Ve čtvrtek 23. ledna 2014 v Bruselu oficiálně odstartoval projekt ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System). Demonstrace inovativních technologií budou realizovány v osmi evropských městech včetně Plzně .

Významného milníku pro zelenější městskou veřejnou dopravu bylo dosaženo ve čtvrtek 23. ledna, kdy v Bruselu oficiálně odstartoval projekt ZeEUS (z anglického Zero Emission Urban Bus System, tedy městský autobusový systém s nulovými emisemi). Projekt zastřešuje mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) koordinující 40 partnerů, kteří zastupují různé oblasti týkající se mobility. Projekt má ambici rozšíření plně elektrické řešení pro širší část evropských městských autobusových sítí. Vývoj velkokapacitních elektrovozů spolu s vytvořením odpovídající infrastruktury pro jejich dobíjení by mělo podpořit oživení trhu elektrobusů v Evropě. Elektřina jako alternativní zdroj paliva pro silniční dopravu může pomoci snížit znečištění ovzduší, emise skleníkových plynů a hlučnost dopravy. V rámci 42měsíčního demonstračního projektu budou různá inovativní technologická řešení pro elektrické autobusy demonstrována v osmi městech: Barcelona, Bonn, Glasgow, Londýn, Münster, Plzeň, Stockholm a jedno město v Itálii . ZeEUS analýzy a nástroje pomohou zúčastněným stranám k zavedení elektrifikovaných sběrnicových systémů v jiných evropských městech. Přední výrobci v oblasti vývoje elektrobusů se budou podílet na projektu s dobíjecími hybridy nebo plně elektrickými autobusy využívající různé dobíjecí infrastruktury a strategie. V příštích letech tak bude k vidění mnoho pilotních projektů a ukázek řešení v oblasti elektromobility. Budou shromažďována data a sledován sběrnicový systém elektrifikace v Evropě s cílem zavádění elektrobusů do vozových parků. "Elektřina jako zdroj paliva byla identifikována jako jeden z nejslibnějších alternativních pohonů v dopravě a její použití v městských autobusech si již získává půdu pod nohama, " řekl prezident UITP, Sir Peter Hendy CBE. "Jedná se o jeden z největších projektů elektromobility, který je financovaný Evropskou komisí a koordinován UITP, a je to podstatný a důležitý moment pro nás a naše členy.“ Na plzeňské části projektu se podílejí společnosti ŠKODA Electric, a.s., Plzeňská teplárenská, a.s., ZČU v Plzni a PMDP, a.s. Úvodního mítinku se za Plzeň osobně zúčastnili ředitel regionálního technického institutu ZČU Miloslav Kepka, ředitel divize trolejbusy ŠKODA Electric Karel Majer, obchodní manažer divize trolejbusy ŠKODA Electric Pavel Kuch a generální ředitel PMDP, a.s. Michal Kraus. TZ PMDP a UITP UITP: ZeEUS - Zero Emission Urban bus Systems

Úvodní záběry a "déjà vu" na Malé Straně. Jízdní řády zejména pro přátele veřejné dopravy. Autobus bude jezdit na lince č. 216 ve dnech 22. až 26. ledna 2014 mimo běžné spoje zdarma.

22.1.2014: Vídeňský elektrobus v Praze II. - záběry z nabíjecího místa na Bořislavce JŘ naleznete jako poslední snímky. Atraktivní je zejména situace, kdy na Bořislavce bude elektrobus dobíjet. Téma dále rozvineme: nabíjení u měnírny Bořislavka aneb pár metrů funkčního trolejového vedení v městě, kde už trolejbusy nejsou, fotografie, postřehy .... Elektrobus Siemens/Rampini se představí po Brnu a Pardubicích také v Praze

Plzeňská společnost dodá do severomaďarského města celkem 31 nízkopodlažních tramvají za téměř dvě miliardy korun.

