Nedávno dva vozy standardní délky převzal TfL Londýn. První dva článkové otestuje v roce 2014 Bogota.

Dva elektrobusy BYD byly předány v prosinci 2013 za přítomnosti zástupce londýnského magistrátu a výrobce dopravci Go-Ahead. Autobusy budou provozovány na dvou centrálních londýnských linkách 507 a 521 jako první elektrobusy v Londýně. Během konference "Mobility and Transport 2013" v Bogotě BYD ohlásil výrobu prvního (patrně i na světě) kloubového osmnáctimetrového elektrobusu. V Bogotě byl zatím testován dvanáctimetrový elektrobus a BYD chce využít příležitost nabídnout vozidlo pro BRT (viz na obrázku umístění dveří pro přístup z nástupiště). Pro demonstrační jízdy budou nasazena dvě vozidla v roce 2014. Z mnoha tiskových zpráv, které přicházejí z BYD, ještě vybíráme informaci z Číny. Oficiálně začal “Electric Vehicle Pilot Program” v čínském Macau, kde se elektrobus BYD bude testovat. BUSportál: Drobné postřehy k BYD - nesporně zajímavý je úmysl výrobce najít výrobního partnera (karosáře) v Evropě, zejména ve spojitosti s naznačenými vztahy se slovenským Troliga Bus. Výrobce považuje za vhodné vyrábět v Evropě, pokud bude roční odbyt okolo 100 vozů. BYD se letos účastnil i Busworldu v Kortrijku, byla to ovšem při převážné části tiskového dne při velkém spěchu a nemožnosti se vrátit v podstatě nefotografovatelná expozice, mozaiku fotografií přidáváme na závěr. V interiéru nadále autobus působí jako silně zaplněný bateriemi. Koneckonců na záběru z Londýna je jasně vidět, jak za černými skly za řidičem teprve začíná salón a končí před černými skly vzadu. Dagmar Braunová s využitím TZ BYD.

115. výročí založení a 85 let provozu autobusů pod správou města. K výročí plzeňských autobusů se chystá kniha.

