Kromě toho se výrobce objevil na nových trzích, pokračuje v rozšiřování portfolia výrobků a ve vývoji elektrobusů. Také výroba byla rekordní, (čtk) uvádí 750 vozidel (574 v 2014). Doplňujeme fotografiemi z Czechbusu 2015.

Ke statistikám se ještě vrátíme, zatím lze zaznamenat rozložení registrací n na českém trhu - AUTOSAP pro IVECO CR uvádí 327 registrací, pro SOR 435. Aktivity IVECO CR jsou rozloženy jinak a mají trvalý a hluboký záběr na západoevropském trhu (viz současně probíhající série na BUSportálu). V celostátním měřítku můžeme na výrobu autobusů být pyšní, po složitých transformačních procesech se daří jak původní "Karose" (nyní IVECO CR), tak i nově vzniklému výrobci SOR v Libchavách. Jak rozdílné např. oproti Maďarsku, kde se podobný vývoj s velmi silnou značkou Ikarus nekonal. Společnost SOR Libchavy je dlouhodobým a stabilním výrobcem dopravních prostředků pro hromadnou přepravu osob. Společnost se historicky zaměřuje na domácí a slovenský trh a v letošním roce to opět potvrzuje velmi úspěšnými prodeji. Letos novým a do budoucna i perspektivním trhem v oblasti příměstských autobusů se stalo Německo. Dodávka 50 příměstských autobusů SOR CN 12 zamířila do regionu Lipska. Svou letošní premiéru si také odbyla celonízkopodlažní vozidla SOR NB 12 a SOR NB 18 na polském trhu. Dodávka celkem 26 městských autobusů znamená průlom v tomto náročném segmentu i v Polsku. Úspěchy firmy SOR na polském trhu také v oblasti městských autobusů První celonízkopodlažní kloubové autobusy dodala společnost do Bulharska. V loňském roce společnost uvedla na trh prodlouženou verzi dvanáctimetrového nízkopodlažního autobusu SOR CN 12,5 a po pozitivních ohlasech následovala varianta s pohonem na CNG. Firma tak rozšiřuje už tak obsáhlý výrobkový program. Finalizace projektu – implemetnace CNG motorů EURO 6 i do vozidel o délce 10 metrů, znamená uvedení na trh plynového nízkopodlažního autobusu SOR CNG 10,5. Společnost tak aktuálně nabízí zákazníkům 9 typů vozidel na stlačený zemní plyn. Do rodiny elektrobusů přibyl SOR EBN 11 vybavený dvoupólovým pantografem pro dobíjení z tramvajové sítě. Ve spolupráci s dopravním podnikem v Hradci Králové uvedl SOR do provozu dobíjecí stojan pro průběžné dobíjení elektrobusu během dne. Zákazníkům jsou k dispozici tři délkové varianty elektrobusů – 8, 9,5 a 11 metrů. Každé z vozidel může být vybaveno jednou ze tří technologií dobíjení popřípadě v různých kombinacích. Na dalším vývoji dobíjecích technologií společnost intenzivně pracuje. Ve spolupráci se Škoda Electric dodala společnost SOR Libchavy i karosérie pro trolejbusy, a to zejména na Slovensko. Dagmar Braunová s využitím TZ SOR Viz také BUSportál SK: SOR Libchavy vlani predal 750 autobusov, najviac vo svojej histórii

chomutovsky.denik.cz 2.1.2015 - Téma pro rok 2016: Ekonomika vs ekologie aneb Zmizí z ulic trolejbusy? Chomutov, Jirkov - Tohle bude pro Chomutov i Jirkov zřejmě největší téma roku 2016. Diskuze už se rozhořela před koncem roku. Trolejbusy, které jezdí po Chomutově a Jirkově, rychle dosluhují. A velkým tématem letošního roku bude čím je nahradit? Koupit nové trolejbusy nebo je nahradit autobusy na stlačený zemní plyn (CNG)? Více na chomutovsky.denik.cz

Škoda Electric.

