Péter Szijjártó bude ve společnosti BYD odpovídat za vnější vztahy skupiny a rozvoj nových obchodních oblastí. V minulosti se jako ministr významně podílel na příchodu jejích investic do Maďarska.

Svůj nástup do společnosti BYD oznámil Péter Szijjártó prostřednictvím sociálních sítí. Uvedl, že přijal nabídku na mezinárodní manažerskou pozici a nově bude odpovídat za oblast vnějších vztahů skupiny a rozvoj nových obchodních aktivit. Do BYD přichází poté, co jako maďarský ministr zahraničních věcí a obchodu sehrál významnou roli při přípravě investic čínské společnosti BYD v Maďarsku. Podílel se mimo jiné na projektu výstavby prvního evropského závodu BYD na výrobu osobních automobilů v Szegedu. Společnost BYD působí v Maďarsku již od roku 2017, kdy v Komáromu otevřela svůj první evropský závod na výrobu elektrických autobusů. Výrobní kapacity zde postupně rozšířila a závod dnes dodává vozidla zákazníkům v řadě evropských zemí. Na tuto investici navázala výstavbou továrny na osobní automobily v Szegedu, která se stane prvním evropským výrobním závodem společnosti pro tento segment. Přechod bývalého ministra do BYD vyvolal v Maďarsku politické reakce. Současná vláda jej kritizuje s odkazem na jeho předchozí podíl na podpoře investic této čínské společnosti. BYD v posledních letech výrazně rozšiřuje své evropské aktivity. Kromě výroby autobusů v Komáromu a budovaného závodu na osobní automobily v Szegedu připravuje také výrobní závod v Turecku. Současně rozšiřuje prodej osobních elektromobilů na evropských trzích a nadále patří mezi nejvýznamnější světové výrobce elektrických autobusů. S využitím Euronews.com , facebook Péter Szijjártó

Španělská fotbalová reprezentace získala druhý titul mistrů světa a její vítězství připomíná také madridský dopravní podnik. Speciálně polepený autobus, který vyjel do ulic už během šampionátu, 20. července doplnila druhá hvězda nad znakem reprezentace symbolizující druhý světový titul Španělska.

Druhou hvězdu na polep autobusu umístil v garážích EMT Madrid starosta Madridu José Luis Martínez-Almeida společně se zástupci města. Vůz původně nesl jednu hvězdu jako symbol získání titulu v roce 2010, po vítězství reprezentace ve finále mistrovství světa 2026 byla doplněna druhá. Slavnostně upravený autobus jezdí na lince 27 mezi zastávkami Embajadores a Plaza de Castilla a od nynějška nese také zprávu s gratulací novým mistrům světa. Oslavy vítězství se promítly i do provozu celé flotily EMT Madrid. Autobusy na hlavních městských linkách zdobí španělská vlajka a vnitřní obrazovky vozidel vysílají oficiální video Španělské fotbalové federace věnované zisku mistrovského titulu. EMT Madrid podobně připomněl také vítězství španělské reprezentace na mistrovství Evropy 2024. Tehdy jeden z kloubových autobusů linky 34 dostal speciální polep věnovaný šampionům a uvnitř vozu byly sedačky označeny jmény a čísly všech 26 hráčů i trenéra reprezentace. Španělská fotbalová reprezentace se po vítězství ve finále MS 2026 vrací do Madridu dnes a čekají jí tradiční oslavy s fanoušky. Hráči a realizační tým absolvují velkolepou jízdu otevřeným dvoupatrovým autobusem, který bude speciálně vyzdoben a na kapotě ponese symboliku zisku druhé hvězdy.

Brazilský dopravce Viação Minas Gerais (VMG), který se specializuje na smluvní přepravu zaměstnanců, dále rozšiřuje svůj vozový park IVECO BUS. V současnosti provozuje téměř 240 vozidel této značky a je jejím největším zákazníkem v Brazílii.

Během posledních dvou let VMG zařadila do provozu více než 100 nových autobusů IVECO BUS. V letošním roce objednala dalších 34 podvozků BUS 17-280 Full Air se vzduchovým odpružením, které jsou určeny pro charterovou dopravu. Dopravce působí ve státech Minas Gerais, Goiás a Pará a dlouhodobě usiluje o sjednocení vozového parku na vozidla IVECO BUS. Ve flotile VMG jsou zastoupeny podvozky BUS 17-280 a BUS 10-190 i minibusy DAILY. Podle dopravce byly při výběru vozidel rozhodující především jejich robustní konstrukce, vysoká provozní spolehlivost, příznivá spotřeba paliva a kvalitní servisní podpora. „ Cesta, kterou jsme společně s VMG prošli, odráží náš způsob působení na trhu. Úzce spolupracujeme s provozovateli, abychom porozuměli jejich potřebám a provozním požadavkům, a vyvíjíme řešení přizpůsobená konkrétním podmínkám jejich činnosti. Společný růst s našimi zákazníky je nejlepším měřítkem našeho úspěchu ,“ uvedl Mauricio Yamamoto, Head of IVECO BUS Commercial Operations for Latin America. Výroba autobusů IVECO BUS pro brazilský trh probíhá v závodě v Sete Lagoas ve státě Minas Gerais, který patří mezi nejvýznamnější závody značky v Latinské Americe. Vyrábí autobusy pro brazilský trh včetně programu Caminho da Escola, v jehož rámci letos v březnu převzal brazilský prezident Luiz Inácio Lula da Silva symbolicky 158 nových školních autobusů. Celkem má být v letošním roce v rámci programu dodáno 2 000 autobusů IVECO BUS.

