Banskobystrický DP po devatenácti nových vozech, které získal od Škody Electric v roce 2011, nyní objednává další čtyři vozidla.

Plzeň, 1. 6. 2015 – Škoda Electric v Bánské Bystrici uspěla s trolejbusy typu 30 Tr a 31 Tr v karosérii SOR NB City, dodávka se uskuteční během podzimu 2015. Místní dopravní podnik po devatenácti nových vozech, které získal od Škody Electric v roce 2011, nyní objednává další čtyři vozidla. Bánská Bystrica tím získává kompletní moderní flotilu trolejbusů. Všechny Vozy pro Banskou Bystrici budou vybavené asynchronním pohonem, klimatizací a moderními informačními systémy pro cestující. V plném proudu je v současné době dodávka trolejbusů pro Bratislavu, kde se jedná celkem o dodávku 120 vozidel Škoda 30 Tr a Škoda 31 Tr. Pro společnost Škoda Electric je Slovensko tradičním trhem – firma v nedávné minulosti vyráběla trolejbusy také pro Žilinu, nebo Prešov. Z TZ Škoda BUSportál: Zajímavé bezesporu je, jaké typy trolejbusů obnovují vozové parky v česko-slovenském prostoru. Zatímco v České republice jsou v posledním období zastoupeny karosérie Solaris (např. Plzeň, Zlín, Ústí nad Labem), SOR (např. Hradec Hrálové, Brno) a občas ještě i Citelis (Irisbus), na Slovensku jde o velkou převahu karosérií SOR.

s informacemi ze světa vozidel pro veřejnou dopravu.

Číslo 2/2015 je v prodeji postupně od 21. 5. 2015. Kromě třetího dílu seriálu o renesanci francouzských tramvají, jenž se tentokrát věnuje tzv. tramvajím na pneumatikách, přináší časopis také obsáhlý článek o historii autobusů Karosa B 731 v Praze, příspěvek o návratu trolejbusů do Turecka či o dodávkách tramvají Škoda 15 T ForCity Alfa do Prahy v roce 2014. ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK: OBSAH čísla 2/2015:

Trochu odlehčená glosa na téma plzeňských elektrobusů pro projekt ZeEUS. Doplněno 28.5.2015.

Zachycený zelený elektrobus je druhý vyrobený elektrobus Škoda, je to ovšem první rychlonabíjecí elektrobus Škoda, jeden ze dvou, které se zapojí do projektu ZeEUS. Je v novém designu, původní byl možný vidět nedávno např. zde , jeho modře laděný kolega pak zde . Podezírá-li mne čtenář, že bydlím nedaleko a pořád situaci kontroluji z okna, je na omylu. Bydlím na druhé straně města a tímto směrem se vydávám, pouze pokud jedu do fakultní nemocnice či k zubaři. Tyto výlety pak spojím s kontrolní zajížďkou k nabíječce. Včera večer mi zřejmě kvůli zelenému elektrobusu spadl zubní můstek. Radši bych si to odpustila. Příběh nekončí, ve čtvrtek to vypukne už doopravdy, s proslovy, stříháním pásky a podobnými performancemi. Takže si vyfotíme ještě zeleného s modrým, ty, kteří vše vyprodukovali, ty, kteří zajistí provoz, samozřejmě i ty, kteří se z toho budou za nás za všechny Plzeňáky v rámci města a kraje radovat a nějaké to nabíjení. A třeba ještě něco dalšího. 28.5.2015: Předchozí odstavec už neplatí. Ten, který zařídil, aby mi spadly zuby, usoudil, že by mne zřejmě ty oficiality neuspokojily, tak mi nechal poprvé v životě zažít zánět středního ucha i s propíchnutím a následnými antibiotioky. Kdo se tedy těšil na reportáž z 28.5.2015, musí se bez ní obejít. Třeba si časem dopřejeme zábavnější z provozu elektrobusů i s cestujícími. Dagmar Braunová

do Opavy jako první a Opasaurus ji těsně následoval. Trolejbusy se představí 6. června 2015 na Dni otevřených dveří v rámci oslav 110 výročí městské dopravy v Opavě.

