, jako je dnes. (venku od rána hustě prší, pozn. aut.) Je letošní den otevřených dveří oproti loňsku v něčem pro návštěvníky atraktivnější? Vzhledem k tomu, že celé léto provozujeme na lince 32 také historická vozidla, která jsou odstavena právě v komínské vozovně, mohli jsme letos vedle moderních trolejbusů vystavit také ty historické. Navíc je zde vystaven nový autobus autoškoly . Když jsme u těch novinek, zeptám se, co je aktuálně nového v trolejbusové dopravě v Brně. Aktuální je nákup ojetých trolejbusů z Hradce Králové, které vlastními silami modernizujeme pro náš brněnský provoz. Připravujeme se na možnost, že z evropských peněz půjde nakoupit omezené množství nových trolejbusů. V rámci projektu Trolley se dokončuje projektová dokumentace trolejbusové trati k plánovanému železničnímu terminálu ve Starém Lískovci. Živý je i projekt na vybudování trolejového vedení a prodloužení trolejbusových linek do terminálu IDS v Bystrci u ZOO a stále se uvažuje o prodloužení trolejbusu do Líšně na ulici Jírovu. Děkuji za rozhovor a přeji, ať se trolejbusům v Brně i nadále daří. Jan Havíř

mezi Brnem, Rousínovem a Vyškovem. Ze slavnostního předání nových autobusů 26. září v Rousínově.

Brněnská dopravní společnost Tourbus, a.s. začne od 1. října 2012 nově zajišťovat autobusové spojení mezi Brnem, Rousínovem a Vyškovem na lince IDS JMK (Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje) č. 107, kde na základě výběrového řízení nahradí dosavadního dopravce VYDOS BUS. Tourbus na tuto integrovanou linku, která patří k nejvýznamnějším v rámci IDS JMK - v pracovních dnech zahrnuje 35 spojů a přepraví 2,5 tisíce cestujících denně - nasadí velkokapacitní autobusy, mezi nimi i tři zbrusu nové autobusy MAN Lion's Regio L. Slavnostní předání nových autobusů proběhlo ve středu 26. září v prodejním a servisním středisku MAN Truck and Bus Center v Rousínově za přítomnosti zástupců vedení Tourbus, a.s., společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic, Kordisu a dalších hostů. Jak při této příležitosti zaznělo, brněnský dopravce má s autobusy MAN dlouholeté dobré zkušenosti, první vozidla této značky zde začala jezdit už v roce 1991 a v současnosti jich má ve vozovém parku téměř dvě desítky. Nové přírůstky - tříosé autobusy MAN Lion's Regio L s celkovou obsaditelností 101 osob se vyznačují vysokým komfortem pro řidiče i cestující a nízkými provozními náklady. Mimo jiné mají dvojité zasklení, klimatizaci v celém voze a pohodlné sedačky. Jarmila Chromá , Dopravák Tourbus, a.s. vznikl v roce 1993 jako dceřiná společnost jednoho z prvních privatizovaných ČSAD v ČR. V následujících letech společnost postupně získala rozhodující vliv v holdingovém uskupení několika dopravních a servisních firem, které provozují autobusovou dopravu, brněnské autobusové nádraží Zvonařka a opravárenskou činnost Meziměstské autobusy MAN Lion’s Regio Autobus MAN Lion’s Regio s výškou podlahy 860 mm a výškou vozidla 3,4 m je představitelem vysokopodlažního autobusu v rámci segmentu regionální linkové dopravy, který může být nasazen také na kratší příležitostné zájezdy např. během víkendu. Se sedadly zájezdového autobusu, kuchyňkou a toaletou je možné ho zcela přizpůsobit výletnímu využití. Je vybaven výměnnou podestou a rovněž na přání zdvihacím zařízením pro invalidní vozíčky v oblasti zadního nástupu. Moderní již vícekrát oceňovaný design v sobě slučuje díky hluboko usazeným bočním oknům prvky linkového autobusu i zájezdového autobusu. Pocit prostoru je vyvolán díky velkoplošnému bočnímu prosklení, velké výšce ke stání a objemným, volně přístupným prostorům pro odkládání zavazadel. MAN nabízí řadu Regio ve třech verzích. Dvě jsou dvounápravové: první o délce 12,25 m s 49 až 55 sedadly a druhá pod označením MAN Lion´s Regio C s délkou 13,01 m s maximálním počtem sedadel 59. Třínápravová verze MAN Lion’s Regio L měří 13,90 m a disponuje 57 až 63 místy k sezení. U podvozku se u Lion´s Regio jedná o plnohodnotný a robustní konstrukci zájezdových autobusů MAN. Zadní náprava je hypoidní, u třínápravové verze je doplněna o adhezně řízenou vlečenou nápravu. Naproti tomu z oblasti linkové dopravy pocházejí horizontálně vestavěné motory D 20 Common Rail o výkonu 320 či 360 k. S elektronicky řízeným filtrem pevných částic CRTec® vyhovují standardu EEV, což se cení zejména u regionální linkové dopravy. Nejsilnější motorizaci představuje 400 k silné provedení, které s bezúdržbovým katalyzátorem MAN PM-KAT® plní aktuálně platnou normu Euro 5. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic Technická specifikace je před interiérovými záběry:

Z autobusové techniky byly k vidění značky Scania Irizar a Iveco Irisbus: Arway, Citelis a Crossway LE.

Společnost BORS Břeclav a.s. uspořádala po delší pauze opět Den otevřených dveří, určený jak pro zaměstnance a jejich rodinné příslušníky, tak pro zájemce o dopravu a širokou veřejnost. Akce se setkala s mimořádným ohlasem a o sobotním dopoledni 22. září tak zavítalo do areálu firmy na Bratislavské ulici několik stovek návštěvníků. Břeclavský BORS patří mezi nejvýznamnější dopravce na jižní Moravě - mimochodem minulý čtvrtek byl vyhlášen vítězem jihomoravského regionálního kola prestižní soutěže Zaměstnavatel roku 2012 (celorepublikové výsledky budou známy 17. 10.). Jeho podnikatelské aktivity zahrnují široký okruh činností Kromě autobusů značky Scania a Iveco Irisbus a nejnovějších přírůstků ve vozovém parku kamionové dopravy - tahačů Mercedes-Benz Actros byly k vidění např. i vozidlo s radlicí pro zimní údržbu silnic či traktor se speciální technikou pro úpravu závodní dráhy při koňských dostizích. Velký obdiv sklízela i prezentace partnera Loprais Tatra Team s tatrovkou pro dálkové závody nákladních vozů. Součástí programu byly rovněž testy a preventivní prohlídky osobních automobilů Renault ve firemním značkovém servisu, prohlídky dílen, pracovišť dispečerů, účtárny a všech dalších administrativních prostor. Podrobnosti přinese Dopravák 9/2012, noviny ADSSF. Jarmila Chromá