Ve výrobním závodě Daimler Buses v Holýšově na Plzeňsku dokončili 10 000. autobusovou karoserii. Jubilejním milníkem se stal dvoupodlažní autokar Setra S 531 DT.

Holýšovský závod vyrábí karoserie a jejich části pro autobusy značek Mercedes-Benz a Setra. Karoserie pro většinu autobusů Setra určených k finální montáži v německém Neu-Ulmu vznikají právě v České republice. Závod současně dodává segmenty a komponenty karoserií městských autobusů Mercedes-Benz pro výrobní závody v Mannheimu a francouzském Ligny-en-Barrois. Po dokončení výroby procházejí karoserie antikorozní úpravou a následně putují do montážních závodů, kde jsou doplněny o pohonné ústrojí, interiér a další vybavení. Teprve zde vzniká kompletní autobus určený pro zákazníky. Výroba autobusových skeletů má v Holýšově tradici od roku 1999. Závod Daimler Buses Česká republika se rozkládá na ploše více než 65 000 m² a zaměstnává přibližně 1 350 lidí. Kromě výroby pro autobusy Mercedes-Benz a Setra zajišťuje také prodej a servis vozidel těchto značek na českém trhu. „ V Holýšově jsme dosáhli významného milníku – vyrobili jsme 10 000. karoserii autobusu. Za tímto úspěchem stojí práce, preciznost a nasazení našich zaměstnanců. Díky vám vznikají karoserie autobusů Mercedes-Benz a Setra, které míří na silnice po celé Evropě ,“ uvedla společnost Daimler Buses Česká republika. Daimler Buses plánuje od roku 2028 soustředit výrobu karoserií všech evropských autobusů Mercedes-Benz a Setra do Holýšova. Český závod, který už dnes vyrábí karoserie a jejich části pro řadu modelů obou značek, tak převezme v rámci evropské výrobní sítě ještě významnější roli. Hotové karoserie budou i nadále putovat do montážních závodů v Neu-Ulmu, Mannheimu a Ligny-en-Barrois. Daimler Buses Česká republika zajišťuje také prodej a servis autobusů obou značek.

Plzeňské městské dopravní podniky vypraví od 27. června novou historickou linku H. O víkendech a státních svátcích od 27. června na ní budou až do konce prázdnin jezdit trolejbusy Škoda 14 Tr, 15 Tr a 21 Tr, které už v pravidelném provozu cestující nepotkají .

Linka propojí významné turistické cíle ve městě. Povede po trase Malvíny – Techmania – DEPO2015 – Hlavní nádraží – Prazdroj – DEPO2015 – Techmania – Malvíny. Na spoje budou nasazovány historické trolejbusy Škoda 14 Tr, 15 Tr a 21 Tr z vozového parku PMDP. První spoj vyjede ze zastávky Techmania v 9:46, poslední pak ze zastávky Hlavní nádraží v 18:10. Jízdenky budou k dispozici přímo ve voze za 100 korun a budou po celý den platit na neomezený počet jízd. Děti do tří let budou cestovat zdarma. „J ízdenka bude v daný den platit na libovolný počet jízd a děti do 3 let budou mít přepravu zdarma. Při zakoupení jízdenky získají cestující navíc zajímavé výhody u zapojených partnerů na trase linky ,“ uvedl dopravně provozní ředitel PMDP Miroslav Macháň. Provoz historické linky podporují Plzeňský Prazdroj, Techmania Science Center a DEPO2015. Držitelé jízdenky získají zvýhodněné vstupné do Techmania Science Center za 170 korun, v kavárně Foyer v areálu DEPO2015 kávu za jednu korunu a na horním výčepu Na Spilce v areálu Plzeňského Prazdroje jedno čepované pivo zdarma.

