Dohody o prodeji jsou uzavřeny na podniky Arrivy v Dánsku, Srbsku a autobusové divize v Polsku. Transakce má být dokončena na konci roku.

Součástí kupní smlouvy je prodej celého dánského byznysu, který zahrnuje kromě autobusové dopravy také služby železniční a vodní dopravy a franšízu společnosti pro sdílení aut SHARE NOW v Kodani a celostátní vzdělávací centrum UCplus. Celý srbský podnik, který je druhým největším soukromým provozovatelem autobusů v Srbsku. A polská autobusová společnost, která provozuje městskou dopravu ve Varšavě a regionální dopravní obslužnost v oblastech Kujawsko-Pomorskie a Pomorskie. Polská železniční obchodní jednotka není součástí transakce a zůstane součástí portfolia skupiny Arriva. Celkově společnost generuje tržby kolem 400 milionů EUR s přibližně 3 400 zaměstnanci ve třech zemích. Kromě zvýšení provozní efektivity prostřednictvím profesionálů, plánuje společnost Mutares využít své silné odborné znalosti při výběrových řízeních a ucházení se o veřejné zakázky, a posílit vedoucí pozici Arrivy na trzích. „ Touto akvizicí podtrhujeme naše zkušenosti v oblasti logistiky a dopravy. Jsme velmi rádi, že můžeme v naší společnosti přivítat podniky Arriva a posílit tak naše portfolio. Obchodní model společnosti Arriva je velmi slibný, protože vidíme rostoucí poptávku po konceptech městské mobility, vedenou pokračujícím trendem k urbanizaci a udržitelnějšímu způsobu dopravy ,“ uvedl Johannes Laumann, CIO společnosti Mutares. Mike Cooper, generální ředitel skupiny Arriva, k dohodě o prodeji uvedl: „ Dohoda o akvizici podniků v Dánsku a Srbsku a autobusového podnikání v Polsku společností Mutares je dobrou zprávou pro naše kolegy, zákazníky a zúčastněné strany, protože poskytuje jasnost a kontinuitu. Mutares má ambice udržovat a rozvíjet provoz a posilovat tržní pozice těchto podniků. Se zaměřením na Evropu a odbornými znalostmi společnosti v tomto odvětví se domnívám, že společnost Mutares má dobré předpoklady k tomu, aby podpořila jejich další rozvo j." Rozhodnutí o novém zaměření portfolia Arriva Group bylo přijato v letech 2020/21 na základě strategické analýzy podnikání provedené se svým akcionářem, společností Deutsche Bahn, a je součástí strategie společnosti zaměřené na budoucnost s cílem udržet silné a konkurenceschopné dlouhodobé podnikání. Transakce následuje po prodeji železniční a autobusové divize společnosti Arriva ve Švédsku železniční společnosti VR Group, který byl dokončen v červenci 2022, a prodeje autobusové činnosti Arrivy v portugalském Lisabonu společnosti Dan Group , jejíž dokončení se očekává koncem tohoto roku. Arriva je předním poskytovatelem veřejné osobní dopravy po celé Evropě, zaměstnává přibližně 40 000 lidí a zajišťuje přibližně 1,2 miliardy cest cestujících ve 13 evropských zemích. Je součástí Deutsche Bahn (DB). Aktivity společnosti Arriva jsou rozděleny do čtyř linií podnikání: UK Bus, UK Trains, Nizozemsko a pevninská Evropa. Arriva působí v České republice, Chorvatsku, Dánsku, Maďarsku, Itálii, Nizozemsku, Polsku, Portugalsku, Srbsku, Slovensku, Slovinsku, Španělsku a Spojeném království. Mutares SE & Co. KGaA z Mnichova se zaměřuje na převzetí velkých společnosti a části skupin z Evropy, které jsou na prodej a vykazují vysoký potenciál stabilního a ziskového růstu. Aktivně podporuje a rozvíjí své portfoliové společnosti pomocí vlastních investičních a poradenských týmů a také prostřednictvím akvizic dalších strategických doplňkových firem. Zajímá se o společnosti s tržbami 100 až 750 milionů EUR z automobilového průmyslu a mobility, technologií a inženýrství i z dalších oblastí.