Miskolc/Plzeň, 20. 1. 2014 – V maďarském Miskolci byl dnes zahájen provoz nejnovější moderní tramvaje z dílen Škody Transportation. První vozidlo vyjelo o několik týdnů dříve, než bylo původně ve smlouvě. Plzeňská společnost dodá do severomaďarského města celkem 31 nízkopodlažních tramvají za téměř dvě miliardy korun. „První tramvaj vyrazila do provozu s cestujícími, druhá je v Miskolci připravená vyjet. Úspěšně se nám tedy podařilo splnit všechny evropské technické normy a podmínky maďarského drážního úřadu pro schválení vozidla do provozu. Dokázali jsme vyrobit a schválit tramvaj za 22 měsíců od podpisu kontraktu. Splnili jsme tak všechny smluvní podmínky, a to v několikatýdenním předstihu,“ říká Zdeněk Majer, viceprezident pro obchod společnosti Škoda Transportation. Vozidlo vychází z osvědčených konstrukčních řešení a moderních technologií. Tramvaj je obousměrná pětičlánková se třemi pevnými podvozky, z nichž dva krajní jsou hnané a prostřední běžný. Vejde se do ní více než 300 cestujících, kteří se mohou těšit na klimatizovaný vůz a moderní informační systém včetně LCD obrazovek. Dostatek prostoru je připraven i pro kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí. Tramvaj pro Miskolc je zatím nejširším vozem vyrobeným v plzeňské Škodovce. Moderní design s motivem zelených květin na bílém podkladu si vybrali sami obyvatelé Miskolce. Kontrakt zahrnuje také opci na desetiletý full-servis za téměř 200 milionů korun. Škoda Transportation porazila v tendru další evropské výrobce tramvají, konkrétně italského výrobce AnsaldoBreda, španělský CAF, rumunský Astra Vagoane a polský Solaris. „„Maďarsko patří k našim klíčovým trhům, Škoda Transportation tam dodala od roku 2007 elektrickou výzbroj pro metro v Budapešti, trolejbusy pro Debrecín, Budapešť a Szeged a nyní zahájí dodávky tramvají pro Miskolc. Celková hodnota uzavřených kontraktů v této zemi dosahuje částky 3,5 miliardy korun,“ informuje Zdeněk Majer. Z TZ Škoda Nová tramvaj 26T pro Miskolc jezdí v Plzni ve zkušebním provozu

DPP počítá s jeho zkušebním provozem na lince č. 216 ve dnech 22. až 26. ledna 2014.

21.1.2014: Vídeňský elektrobus na návštěvě v Praze - Úvodní záběry a "déjà vu" na Malé Straně. Jízdní řády zejména pro přátele veřejné dopravy. Autobus bude jezdit na lince č. 216 ve dnech 22. až 26. ledna 2014 mimo běžné spoje zdarma. Dopravní podnik si tento elektrobus vypůjčil pro zkušební provoz od vídeňského dopravního podniku, který v minulém roce pořídil celkem 12 takovýchto vozů. DPP počítá s jeho zkušebním provozem na lince č. 216 ve dnech 22. až 26. ledna 2014. Aktivity DPP mohou souviset i s opětovnou snahou o nalezení vhodného vozu pro linky v historickém jádře, první pokus na lince 292 s elektrobusem Bredamanarini Zeus se nepovedl. Konec elektrobusů v Praze - zatím? Minibusy Zeus se vrátily do Itálie To, čím boduje řešení Siemens a co velice ocenili v Brně, je možnost nabíjení z trakčního vedení, což zatím nikdo další pokud jsme se dozvěděli (Škoda, SOR, Solaris, Volvo ...) nemá. Jakkoli dobíjení svrchním pantografem se objevuje - jedná se zatím jen o mutaci klasického dobíjení do zásuvky v nabíječce. Vzhledem k tomu, že měst s elektrickou závislou trakcí je v ČR mnoho i díky trolejbusovým sítím, je momentálně řešení Siemens velikou konkurenční výhodou. Viz dobíjení v Brně a Pardubicích. Posledním snímkem je opět karoserie Rampini, ale s řešením Bombardier - indukční nabíjení z vozovky. Připojit pantograf na stávající vedení a použít již existujících měníren vypadá praktičtěji a je určitě levné. Třeba to inspiruje i mariolázeňské, aby se ubírali cestou kombinace závislé a nezávislé elektrické trakce a nestrhali všechny dráty. K domácí produkci - elektrobusy SOR mohou nabídnout narozdíl od italských karosérií opravdové zkušenosti se zimním provozem (i když Siemensy si ve Vídni loni asi také dost užily) a horským terénem - elektrobus slouží v Tatrách jako skibus. Malokapacitní elektrobusy na bázi Daily pak nabízí i SKD Stratos a slovenské Rošero-P. Klasický 12 m elektrobus pak vyrobila i Škoda Electric v karosérii Solaris Urbino. Napájecí bod je v podobě krátkého vývodu z tramvajové měnírny na Bořislavce. Dagmar Braunová UITP 2013: Siemens-Rampini-Bombardier-Primove-Viseon a elektromobilita