Aktuální kontrakt na výrobu klimatizovaných vozidel navázal na předchozí dodávky Škody Electric do tohoto slovenského města, kam firma v letech 2006 až 2014 dodala celkem devatenáct kusů trolejbusů. "„Cestujícím by nové trolejbusy měly sloužit nejpozději od ledna. Mohou se těšit nejen například na pohodlné sedačky, ale také na výkonnou klimatizaci, kterou Škoda Electric poprvé v Prešově montuje i do salónu pro cestující,“ sděluje manažerka Škody Electric Jitka Lišková. Pro společnost Škoda Electric je Slovensko tradičním trhem. Firma v roce 2015 úspěšně zakončila dodávku flotily 120 trolejbusů pro Bratislavu. Plzeňská společnost pro tamní městský dopravní podnik dodala vozy za zhruba dvě miliardy korun v období od dubna 2014 do konce září 2015. Bratislava v rámci zakázky získala sedmdesát kusů velkokapacitních vozů Škoda 31 Tr a padesát kusů dvanáctimetrových vozů Škoda 30 Tr. Díky tomu došlo ke kompletní obnově místního zastaralého vozového parku. V posledním čtvrtletí roku 2015 vyrobila Škoda Electric také čtyři nové moderní trolejbusy pro Banskou Bystrici. Škodovácké trolejbusy jezdí i v Žilině a také ve třinácti městech České republiky. Z TZ Škoda

má i svoji autobusovou část.

Symbol jezevčíka s nápisem „LONG VEHICLE“ se na kamionech z celého světa objevuje již desítky let. Od začátku roku se však ze zadních čel českých nákladních vozidel začnou usmívat i stylizovaní jezevčíci kreslíře Zdeňka Hofmana, tentokráte s textem: „VEZU ZBOŽÍ I PRO VÁS“. Oblast osobní dopravy připomíná ČESMAD Bohemia spotem „JDE TO I JINAK. TŘEBA AUTOBUSEM“. Viz www.prodopravce.cz/tiskove-zpravy-2016

v odhadované hodnotě 730.000.000 bez DPH

Veřejná zakázka je v souladu s ustanovením § 98 ZVZ rozdělena do desíti samostatných podskupin (kategorií autobusů) - částí veřejné zakázky, přičemž uchazeč je oprávněn podat nabídku na jednu, více, nebo na všechny části veřejné zakázky. Část A. KATEGORIE 1.1 - MEZIMĚSTSKÝ LOW ENTRY AUTOBUS DO 13 M Část B. KATEGORIE 1.2 - MEZIMĚSTSKÝ AUTOBUS DO 13 M Část C. KATEGORIE 1.3 - MĚSTSKÝ PLNĚ NÍZKOPODLAŽNÍ AUTOBUS DO 13 M Část D. KATEGORIE 1.4 - MĚSTSKÝ LOW ENTRY AUTOBUS DO 11 M Část E. KATEGORIE 1.5 - MEZIMĚSTSKÝ AUTOBUS DO 11 M Část F. KATEGORIE 1.6 - MEZIMĚSTSKÝ LOW ENTRY AUTOBUS DO 11 M Část G. KATEGORIE 1.7 - MEZIMĚSTSKÝ LOW ENTRY AUTOBUS DO 10 M Část H. KATEGORIE 1.8 - MEZIMĚSTSKÝ AUTOBUS DO 16 M Část I. KATEGORIE 1.9 - MEZIMĚSTSKÝ LOW ENTRY DO 13 M NA CNG Část J. KATEGORIE 2.0 - MEZIMĚSTSKÝ LOW ENTRY DO 13 M Předmětem veřejné zakázky je uzavření písemných rámcových smluv do 31. 12. 2017 na nákup autobusů pro veřejnou silniční dopravu na roky 2016 a 2017, a to na každou část veřejné zakázky. Pro jednotlivé kategorie autobusů jsou dále určeny základní závazné technické podmínky a další závazné specifické požadavky uvedené v příloze č. 1 zadávací dokumentace. Rámcové smlouvy pro každou část veřejné zakázky budou uzavírány se třemi uchazeči a jednotlivými sektorovými zadavateli - ARRIVA PRAHA s.r.o., ARRIVA MORAVA a.s., ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY a.s., ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. a PROBO BUS a.s., kteří na základě smlouvy o sdružení sektorových zadavatelů a o společnosti tvoří sdružení zadavatelů. Zástupcem sdružení oprávněným jednat za sdružení je ARRIVA PRAHA s.r.o. ZDROJ: www.vestnikverejnychzakazek.cz

Prosincové (poslední v historii) číslo Dopraváku, novin ADSSF ke stažení v "pdf". "Závěrečné slovo" Jarmily Chromé.