V pondělí 3. října by mělo Ministerstvo pro místní rozvoj otevřít 27. a 28. výzvu pro podporu projektů nákupu nízkoemisních a bezemistních vozidel pro veřejnou dopravu. Důležité je podat úplnou žádost se všemi náležitostmi.

O dotační programy IROP je podle očekávání veliký zájem. Podané žádosti se hodnotí průběžně a je důležité datum podání. Někteří žadatelé v již spuštěných výzvách podali duplicitní nebo záměrně neúplné žádosti (někteří podali prázdnou žádost nebo ji dokonce vyplnili absurdně s jedním písmenem v každém poli), aby předběhli ostatní žadatele za účelem získání co nejvčastnějšího data podání, které je kritériem, podle kterého jsou žádosti řazeny v případě úspěšného hodnocení. Z tohoto důvodu byla také rychle překročena kapacita výzvy. Řídící orgán IROP proto vydal závazné stanovisko a upravil Obecná pravidla pro žadatele a příjemce. Například lze podat pouze jednu žádost pro jeden záměr nebo se upřesňují lhůty pro doplnění žádosti. Za nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu se pro naplnění specifického cíle výzvy 27. a 28. považují silniční vozidla využívající alternativní energie elektřiny nebo vodíku a biometan, a bezemisní drážní vozidla v městské hromadné dopravě (tramvaje nebo trolejbusy). Vzhledem k náročnosti přípravy je vyhlášení výzev z původního předpokládáného termínu v září přesunuto na 3. října ve 14 hodin. Žadateli o dotaci mohou být kraje, obce a dopravci na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících. Ve výzvě 27., do které spadají kraje Karlovarský, Ústecký, Liberecký, Královéhradecký, Pardubický, Olomoucký, Moravskoslezský a Zlínský je celková alokovaná částka 2,514 miliardy korun. Pro výzvu 28., do které patří žadatelé z krajů Středočeského, Jihočeského, Plzeňského, Kraje Vysočina a Jihomoravského, je připraveno 2,053 miliardy korun. Po vyčerpání prostředků z IROP bude, podle Řídícího výboru, čistá mobilita v segmentu veřejné dopravy financována z prostředků Modernizačního fondu. Projekty musí splňovat věcné požadavky výzvy: Projekt musí být realizován v městské oblasti nebo zajišťovat obsluhu a dostupnost do jejího zázemí udržitelnými druhy dopravy, musí zajišťovat přístupnost pro všechny skupiny cestujících, pořizovaná vozidla budou součástí IDS nebo zajistí přestup na železnici, technické řešení dobíjení zajistí jejich interoperabilitu, v případě nízkoemisních vozidel se musí biometan podílet na celkovém objemu paliva minimálně 20 %. K projektu realizovanému v obci s více než 40 tis. obyvateli žadatel dokládá soulad s Plánem udržitelné městské mobility, k projektu realizovanému v obci se 40 tis. a méně obyvateli žadatel dokládá soulad s Plánem udržitelné městské mobility nebo Plánem dopravní obslužnosti města či kraje nebo jinou strategií příslušného dopravního módu schvalovanou samosprávou. Nákup silničních nízkoemisních a bezemisních vozidel pro veřejnou dopravu nebo drážních vozidel pro MHD je součástí Specifického cíle 6.1: Podpora udržitelné multimodální městské mobility v rámci přechodu na uhlíkově neutrální hospodářství. Cílem této oblasti je zavést inteligentní, propojenější a čistější systémy dopravy, zatraktivněním veřejné osobní dopravy a zlepšením podmínek pro aktivní mobilitu. A dále motivovat veřejnost k přesunu z individuální automobilové dopravy na dopravu veřejnou, cyklistickou a pěší, a tím přispět ke snížení emisí skleníkových plynů a znečišťujících látek, zejména ve městech. Celková částka na projekty je 20,4 mld. Kč. Do aktivit podporovaných v rámci tohoto cíle je také výstavba plnících a dobíjecích stanic, telematika pro veřejnou dopravu, přestupní terminály, projekty pro zvýšení bezpečnosti nemotorové dopravy nebo cyklostezky. Tyto výzvy budou vyhlášeny v příštích měsících.

