BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází měsíčně kromě srpna. Z obsahu 7. čísla 2015: ZDAR Žďár nad Sázavou: Den otevřených dveří 5. září 2015 bude mít letos téma: „Moderní technika v dopravě“ Odborné školy v Kyjově a Brně změnily název Projekt Pospolu = spolupráce škol a firem ČSAD autobusy Plzeň: Zkoušky dálkového autobusu Iveco Crossway 13 m Euro VI Na turistické lince Krasobus jezdí minibus Stratos Elektronický předprodej jízdenek v systému AMSBus stále roste Velodrom Brno, 31. 8. 2015: Výstava pro silniční dopravce + Den pro dopravácké rodiny: Na TRANSPORT SHOW – Truck & Bus představí novinky přední výrobci vozidel RWE otevřela nové plnicí stanice CNG v Olomouci a Brně Na titul Coach of the Year 2016 aspiruje šest značek Servisy Scania postupně otevírají své brány i v neděli POZVÁNKA: Veteránská přehlídka Zlatý bažant už v srpnu Cykloturisty bude vozit nový autobus Magelys Pro Magelys: Nepřetržitě zdokonalovaný výkon Po Šumavě opět jezdí „Zelené autobusy“ Minulé číslo Dopravák 6/2015

20 standardních nízkopodlažních městských autobusů a 20 kloubových autobusů rozšíří počet autobusů této značky v MPK na 154.

23.7.2015 byla podepsána smlouva na pronájem 40 autobusů Solaris současně s desetiletým servisním kontraktem, vše v hodnotě okolo 95 milionů zlotých. Jedná se o 20 standardních dvanáctimetrových nízkopodlažních autobusů a 20 kloubových osmnáctimetrových. Vše s motory Euro 6. Vozidla budou mít monitorovací systém, kamery zaznamenají jak dění uvnitř, tak před autobusem a nahrávky budou moci být využity v případě šetření nestandardních dopravních situací. Vozidla budou vybavena i infosystémem pro nevidomé. Autobusy budou klimatizované. První autobusy dorazí na podzim, počet Solarisů ve flotile MPK se zvýší s novými autobusy na 154. Prvních pět Solarisů koupil dopravce MPK Łódź v roce 2000. Z TZ Solaris

Za první pololetí roku 2015 bylo v ČR vyrobeno 2 196 autobusů. Pořadí prvních registrací v ČR: 1. CNHI (IVECO BUS, IVECO, Irisbus ) - 171, 2. SOR - 164, , 3. EvoBus - 127

Počty prvních registrací na prvních třech místech jsou nadále nebývale vyrovnané, i když se pořadí mění. Objevily se poprvé Solarisy. Kolonku Irizar na konci roku s prodejci rozebereme - kolik vozů bylo na Scanii a kolik na Volvu. Také si ujasníme, jak to je letos s novými Isuzu v ČR, registrace probíhá patrně jinak. AUTOSAP: Za 1. pololetí 2015 bylo v ČR vyrobeno 2 196 autobusů (BUS), což oproti stejnému období roku 2014 představuje nárůst výroby o 33,58 %. V IVECO CR ve Vysokém Mýtě vyrobili 1831 autobusů, z toho 1731 na export, v SOR Libchavy 347 autobusů, z toho 134 na export. První registrace autobusů v ČR v roce 2015 v kategoriích M3 a Nezařazeno dle http://portal.sda-cia.cz/ CNH Industrial: Iveco Bus + Iveco + Irisbus: 171 (151 + 12 + 8) SOR: 164 (z toho 12 kloubových) EvoBus: 127 (85 Mercedes-Benz (z toho jeden kloubový) + 42 Setra) MAN: 23 a Neoplan: 4 Irizar: 8 Volvo: 6 Solaris: 5 (z toho 5 kloubových) VDL: 5 Higer: 4 Otokar: 1 Škoda: 1 (patrně elektrobus) Lahden Autokori OY: 1 (Jde o Scanii OmniExpress) KHMC: 1 (Sečteno bez záruky.) AUTOSAP: K výrobě a registracím autobusů v ČR 1 - 5 / 2015 Údaje za rok 2014 Údaje za rok 2013

v Bulharsku z nové zakázky na 14 vozidel.

Jak potvrdila Škoda Electric, od osmi trolejbusů dodaných do Staré Zagory v loňském roce se nové trolejbusy odlišují absencí dieselagregátu a obchodním jménem (loni Škoda 26 Tr, letos Solaris Trollino 12). Současná zakázka zahrnuje 14 vozů. Zdeněk Kresa 6/2014: Z plzeňského polygonu: Trolejbus Škoda 26 Tr Solaris Stara Zagora No.1

Možná nová velká škodovácká dodávka na novinky.cz.

