Doplněno informací o podvozcích KHMC. Registrace: 1. 60 autobusů SOR 2. 26 autobusů Solaris 3. 25 autobusů Irisbus + Iveco

Výroba dle autoSAP je statisticky zpracovaná za leden. V Iveco CR ve Vysokém Mýtě podle ní vyrobili 98 autobusů, v SOR 26 a v KHMC 6 vozů na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter. Je zvláštní, že podle statistik se v Mýtě vyrobilo celkem 98 autobusů, z toho 1 pro domácí trh a 111 na export. Rádi si to necháme vysvětlit. U SOR součet 26 = 19 domácích + 7 na export smysl dává. K registracím: Dále jsme se zajímali o metodiku prvních registrací. Bohužel nemůžeme dát zcela za pravdu Pavlu Tunklovi ze SDA. Vozidla vedená v samostatném registru Ministerstva obrany skutečně nejsou v Centrálním registru vozidel a statistiku svou neexistencí v CRV zkreslují. Vozidla, která spadají pod Ministerstvo vnitra (hasičské vozy a vozy pro vězeňskou službu) jsou pak dle výrobce i prodejce registrována jako každé normální vozidlo v CRV. Tedy jejich registrace se zanese i do statistik SDA. Ze záhadného důvodu vypadl ze statistik 1 autobus Škoda, s dle SDA označením "ŠKODA DE HYBRID 2NSE01 1CHCE 26".Po důvodu pátrat nehodláme. (Vůz se stále chystá na pravidelné nasazení u PMDP). Také se již neobjevuje 1 výskyt u značky Blue Bird (šlo dle hmotnosti 16 425 kg o vozidlo kategorie M3). Díky pozorným čtenářům se jeden nově pořízený Blue Bird už na Táborsku našel. Jedná se o americký armádní vůz ze SRN, na který se na jaře zajedeme podívat. Ministerstvo dopravy jsme požádali o vysvětlení, jak se ojetý vůz dostal do statistiky nových, načež ze statistiky zmizel. Rádo se stalo. Co se týče statistiky začátku roku, jsou to stále nevypovídající čísla. Nicméně dodávky do Prahy zvedají nadále výsledek SOR i Solaris, pro Volvo a Scanii je tu zase odběratel Student Agency. Z malokapacitních vozidel je tu už šest podvozků Mercedes-Benz Sprinter s nástavbami KHMC. Necháváme poznámku ke statistice registrací 2012 a prvním příčkám, kde o "vítězství" rozhoduje opravdu malý počet vozidel, je zde klasický problém registrací, které nemají jasnou metodiku - některé autobusy jsou registrovány podle podvozků a některé podle nástaveb. Takto se například neobjevovaly autobusy s nástavbami Beulas, které vždy "spadly" do nějaké podvozkové skupiny. Nástavbář Rošero-P si buduje pečlivě vlastní značku, nic to však nemění na tom, že v ČR zaregistrované malokapacitní autobusy First jsou vozy s delfínem na podvozku Iveco Daily podobně jako Stratosy, které jsou zase registrovány jako Iveco. 6 vozů KHMC je dle výrobce v kategorii M3 na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter. První registrace 60 SOR (z toho 31 kloub.) 26 Solaris 25 Irisbus + Iveco (18 Irisbus + 7 Iveco) V kolonce Iveco předpokládáme nástavby na Daily, např. Stratos 6 KHMC na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter 4 MAN + 1 Neoplan 3 Volvo (zahrnuty nástavby Irizar) 2 Scania Irizar 2 EvoBus (1 Mercedes-Benz a 1 Setra) 1 VDL Dagmar Braunová Zdroj www.autosap.cz K prvním registracím a výrobě nových autobusů 1/2013 v ČR Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené. Jeden nezařazený Citroën je patrně něco menšího ala M2. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím a výrobě nových autobusů v ČR v roce 2012 K prvním registracím nových autobusů v ČR v roce 2011. Porovnání s 2010. První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

Škoda Transportation uspěla s pětičlánkovým vozidlem, které je dodáváno také pro maďarské město Miskolc.