Za oba prázdninové měsíce výrobci registrovali oproti roku 2021 téměř o 1 400 autobusů méně. Kromě těžkých nákladních vozidel klesá i celkový trh s užitkovými vozy.

Celkově registrace užitkových vozidel v Evropské unii v červenci a srpnu 2022 opět klesly, už čtrnáctý měsíc za sebou. Přispívá k tomu prudký pokles registrací dodávek jak v červenci (-20,6 %), tak v srpnu (-12,1 %). V letních měsíc zaznamenaly ztráty všechny klíčovové evropské trhy, kromě Španělska, kterému se v srpnu podařilo vykázat růst (+11,5 %). Po osmi měsících roku 2022 se objem prodeje užitkových vozidel snížil o 18,8 % na 1 milion kusů registrovaných v celé EU. Čtyři největší trhy regionu následovaly tento negativní trend, přičemž Španělsko (-25,2 %), Francie (-21,5 %), Německo (-17,1 %) a Itálie (-11,1 %) zaznamenaly letos zatím dvouciferný pokles. Registrace užitkových vozidel v České republice se meziročně snížily o 5,6 % na 17 878 vozidel. Vzestupná dynamika v segmentu těžkých nákladních vozidel nad 16 tun pokračovala, solidní zisky byly zaznamenány v červenci (+2,8 %) a zejména v srpnu (+24,4 %). Červencový výsledek byl z velké části tažen středoevropskými zeměmi, Česká republika však zaznamenala pokles o 15,8 %. Srpen byl ještě pozitivnějším měsícem, přičemž téměř všechny trhy EU zaznamenaly výrazné zisky, Česká republika + 33,9 %. Během prvních osmi měsíců roku 2022 zůstal trh EU s těžkými užitkovými vozidly v kladných hodnotách, a to díky výsledkům za poslední čtyři měsíce. Registrace meziročně vzrostly o 2,7 % na 165 908 kusů. Klíčové trhy regionu vykázaly smíšené výsledky. Německo zaznamenalo mírný pokles (-1,8 %), zatímco Španělsko a Francie vykázaly během tohoto osmiměsíčního období růst (+9,9 %, resp. +1,9 %). Česká republika se zařadila k zemím s vyšším počtem registrací, 5 041 vozidel znamená nárůst o 5,6 %. Registrace nových nákladních vozidel nad 3,5 tuny v EU se v srpnu vrátily k růstu (+18,1 %) poté, co v červenci stagnovaly (-0,5 %). K tomuto pozitivnímu výsledku do značné míry přispělo Polsko – jeden z největších trhů pro nákladní vozidla v regionu, který zaznamenal 35,4% nárůst. Solidní zisky zaznamenaly i další klíčové trhy EU: Španělsko (+27,4 %), Itálie (+17,6 %), Francie (+8,0 %) a Německo (+4,4 %). V roce 2022 se registrace zatím snížily o 0,6 %, a to i přes růst v srpnu. S výjimkou Španělska (+8,8 %) si všechny hlavní západoevropské trhy vedly hůře než v roce 2021: Německo (-6,1 %), Francie (-1,8 %) a Itálie (-1,6 %). Segmentu autobusů a autokarů v EU se v průběhu léta nedařilo, trh poklesl o 23,1 % v červenci a o 21,5 % v srpnu. Z klíčových trhů EU zaznamenaly v obou měsících poklesy Německo a Francie. Španělsko však v srpnu vykázalo s 99 autobusy výrazný nárůst (+182,9 %). Jak jsme již informovali, srpen nepřinesl velký počet registrací ani v České republice , meziročně se sice zvýšily o 10,3 %, znamená to však jen 32 autobusů. Počet registrací narostl v srpnu v Portugalsku, s 220 autobusy o 1 275 %. Výrazný pokles Česká republika eviduje i v červenc i, oproti červenci 2021 o 74,3 % na 29 ks. I červenec byl dobrým měsícem pro portugalský autobusový trh, který se zvýšil o 381 %. Za osm měsíců roku 2022 se registrace nových autobusů snížily o 5,4 % s 18 084 prodanými kusy v celé EU, do záporných čísel stáhly trhy poslední měsíce. Nejstrmější pokles zaznamenalo Německo (-24,4 %, 2 804 ks), následované Itálií (-16,1 %, 1 884 ks) a Francií (-14,3 %, 3 900 ks). Silný růst naopak zaznamenalo Španělsko (+40,9 %, 1 315 ks). Česká republika si s celkem 947 registrovanými autobusy udržela růst, o 27,1 %. Po Portugalsku s 1 244 autobusy (+258,5 %), patří Česká republika k zemím s velkým počtem prodaných autobusů. Až po naší zemi následují Švédsko, Polsko, Rakousko a další. Ve Velké Británii letos zatím výrobci registrovali 2 992 autobusů, což znamená meziroční nárůst o 21 %.