( IVECO CR 85,75% a SOR 12,87% ). Celková výroba vozidel v ČR v roce 2013 poklesla. První registrace autobusů v ČR v roce 2013. 1. SOR 292 autobusů 2. Iveco Bus 239 autobusů 3. EvoBus 148 autobusů

Praha, 15. ledna 2014. V České republice bylo za rok 2013 vyrobeno celkem 1 154 678 ks silničních vozidel, z toho 1 134 285 motorových a 20 393 přípojných. Je to o 3,84 % méně než v roce 2012. Osobních automobilů bylo v roce 2013 na území ČR vyrobeno 1 128 473 ks, což oproti roku 2012 představuje pokles produkce o 3,90 %. U autobusů došlo k růstu výroby o 14,31 % . V roce 2013 bylo vyrobeno celkem 3 691 ks, což je historicky nejvyšší produkce v historii ČR i Československa. Před rokem 2013 bylo zatím nejvyšších počtů vyrobených autobusů dosaženo v roce 2011 (3 562 ks) a v roce 2008 (3 496 ks). Před rokem 1989 bylo dosahováno výroby přes 3 300 ks v letech 1985 až 1988, nejvíce (3 410 ks) to bylo v roce 1986. Podíl dvou hlavních tuzemských výrobců (IVECO CR a SOR Libchavy) na celkové výrobě autobusů za rok 2013 se v podstatě nezměnil (u IVECO CR činil podíl 85,75 %, to je o 0,13 procentního bodu méně než v roce 2012 a u SOR Libchavy dosáhl 12,87 %, což je oproti roku 2012 o 0,08 procentního bodu méně). Podíl ostatních výrobců pak činil 1,38 %. U nákladních vozidel byl v souhrnu zaznamenán pokles produkce o 48,83 % a to z důvodu ukončení výroby ve společnosti AVIA Ashok Leyland Motors (výroba v roce 2013 činila pouze 4 ks). Jediným výrobcem nákladních vozů v ČR je tak nyní pouze společnost TATRA Trucks, která vyrobila 763 vozidel, což oproti roku 2012 představuje nárůst produkce o 53,83 %. K poklesu výroby došlo u motocyklů, kde firma JAWA Moto vyrobila 1 354 ks, což je o 41,61 % méně než v roce 2012. I přes uvedený pokles se jedná o druhou nejvyšší produkci motocyklů od roku 2009. Rovněž u velkých přípojných vozidel kategorie O3 a O4 došlo po dvou letech růstu k poklesu výroby o 16,88 %. Celkem bylo dvěma rozhodujícími výrobci (PANAV a SCHWARZMÜLLER) v roce 2013 vyrobeno 1 251 ks vozidel daných kategorií. Z TZ AutoSAP 18.1.2014: Tradiční přehled dodávek trolejbusů ze Škody Electric v roce 2013 pak ve výrobě přidává SOR Libchavy 10 karosérií, Iveco Bus pak 12 karosérií (kloubové jsou patrně z Francie). Naopak co se týká registrací, Solarisu se zvedá počet o 11, SOR o 5 a Iveco Bus o 3 karoserie. Snad je to vytaženo a sečteno dobře. Statistiky 1-11 jsme vynechali, možno dohledat na AutoSAP K detailním registracím (uváděny na stranách SDA-CIA): Iveco CR je evidentně silný exportér viz statistika výroby, v registracích vedoucí SOR prodal většinu produkce doma. AutoSap vnesl do statistik další zmatek, kromě