Plzeň/Konya, 4. 3. 2013 – Společnost Škoda Transportation získala zakázku na dodávku šedesáti plně nízkopodlažních tramvají pro turecké město Konya. Plzeňský výrobce kolejových vozidel dokázal porazit ve výběrovém řízení pět firem. Mezi nimi i kanadský Bombardier, polskou Pesu, nebo čínský podnik CNR Tangshan Railway Vehicles. Celková hodnota zakázky je více než 2,6 miliardy korun. Podrobně na www.skoda.cz

za účasti ministra dopravy a dalších hostů v Praze v rámci společného dialogu SD s veřejnou a státní správou, podnikatelskými uskupeními a odborovými orgány.

V úvodním projevu zhodnotil ekonomickou a politickou situaci prezident SD Jaroslav Hanák. Velkou pozornost věnoval problematice vzdělávání, vědy a výzkumu, počtům a kvalitě vysokých škol s důrazem na podporu technického školství. Zdůraznil důležitost podpory exportu ze strany vlády a prezidenta. SD počítá s podporou podnikatelských misí i ze strany nového prezidenta. Ne naposledy zazněl komentář ke stavu dopravní infrastruktury. Objem prostředků musí jít v souladu s připraveností staveb. Důležité je stanovení priorit. V rámci tématu dopravní obslužnosti připomněl Jaroslav Hanák roadshow Svazu průmyslu a dopravy po krajských městech. Zaznělo i upozornění na to, že v letech 2014 a 2015 budou vypisována masově výběrová řízení pro dopravce. K obnově vozového parku z veřejných peněz zmínil 1 mld Kč z OPD Ministerstva životního prostředí, v roce 2014 také v oblasti autobusové dopravy, a to pro alternativní pohony. Jaroslav Hanák zdůraznil neustálou potřebu zajištění rovného podnikatelského prostředí. Zmínil se i o nárůstu kompenzací státem nařízených slev, ketré může vést k podstatnému omezení těchto kompenzací. Přítomného ministra dopravy Zbyňka Stanjuru (ODS) označil Jaroslav Hanák jako výraznou postavu z vládní strany. Zbyněk Stanjura zdůraznil, že doprava je oblastí, kde je třeba nacházet shodu bez ohledu na politickou příslušnost. Vyslovil podporu snaze přenést odpovědnost za železniční dopravu na kraje podobně, jak je tomu v autobusové dopravě. Nový ministr dopravy se přiklání ke stabilnějšímu financování dopravní infrastruktury nezávisle na státním rozpočtu s vizí sloučení ŘSD a SFDI a využitím k financování garantovaných přímých výnosů z mýta, spotřební daně z pohonných hmot ap. Jako svoji prioritu uvedl vybudování R35 jako odlehčení D1 - alternativy spojení Čechy-Morava. Dokončení D8 bude patrně dofinancováno z národních zdrojů. K problematice mýta uvedl, že je důležitá kombinace mýta jako nástroje ekonomiky a regulace. Senátorka Eva Syková zdůraznila nejen význam vědy a vzdělávání, ale uvedla zajímavý materiál o zdravotním vlivu nanočástic z emisí zejména pomalu se pohybujících vozidel, který se připravuje k publikaci. Materiálu se budeme věnovat. S příspěvkem vystoupil i předseda senátu Milan Štech, zástupci odborů a další. Tradičně se uvedla i CNG sekce - tentokrát Jiří Lachout z E.ON seznámil mj. s pozitivním posunem v možnosti integrace stojanů do stávajících "benzinek" díky zmírnění požadavků hasičů. Jan Zaplatílek z MPO pozval zástupce SD do pracovní skupiny k Čisté mobilitě patrně v návaznosti na strategii "čistých" paliv EU. Z prezentace: Pracovní skupina k čisté mobilitě První jednání 30.1.2013 Cíl: předložit vládě "Národní akční plán pro čistou mobilitu" Ministerstva: MD, MF, MMR, MPO, MŠ, MŽP Svaz města a obcí SAP, SDA, Sdužení rozvodných energetic. společností, ČPS, Asociace elektromobilového prům., Unie elektromobility Výchozí strategické dokumenty: Aktualizace státní energetické koncepce, Státní politika život. prostředí ČR, Dopravní politika ČR 2014 - 2020 s výhledem do r. 2050, BÍLÁ KNIHA - Plán jednotného dopravního prstoru - vytvoření konkurenceschopného dopravního systému ... Dagmar Braunová

Spochybňovaný tender na trolejbusy za milióny eur chce hlavné mesto zrušiť.