Výrobci vozidel dohání ztráty z první poloviny roku, drahé energie ale ohrožují celý sektor. Produkce osobních automobilů v letních měsících byla dokonce vyšší než v roce 2019. Autobusů bylo vyrobeno o 377 meziročně více.

Výroba automobilů v ČR se po letních měsících konečně dostala do černých čísel. Od začátku roku bylo vyrobeno celkem 801 774 nových osobních vozidel, o 3,4 % meziročně více. V červenci tak bylo vyrobeno o 17 361 automobilů více (tj. o 25,4 % více), v srpnu pak dokonce o 65 023 vozidel více (tj. + 147,4 %). Produkce v letních měsících byla dokonce o 114 ks vyšší než v předkrizovém roce 2019. Statistiky zveřejňuje pravidelně Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP). Za růstem stojí zlepšení situace v dodavatelsko-odběratelských řetězcích, ale také nízká srovnávací základna loňského roku. Od května loňského roku totiž začalo docházet k postupnému poklesu produkce v důsledku nedostatku polovodičových čipů. Ani mírné zlepšení situace ve finální výrobě ale firmy automotive a zejména dodavatele, neuchrání před devastujícími dopady vysokých cen energií, které extrémně zvyšují produkční náklady i nejistotu plánování na příští rok a nadále tak ohrožují jejich existenci. „ Po více než roce můžeme konečně konstatovat zlepšení situace ve výrobě automobilů. Jak produkce, tak i první registrace nových automobilů v Evropě se v srpnu konečně zvýšily. Extrémní růst cen energií ale zásadně ohrožuje konkurenceschopnost i udržení výroby v ČR a u nemalé části dodavatelského sektoru také jejich samotnou existenci. V tak komplexním výrobním řetězci, jakým je autoprůmysl, přitom platí, že výpadek jednoho či dvou klíčových dodavatelů může zastavit celé odvětví, “ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „ Proto jsme přesvědčení, že česká vláda v boji s drahými energiemi musí doplnit již přijaté opatření tak, aby jednak podpořilo všechny výrobní firmy a současně aby dopad takového opatření nebyl pouze kosmetický. Téměř polovina firem z autoprůmyslu totiž už dnes očekává, že v letošním roce skončí ve ztrátě, přičemž výhled do příštího roku je ještě pesimističtější. Apelujeme proto na vládu, aby jednak rozšířila pomoc tvrdě zasaženému průmyslu a zároveň aby pracovala na systémových změnách v energetice tak, aby zajistila stabilitu podnikatelského prostředí v České republice .“ Od začátku roku se daří výrobcům autobusů. Těch bylo od ledna do srpna v tuzemských závodech vyrobeno 3 361 ks, proti roku 2021 s 2 984 kusy meziročně o 12,6 % více. Tradičně největším výrobcem je vysokomýtské IVECO CR, které vyrobilo 2 996 autobusů (2 738 ks v roce 2021, + 9,4 %). SOR Libchavy vyrobila v dosavadním průběhu roku celkově 338 autobusů (233 ks v roce 2021, + 45,1 %), z nichž bylo 21 autobusů s plně elektrickým pohonem (tj. 6,2 %). Plzeňská Škoda Electric v tomto roce vyrobila 14 autobusů, společnost KHMC Opava pak 13 autobusů, tedy stejně jako vloni. Daří se dál také motocyklům, společnost JAWA Moto celkově vyrobila už 1 339 strojů, tj. o 603 ks více než v minulém roce (+ 81,9 %).