Jako dlouholetý partner Dopraváku uveřejňujeme v plném znění. "Slovo na závěr" od Jarmily Chromé. Silniční doprava a logistika letos „těží“ z růstu české ekonomiky, příznivá prognóza je i pro rok 2016 K pravidelným přispěvovatelům do novin Dopravák patří po dlouhá léta jejich vydávání Ing. Jaroslav Hanák, který ze svých vrcholových pozic v podnikatelských svazech a profesních sdruženích – mj. prezidenta Svazu průmyslu a dopravy ČR, prezidenta Svazu dopravy ČR, prezidenta ADSSF – zasvěceně informuje či komentuje zásadní události a rozhodnutí týkající se českého byznysu, dopravního oboru i činnosti Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska. Je tedy zcela pochopitelné, že jsme ho požádali o rozhovor i do historicky posledního čísla Dopraváku.  Pane prezidente, valná hromada ADSSF nedávno téměř jednomyslně odhlasovala pokračování činnosti asociace a do jejího čela opět zvolila vás. Jak jste přijal resp. vnímáte toto rozhodnutí? „Ano, je pravdou, že poslední říjnová valná hromada ADSSF ve svém tajném – a tím vysoce demokratickém – hlasování rozhodla mimo jednoho jediného hlasu o pokračování činnosti Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska i po 1. lednu 2016. Je to určitě důkaz zájmu o pokračování pravidelných setkání s programovou odpovědností opětovně zvoleného prezidenta, tedy mé osoby. Po 25 letech v čele ADSSF tato cesta tedy dále pokračuje. Je to na jedné straně radost z důvěry všech, které si nesmírně vážím, na druhé straně je to i o mé povinnosti 3x či 4x do roka zajistit z více než 95 procent program valných hromad na vysoké profesionální úrovni. Mé společenské postavení ve vedení řady podnikatelských svazů a sdružení či jako místopředsedy vládní Rady hospodářské a sociální dohody mi umožňuje zpracovat a následně na jednáních asociace přednést informace z oblasti legislativy, průmyslu a dopravy, sociální oblasti a rovněž z jednání s vládou a jednotlivými ministry, odbory či poslaneckou sněmovnou vždy v úrovni, která je momentálně zatím nikým nenahraditelná.“  ADSSF oslaví v lednu příštího roku 25 let od svého založení. Jak hodnotíte uplynulé čtvrtstoletí její činnosti, co byste chtěl zvláště vyzvednout? „ Těch 25 let ADSSF je obrovskou cestou od atomizace velkých molochů pod hlavičkou ČSAD přes naše první krůčky kapitalismem, několika etapami privatizací až po majetkové stabilizace většiny našich členských firem. Byla to cesta profilace zaměření ADSSF přes růst členské základny. Dokonce jsme poznali i dosud neznámou krizi kapitalismu až po dnešní mimořádně úspěšné dny. Většina firem je stabilizovaná, roste a řada z nich je i mimořádně progresivních a úspěšných. ADSSF je zcela jiná než všechna ta ostatní velká podnikatelská seskupení blížící se tisícovkám firem s množstvím stovek tisíců zaměstnanců, která v současné době vedu. Ta rozdílnost je hlavně v tom osobním či dokonce kamarádském duchu všech účastníků, i když jsme v krutém konkurenčním boji. Jen my všichni společně na valných hromadách ADSSF umíme profesionálně „makat“ na straně jedné, ale na straně druhé umíme třeba i společně posedět u příležitostech životních jubileí každého z nás – a to jinde nefunguje!“  Na které priority bude ADSSF a další dopravní svazy klást důraz v dalším období? „ Skutečností je, že letošní výsledky ekonomiky budou skvělé díky dynamice a úspěšnosti většiny průmyslových odvětví a oborů, z čehož skvěle letos těží i silniční doprava a logistika. Vždyť růst HDP o 4,5 %, druhá nejnižší nezaměstnanost v Evropské unii, jedna z nejnižších zadlužeností v EU či několik let skvělé první místo v hodnocení parametrů chudoby – jedna lepší zpráva než druhá! Musíme však říci objektivně, že přibližně 1% růst HDP letos ovlivnilo cca 170 miliard vyčerpaných EU fondů. Dynamika růstu HDP příští rok bude o ty EU fondy nižší, i tak však lze růst hrubého domácího produktu očekávat někde mezi 2,5 až 2,8 procenty. Tahounem bude opět průmysl a jeho export, a to bude opět velká šance pro nás. Největšími problémy roku 2016, na které soustředíme pozornost, budou: • legislativa – musíme urychlit zákon o veřejných zakázkách (vícekriteriálnost soutěží nutně potřebujeme všichni), stavební zákon či všechny zákony pro lepší výběr daní • výrazně zrychlit výstavbu a opravy silniční infrastruktury – ostudou předchozích vlád je fakt, že za roky 2014 až 2015 jsme dali do provozu „trapných“ 15 kilometrů dálnic a silnic 1. tříd • čekají nás krajské volby a ty mohou změnit přístupy krajů k dopravní obslužnosti nebo dokonce dramaticky změnit velkou část odborníků znalých naší dopravní problematiky • začne se urychleně v součinnosti s vládou po vzoru Německa pracovat na čtvrté průmyslové revoluci Průmyslu 4.0, který do budoucna změní většinu odvětví a oborů průmyslu, ale i dopravy a logistiky • bude dramaticky pokračovat rekvalifikace malého zbytku práceschopných nezaměstnaných ve prospěch technických profesí pro průmysl a dopravu (řidiči) včetně „zdravé“ migrace ze zemí jako je Ukrajina, Rusko či další podobné země • v Bruselu se bude „otvírat“ sociální legislativa v oblasti silniční dopravy, no a nepodceňujme dopady projektů typu MILOG.  