kolonky Scania, Scania Irizar, Higer se tu objevila kolonka Irizar. Tlak na systematičnost by měl přijít zejména ze Scanie, obzvláště uvádění samostatně položky Higer jako čínského karosáře pro vozy Scania pouze karosované v Číně podle kompletních podkladů Scanie na podvozcích Scanie je velmi nevhodné. Pro nástavby Irizar doporučujeme uvádět kombinaci podvozek- nástavba. Irizary jsou nyní schovány pod Irizar, Scania Irizar a Volvo. V tom se kromě prodejců nevyzná opravdu nikdo. Malokapacitní nástavby "Daily" pak jsou obdobně nejasné - co je pod nástavbářem a co pod Iveco, ... Buzola Bus Design (na Sprinterech) také rozporuje pouhé dva busy. Lepší statistiky nemáme k dispozici. Je to na výrobcích, aby se pokusili o změnu. První registrace 292 SOR (z toho 68 kloub.) 239 Iveco Bus (ve statistice vedeno jako 207 Irisbus a 32 Iveco] 148 autobusů EvoBus (120 Mercedes-Benz a 28 Setra) 48 Solaris (z toho 4 kloub.) 35 MAN (z toho 1 kloub) + 3 Neoplan 27 Volvo (zahrnuty nástavby Irizar) 18 KHMC 14 Rošero-P 11 Irizarů s neurčeným podvozkem - poptáme se, v úvahu padají zejména podvozky Scania. 9 Scania (5 Scania Irizar + 4 Scania Higer) 9 Isuzu 5 VDL 2 Buzola Bus Design 2 Otokar 1 Stratos Dagmar Braunová Zdroj www.autosap.cz a SDA-CIA K prvním registracím a výrobě nových autobusů 1-10/2013 v ČR Statistiky 1-11 jsme vynechali, možno dohledat na AutoSAP . Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím a výrobě nových autobusů v ČR v roce 2012 K prvním registracím nových autobusů v ČR v roce 2011. Porovnání s 2010. První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

ve světlém designu s logem DB.

Autokary jsou určeny pro provoz na linkách Praha - Mnichov a Praha - Norimberk - Mannheim, které Student Agency provozuje pro Deutsche Bahn. Kuloární informaci potvrdilo dnes Aktualně.cz. Dosavadní vozidla Student Agency pro spolupráci s DB v tomto designu jsou klasické autokary Volvo Irizar PB .

s informacemi ze světa vozidel pro veřejnou dopravu na 78 stranách, z toho 15 stran je věnováno veletrhu Czechbus.

ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK: OBSAH čísla 5/2013:

objektivem Zdeňka Kresy na mostě Ivana Magora Jirouse.

Jedná se o třetí vyrobené, ale druhé testované vozidlo v Plzni. Úplně první Ikarus-Škoda Tr187.2 byl oživen přímo v Szegedu viz Česko-maďarský trolejbus má za sebou první zkušební kilometry po vozovně v Syegedu . Na další trolejbusy dopravce i cestující netrpělivě čekají: Nová trolejbusová linka č. 10 byla uvedena do provozu v Szegedu . Děkujeme za pohotové záběry. Rok 2014 začíná hodně trolejbusově a plzeňská trolejbusová síť je pěkný zkušební polygon.