Poslanecká sněmovna v pátek 16. září ve zrychleném režimu poslala do 3. čtení vládní návrh na zachování snížení spotřební daně z nafty o 1,50 Kč z litru i po 30. září. Nižší sazba daně, tj. 8,45 Kč/l má platit do konce roku 2023.

Návrh získal podporu i od opozice. Sdružení ČESMAD BOHEMIA toto opatření vlády vítá, protože významně podporuje konkurenceschopnost českých dopravců, a to zejména vůči kolegům a zároveň konkurentům ze zemí jako je Polsko, Maďarsko, Bulharsko nebo třeba Rumunsko, kde je sazba této daně na minimu stanoveném EU. Prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA Josef Melzer k tomu dodává: „ Podpora českých autodopravců v mezinárodní konkurenci znamená podporu exportu českých služeb. V tendrech rozhoduje každý halíř u nabízené ceny. Mezinárodní doprava operuje po celé Evropě, inkasuje platby od zahraničních odběratelů a všechny daně a odvody platí v České republice, což státnímu rozpočtu přináší ročně 800 tisíc korun z jednoho kamionu. Pokud je jeden náš kamion nahrazen zahraničním, dostává stát jen desetkrát méně za mýto. Státním financím pomáhá to, že české kamiony tankují naftu doma a s nimi i řada tranzitujících vozidel a řidičů z příhraničí .“ Nižší cena nafty uleví i rozpočtům krajů, měst a obcí, které zajišťují dopravní obslužnost a platí miliardy korun za autobusovou dopravu a také všem motoristům, kteří aktuálně platí za naftu o 5 korun více, než stojí benzín. Ke snížení spotřební daně o 1,50 Kč přistoupila vláda od 1. června 2022 , pouze však na 4 měsíce. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

Na mezinárodní konferenci #SolarisTalks 2022 ve středu 14. září výrobce poprvé představí veřejnosti svůj kloubový autobus Urbino 18 hydrogen. Akce je přenášena online.

#SolarisTalks 2022 začíná ve středu 14. září v 9 hodin a první část bude věnována mezinárodní e-mobilitě. Techničtí odborníci a členové představenstva Solaris se podělí o své znalosti a zkušenosti při zavádění řešení pro e-mobility v různých evropských městech a ve vývoji vodíkových technologií a nabídce poprodejních služeb. O zkušenostech z nasazování a z provozu vodíkových autobusů jako součásti systému veřejné dopravy v Kolíně nad Rýnem se podělí zástupci německého dopravce Regionalverkehr Köln. Přednášky o elektrické mobilitě a špičkových technologiích připraví účastníky na hlavní událost dne, světovou premiéru autobusu Urbino 18 hydrogen, plánovanou na poledne (12:00 SEČ). Půjde o první příležitost vidět naživo nejnovější produkt Solaris a dozvědět se více o jeho technických aspektech a vidět jeho inovativní design. Podívejte se na konferenci (od 9 hodin) a světovou premiéru Urbino 18 hydrogen (12 hodin) online. Dvanáctimetrové Urbino s palivovými článku představil Solaris v roce 2019 na UITP ve Stockholmu.

