MHD v Jablonci nad Nisou.

BusLine posílil vozový park MHD v Jablonci nad Nisou, kam nasadil dva nové ekologické a nízkopodlažní autobusy typu IVECO URBANWAY 10,5 CNG (na stlačený zemní plyn). Autobusy přepravují cestující od června. Nový autobus typu IVECO URBANWAY 10,5 má celkovou kapacitu 90 míst, z toho 26 k sezení, 64 k stání s možností přepravit handicapované cestující nebo cestující se dvěma kočárky. „V loňském roce jsme v rámci MHD Jablonec nad Nisou přepravili přes 8 mil. cestujících, a to na více než 1,6 mil. km. Vzhledem k vysokému počtu přepravovaných osob je nezbytné průběžně obnovovat vozový park, aby byla zajištěna jejich bezpečnost a doprava pro ně byla pohodlná. Významný důraz ale klademe také na ekologický provoz, 15 % z celkového počtu naší flotily autobusů je na pohon CNG. Z 560 autobusů jich jezdí u naší společnosti na stlačený zemní plyn 80“, sdělil Jakub Vyskočil, statutární ředitel společnosti BusLine. Dopravní obslužnost města Jablonec nad Nisou zajišťuje BusLine jak prostřednictvím městských linek, tak i provozem příměstských linek. Provoz na těchto linkách je zajišťován autobusy SOR a TEDOM. Průběžně dochází k jejich obměně výhradně nízkopodlažními vozidly. Autobusy jsou vybaveny směrovými tabulemi a odbavovacím zařízením. Specifikace autobusu IVECO URBANWAY 10,5 CNG Celková délka: 10 470 mm Celková šířka: 2 500 mm Celková výška: 3 301 mm Celkový počet míst: 90 míst: 26 k sezení a 64 k stání Motor: IVECO / F2BFA602F 213 kW Euro 6 Z TZ BusLine

bylo slavnostně v tomto polském městě představeno 27.6.2015.

V sobotu 27.6.2015 proběhlo v městě Tychy slavnostní představení 36 nově zakoupených autobusů MAN Lion`s City CNG (na stlačený zemní plyn). Z 36 vozů je 6 kloubových (#290-296), zbývající jsou dvanáctimetrové (#368-397). Dle tiskové zprávy společnosti Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o. w Tychach se jedná o největší polský kontrakt na dodávku plynových autobusů, a to v hodnotě téměř 40 milionů zlotých (85% částky je financováno z fondů ROP EU). Vozidla pro PMK Tychy jsou v nadstandardní výbavě: vyhřívaná podlaha, wifi, klimatizace, systém pro počítání cestujících, kamerové systémy. Kloubový autobus MAN Lion`s City CNG je nositelem titulu Bus of the Year 2015 . V Tychách je aktuálně z 87 autobusů poháněno 40 vozů CNG, zařazením nových vozidel se počet CNG vozů takřka zdvojnásobí (přibude 36 vozů). S téměř 70% autobusů poháněných na zemní plyn bude provozovatel MPK Tychy slezským rekordmanem. Po slavnostním představení před městským úřadem se v poledne vydaly nové autobusy na spanilou jízdu městem, při které jsou i zachyceny na fotografiích. Vůz č. 290 převážel cestující na zvláštní bezplatné lince č. 7 (v trase dříve provozované linky). Flotilu autobusů ve městě Tychy do nynějška tvořily především vozy Solaris a Maz. Zdeněk Kresa

využil při prezentační akci v Miláně Miroslav Halász. Připravované novinky Solaris.