Více na www.novinky.cz

Zájem o vozy nové generace přichází zejména z německého trhu.

Na konci roku 2014 společnost Solaris představila prototypy npvé generace nízkopodlažních městských autobusů Urbino. Prvním zákazníkem nového Solarisu Urbino je soukromý dopravce z Bavorska, společnost Josef Ettenhuber GmbH . Autobus je v provozu v rámci integrovaného systému v regionu okolo Mnichova (MVV). Další vozidla se objeví, a to i ve verzi 18 m v ulicích rakouských, německých, norských, polských a italských měst v nadcházejících měsících. Autobus pro dopravce Josef Ettenhuber je osazen motorem Cummins ISB6.7 EURO 6 a automatickou převodovkou ZF-6AP. Autobus je vybaven klimatizací v celém prostoru pro cestující a oddělenou klimatizovanou kabinou. Vozidlo má 36 + 2 sedadel, z toho 19 + 2 přístupných z nízké podlahy. italských měst v nadcházejících měsících. Dopravce si objednal další dva vozy nové generace, které budou dodány koncem roku. Solaris se pracuje s Josefem Ettenhuberem 11 let. V letech 2004-2015 dopravce z bavorského Glonnu objednala celkem sedmdesát šest vozidel. Dodávka prvního Solaris Urbino 12 s novým designem se otevírá další kapitolu této úspěšné spolupráce. Další nová Urbina se objeví v Německu, Norsku, Polsku, Rakousku a Itálii. Velký zájem je zejména z německého trhu. Dalším bavorským zákazníkem je Martin Geldhauser GmbH & Co, dále v Německu dopravci Kessels-Reisen GmbH, Wies Faszinatour, H. Sandrock GmbH a Stanglmeier. Největší kontrakt od dopravního podniku je z měst Bochum, Gelsenkirchen a Witten, firmy BOGESTRA (14 kloubových autobusů). Autobusy nové generace zamíří i do VTF Luckenwalde, BBG Eberswalde a do Hanau. Tři elektrobusy v nové verzi s pantografem pro dobíjení objednal dopravce üstra z Hannoveru. Dalším zákazníkem z německy mluvících zemí na autobusy v nové verzi je rakouský ÖBB Postbus. První nový Solaris v Polsku pojede do Wejherowa, dále do Grudziądze a Płocku. Z TZ Solaris BUSportál: Zbývá se těšit, kdy a kde se nová generace Solarisu objeví v ČR. Čtyři elektrobusy Solaris Urbino 12 electric zahájily provoz na lince 204 v Berlíně . Oficiální prezentace proběhla 1.7.2015 v depu. za přítomnosti zástupců partnerů projektu. Do řádného provozu budou elektrobusy nasazeny uprostřed léta. Nově zakoupené elektrobusy (s karosérií dosavadní generace) budou testovány na trase začínající na technické univerzitě a končící na nádraží Südkreuz. Autobusy budou projíždět významnými přestupními místy v Berlíně. Baterie budou dobíjeny během několika minut na konečných s využitím indukčního systému PRIMOVE. Specifikace (EN) Urbino 12 electric Length x Width x Height 12,0 m x 2,55 m x 3,35 m Gross vehicle weight 18.000 kg Maximum speed 65 km/h Total passenger capacity up to 70 Seatsbb33, 19 pedestal-free seats Folding seats 3 Drive manufacturer Vossloh Kiepe GmbH Electric motor Asynchronous central motor, Power: 160 kW Type: TSA TMF 35 Battery set manufacturer Bombardier Transportation Traction batteries PRIMOVE Batterie 90, Type: lithium-ion, Capacity: 90 kWh, Voltage: 660 V Air-conditioning Konvekta UL500EM Heating system (electric) Spheros, 20 kW „E-Bus Berlin“: BVG linka 204, terminály S Südkreuz, S+U Zoologischer Garten (Hertzallee), 18 zastávek, délka linky 6,1 km, čas jízdy 24 minut, frekvence 20 minut, 4 elektrobusy, nabíjecí stanice 2 na lince a jedna v depu BVG. Z TZ Solaris

a 12 doubledeckerů Synergy do Irska pro Bus Éireann.