TASR - Po pondelkovom rokovaní s ministrom dopravy Jánom Počiatkom (Smer-SD) to vyhlásil primátor Milan Ftáčnik (nezávislý s podporou Smeru-SD). Dopravnému podniku Bratislava (DPB) bola podľa jeho slov doručená len jedna obálka uchádzača. Súťaž chce preto zopakovať, aby nevznikali žiadne pochybnosti. "Tender tak, ako je nastavený, vygeneroval jedného uchádzača, toto nie je správny postup," uviedol dnes Ftáčnik s tým, že obstarávateľ by sa mal zamyslieť nad tým, či správne nastavil podmienky súťaže. Či jediným uchádzačom bola medializovaná spoločnosť SOR, primátor neodpovedal. Tender dnes ale kvôli námietkam stojí na Úrade pre verejné obstarávanie (ÚVO). Mesto teda musí počkať, kým ÚVO rozhodne. Primátor očakáva, že sa tak stane čoskoro. Ak by novú súťaž stihli vyhlásiť v priebehu niekoľkých týždňov, bol by víťaz súťaže podľa Ftáčnika schopný dodať trolejbusy do augusta 2015. Peniaze z únie treba vyčerpať práve do konca toho roku. "Je tu časový priestor na to, aby sme súťaž zopakovali," myslí si Ftáčnik. Negatívny scenár, že by sa nové trolejbusy obstarať nakoniec nestihli, si nepripúšťa. Za stanovanie podmienok súťaže Ftáčnik "stínať hlavy" nechce. "Mestské zastupiteľstvo predsa akceptovalo vysvetlenia generálneho riaditeľa (Ľubomíra Belfiho, pozn. TASR)," poznamenal. Šéf DPB začiatkom tohto mesiaca poslancom vysvetľoval, podľa čoho stanovovali podmienky a pripustil, že veľké množstvo záujemcov o tender ani nečakali. "My sme vedeli, že tých ponúk nebude šesť, lebo ich nemá kto dať. Výrobcovia elektrickej výzbroje sú v tomto priestore významnejší dvaja, možno jeden v Poľsku," vysvetlil s tým, že títo výrobcovia si vyberajú za subdodávateľa výrobcu karosérie. Päťdverové vozidlá dokážu podľa neho vyrobiť ARC, Man, Hess či Škoda. "Dopravný podnik nebude reagovať na politické vyhlásenia a dúfa, že nebudú mať vplyv na rozhodnutie ÚVO," reagovala na Ftáčnikove vyhlásenia hovorkyňa DPB Agáta Staneková. K zákazke za vyše 70 miliónov eur už tiež podľa jej slov podnik povedal všetko, čo považuje za potrebné. Svoje stanovisko zverejní až po rozhodnutí ÚVO. Dopravný podnik Bratislava súčasne so súťažou na trolejbusy vyhlásil začiatkom novembra minulého roka aj dva tendre na električky. Tie by sa podľa Ftáčnika opakovať nemali. "Pri električkách máme signály, že tých uchádzačov bude viac," dodal.

ekonomika.idnes.cz - 28. února 2013 - Na kompenzacích za státem nařízené slevy získala z ministerstva dopravy loni nejvíce společnost Student Agency společně se sesterskou společností RegioJet. Ukazuje to přehled poskytnutých příspěvků za loňský rok, který získala MF DNES z ministerstva dopravy. S výjimkou slev pro postižené už stát nechce dál dopravcům peníze doplácet. Více na ekonomika.idnes.cz . Tabulka dotací

74 stran s informacemi ze světa vozidel pro veřejnou dopravu.

ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK: OBSAH čísla 1/2013:

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází od letoška měsíčně kromě srpna. Z obsahu 2. čísla 2013: NA AKTUÁLNÍ TÉMA: Portál „www.truckjobs.cz“ – nová šance pro zaměstnavatele i zaměstnance v silniční dopravě ČSAD autobusy Plzeň: Ceny jízdného zůstaly na úrovni loňského roku BusLine představil čtyři nové ekologické Citelisy CNG pro městskou dopravu v Liberci Společnosti ZDAR, ČSAD Tišnov a Tourbus ofi ciálními dopravci MS v biatlonu 2013: Na přepravy do Vysočina Areny bylo denně nasazeno 45 autobusů V Jihomoravském kraji zahajuje kampaň na podporu regionální veřejné dopravy Ústecký kraj hledá dopravce pro tři regiony V Plzni chtějí lepší koordinaci podpory technického školství ISŠ automobilní Brno: Absolventi učebních a studijních oborů nacházejí dobré uplatnění v praxi Průzkum: Kamionová doprava vynáší více než osobní Veletrh HOLIDAY WORLD 2013: V „barvách“ BusLine se představil luxusní autokar MAN Lion’s Coach L Noví zájemci o pravidelný odběr novin Dopravák si mohou objednat předplatné poštou nebo e-mailem viz Dopravák - kontakty Minulé číslo Dopravák 1/2013 Dopravák č. 5/2011 a příloha ke 20 letům ADSSF v "pdf" Dopravak_4a5_2011.pdf Dopravak_priloha_2011.pdf 20 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska

na samostatném podvozku. Poháněn je speciálně upravenou tramvají typu T3R.P s evidenčním číslem 8300, která jej před sebou sune.

Aktuálně jsme dostali tuto kolejovou informaci. Doufáme, že se do redakce dostanou i nějaké tématické sněhové aktuality z veřejné silniční dopravy. Případným fotoreportérům předem děkujeme. Novinku ve vozovém parku pořídil v loňském roce za přibližně 1,55 mil. Kč. Každá vozovna má k dispozici jeden tramvajový pluh. Tento je však výjimečný tím, že je na samostatném podvozku. „Nový pluh je sestrojen na odklízení až třiceticentimetrové vrstvy sněhu. Pluh nasazujeme již při sněhové pokrývce 5-6 cm a pohybuje se rychlostí maximálně 30 kilometrů v hodině,“ říká Bohumil Vandas z oddělení Technologie a obrábění a dodává: „Nejvíce nám samozřejmě pomáhá při intenzivním sněžení, jaké metropole zažívá právě dnes.“ První zkušební jízdy proběhly již během roku 2012. Během testování se zaznamenávaly problematické úseky v pražské dopravě, kde by mohlo dojít ke kolizi pluhu. Poprvé v ostrém provozu byl nasazen během ledna a února 2013, a to rovnou do nejvíce obtížných míst, tedy ve vyšších polohách Prahy – Bíla Hora, Petřiny, Kobylisy. Pluh zvládl svojí premiéru na výbornou a najel přibližně 300 kilometrů. Pluh si úspěšně poradil i tam, kde měly stávající tramvajové pluhy potíže – tedy s odklízením sněhu na místech, kde vyšší pokrývka zmrzlého sněhu způsobovala poškozování podvozků nízkopodlažních tramvají. „Zkušební provoz bude trvat celou letošní zimu. Zaměřujeme se během testování na funkční prvky pluhu jako ovládání výhybek a zamezení častější výměny žárovek potkávacích světel,“ dodává Bohumil Vandas. Radlici sněžného podvozku je možné používat v rozsahu 0 až 150 mm nad temeno kolejnice, ale z bezpečnostních důvodů je nastavena na minimální hranici 20 mm. Stanovená minimální rychlost je do 30 km/h, při průjezdu kolem zastávkových ostrůvků do 10 km/h. Radlice rozeznává celkem tři režimy plužení, které se nastavují pomocí dálkového ovládání z kabiny řidiče v připojeném vozu T3R.P 8300. Tedy plovoucí polohu (radlice je uvolněná pro běžný provoz), přítlak (radlice je hydraulicky stlačována pro odstranění zledovatělé vrstvy) a nadlehčování (radlice je lehce nadlehčována pro plužení na zatravněných tratích). TZ Dopravní podnik hl. m. Prahy

V plném proudu je příprava na dlouhodobé zajištění dopravní obslužnosti Ústeckého kraje veřejnými službami v přepravě cestujících veřejnou linkovou dopravou v letech 2015-2024