Solaris využil blízkého termínu konání výstavy UITP Milan 2015 a ve dnech 16.-17. června připravil pro odborné novináře možnost si vyzkoušet čtvrtou generaci Urbina na vlastní kůži. Jelikož možnost vyzkoušet a "osahat" si autobus standardní délky byla již loni ve španělské Igualadě, tak letos se marketingové oddělení Solarisu rozhodlo zaměřit na kloubový autobus. Velice rádi jsme využili této jedinečné možnosti se s autobusem seznámit po technické stránce i co do jízdních vlastností a samozřejmě pořídit pár fotografií. Testování probíhalo na uzavřené zkušební dráze v italském Vairanu. V úvodu byla v prostorách na zkušební trati připravena prezentace, kde jsme se seznámili s odlišnostmi nové generace autobusů Urbino a dalšími novinkami včetně změn v managementu. Tou hlavní bylo představení nového výkoného ředitele Andrease Streckera, který kromě novinek také připomněl ocenění, které nový Solaris již obdržel: iF DESIGN AWARD 2015, TOP DESIGN Award, UITP Award. V Solarisu jsou na tato ocenění velice pyšní. Dariusz Michalak, zástupce ředitele odpovědný za novou generaci, seznámil novináře s technickými detaily a nastínil další vývoj Solarisu. Po prezentaci Solarisu následovala prezentace společnosti Voith o trendech ve vývoji automatických převodovek a jejich použití u Solarisu. Po prezentaci jsme byli z hlavní budovy transportování za doprovodu safetycaru Solarisem Urbino 12/IV na zkušební okruh, kde byl již připraven k jízdám kloubový Solaris čtvrté generace. Velice rádi využili i možnost svezení na zkušební trati i se standardním Urbinem 12/IV. Dráha s četnými zatáčkami byla osazena na několika místech dopravními kužely, mezi kterými se autobusy musely "protáhnout". Kromě možnosti projet se na okruhu jsme vyjeli s kloubovým autobusem i do blízkého města Pavia, kde bylo možno vyfotografovat autobus v městském prostředí. Pro místní byl zajímavostí jak samotný autobus, tak skupina fotografujících novinářů. Další jízdy s oběma autobusy pak probíhaly jak na okruhu, tak v uličkách Pavia i po italském venkově. BUSportál se oběma vozidlům věnoval poprvé při světové premiéře v Hannoveru . Shrnutí a detailnější informace naleznete ve třetím letošním čísle Československého Dopraváku . Ze zajímavých informací, které zazněly na prezentaci, vybíráme: Solaris má momentálně objednávky na 39 autobusů IV. generace viz. tabulka níže. Zajímavou zakázkou jsou dva elektrické kloubové autobusy SU 18 pro TMB Barcelona s dobíjením pomocí pantografu a 15 hybridních kloubových SU 18 vyrobených ve spolupráci se společností Allison. Bezpochyby prestižní jsou dodávky pro největšího švýcarského dopravce Postauto. V roce 2014 dodal Solaris 43 autobusů, letos je objednáno 42 vozidel. Na letošním Busworld Kortrijk Solaris představí jednak elektrobus v karoserii čtvrté generace a autobus koncepce LE. V rámci jednotné modulární koncepce nové generace budou autobusy Low Entry exteriérově totožné s plně nízkopodlažními LF. Viz vizualizace na konci fotogalerie. Miroslav Halász

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází měsíčně kromě srpna. Z obsahu 6. čísla 2015: Z jednání valné hromady ADSSF Čech, Moravy a Slezska: O elektronické evidenci tržeb v silniční autobusové dopravě není ještě definitivně rozhodnuto Prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Ing. Jaroslav Hanák obdržel dvě významná ocenění: Medaili Jiřího z Poděbrad a Medaili Ch. J. Willenberga 3CSAD: Ekologická tvář nákladní dopravy Bílá kniha: důležitý dokument pro další vývoj veřejné dopravy Nový autobus ve službách Arrivy Střední Čechy Transport show 2015 nově na brněnském velodromu 3LÍSTEK - nový magazín dopravní skupiny 3CSAD NOVINKY V IDSOKu KOMBI ZÓNA usnadní cestování v Olomouckém kraji 500 tisíc korun na letošní Arriva granty rozdáno Dopravní skupina 3CSAD ocenila nejlepší řidiče Iveco Bus Design Center si mohou zákazníci sestavit autobus "na míru" Cyklobusy Arrivy dopraví kolaře do českých a moravských hor ČSAD Frýdek-Místek podporuje začínající umělce pojízdnou galerií Arriva Střední Čechy uspořádala soutěž pro školáky: Děti malovaly i tvořily "autobus snů" Cyklobus Prostějov - Protivanov Minulé číslo Dopravák 5/2015

trolejbus Solaris č. 1000 pro Salzburg.

BUSportál: S filozofií, že oslav není nikdy dost, se rozhodli v Solarisu pro hned dvě jubilejní příležitosti. Paradoxně jsme nejprve informovali o Jubilejním 1001. trolejbusu pro polskou Gdyni . V tomto materiálu jsme dovysvětlili, jak to se statistikami trolejbusů Solaris je trošku globálnějším pohledem. Uvádět 1000. trolejbus v karosérii Solaris jako 1000. Trollino není přesné. Značná část produkce, kterou tvoří trolejbusy s elektrovýzbrojí Škoda Electric, označení Trollino zkrátka nemá, jakkoli pohledem laika je leckdy jediným na prvním pohled patrným rozdílem nápis Trollino místo okřídleného šípu. Gdyňské a salzburské trolejbusy Trollina opravdu jsou. Tisící trolejbus Solaris byl uveden do provozu 23.6.2015 v Salzburgu. Jubilejním vozidlem je Trollino 18 MetroStyle. Spolupráce mezi Solarisem a dopravcem Salzburg AG začala v roce 2009. Jubilejní trolejbus je součástí skupiny 12 trolejbusů, které rozšíří flotilu dopravce v příštím roce. Počet Trollin ve městě tak dosáhne 33. Ćást flotily tvoří právě vozy v designu Metrostyle, který vychází z tramvajové varianty. Plněnízkopodlažní Solaris Trollino 18 MetroStyle je poháněno trakčním motorem 250 kW. V úsecích bez vedení je možno využít pomocný dieselgenerátor. Trolejbus je klimatizovaný se systémem CCTV se 4 kamerami. Přídavná kamera je umístěna na střeše vozu. Dodavatelem elektrovýzbroje je francouzsko-česká společnost Cegelec. Z TZ Solaris