Vybrali jsme Rok 2014 přináší PMDP dvě jubilea… V roce 2014 oslaví dopravní podniky 115. výročí založení. V tomto roce budou však slavit své jubileum i autobusy. 29. března tomu bude přesně 85 let, co v ulicích města začaly být provozovány autobusy pod správou města. Malé ohlédnutí za historií si můžete dopřát již dnes. V Plzni se objevily první autobusy na začátku 20. let minulého století. Autobusové linky tehdy provozoval stát a soukromí podnikatelé. I město Plzeň účinně podporovalo rozvoj zejména státních autobusových linek. Zajistilo výstavbu garáží, sklady, byty pro řidiče a přispívalo i finančně. Koncem roku 1924 byly v Plzni čtyři státní autobusové linky, které však měly za úkol obsloužit území mimo město. V následujících letech sílil tlak na zavedení obsluhy území Plzně městskými autobusy, které by vytvořily doplněk k fungující tramvajové dopravě. Po dlouho trvajících složitých jednáních se státní správou se 21. března 1929 podařilo uvést do života městskou autobusovou dopravu. První tři linky byly vedeny takto: Hlavní nádraží – Zastávka Jižní předměstí; Plovárna – Doudlevce – Homolka – Nepomucká třída; Lochotín – Bolevec. V následujících letech se autobusový provoz upravoval podle aktuálních potřeb. Linky byly často měněny, rušeny nebo zaváděny nové. Největší význam získala záhy linka do Doubravky, která byla zavedena v roce 1930. Krátký život měla linka Plzeň – Praha, kterou společně provozovaly Elektrické podniky obou měst. Na nátlak státní správy musela být linka zrušena, přestože o ní byl velký zájem. Autobusová doprava se rozvíjela až do začátku 2. světové války, kdy nastal útlum kvůli německé okupaci i nedostatku paliva. V tomto těžkém období byla testována různá náhradní paliva a jako nejvhodnější se ukázal nestlačený svítiplyn. 9. dubna 1941 převzaly dopravu na linkách do Doubravky a k Ústřednímu hřbitovu nově zavedené trolejbusy. Po konci války došlo k výraznému uplatnění autobusové dopravy, která jako jediná v té době mohla uspokojit četné požadavky na dopravu zejména do okrajových částí Plzně. Postupně byly realizovány linky do Božkova, Koterova, posléze do Starého Plzence, Chrástu a na Novou Hospodu. Části úseků těchto linek, byly záhy nahrazeny trolejbusy, které v té době byly výkonnější, kapacitní a v porovnání se zastaralou konstrukcí autobusů celkově moderní. Jak se rozvíjel místní průmysl, národní podnik Škoda a jeho vedlejší závody a v neposlední řadě i městská sídliště, tak se rozvíjely městské autobusy, které vždy zajistily první spojení konkrétního území se zbytkem města. V mnohých případech tomu tak již zůstalo, přestože se vždy hovořilo, že dopravní spojení autobusy je provizorní do doby zavedení tramvajové nebo trolejbusové linky. Po změně režimu v roce 1989 se pozvolna začal měnit význam městské veřejné dopravy v celém Československu. Docházelo k decentralizaci přepravních cílů a rozložení špičkových období přeprav. Konkrétně v Plzni začal klesat význam ranního návozu a odpoledního odvozu ze Škody, stejně tak ubýval v tomto směru i počet přepravených cestujících. V roce 1996 byl otevřen první závod v nově tvořené průmyslové zóně na Borských polích, která se tak pozvolna začala stávat významným městským „zaměstnavatelem“. Od roku 1996 do roku 2010 byly hlavním dopravním prostředkem do této lokality autobusy. Postupně byly do této lokality vedeny linky č. 24, 30, které následovaly v roce 1998 i linky č. 22, 28. V roce 2002 se na Borských polích objevila i linka č. 21 a v roce 2004 linka č. 41. Od roku 1994 zajišťují autobusy veškerou noční dopravu, zpočátku na třech linkách, od roku 2010 na šesti linkách. K dnešnímu dni provozují PMDP 33 autobusových linek, jejichž délka je 438 kilometrů. Na těchto linkách se střídá 117 autobusů. Od roku 1997 se pořizují výhradně autobusy s bezbariérovým přístupem do vozidla, díky tomu je v pracovní den zajištěno přibližně 1 300 garantovaných bezbariérových spojů z celkového počtu necelých 2000. Mnohem více se o autobusech v Plzni dozvíte v chystané publikaci, která vyjde na přelomu jara a léta příštího roku a bude se věnovat právě autobusové dopravě pod hlavičkou Elektrických, následně Dopravních podniků města Plzně. V knize, která bude mapovat období před zahájením provozu až do dnešních dnů, naleznete množství zajímavých informací o vývoji autobusové trakce. Díky dosud nezveřejněným fotografiím si bude možné připomenout nejen autobusy z doby dávno minulé, ale i místa v Plzni, která dnes již neexistují, nebo výrazně změnila svou podobu. Součástí knihy budou i velmi cenné archiválie. Záměrem vydání publikace je důstojně připomenout vývoj mnohdy opomíjeného druhu dopravy, bez kterého by však nedoznala nejedna městská část svého rozmachu. Věříme, že zájem o knihu nebude jen v řadách odborné veřejnosti a fandů městské dopravy, ale i mezi širší veřejností. Text: Ondřej Liška Zdroj: Dopravní novinky "pdf"

Díky Vaší podpoře se těšíme na další společný rok s BUSportálem, busy a busovou dopravou.