Opava 22. 5. 2015 - Plzeňská ŠKODA ELECTRIC, a.s. předá MDPO, a.s. poslední 2 z celkových 7 kusů nových vozidel. Nové trolejbusy ponesou názvy Květa a Opasaurus. Těmito netradičními názvy je pojmenovaly žačky opavských základních škol Adéla Seidlová a Jana Hopjanová. Novotou vonící vozy s čísly 312 a 313, tak rozšíří flotilu dětmi pojmenovaných vozů, které již od září 2014 jezdí opavskými ulicemi. Jedná se o v Opavě již provozovaný typ ŠKODA Solaris 26 Tr Solaris . Tyto vozy jsou plně nízkopodlažní a umožňují bezbariérový přístup do vozidla. Nové trolejbusy jsou navíc vybaveny LED osvětlením a kamerou pro bezpečnější couvání. Vozidla jsou financována z evropských fondů ROP čtyřiceti procenty a ze zdrojů MDPO šedesáti procenty. Z TZ MDPO Červenobílé trolejbusy 26, 27 a 28 Tr Solaris pro Opavu a Ústí nad Labem v Plzni

Za první čtyři měsíce roku 2015 bylo v ČR vyrobeno 1398 autobusů, 1002 exportováno. Pořadí prvních registrací v ČR: 1. SOR - 116, 2. EvoBus - 115, 3. CNHI (IVECO BUS, IVECO, Irisbus ) - 101

Počty prvních registrací na prvních třech místech jsou nebývale vyrovnané, zajímavé je, že se letos ještě neobjevil Solaris (1 karosérie patří elektrobusu Škoda). Úctyhodné jsou počty autokarů Setra, což svědčí o ochotě turistického sektoru k investicím. Trochu líto je nám Scanie, která v žebříčku AUTOSAP vůbec nefiguruje, ale fakticky se jí týkají zcela určitě Scanie Touring označené jakko Higer, Scanie OmniExpress označená jako Lahden Autokori a patrně i dva Irizary. AUTOSAP: Za první čtyři měsíce roku 2015 bylo v ČR vyrobeno 1 398 autobusů (BUS), což oproti roku 2014 představuje nárůst výroby o 368 ks (35,73 %). 1163 autobusů vyrobilo IVECO CR (z toho 934 na export), 222 (z toho 68 na export) SOR Libchavy. První registrace autobusů v ČR v roce 2015 v kategoriích M3 a Nezařazeno dle http://portal.sda-cia.cz/ SOR: 116 (z toho 11 kloubových) EvoBus: 115 (79 Mercedes-Benz (z toho jeden kloubový) + 36 Setra) CNH Industrial: Iveco Bus + Iveco + Irisbus: 101 (86 + 10 + 5) MAN: 12 a Neoplan: 2 Scania Touring uváděno jako Higer: 3 Volvo: 2 Irizar: 2 (podvozek s největší pravděpodobností Scania) VDL: 2 Otokar: 1 Škoda: 1 (patrně elektrobus) Lahden Autokori OY: 1 (Jde o Scanii OmniExpress) (Sečteno bez záruky.) AUTOSAP: K výrobě a registracím autobusů v ČR 1 - 3 / 2015 Údaje za rok 2014 Údaje za rok 2013

19.5.2015 v Plzni. Záběry vozidla i dobíjení. Poprvé na BUSportálu.

Jedná se o druhý rychlonabíjecí elektrobus Škoda pro projekt ZeEUS, první jsme vyfotografovali mj. při dokončování instalace nabíjecí stanice . Oba vozy budou zanedlouho v běžném provozu v rámci projektu ZeEUS . Vozidlo na snímcích je tedy v pořadí třetí elektrobus Škoda, přičemž první vozidlo má odlišnou energetickou hustotu baterií, takže na jedno nabití vůz ujede v závislosti na profilu trasy a využití topení resp. klimatizace s rezervou přes 150 km. Dagmar Braunová

Polský karosář spolupracuje s různými dodavateli elektrovýzbroje včetně Škody Electric a Cegelec. Gdyňské trolejbusy mají elektrovýzbroj Medcom.

Trollina pro Salzburg mají elektrovýzbroj Cegelec. Tisková zpráva Solaris se věnuje gdyňským vozům. Hlavní vymožeností je zde možnost nezávislé jízdy bez drátů až 15 kilometrů díky Li-on bateriím, které se dobíjejí jak z vedení, tak přímo v depu. Vozy mají kllimatizaci. Pohonem je trakční motor 175 kW. Dodavatelem elektrovýzbroje je polská firma Medcom. BUSportál: Solaris uvádí, že je lídrem na trolejbusovém trhu Evropské Unie a zemí EFTA. Mezi zeměmi, kde jezdí, jmenuje Rakousko, Bulharsko, Českou republiku, Estonsko, Německo, Maďarsko, Itálii, Lotyšsko, Litvu, Polsko, Portugalsko, Rumunsko, Španělsko, Švédsko a Švýcarsko. Opět se zde dostáváme k tomu, kdo je vlastně výrobcem trolejbusu, zda karosář nebo dodavatel elektrovýzbroje. Statistiky výroby trolejbusů uvádí Škoda Electric jako dodavatel elektrovýzbroje. Mnohá z "Trollin" uváděných Solarisem jsou jako obchodní případy Škody ve skutečnosti označena tradičním Škoda 26, 27 a 28 Tr (např. v ČR, Bulharsku, Lotyšsku ...). Statistiky se zkrátka překrývají a nelze je sčítat. Koneckonců jubilejní 14000. trolejbus Škoda je 27 Tr pro Rigu v karosérii Solaris. Je zkrátka dobře, že se trolejbusům daří a kdo je lídr trhu, není až tak důležité. Dagmar Braunová s využitím TZ Solaris.