Po čtyřleté pauze se vrací jeden z nejoblíbenějších českých dopraváckých seriálů, který produkuje Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR). Bus Salon s Václavem Koptou odstartoval novou sérii, která diváky znovu zavádí do zákulisí městské dopravy. První dva díly s názvy Tramvajový svět a Milujeme retro už během prvních dnů nasbíraly desítky tisíc zhlédnutí a potvrzují, že zájem o svět dopravních podniků rozhodně neochabl.

„ Přátelé, historický okamžik. Tramvaj 40T řídí 60VK. Poprvé .“ Právě podobné momenty si fanoušci spojují s Václavem Koptou, který se stal neodmyslitelnou tváří seriálu. Tentokrát se vydal do sedmnácti měst po celé republice, aby ukázal, jak se česká městská doprava za poslední roky proměnila. Na mnoha místech setkal se svými starými známými, zažil spoustu nových dobrodružství, dozvěděl se o technologiích, o kterých vůbec netušil, že existují, a vyzkoušel věci, které nejspíš ani zkoušet nikdy nechtěl. Nová série opouští koncept představování jednotlivých dopravních podniků a zaměřuje se na konkrétní témata. Diváci se podívají například do světa tramvají a trolejbusů, do dílen dopravních podniků, za renovacemi historických vozidel nebo k nejmodernějším technologiím, které dnes pomáhají zajišťovat provoz městské dopravy. „ Zajímalo nás, co se v jednotlivých městech změnilo a zlepšilo, ale nechtěli jsme zopakovat znovu stejný koncept. Tentokrát se každý díl věnuje jednomu tématu, které se prolíná vždy více městy napříč republikou ,“ říká režisér a scénárista seriálu Jiří Nevečeřal. Václav Kopta se během natáčení rozhodně nenudil. V Brně si vyzkoušel práci v kovářské dílně, v Mostě usedl za volant sanitky, v Praze sestoupil do rozestavěných částí metra D a napříč republikou řídil historické i nejmodernější autobusy. Natáčení zabralo jedenáct dnů a přineslo řadu situací, které se do běžného života dostávají jen výjimečně. První série Bus Salonu vznikala v letech 2021–2022 a Václav Kopta tehdy navštívil všechny členské dopravní podniky SDP ČR. Celkem vzniklo 39 dílů, které si získaly mimořádnou popularitu. Na YouTube dosáhly souhrnně téměř 1,5 milionu zhlédnutí, další statisíce diváků seriál sledovaly na platformě Stream.cz. Úspěch seriálu potvrdila také odborná veřejnost: SDP ČR za první sérii získalo první místo v prestižní PR soutěži Zlatý středník v oborové kategorii Auto-moto a doprava. Nová série navazuje na tento úspěch a podle prvních reakcí fanoušků má našlápnuto stejně dobře, uvádí SDP ČR. Podívejte se na první dva díly. Tramvajový svět: Milujeme retro:

Po třech letech se na polské silnice vrátila autobusová linka s číslem 666, která si díky cílové stanici Hel získala pozornost médií i cestujících daleko za hranicemi země. Novou sezonní linku mezi Krakovem a pobřežním letoviskem Hel spustil FlixBus jako letní sezónní každodenní spoj.

Město Hel na pobřeží Baltského moře patří mezi oblíbená polská turistická střediska. V angličtině však jeho název připomíná slovo „hell“ (peklo), což ve spojení s číslem 666, známým jako "satanské číslo“ vytvořilo jeden z nejznámějších dopravních marketingových fenoménů v Evropě. Cestující se s autobusy často fotografovali a snímky sdíleli na sociálních sítích. Původní regionální linku 666 provozovala společnost PKS Gdynia. Po kritice části náboženských organizací bylo v roce 2023 její označení změněno na 669. Odpůrci tvrdili, že původní číslo propaguje satanistickou symboliku. Změna tehdy vyvolala značnou pozornost i mimo Polsko. Nyní se číslo 666 vrací. Nová sezonní linka FlixBus spojuje Krakov s Helem přes Varšavu a další zastávky na Helské kose. Celá trasa zabere přibližně 13 hodin. Dopravce přitom přiznává, že číslo zvolil také z marketingových důvodů, protože je snadno zapamatovatelné a pomáhá upozornit na nové spojení. Přesto nejde o přímé obnovení původní autobusové linky. Ta zůstává pod číslem 669, přičemž dopravce PKS Gdynia letos její provoz z Karwie na Hel zahájil již 25. května a od 27. června spustí plný prázdninový režim. FlixBus využil slavné uvolněné označení pro svou zcela novou dálkovou trasu. Návrat "autobusu do Helu“ okamžitě vyvolal velký zájem médií i cestujících. V Polsku se zpráva stala virální a na sociálních sítích se objevily tisíce reakcí oslavujících návrat jednoho z nejznámějších autobusových čísel v zemi.