ekonomika.idnes.cz - 25.6.2015 - ..... Icom ve veřejné soutěži poptává celkem 140 autobusů pro regionální dopravu s nízkopodlažním nástupem, dalších 40 standardních vozů pro linkovou dopravu. Nahradí dosavadní vozidla Mercedes Intouro, které ve flotile Icomu výrazně převažují. Dodávka se týká jak Icomu, tak jeho dceřiných firem po celé republice. Firma už zakázku zveřejnila ve věstníku veřejných zakázek. Více na ekonomika.idnes.cz

Nasazení do pravidelného provozu s cestujícími je plánováno od září, ověřovací provoz se předpokládá v trvání minimálně jednoho roku.

V rámci společného projektu Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP), společnosti SOR Libchavy (SOR) a Cegelec probíhají přípravy na dlouhodobý ověřovací provoz elektrobusu SOR EBN 11. Zkoušky nabíjecí infrastruktury byly zahájeny od 24.6.2015, testovací provoz bez cestujících je předpokládán od poloviny července a nasazení do pravidelného provozu s cestujícími je plánováno od září. Projekt navazuje na předchozí zkušenosti s nasazením menších elektrobusů. 2012: Konec elektrobusů v Praze - zatím? Minibusy Zeus se vrátily do Itálie 2014: Vídeňský elektrobus na návštěvě v Praze Praha testováním dalšího elektrobusu jasně deklaruje svůj dlouhodobý cíl, a to odlehčit městu po dopravní stránce a postupně zavádět ekologický způsob dopravy na vybraných linkách. Cílem je ověřit provozní, technické a ekonomické parametry vozidla, které je z hlediska obsaditelnosti již srovnatelné se standardními dvanáctimetrovými autobusy. Důležitým požadovaným parametrem je plně elektrický systém vytápění vozidla , který zajistí zcela nulové emise v místě provozu. Pro zajištění potřebného denního dojezdu bude elektrobus nabíjen nejen v noci, ale také během provozních přestávek pomocí dvoupólového pantografového sběrače na střeše vozidla z krátkého úseku speciálně vybudované troleje trolejbusového typu v obratišti Želivského. Nabíjecí úsek bude napájen z přilehlé sekce tramvajové sítě a bude zabezpečen pomocí stacionárního galvanického oddělovacího zařízení. Snižování emisí autobusové dopravy je jedním z klíčových strategických cílů DPP a projekt dlouhodobého testování bezemisního elektrobusu standardní velikosti je důležitou inciativou k jeho naplňování. Ověřovací provoz se předpokládá v trvání jednoho roku , přičemž užívání vozidla bude poté možné případně prodloužit. Společnost SOR se zabývá vývojem a výrobou elektrobusů již od roku 2010. Do dnešního dne bylo vyrobeno a uvedeno do provozu 17 ks elektrobusů. Ve výrobním programu společnosti jsou aktuálně tři verze vozidel na bateriový pohon v délkách 8 – 11 m. Prototyp vozidla SOR EBN 11 se poprvé představil v roce 2014 ve světové premiéře na veletrhu IAA v německém Hannoveru , následně pak v polských Kielcích. Premiérou pro ČR byl veletrh Czechbus v listopadu 2014 v Praze. Prodlouženou verzí městského elektrobusu odpovídá společnost SOR na aktuální poptávku dopravců po vozidlech na bateriový pohon srovnatelných s běžným 12 m vozidlem na naftový pohon. Zcela bezemisní jedenáctimetrové nízkopodlažní dvounápravové třídveřové vozidlo je vybavené elektrickým topením a dvěma klimatizačními jednotkami, které jsou určeny pro zvýšení cestovního komfortu řidiče i cestujících. Motor o výkonu 120kW a baterie s kapacitou 172 kWh zajišťují základní dojezd elektrobusu podle náročnosti provozu v rozsahu 120 – 150 km. Dodavatelem elektrovýzbroje pro elektrobusy SOR typové řady EBN je společnost Cegelec . V tomto vozidle jsou použity lithium-iontové baterie, jejichž nabíjení bude prováděno v nočních hodinách v areálu garáže Hostivař v řádu několika (5 až 7) hodin. Nově je dále na tomto vozidle aplikováno rychlonabíjení pomocí dvoupólového pantografu využívající napájení z tramvajové sítě (doba nabíjení plně vybité baterie cca 1 hodina), které zajistí požadované prodloužení denního dojezdu elektrobusu minimálně na 260 km. Celková obsaditelnost vozidla je 93 cestujících (z toho 23 + 6 míst je určeno pro sedící), čímž je srovnatelný s klasickým autobusem MHD. Maximální rychlost vozidla je 80 km/hod. Z TZ DPP