Přízeň inzerentů je navázána na zájem čtenářů - jedno bez druhého by nefungovalo. Zájem čtenářů je dán přitažlivým obsahem, tady je třeba poděkovat rozsáhlé skupině přispěvatelů. Na rozdíl od papírových a některých internetových médií nemáme žádné předplatitele a ani přechod ke zpoplatnění přístupu neplánujeme. Proto jsou naši inzerenti zároveň jakýmisi "superpředplatiteli" a jejich bannery jsou kromě vlastní sebeprezentace také výrazným vyjádřením sympatie a podpory BUSportálu. Někteří, a není jich málo, jsou s BUSportálem od samotného počátku. V letošním roce to byli především: * EvoBus Bohemia * Iveco Bus * TEZAS Servis * Arriva Transport * ČSAD Praha holding * Solaris Bus & Coach * Incheba Praha * BUSWORLD Kortrijk * Volvo Buses * SOR * Bonett * BusLine * Probo Bus * MAN Bus & Truck * Auto Helus * ZLINER * Solbus Servis * ADSSS * ADSSF * TURANCAR SK * ANVI TRADE * Rošero-P * TURANCAR CZ * APEX Jesenice * Mikroeletronika * Mobilboard * Bustec * ČSAD autobusy Plzeň * Scania * Auto-Bus.cz * VB Leasing * Interbus Praha * Při hledání námětu na PF v minulých letech dlouhodobě neuspěly fotografie současných autobusů, protože jak k tomu přijdou ostatní značky a vyváženost. Letos shodou okolností oba náměty, kdy se to tak nějak vydařilo vyfotografovat - jak ten zde, tak i posílaný poněkud chaoticky e-mailem - patří současným vozidlům z téže "stáje". Ovšem oba jsou ... Bus (Coach) of the Year 2013 (2014). Tak snad to u těch ostatních projde :-) Došlá PF, za která převelice děkujeme, jsou jako každý rok velmi kreativní a milá, takže pokračujeme už v zavedené tradici jejich postupného uveřejňování. Letos jsme porušili systém chronologie a pokusili jsme se o jakési tématické celky. Postupně naleznete v rubrice O nás/BUSportál . Dagmar Braunová

20.12.2013. Informace poskytl Zoltan Adam Nemeth.

Nová trolejbusová linka č. 10 byla otevřena pro veřejnost 20. prosince 2013 v jihomaďarském Szegedu. Nahrazuje původní autobusovou linku č. 10, s nepatrnými změnami na trase a prodloužením do nové nemocniční oblasti na jihu města. Vrchní vedení bylo hotovo již v dubnu 2010, ale kvůli zdržení při pořízení nových trolejbusů byl provoz spuštěn po třech letech. Prvním trolejbusem v provozu byl nový trolejbus Ikarus-Škoda Tr187.2 (T-450), který je prototypem ze série 13 trolejbusů objednaných od maďarského nástavbáře Ikarus a dodavatele elektrovýzbroje Škoda Electric. Dalších pět vozů Ikarus-Škoda je očekáváno v únoru 2014. Typ Ikarus-Škoda Tr187.2 je dlouhý 18.75, široký 2.55 m a uveze 124 cestujících v klimatizovaném salónu. Může jet plně obsazený bez napájení z vedení asi 7 km s využitím Lithium-ion baterií. Zoltan Adam Nemeth BUSportál: Zdržení při výrobě trolejbusu, ke kterému došlo, ať už se na něm podílel kdokoliv ze zúčastněných, přpravilo prototyp o to, být po letech prvním trolejbusem ze Škody Electric s bateriemi jako řešením pro jízdu bez vedení. Tím pádem se tímto zlomovým trolejbusem stalo Trollino/Škoda Elvis dodaný do Landskrony ve Švédsku. Kromě záběru prototypu T-450 v tmavě červené "retroikarusové" barvě, kterou si zvolili obyvatelé Szegedu¨, jsme dostali také snímek zelenobílého vozidla T-660, které jsme pravděpodobně zachytili na UITP ve Vídni v roce 2009. Szeged je město velikostí odpovídající přibližně Plzni. 1/2013: Závěrečnou konferenci evropského projektu TROLLEY hostil Szeged ... 8/2013: Česko-maďarský trolejbus má za sebou první zkušební kilometry po vozovně v Szegedu 6/2013: Další den s trolejbusy Škoda Electric: První 'Szeged' v hale a a projížďka "Landskronou" (Elvisem) v režimu na baterie 11/2012: Škoda Electric dodá trolejbusy za čtvrt miliardy korun do Szegedu s využitím karosérií místního producenta Magyar Trolibusz