Dnešní číslo Dopraváku je vůbec posledním v jeho dlouholeté historii. Vy sám jste do novin pravidelně přispíval. Co byste vzkázal všem, kteří se na jejich vydávání podíleli a v neposlední řadě, co popřál jeho čtenářům? „Ano, je to poslední číslo po padesátileté historii těchto dopraváckých novin jako celku či 25 let, kdy garantem Dopraváku byla ADSSF. 50 let je jeden dlouhý profesionální život, ve kterém tento časopis prokázal svoji profesní a profesionální úroveň. Zachytil všechny klíčové události ekonomické, historické, ale hlavně lidské. Jen kolik tisícovek informací poskytl Dopravák například o úspěšných řidičích „v jízdě bez nehod“. Nezapomenutelné byly rovněž ty tisíce informací o událostech, novinkách, nákupech nové techniky či sportovních událostech na našich jednotlivých firmách. No prostě a jednoduše – byla to historie nás všech !!! Velké poděkování patří všem, kdo měli odvahu posílat své příspěvky do Dopraváku, nebo se nebát do něj dělat rozhovory, i já jsem měl velkou čest být historicky jedním z klíčových přispěvovatelů. Byla to pro mou osobu radost i čest! A co na závěr – jedno obrovské poděkování za skvělou mnohaletou práci paní šéfredaktorce Jarmile Chromé!!! Dala tomuto již historickému časopisu všechno – svoji profesionální kariéru, umění se všemi komunikovat a hlavně vše přesně a profesionálně zpracovat ! JARMILO, PŘIJMI ZA VŠECHNY DESÍTKY TISÍC NAŠICH ČTENÁŘŮ UPŘÍMNÉ PODĚKOVÁNÍ! JARMILO, MOC DĚKUJEME A PŘEJEME HODNĚ ZDRAVÍ A ŠTĚSTÍ!“ Viz ADSSF_Dopravak_11_2015.pdf Za dlouholetou účinnou spolupráci, která bude v budoucnu v každém případě nějak chybět, děkuji Jarmile Chromé i jménem BUSportálu. Všem firmám ADSSF BUSportál nadále nabízí spolupráci v dosavadním rozsahu, tedy publikování výstupů tak, jak bylo dosud zvykem, kdy byly zpracovávány v obou médiích paralelně. Samozřejmě budou citelně chybět výstupy, které jsme vlastně exkluzivně uveřejňovali přímo ve spolupráci s redací Dopraváku - tady je možno publikování na BUSportálu ještě posílit. Jarmile Chromé chci poděkovat i za dlouholeté osobní přátelství, které díky elektronické komunikaci samozřejmě budeme nadále pilně pěstovat. Také chci zdůraznit, že v dopravní branži není mnoho žen - novinářek, které by se oboru tak intenzivně věnovaly a takto nadstandardní osobní vztahy jako máme my (věřím, že Jarmila Chromá souhlasí), jsou snad naprostým unikátem. Dagmar Braunová Slovo na závěr Jarmila Chromá Všechno jednou končí, říká známé rčení. Je tomu tak a vidíme to všude kolem sebe. Končí i Dopravák, dopravácké noviny s dlouholetou tradicí, která započala už v roce 1965 a přes mnohá úskalí přetrvala do dneška. I to si zaslouží ocenění, vždyť většina obdobných periodik vycházejících původně pod hlavičkou krajských podniků ČSAD zanikla hned po jejich rozpadu a privatizaci. Díky tomu, že se naše noviny po celou dobu svého vydávání zaměřovaly především na konkrétní dění v dopravních firmách a v posledním období i na činnost ADSSF, měly v rámci českého odborného tisku specifické postavení , což se projevovalo i značným počtem výtisků a širokou čtenářskou obcí. S Dopravákem je spojeno více jak 27 let z mého pětačtyřicetiletého novinářského působení. Práce to byla sice náročná, ale rozhodně ne stereotypní či nezajímavá. Prožila jsem s ním spoustu často převratných změn, které se týkaly nejen oboru silniční dopravy, ale také samotných novin – ať už to byla změna názvu z Jihomoravského dopraváku přes Moravský dopravák na současný titul, změna vydavatelů, periodicity (z čtrnáctideníku na měsíčník), vizuální podoby (od černobílé po celobarevné), výroby novin (z tisku na plocho na ofsetový) či vlastní redakční práce, kdy psaní na mechanickém stroji vystřídal počítač, komunikaci zrychlil e-mail a pořízování snímků usnadnil digitální fotoaparát. Příprava každého čísla Dopraváku – a že jich bylo bezpočet – mi vždy přinášela mnoho nových poznatků, znalostí a vědomostí. Čeho jsem si ale na novinařině nejvíce cenila, bylo podnětné setkávání s lidmi, zejména z různých dopraváckých povolání a profesí. Jsem ráda, že jsem do této dopravácké rodiny snad alespoň částečně patřila. A už nyní vím, že i po nastávajícím odchodu na „zasloužený odpočinek“ se budu o silniční dopravu, ADSSF a „své“ firmy pořád zajímat.... Při svém loučení ale chci především vyjádřit upřímné poděkování všem, kteří se zasloužili o dlouholeté vydávání našich dopraváckých novin, podíleli se na jejich tvorbě, výrobě či distribuci. A samozřejmě velké poděkování patří i čtenářům Dopraváku, kteří mu po mnoho let věnovali svou přízeň! JARMILA CHROMÁ, vedoucí redaktorka