Dánský dopravce Umove objednává 55 autobusů Citea LLE Dánský nový rychle rostoucí dopravce Umove A/S objednal 55 autobusů 55 VDL Citea LLE. Dodavatel bude poskytovat také údržbu a opravy vozidel během platnosti kontraktu. Autobusy budou v provozu v dánské metropoli Kodani (40 vozů) a dánském městě Helsingør (15 vozů) se startem v prosinci 2015. (Helsingør má asi 46000 obyvatel a je navštíven více než milionem turistů ročně. Kodaň je hlavní město s vice než milionem obyvatel.) The Citea LLE je autobus typu Low Entry s odlehčenou konstrukcí. 15 autobusů pro Helsingør bude postaveno s konfigurací dveří 1-2-0, uspořádání s 38+3 sedadly a prostorem pro 40 stojících cestujících. 40 autobusů pro Kodaň má konfiguraci dveří 2-2-1, uspořádání s 33+3 sedadly a prostorem pro 40 stojících cestujících. Pro cestování je důležitý komfort pro cestující, např. pocit prostoru v interiéru spojený s velkými okny a barevným laděním interiéru. Volně zavěšená sedadla na konzolích zajišťují prostor pro nohy. Systém klimatizace a vytápění zajišťuje tepelnou pohodu po celý rok. Společnost Umove A/S koupila všechny podíly dopravců De Hvide Busser a Fjordbus/Holger Danske v listopadu 2013. V dubnu 2015 převzala podíly v Thykjær A/S. Umove je v současnosti největší dánský soukromý dopravce s flotilou 500 autobusů a více než 1000 zaměstnanci. Je spoluvlastněn Artha Kapitalforvaltning. Doubledeckery VDL Synergy pro Bus Éireann Bus Éireann převzal dodávku 12 patrových autokarů VDL Synergy. Budou využity pro městskou a příměstskou dopravu. Synergy SDD-141 je dostupný ve dvou délkách. Vozy pro Bus Éireann mají 14,1 m, podvozek VDL SBR-4000 je osazen motorem DAF MX-13 375 Euro 6 a převodovkou ZF AS Tronic. Mají bezbariérový vstup v oblasti středních dveří s manuální rampou. Vozy jsou vybaveny infotabulemi, jízdenkovým automatem, systémem CCTV, WIFI, 220V zásuvkami a USB dobíječkami. Bus Éireann je irský národní dopravce, přepravil v minulém roce přes 81 milionů cestujících. Společnost má 10000 zaměstnanců včetně 1200 řidičů a provozuje 800 vozidel. Z TZ VDL Bus & Coach

201 nových vozidel bude provozovat Seattle a San Francisco. Motory na základě licence vyrábí v USA firma IEC Holden pro výrobce pohonů Vossloh Kiepe. Finálním dodavatelem trolejbusů je americký New Flyer.

Plzeň, 8. 7. 2015 – Motory, které vyvinuli odborníci plzeňské Škoda Electric, začínají sloužit v trolejbusech ve Spojených státech amerických. Konkrétně v hromadné dopravě měst Seattle a San Francisco – tato dvě města objednala 201 nových vozidel. První z nich začnou jezdit v provozu s cestujícími koncem letošního léta. „Na základě licence vyrábí v USA námi vyvinuté a provozem odzkoušené motory firma IEC Holden. Ta poté dodává motory výrobci pohonů Vossloh Kiepe, který spolupracuje s finálním dodavatelem trolejbusů, americkou společnosti New Flyer,“ popsal Jaromír Šilhánek, generální ředitel Škody Electric. Právě Vossloh Kiepe je pro Škodu Electric tradičním západoevropským partnerem se silným postavením nejen na trzích Evropy, ale i severní Ameriky. „Dodávali jsme této společnosti například motory, které slouží ve vozidlech hromadné dopravy ve městech Vancouver, Ženeva či Atény,“ připomněl Jaromír Šilhánek. V USA se musí výrobci vozidel a jejich částí vyrovnat s podmínkami zákona zvaného Buy America. Ten zvýhodňuje tamní výrobce. Stanovuje totiž, že pokud jsou na nákup vozidel využity finance z amerického federálního rozpočtu, musí být výrobek z šedesáti procent své hodnoty vyroben z místních komponentů a také musí být v Americe kompletován. „Výroba motorů pro americké trolejbusy běží podle naší technické dokumentace a odborníci Škody Electric také přímo na místě výroby v USA poskytovali technologickou podporu při zavádění produkce,“ řekl ředitel realizace Škody Electric Václav Růžička. Projekt iniciovalo město Seattle a podle amerických pravidel se k němu mohou připojit i ostatní města v USA, která provozují veřejnou trolejbusovou dopravu, jako Dayton, Boston, či Philadelphia. S možnými opcemi proto projekt může dosáhnout a ž objemu 530 trolejbusů. První trolejbusy z uzavřeného kontraktu začaly již jezdit ve zkušebním provozu v obou amerických městech, která k projektu nových trolejbusů v USA zatím přistoupila. V Seattlu se na nových trojlebusech již zaškolují řidiči, v San Francisku začal jezdit první prototypový vůz. Americký trh je pro plzeňskou Škodovku perspektivní a jedná o dalších konkrétních projektech. V loňském roce uzavřela ŠEL v USA kontrakt na kompletní modernizaci 32 kloubových trolejbusů v Bostonu. Společnost tím navázala na svojí významnou dodávku trolejbusů z let 2004 až 2005, kdy společně s firmou Neoplan USA vyrobila tato vozidla pro Boston. Škodovka v minulosti dodala do USA několik set dalších trolejbusů. Konkrétně se jednalo o dodávku 57 trolejbusů do Daytonu v letech 1995-1999 a 273 trolejbusů do San Francisca v letech 2001-2004. V letech 2001-2002 navíc Škoda Transportation dodala do USA deset tramvají do Portlandu a Tacomy. Z TZ ŠKODA New Flyer je velký americký výrobce autobusů, a to jak dieselů a s CNG pohonem, tak hybridů, elektrobusů a trolejbusů. Vossloh Kiepe je velký německý výrobce, spolupracující s výrobci vozidel pro veřejnou silniční i kolejovou dopravu s elektrickým pohonem.