Z předání třinácti nových vozidel ve Skalním Mlýně 14.12.2013

V atraktivním prostředí Skalního Mlýna u Macochy představila v sobotu 14. prosince společnost ČAD Blansko za účasti zástupců města, firmy Kordis JMK, výrobců a dodavatelů vozidel třináct nových autobusů pro zajištění provozu na linkách IDS JMK - Jihovýchod. Obslužnost zde zabezpečuje dopravce na základě smlouvy s krajem už od nových jízdních řádů, tj. od 15.12. a roční objem bude představovat 612 954 ujetých km. Na zajištění provozu přijme ČAD Blansko 22 řidičů a 1 THP a celkově bude mít 285 zaměstnanců. Na nově vysoutěžených linkách budou nasazeny autobusy tuzemských výrobců SOR Libchavy (8 ks) a IVECO Bus Vysoké Mýto (5 ks). Konkrétně se jedná o čtyři vozidla SOR C 10,5 a stejný počet SOR C 12, a dále o pět Iveco Crossway LE 12 LINE. Na Skalním Mlýně představil dopravce kromě nich i dva nové přírůstky pro provozování MHD Blansko - celonízkopodlažní Citelisy 12 m. Tím bude mít společnost ČAD Blansko a.s. již téměř 100 autobusů s průměrným stářím 5,5 roku. Další podrobnosti v Dopraváku č. 1/2014. Jarmila Chromá

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází měsíčně kromě srpna. Z obsahu 11. čísla 2013: Nové autobusy v ČSAD Kyjov Bus, TRANSCENTRUM bus a Arriva Praha ČSAD Vsetín je největším provozovatelem čínských autobusů v České republice Arriva oznamuje nového výkonného ředitele pro region střední a východní Evropy Autobus „Šťastná hvězda“ zahájil turné po jihočeských městech AKV pořizuje další midibusy Iveco Daily Mikulášské a čertovské jízdy proběhly ve čtyřech městech Specializovaný autobusový veletrh CZECHBUS získává přízeň výrobců i odborné veřejnosti Vychází nová kniha „Autobusy a trolejbusy východního bloku“ IDS JMK: Od nových jízdních řádů více spojů i komfortu Dny otevřených dveří na SŠ automobilní Holice proběhnou 13. prosince 2013, 18. ledna 2014 a 7. a 21. února 2014 Minulé číslo Dopravák 10/2013 Dopravák č. 5/2011 a příloha ke 20 letům ADSSF v "pdf" Dopravak_4a5_2011.pdf Dopravak_priloha_2011.pdf 20 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska

Přidána informace DPmČB nejen o trolejbusu, ale i o jeho barvě.