Doplněno nejen trolejbusovými záběry z Bratislavy od Jana Spousty.

Plzeň/Bratislava, 10. 12. 2015 – Škoda Electric získala v rámci kontraktu na dodávku nových trolejbusů i pověření provádět po dobu osmi let údržbu všech těchto vozů přímo na místě v bratislavském dopravním podniku. Odborníci ze Škody Electric budou servisovat flotilu sto dvaceti trolejbusů. 36 zaměstnanců Škody Electric bude pracovat ve dvou depech, kde se odehrává servis a údržba vozidel. Škody Electric díky tomu získává také neocenitelné know-how a znalosti z provozu. Vůbec největší servisní činnost zajišťuje Škoda v Plzni, kde postavila a provozuje nové depo pro trolejbusovou a autobusovou flotilu tamního dopravního podniku PMDP. Firma v souladu se zahraničními trendy chce full servis dodávat společně s výrobky.

Nový dopravce byl vybrán na základě historicky prvního výběrového řízení v Moravskoslezském kraji na tyto veřejné služby. ČSAD Vsetín rovněž zainvestovalo do nové CNG plnicí stanice.

Od platnosti nových jízdních řádů, od 13. prosince 2015, došlo ke změně dopravce provozujícího autobusové linky v oblasti Třinecka a Jablunkovska. Novým dopravcem je ČSAD Vsetín a.s., který byl vybrán na základě historicky prvního výběrového řízení v Moravskoslezském kraji na tyto veřejné služby. Dopravní obslužnost v této části regionu zajišťuje ČSAD Vsetín na 17 pravidelných linkách, na které nasadil 32 nových moderních a ekologických autobusů. Čtyřiadvacet z nich je s pohonem na stlačený zemní plyn od výrobce SOR Libchavy - SOR CNG 12, zbytek jsou vozidla Iveco Crossway LE s klasickým dieselovým motorem. ČSAD Vsetín rovněž zainvestovalo cca 14 mil. korun do vybudování nové plnicí stanice CNG v Jablunkově, plničku přitom dodala firma BONETT. Nové autobusy SOR a Iveco dopravce předvedl zástupcům Moravskoslezského kraje, koordinátoru dopravy ODIS a médiím ve středu 9. prosince ve své provozovně ve Valašském Meziříčí, kde byla vozidla připravována pro uvedení do provozu. Více vyjde v posledním čísle Dopraváku, novin ADSSF. Jarmila Chromá

pro informování a odborné veřejnosti v rámci ČR a SR.