Od začátku roku 2014 navíc na Slovensku dochází ke zpřísnění předpisů a místy výraznému zvýšení pokut. Výše některých pokut.

Prezídium Policejního sboru Slovenska vyhlásilo od pátku 10. ledna 2014 dopravní kontroly na celém území Slovenské republiky. Jejich cílem je zvýšení plynulosti a především bezpečnosti silničního provozu. Při kontrolách se policie zaměří především na dodržování předepsané rychlosti a pravidel silničního provozu a testy na alkohol a jiné návykové látky. Kontroly se nebudou týkat pouze řidičů, ale i cyklistů a chodců. Při snížené viditelnosti musí mít cyklista i chodec pohybující se u kraje vozovky na sobě viditelné reflexní prvky nebo přímo reflexní oděv. Tato povinnost se vztahuje i na chodce v obci, půjdou-li po vozovce v místě, kde není vybudovaný chodník. Od začátku roku 2014 navíc na Slovensku dochází ke zpřísnění předpisů a místy výraznému zvýšení pokut. V případě uložení pokuty je lepší zaplatit tuto rovnou na místě. Pokud totiž dotyčný s pokutou nesouhlasí a zaplatit odmítne, či se dokonce chová agresivně, čeká jej správní řízení, ve kterém se postupuje podle zákona o přestupcích. Ten se už neřídí přesnými sankcemi, ale jen horní hranicí pokuty. Příklady předpisů silničního provozu na Slovensku a pokut při jejich nedodržení: Porušení zákazu vjezdu: 60 Eur Nezastavení v místě se značkou „Stop“: 150 Eur Nedání přednosti chodci na přechodu: 60 Eur Ohrožení chodce na přechodu: 150 Eur Telefonování za jízdy: 60 Eur Vyhazování předmětů z vozidla: 60 Eur Náhlé snížení rychlosti nebo zastavení, když to situace nevyžaduje: 60 Eur Jízda bez použití bezpečnostních pásů: 60 Eur Nedání přednosti řidiči při přejíždění z jednoho jízdního pruhu do jiného: 100 Eur Ohrožení tramvaje jízdou na kolejích: 60 Eur Nedání přednosti v jízdě vyjíždějícímu autobusu: 60 Eur Nepřizpůsobení rychlosti celkovým pomínkám: 60 Eur Překročení rychlosti v obci: od 20 Eur (překročení o 6 - 10 km/h) do 650 Eur (překročení o 55 – 60 km/h) Překročení rychlosti mimo obec: od 20 Eur (překročení o 6 – 15 km/h) do 650 Eur (překročení o 55 – 60 km/h) Nedání znamení při změně směru jízdy: od 50 do 60 Eur Porušení zákazu zastavení a stání: od 60 do 150 Eur Jízda bez rozsvícených světel ve dne, při nesnížené viditelnosti: 20 Eur ZDROJ: ÚAMK

Petr Karásek, bývalý konstruktér Karosy Vysoké Mýto. "Tatra se musí inspirovat u firem, jako je výrobce autobusů SOR Libchavy či brněnský Zetor."

byznys.ihned.cz - 4. 1. 2014 - Kopřivnická automobilka dělala vždy všechno jinak než ostatní a spoléhala na originální, avšak drahá řešení. "To se musí změnit," říká v rozhovoru pro týdeník Ekonom generální ředitel společnosti Petr Karásek. ... Ředitel Petr Karásek poslal zaměstnance na "brigádu" do Vysokého Mýta, aby pomáhali v předvánoční špičce při výrobě autobusů Iveco a poznali, jak se pracuje jinde. Více na byznys.ihned.cz Podle údajů na LinkedIn byl Petr Karásek v Karose Vysoké Mýto v letech 1986– 2001, paralelně pak vlastnil a vedl firmu TechCar ve Vysokém Mýtě 1993– 1995. Také je z hlediska vztahu k dopravnímu segmentu zajímavé, že byl 2001-2003 i ve Škodě Transportation.