Filip Radek z DPmČB na dotaz BUSportálu doplnil informace: "Je to jeden ze dvou trolejbusů Škoda 27Tr Solaris, které jsou novým přírůstkem do trolejbusové flotily českobudějovického dopravního podniku. Tento typ vozu je v DPmČB po dlouhých letech nákupů vozů Škoda 25Tr Irisbus novinkou. Provedeny jsou v červeném nátěru, který používá českobudějovický dopravní podnik od konce loňského roku u všech nových a modernizovaných vozů (autobusů i trolejbusů) jako jednotný. Červená barva byla zvolena jako výrazná, snadno zapamatovatelná a jedná se o jednu z barev Statutárního města České Budějovice i loga DPmČB. Tato barva je také v souladu s tím, že vozidla MHD jsou obecně stále veřejností často označována jako "červené autobusy” (oproti linkovým “modrým”). Červená barva je používána ve více městech a může tak fungovat i jako jednotící prvek pro snadné rozpoznání vozidla MHD návštěvníky města. Jednotný design, pro který se v anketě vyslovili i návštěvníci loňského dne otevřených dveří, bude postupně aplikován i na další naše autobusy a trolejbusy." Kde se vzal, tu se vzal, spatřen 12.12.2013 při cestě z Prahy. A při cestě do Prahy následující den tu pořád byl, už bez tahače a rozhodně se lépe fotografoval. Také to byl méně hororový zážitek než v noci. Dagmar Braunová

Praha, 10. prosince 2013 – Představenstvo NGVA Europe jmenovalo nový výkonný tým pro řízení Evropské asociace vozidel na zemní plyn a bioplyn. Rada zvolila Lennarta Pilskoga, který je v současnosti ve správní radě reprezentantem společnosti Volvo AB, za svého generálního managera, a Matthiase Maedgeho, který má v současnosti na starost jednání a záležitosti s EU, a který je vedoucím bruselského zastoupení na pozici zástupce generálního managera NGVA Europe. Pilskog funkci oficiálně převezme v lednu 2014. Kontakt s Evropskou asociací pro pohon vozidel na zemní plyn (NGVA Europe) zajišťuje v ČR Český plynárenský svaz (ČPS). „Palivo CNG je využíváno v ČR již více než 12 let, podporováno plynárenskými firmami, ale teprve v posledních letech se konečně setkáváme s podporou i ze strany Evropy. A to nejen v podobě finančních dotací na hromadnou dopravu, ale například Evropský Parlament v současné době připravuje návrh směrnice o zavedení infrastruktury pro alternativní paliva, která by po členských zemích požadovala vybudování určitého minimálního počtu plnicích stanic do roku 2020,“ řekl Jiří Šimek, místopředseda Českého plynárenského svazu. Jak Lennart Pilskog, tak také Matthias Maedge jsou přesvědčeni o zásadních přednostech zemního plynu v dopravě i perspektivních možnostech navazujících průmyslových odvětví, která mají také své členské zastoupení v NGVA Europe. V současné době jezdí v Evropě 1,85 milionů CNG vozidel a mají k dispozici 4200 plnicích stanic. Z TZ ČPS podle NGVA Europe

díky masové těžbě břidlicového plynu v USA. Pokles vlivu kartelu OPEC.