s pohonem na stlačený zemní plyn jsou určeny pro dopravce Nobina.

Scania dodala 36 CNG autobusů Scania OmniExpress 3.20 LE Euro 6 norskému dopravci Nobina. Norsko je nejnovějším trhem CNG busů Scania. Aktuálně dodává Scania CNG busy do Kolumbie a Indonésie. Autobusy Scania OmniExpress 3.20 LE Euro 6 nahradí starší vozy operující jihovýchodně od Osla, v oblasti města Ski Autobusy mohou být poháněny CNG i bioplynem. Nobina je největší dopravce ve Skandinávii, zaměstnává 7000 lidí a provozuje 4000autobusů v Dýnsku, Finsku, Norsku a švédsku. Z TZ Scania

Od 1. července 2015 je novým ředitelem organizace ROPID Petr Tomčík. Do funkce ho jmenovala Rada hl. m. Prahy dne 23. 6. 2015 po absolvování výběrového řízení. Ve funkci nahradí Pavla Procházku, který byl pověřen řízením organizace ROPID od roku 2008. „Mojí prioritou je stabilizace sítě linkového vedení v Praze, její přizpůsobení skutečným potřebám cestujících na základě objektivních podkladů a otevřenější komunikace s městskými částmi, městy i obcemi včetně širšího zapojení veřejnosti. Zároveň je potřeba dokončit nastartovaný proces sjednocování dopravního systému Prahy a Středočeského kraje a také pracovat na nastavení nových dlouhodobých smluv s dopravci, kterým současné smlouvy končí v roce 2019,“ uvádí Petr Tomčík. Petr Tomčík (*1981) je dopravní inženýr a projektant dopravních staveb. Absolvoval Dopravní fakultu ČVUT v Praze a Masaryk;v ústav vyšších studií ČVUT v Praze. Po studiích pracoval jako konzultant, projektový specialista a projektant dopravních staveb. Zkušenosti s veřejnou dopravou získal také v Dopravním podniku hl. m. Prahy. Je zastupitelem městské části Praha-Dubeč. ROPID je příspěvkovou organizací hlavního města Prahy, která se stará o systém Pražské integrované dopravy, do kterého je zapojeno 17 dopravců, 2 kraje, cca 350 měst a obcí. Do systému PID je zapojeno 387 linek (z toho 3 linky metra, 31 linek tramvají, 34 linek železnice, 313 linek autobusů, 5 přívozů a 1 lanová dráha), které za rok přepraví cca 1,3 miliardy cestujících. ROPID především řeší smluvní zajištění celého systému, tarifní propojení různých druhů dopravy a dopravců, dopravní plánování sítě veřejné dopravy na území Prahy a zhruba třetiny území Středočeského kraje. ROPID také dohlíží na kvalitu poskytovaných služeb, zajišťuje technickou podporu pro jednotný odbavovací systém nebo řeší jednotné informování cestujících o integrovaném systému. Aktuálním cílem je dokončení procesu sjednocení veřejné dopravy v Praze a v celém Středočeském kraji. Z TZ ROPID