Prognózy dopravních podniků pro příští rok podle očekávání nevypadají vůbec optimisticky. Odhadované náklady na energie budou minimálně o 5 miliard vyšší než v roce 2021.

Kromě obrovských nárůstů plateb za energie se také některým dopravním podnikům, ale i městům a obcím, nedaří pro příští rok najít dodavatele elektřiny nebo plynu. Situace tak pro ně může být bezvýchodná a hrozí i kolaps některých provozů. „ Od vlády jsme se zatím bohužel nedozvěděli, jaké kroky podnikne, aby pomohla městům a obcím, což jsou zřizovatelé dopravních podniků, s vyřešením energetické krize. Z našich statistik vyplývá, že pro normální provoz budou v příštím roce dopravní podniky potřebovat minimálně o 5 miliard korun navíc oproti roku 2021. Za těchto podmínek nebudou moci některá města poskytnout veřejnou dopravu ve stávajícím rozsahu ,“ upozorňuje předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. Ceny elektřiny a plynu jsou aktuálně až na desetinásobku oproti cenám, za které dopravní podniky energie odebíraly dosud. Pokud musí dopravní podnik uzavřít novou smlouvu s dodavatelem, je to pro jeho rozpočet tak extrémní položka, kterou není možné bez zásadních úsporných opatření vykrýt. Marně čeká na informace od vlády také Svaz měst a obcí. „ Mnohá města v minulosti vynaložila velké finanční prostředky na modernizaci vozového parku či pořídila nové inovativní a k přírodě a životnímu prostředí šetrné dopravní prostředky,“ říká předseda Svazu měst a obcí ČR a starosta města Kyjov František Lukl a pokračuje, „nyní nevíme, zda nám v našich rozpočtech zbude dostatek prostředků na jejich provozování a údržbu. “ Zatímco v roce 2021 činily náklady dopravních podniků na energie 2,816 miliardy korun, v letošním roce půjde o více než 5 miliard a předpoklad roku 2023 je 7,820 miliard korun. Platby za energie se tak budou podílet na celkovém rozpočtu dopravních podniků 20 %, oproti 9 % v roce 2021. SDP sdružuje 22 dopravních podniků. Jejich vozidla ujedou ročně okolo 310 milionů vozových kilometrů a přepraví přes 1,5 miliardy cestujících. 13 dopravních podniků provozuje autobusy na CNG, 7 dopravních podniků provozuje tramvajovou dopravu a 13 podniků provozuje trolejbusovou dopravu. Zdroj: Sdružení dopravních podniků ČR (SDP)

Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA) vydala aktualizovaného průvodce o automobilovém průmyslu v Evropě.

Průvodce poskytuje komplexní přehled o stavu jednoho z nejstrategičtějších a nejinovativnějších odvětví v Evropě. S roční investicí ve výši 59 miliard Eur zůstává autoprůmysl hlavním investorem EU v oblasti výzkumu a vývoje. Kapesní průvodce ACEA pro období 2022–2023, čítající 106 stran, obsahuje nejnovější údaje o zaměstnanosti, výrobě a prodeji vozidel, obchodních tocích, vozovém parku, bezpečnosti silničního provozu, životním prostředí, inovacích a daních. Ze statistik například zjistíte, že na celém světě bylo v roce 2021 prodáno 84 milionů vozidel. V Evropě byly registrovány téměř 3 miliony užitkových vozidel, na celém světě téměř 17,8 milionu. Evropský podíl tvoří přes 16%, zatímco Asie (zahrnující největší trhy Čínu a Indii) má největší, 48% podíl. Autobusů bylo registrováno v EU téměř 30 tisíc, přičemž Česká republika s 1 006 ks rozhodně není na konci tabulky. Kapesní průvodce ACEA je k dispozici ZDE.

Ve druhém prázdninovém měsíci výrobci registrovali 32 autobusů, nejvíce značka Setra. Za celý rok zatím 947 autobusů, o 200 více než v roce 2021.