Časopisu Československý Dopravák, který je největším periodikem o veřejné dopravě na území České republiky a Slovenska, se dostalo mimořádného ocenění ze strany Mezinárodního sdružení dopravních podniků, organizace UITP (International Association of Public Transport). Její středoevropská kancelář sídlící v Bruselu si vybrala Československý Dopravák coby partnera mezi médii pro informování dopravců a odborné veřejnosti v rámci ČR a SR. Přestože se dnes zkratka UITP vysvětluje pomocí anglického přepisu, historicky je správnější užití francouzštiny (Union Internationale des Trasports Publics). Dějiny organizace sahají až do roku 1885, kdy byla v Bruselu založena. Dnes celosvětově sdružuje okolo 1 400 členů z řad provozovatelů dopravy, státní správy, výrobců atp. S ohledem na obrovský záběr disponuje UITP kancelářemi v různých částech světa a vyznačuje se členěním do řady odborných skupin a podskupin, kde si mohou dopravci vyměňovat vzájemně informace. Na evropské půdě UITP spoluvytváří novou jednotnou legislativu v rámci Evropské unie a podílí se na řadě projektů, které jsou z unijních fondů spolufinancovány. Za všechny můžeme jmenovat například ZeEUS, který je zaměřen na aplikaci elektrobusů, hybridních autobusů a parciálních trolejbusů do provozu a jehož jediným českým účastníkem je Plzeň. Mimoto se UITP angažuje také v OSN, ale i v jednotlivých státech. Aktivita tohoto mezinárodního sdružení DP v minulosti například dopomohla zachránit trolejbusy v litevském Villniusu. Československý Dopravák již řadu let figuruje coby partner Sdružení DP ČR, nyní se přidává i k jeho mezinárodní obdobě, která rovněž sdružuje i některé české provozovatele a firmy. „Jsme rádi, že si organizace UITP vybrala Československý Dopravák jako svého partnera pro komunikaci s dopravci, státní správou a odbornou veřejností. S ohledem na to, že nabídka partnerství přišla ze strany UITP na základě jejich delšího pozorování našeho titulu na trhu, vnímáme tento akt jako ocenění naší dlouhodobé snahy vytvářet pro naše čtenáře co nejlepší odborný časopis,“ uvádí Libor Hinčica, šéfredaktor časopisu. Spojení s Bruselem umožňuje nejen získávat řadu informací z aktuálního dění ve veřejné dopravě ve světě a seznamovat se s nejrůznějšími projekty, dopravci, výrobci atp., ale také sdílet informace v opačném směru a referovat například o událostech v ČR a SR. „UITP jako mezinárodní organizace udržuje vztahy s médii po celém světě. Je to pro nás nezbytné, protože nám to umožňuje zviditelnit asociaci jako místo, kde mohou provozovatelé, výrobci a další zájemci najít podporu pro jejich každodenní práci. Zároveň nám média pomáhají upozorňovat na novinky z celého světa. Práce s tiskem je klíčovým nástrojem v utváření povědomí o veřejné dopravě po celém světě. Připomínáme tak lidem, jakou zásadní roli hraje v našich městech,“ říká Alain Flausch, generální sekretář asociace UITP ke spolupráci s médii. Více se o UITP dozvíte již v příštím čísle Československého Dopraváka, v němž bude publikován s Alainem Flauschem exkluzivní rozhovor. TZ Československý Dopravák

Část autobusového nádraží se přesune k vlakovému.

plzensky.denik.cz - 13.12.2015 - Tunel, který vzniká asi 200 metrů od současného podchodu, bude sloužit jako přístup na nástupiště z budoucího autobusového terminálu v Šumavské ulici. .... Oválné autobusové nádraží za sto milionů korun bude mít devět stanovišť Více na plzensky.denik.cz