Cílem je dosáhnout společným působením značek MAN a Scania rozhodující globální pozice se zachováním nezávislosti obou značek v souladu s principy VW.

Volkswagen zakládá skupinu, která bude obchodovat se středně velkými a těžkými nákladními automobily a autobusy. Nový holding Volkswagenu Truck & Bus GmbH je určen pro obchodní značky MAN a Scania. Rozhodnutí padlo na dozorčí radě Volkswagen AG. Podíl držený Volkswagenem AG ve Scania AB bude transformován na Truck & Bus GmbH. Kompletně vlastněná dceřiná společnost Volkswagenu drží již 75.28 procent hlasovacích práv v MAN SE. Truck & Bus GmbH bude řídit procesy specifické pro byznys užitkových vozidel k dosažení synergického potenciálu mezi oběma značkami. Společnost bude vedena Andreasem Renschlerem, členem představenstva Volkswagen AG. Dozorčí rada bude ustanovena na základě parity obou značek. Truck & Bus GmbH bude řídit a koordinovat spolupráci mezi MAN Truck & Bus AG, MAN Latin America and Scania AB. Zástupci CEO of MAN Truck & Bus AG, MAN Latin America Ltda. a Scania AB budou zastoupeni v managementu. Cílem je dosažení koordinace strategie, vývoje, lidských zdrojů, prodeje a dalších záležitostí obou značek. To povede k těsnějším spojením mezi značkami, kratším rozhodovacím cestám a rychlé implementaci. Jako výrobce lehkých užitkových vozidel bude Volkswagen Commercial Vehicles tvořit část integrované skupiny pro užitková vozidla, navíc značka bude pokračovat v udržování těsných vazeb s Volkswagen Passenger Cars (součástí je automobilka ŠKODA AUTO ČR). Kompletní zpráva z 5.5.2015 v EN na www.volkswagenag.com

Více než doposud bude mít v programu místo městská hromadná doprava v elektrické trakci (metro, tramvajové systémy, trolejbusové systémy).

Evropská komise (EK) 11. května 2015 schválila Operační program Doprava pro období 2014 – 2020. České republice umožní čerpat z evropských fondů až 4,7 miliard eur (asi 125 miliard korun) na rozvoj silniční a železniční infrastruktury. Ministerstvo dopravy tímto krokem úspěšně završilo intenzivní vyjednávání s Evropskou komisí o podobě programu. Podařilo se ho prosadit prakticky v těch parametrech, které ministerstvo EK předložilo. "Chceme evropské prostředky využít především na páteřní dálniční síť, tedy R35 spojující Hradec Králové a Olomouc, Pražský okruh, spojení s Rakouskem přes D3 a s Polskem přes D11. Důležité jsou také projekty na železnici, například modernizace trati Plzeň-Domažlice-státní hranice, která by měla zrychlit spojení na Mnichov či dráha na pražské letiště. Budeme z programu nově financovat také obnovu vozového parku na železnici a městskou dopravu, tedy infrastrukturu pro tramvaje, metro a trolejbusy," řekl ministr dopravy Dan Ťok. Hlavními prioritami OPD 2014-2020 jsou velké infrastrukturní projekty v oblasti silniční a železniční dopravy. Investice z evropských prostředků budou nově směřovat i na modernizaci vozového parku osobní železniční dopravy, což výrazně přispěje k většímu komfortu cestujících na české železnici. Součástí programu je i rozvoj dopravní telematiky a inteligentních dopravních systémů (ITS). Cílem OPD je dále podpora multimodální nákladní dopravy, zejména pak rozvoj překladišť kombinované dopravy. Více než doposud bude mít v programu místo městská hromadná doprava v elektrické trakci (metro, tramvajové systémy, trolejbusové systémy). Mezi tyto projekty patří například výstavba linky D pražského metra či tramvajové napojení univerzitního kampusu v Brně. Výhodou je členění operačního programu do podstatně nižšího počtu prioritních os, než tomu bylo u OPD pro období 2007-2013, který měl celkem sedm os. Rozdělení do čtyř prioritních os umožní flexibilnější využití prostředků a lepší celkové dočerpání programu. Z TZ MD ČR

Více než dvacet stran zajímavostí nejen ze skupiny Arriva.

ArRevue 2015