Registrace autobusů meziročně vzrostly o 10,34%. Tentokrát je s 19 registrovanými vozy první značka Setra, následuje Iveco Bus se 7 autobusy, Irizar a Isuzu po 1 vozidle. Kromě dvou autobusů Iveco na CNG jsou všechny s naftovým pohonem. Většina vozů vyjede ve Středočeském kraji. Celkově od začátku roku registrace autobusů meziročně vzrostly o 27,11% (ze 745 ks na 947 ks, tj. o 202 ks): První je značka Iveco Bus s 345 registrovanými autobusy (36,43%), následují SOR – 244 ks (25,77%), Setra – 180 ks (19,01%), Mercedes-Benz – 43 ks (4,54%), MAN – 27 ks (2,85%), Iveco – 23 ks (2,43%), Solaris – 21 ks (2,22%), Isuzu – 16 ks (1,69%), Škoda – 14 ks (1,48%), Ford – 10 ks, Rošero-P - 9 ks, Volvo - 6 ks, Irizar - 5 ks, BMC - 2 ks, Higer a VDL - po 1 ks. Nejvíce nových autobusů byla určena pro Jihočeský kraj (163 ks), dále pro Vysočinu (150 ks) a pro Liberecký a Pardubický kraj (122ks, 116 ks). Iveco Bus od ledna do srpna registrovalo 309 ks linkových a 34 ks městských autobusů, SOR 225 ks linkových a 19 ks městských, Setra 165 ks linkových a 15 ks dálkových autobusů. Mercedes-Benz 22 ks dálkových a 4 ks městských, MAN registroval 16 ks městských, 8 ks linkových a 1 dálkový autobus. Registrace osobních automobilů byly v srpnu srovnatelné s předchozím rokem, za prvních osm měsíců však s 128 945 vozidly klesly o 12,67%. Dodávky nových vozidel na český trh nadále zcela neuspokojují poptávku. V letošním roce bylo registrováno 114 798 dovezených ojetých OA. Jejich průměrné stáří je 10,7 roku, přičemž podíl vozidel starších 10 let činí 51,83%, z toho starších 15 let je 23,06%. Nákladní automobily v srpnu vzrostly oproti roku 2021 o 28,80%, nejvíce se prodává značka Volvo, následovaná Mercedes-Benz. Nárůst je opět u motocyklů o 23,94%, nejvíce je zájem o značku Honda. Pokles zaznamenaly opět lehké užitkové vozy, téměř o 30%, nejvíce registrací provedla značka Renault. Zdroj dat: SDA

V květnu dopravci fakturovali ministerstvu dopravy za poskytování slev žákům, studentům a seniorům přiibližně 384 milionů korun.

Celkově bylo za květen 2022 fakturováno 384 092 896,04 Kč, o přibližně 22 % více než v roce 2021, o 128 % více než v roce 2020, ale stále to znamená jen cca 73 % roku 2019 (předcovidového). Podle ministerstva dopravy pravděpodobně ještě dobíhá předprodej před dubnovým snížením slev. Předběžná data za červen jsou už blíže přepočtenému zamýšlenému snížení kompenzací o jednu třetinu (způsobenému snížením výše slevy pro děti, žáky, studenty a seniory ze 75 % na 50 % od 1. 4. 2022 ). Dopravci za kompenzace slev v květnu fakturovali: Autobusy ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY 13 557 353,67 ARRIVA autobusy 13 000 550,56 STUDENT AGENCY 9 603 029,00 Z-Group bus 6 778 346,00 Dopravní společnost Ústeckého kraje 5 889 179,83 ČSAD ÚSTÍ NAD ORLICÍ 5 492 104,92 ČSAD BUS Uherské Hradiště 5 122 523,46 AUTOBUSY KARLOVY VARY 4 974 571,77 Transdev Morava 4 918 403,71 BusLine LK 4 849 051,20 Vlaky České dráhy 167 806 809,58 RegioJet 31 323 608,14 ARRIVA Vlaky 7 116 893,30 LEO Express 5 629 922,25 GW Train Regio 1 606 912,53 Zdroj MD