Masová těžba břidlicového plynu v USA přidělává starost Organizaci zemí vyvážejících ropu (OPEC). Po mnoho let kartel založený v roce 1960 rozhodoval o tom, kolik ropy se bude ve světě těžit a za jaké ceny se bude prodávat. Nyní ale zřejmě zlaté časy monopolu OPEC končí. Zatímco v roce 1973 byla ropa jeden z hlavních energetických zdrojů s podílem 51,5 procent na světovém energetickém mixu, podílí se dnes už jen 36,1 procenty. Pokles spotřeby ropy zapříčinila stavba jaderných elektráren spolu s rozvojem větrných, solárních a geotermálních elektráren. Skutečný průlom ale nastal především v důsledku rozvoje frakování - těžby z břidlicových vrstev. Spojené státy se díky tomu stávají energeticky soběstačnou zemí a levný břidlicový plyn dokonce vyvážejí i do zahraničí, čímž ovlivňují jeho cenu na světových trzích. Mezi v současné době pěti nejvýznamnějšími světovými producenty ropy je jen jeden členem OPEC – Saudská Arábie. Podle prognózy Mezinárodní energetické agentury (IEA) ji ale brzy nahradí USA. Specialisté z OPECu předpovídají, že poptávka po ropě v příštím roce poklesne na 29,6 miliónů barelů denně, tedy o 250 000 barelů denně méně než v tomto roce. Cena ropy v Evropě by podle četných analýz měla brzy klesnout pod 100 USD za barel (cca. 2000 CZK). Podle další analýzy organizace OPEC stoupne produkce břidlicového plynu do roku 2018 na 4,9 miliónů barelů za den. V minulém roce to bylo skoro třikrát méně, tedy 1,7 miliónů barelů. I přes boom břidlicového plynu zůstane ale OPEC podle Davida Wecha z vídeňského Energetického výzkumného střediska JBC Energy i nadále konkurenceschopnou organizací. „Domníváme se, že boom s břidlicovým plynem zůstane omezen na oblast severní Ameriky,“ říká Wech stejně jako většina dalších odborníků, kteří se shodují, že se plyn z břidlicových hornin v hustě osídlené Evropě těžit nebude, především z ekologických důvodů. Členské státy kartelu OPEC se těší na lepší zítřky, až pomine boom s břidlicovou ropou a plynem. Podle rakouského analytika Hannese Loackera znovu poroste význam OPECu nejpozději v roce 2020. Jeho názor sdílí také ředitel IEA Faith Birol. Frakování je nová technologie těžby plynu a ropy. Pracuje s chemikáliemi, které se spolu s vodou pod velkým tlakem dopravují do břidličných geologických vrstev v hloubce až tří kilometrů pod povrchem a tam uvolňují zemní plyn i ropu, které se pak čerpají na povrch. Někteří ekologové varují před rizikem znečištění životního prostředí, především pak podzemní vody. Zdroj: Agentura J.L.M. Praha

Od 3. prosince 2013 cestuje po jihočeských silnicích autobus Šťastná hvězda, který je součástí charitativní akce na podporu nemocných dětí a dětí bez rodin.

Projekt je uskutečněn ve spolupráci s jihočeským organizátorem dopravy společností JIKORD s.r.o. a je pod záštitou náměstka hejtmana Jihočeského kraje Antonína Kráka. Projekt je určen pro dlouhodobě nemocné děti a dětí bez rodičů v dětských domovech a za výtěžek z akce budou těmto zakoupeny dárky, které si děti přejí, nebo jim zpříjemní čas v průběhu jejich léčby, ale nemohou si je koupit. Autobus Šťastná hvězda je graficky zpracován v barvách noční hvězdné oblohy, na které každý občas hledá svou šťastnou hvězdu. Za každý příspěvek obdrží dárce samolepící hvězdičku - podle výše příspěvku různě velkou, kterou si vlastnoručně může podepsat a nalepit na autobus. Ten ji pak bude vozit až do Velikonoc na svém boku. Příspěvky se budou vybírat po celý prosinec až do konce roku a na Tři krále, 6. prosince, bude výtěžek předán. Autobus bude v uvedeném období cestovat po trasách, kde společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. zajišťuje. Zvláště se pak zastaví na náměstích významných měst regionu; v Českých Budějovicích, Písku, Č. Krumlově, Prachaticích, Vimperku, Kaplici, Milevsku a Vodňanech. V Českých Budějovicích je 11.prosince 2013 součástí partnerského projektu vydavatelství Vltava Labe Press „Česko zpívá koledy“. Hvězdičku v hodnotě 20, 50, 100 a 500Kč si mohou zájemci zakoupit přímo u řidiče autobusu, nebo v informačních kancelářích společnosti v Č. Krumlově, Písku, Prachaticích, Milevsku, Kaplici a Vimperku nebo v cestovní kanceláři CK Saturn. Dárci, kteří přispějí jednorázově částkou 20000,- Kč, budou moci ozdobit bok autobusu letící zlatou kometou. TZ ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. Snímky jsou z prezentace v Písku.