Posledním dnem roku 2014 končí platnost osmiletých smluv o závazku veřejné služby ve veřejné linkové dopravě k zajištění základní dopravní obslužnosti části území Ústeckého kraje. Dopravní obslužnost kraje je v současnosti zajištěna na základě 21 výše uvedených smluv a 1 nové desetileté smlouvy z roku 2011 v oblasti Lounsko západ. Podle platných legislativních pravidel ve vztahu k délce platnosti a rozsahu požadovaných služeb v přepravě cestujících je Ústecký kraj povinen nové zakázky soutěžit. Zároveň však již nelze použít parametry podmínek uplatněné u končících osmiletých smluv (důvodem je zejména změna legislativy aplikující pravidla ES). Zároveň dle obecných předpisů (zákon o krajích, zákon o VZ) je kraj povinen řádně hospodařit s veřejnými prostředky a vybírat nejhospodárnější řešení. I když se může zdát, že konec roku 2014 je daleko, nastal pro soutěžení optimální čas. Příprava a samotný proces soutěžení je jednak časově náročný, a vítězové naopak budou mít dostatek času na zajištění všech náležitostí souvisejících s náročnými požadavky kraje. Cílem je maximální unifikace služeb a kvalitativních prvků v linkové a příměstské autobusové dopravě, kterou objednává a hradí Ústecký kraj. Oproti současnému stavu by cestujícím měla být nabízena shodná úroveň služeb po celém území kraje, a to jak na úrovni technických parametrů vozidel, tak na úrovni informačního servisu a zejména odbavovacího a tarifního systému. Více průběžně aktualizovaných informací naleznete na www.kr-ustecky.cz Zdroj: Ústecký kraj

Aktualizováno. 1. 31 autobusů SOR 2. 12 autobusů Irisbus + Iveco 3. 11 autobusů Solaris

Výrobě se začneme věnovat nejdříve po dvou měsících. K registracím: Pokud se ještě vrátíme ke statistice registrací 2012 a prvním příčkám, kde o "vítězství" rozhoduje opravdu malý počet vozidel, je zde klasický problém registrací, které nemají jasnou metodiku - některé autobusy jsou registrovány podle podvozků a některé podle nástaveb. Takto se například neobjevovaly autobusy s nástavbami Beulas, které vždy "spadly" do nějaké podvozkové skupiny. Nástavbář Rošero-P si buduje pečlivě vlastní značku, nic to však nemění na tom, že v ČR zaregistrované malokapacitní autobusy First jsou vozy s delfínem na podvozku Iveco Daily podobně jako Stratosy, které jsou zase registrovány jako Iveco. Pavel Tunkl ze SDA poskytl BUSportálu další obecné informace ke statistikám: "Vozidla vedená v samostatných registrech Ministerstva obrany a Ministerstva vnitra nejsou vedená v Centrálním registru vozidel, odkud dostáváme data, a tudíž nejsou zahrnuta v našich statistikách". (Např. vozy pro armádu a vězeňskou službu). Ke dvěma zajímavým vozidlům v loňské statistice potvrdil, že zde uvedený autobus Škoda je hybrid - má označení typu "ŠKODA DE HYBRID 2NSE01 1CHCE 26". (Vůz se chystá na pravidelné nasazení u PMDP) a u značky Blue Bird jde dle hmotnosti (16 425 kg) vozidlo kategorie M3. 11.2.2013 - Díky pozorným čtenářům se jeden nově pořízený Blue Bird už na Táborsku našel. Jedná se o americký armádní vůz ze SRN, na který se na jaře zajedeme podívat. Ministerstvo dopravy jsme požádali o vysvětlení, jak se ojetý vůz dostal do statistiky nových. Ledaže by tu byl ještě jeden, úplně jiný, nový Blue Bird. Co se týče statistiky prvního letošního měsíce, jsou to nevypovídající čísla. Nicméně dodávky do Prahy zvedají výsledek SOR i Solaris, pro Volvo a Scanii je tu zase odběratel Student Agency. V návaznosti na úvahu nad podvozky malokapacitních vozidel je zde jeden nejasný podvozek nezařazeného KHMC. První registrace 31 SOR (z toho 17 kloub.) 12 Irisbus + Iveco (6 Irisbus + 6 Iveco) V kolonce Iveco předpokládáme nástavby na Daily, např. Stratos 11 Solaris 4 MAN 3 Volvo (zahrnuty nástavby Irizar) 2 Scania Irizar 1 EvoBus (Setra) 1 VDL 1 KHMC Dagmar Braunová Zdroj www.autosap.cz Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené. Jeden nezařazený Citroën je patrně něco menšího ala M2. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím a výrobě nových autobusů v ČR v roce 2012 K prvním registracím nových autobusů v ČR v roce 2011. Porovnání s 2010. První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009