Za prvních pět měsíců roku 2015 bylo v ČR vyrobeno 1 755 autobusů. Pořadí prvních registrací v ČR: 1. SOR - 144, 2. CNHI (IVECO BUS, IVECO, Irisbus ) - 138, 3. EvoBus - 121

Počty prvních registrací na prvních třech místech jsou nadále nebývale vyrovnané, stále se letos ještě neobjevil Solaris (1 karosérie patří elektrobusu Škoda), ale se statistikou jistě časem zahýbe zakázka CNG Solarisů do Ostravy. Kolonku Irizar nebudeme operativně rozebírat, na konci roku si s prodejci ujasníme, kolik vozů bylo na Scanii a kolik na Volvu. AUTOSAP: Za prvních pět měsíců roku 2015 bylo v ČR vyrobeno 1 755 autobusů (BUS), což oproti roku 2014 představuje nárůst výroby o 455 ks (35,00 %). V IVECO CR ve Vysokém Mýtě vyrobili 1452 autobusů, z toho 1306 na export, v SOR Libchavy 285 autobusů, z toho 92 na export. První registrace autobusů v ČR v roce 2015 v kategoriích M3 a Nezařazeno dle http://portal.sda-cia.cz/ SOR: 144 (z toho 12 kloubových) CNH Industrial: Iveco Bus + Iveco + Irisbus: 138 (121 + 12 + 5) EvoBus: 121 (85 Mercedes-Benz (z toho jeden kloubový) + 36 Setra) MAN: 19 a Neoplan: 2 Irizar: 8 Volvo: 6 Higer: 4 (může být kromě Scania Touring i A 30, opět ujasníme na konci roku) VDL: 3 Otokar: 1 Škoda: 1 (patrně elektrobus) Lahden Autokori OY: 1 (Jde o Scanii OmniExpress) KHMC: 1 (Sečteno bez záruky.) AUTOSAP: K výrobě a registracím autobusů v ČR 1 - 4 / 2015 Údaje za rok 2014 Údaje za rok 2013

Jedná se o 15 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 a 90 autobusů Solaris Urbino 12.

. Autobusy mají být dodány na podzim letošního roku. Vozidla mají na rozdíl od ostatních vozidel provozovaných v ostravě jisté rozdíly. Hlavním je použití dřevěných sedadel, střešní poklopy ovládané ručně, jiný typ klimatizace řidiče, kartáče na podbězích kol, vnitřní LCD panely, zobrazovač čísla linky umístěný za kabinou řidiče vlevo a elektronickou kurzovku.

Podvozky Daimler s kapacitou až 4000 jednotek vyrábí Mercedes-Benz ve Funze v dosahu bogotského metra.

Do budoucna je plánováno exportovat do sousedních zemí. Daimler se tak chystá na požadavky pro systémy BRT a regionální dopravy. V současnosti má Daimler pět výrobních kapacit v Latinské Americe. Autobusové portfolio bude nabízeno s technologií BlueTec 5. V městské dopravě v Bogotě patří značce Mercedes-Benz přes 30 procent. Lokální linkový systém v Bpgotě je “Sistema Integrado de Transporte Público” (SITP) a po celém světě známý BRT systém “TransMilenio". Pro oba systémy poskytuje Daimler více než 2300 autobusů. První kapacitu otevřel Daimlet v Bogotě v roce 2012, závod ve Funze umožňuje další rozšíření. Dceřiná společnost Mercedes-Benz do Brasil brazilského Daimleru má vedení v São Bernardo do Campo. Daimler Colombia nabízí šest různých podvozků sestavovaných z "kitů" pro kolumbijský trh. Z TZ Daimler Obrazem: Dvoučlánkové autobusy pro systémy BRT na bázi Mercedes-Benz