Mezinárodní porota ocenění Sustainable Bus Award zveřejnila finalisty ročníku 2027. O prestižní ocenění zaměřené na udržitelnost v autobusové dopravě se utkají městské, meziměstské autobusy i autokary s elektrickým, vodíkovým nebo hybridním pohonem.

Sustainable Bus Award (SBY), která je jediným evropským oceněním zaměřeným výhradně na udržitelnost v autobusovém a autokarovém sektoru, vstupuje do další finálové fáze. Nezávislá mezinárodní porota složená z odborných novinářů z Francie, Německa, Itálie, Slovinska, Spojeného království, Rumunska, Španělska, Finska a Maďarska vybrala kandidáty pro ročník 2027. Porota hodnotí vozidla komplexně – vedle energetické účinnosti a emisí sleduje také bezpečnost, technologické inovace, komfort cestujících, digitalizaci, recyklovatelnost, provozní využitelnost a celkový přístup výrobce k udržitelnosti. Finalisté v kategorii Urban Yutong U18 Mercedes-Benz eCitaro NMC4 Irizar ie bus Efficient Temsa Avenue Neo Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation Finalisté v kategorii Intercity Mercedes-Benz eIntouro Yutong IC12E BYD B12.b HF Finalisté v kategorii Coach VDL Futura 3 Irizar i6 Efficient Scania PHEV Marcopolo Paradiso G8 1200 King Long C12E Vítězové budou vyhlášeni během veletrhu FIAA 2026, který se uskuteční ve dnech 22. až 24. září 2026 v Madridu. Organizátoři očekávají účast více než stovky vystavovatelů a řady předních výrobců autobusů a autokarů z Evropy i dalších částí světa. Ocenění Sustainable Bus Award bylo založeno v roce 2016 a jeho cílem je upozorňovat na vozidla, která spojují technologický pokrok, provozní efektivitu a odpovědný přístup k životnímu prostředí.

Nový podcast společnosti TQM "Žlutá stopa“ se v první epizodě věnuje práci řidiče autobusu a představuje nové autobusy IVECO CROSSWAY. Na běžný pracovní den za volantem se podívejte společně s Tomášem Tesařem.

Tomáš Tesař chtěl být řidičem autobusu už od školních let a láska k autobusům ho neopustila dodnes – na své zahradě má dokonce vlastní autobusovou zastávku. Za léta za volantem sleduje, jak se profese změnila. Moderní autobusy se ovládají mnohem snadněji a více se podobají osobním automobilům. Ještě výraznější proměnou však prošli cestující. „Dříve byli lidé příjemnější. Občas jsme dostali i buchty ,“ vzpomíná Tomáš Tesař v podcastu na jednu z příhod. První část s názvem „Než autobus přijede na zastávku“ vznikl v provozu osobní dopravy ve Valašském Meziříčí. Natáčelo se v depu, v interiéru nového autobusu Iveco Crossway i během služební jízdy. Díl se věnuje přípravě na směnu, kontrole vozidla před výjezdem, práci s odbavovacím systémem i moderním technologiím ve vozidle. Přibližuje také situace, které cestující obvykle nevidí, ale jsou zásadní pro bezpečný a plynulý provoz – od soustředění řidiče a jeho zkušeností až po zaškolení nových kolegů a zajištění zázemí pro provoz. " Autobusová doprava není jen o vozidlech a jízdních řádech. Je to každodenní práce lidí, kteří zajišťují spojení pro cestující v regionech, kde TQM působí. Právě tuto část provozu jsme chtěli v nové epizodě přiblížit ,“ uvedla Anna Durajová, vedoucí oddělení marketingu TQM. Žlutou stopou na na YouTube kanálu TQM :

Vyšší ceny pohonných hmot a útlum turistické přepravy začínají v roce 2026 výrazně ovlivňovat evropský trh ojetých autobusů. Dopravci častěji prodávají část flotil, zatímco kupující vyčkávají na další vývoj. Na trhu tak přibývá vozidel a ceny ojetin postupně klesají. Na aktuální vývoj evropského trhu upozorňuje analýza společnosti Fleequid.

Trh ojetých autobusů v Evropě čelí v roce 2026 výraznému tlaku způsobenému kombinací rostoucích cen nafty a oslabujícího sektoru cestovního ruchu. Ceny nafty vzrostly od začátku roku přibližně o 25 %, což výrazně zvyšuje provozní náklady dopravních společností. Podle Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) dosáhla vážená cena nafty v EU přibližně 2 EUR za litr, a to v důsledku narušení provozu v Hormuzském průlivu po eskalaci konfliktu v Íránu na konci února 2026. Data Eurostatu zveřejněná mezi únorem a březnem 2026 ukazují průměrný růst cen pohonných hmot v EU o přibližně 13,5 %, přičemž na některých trzích došlo k výrazně prudšímu nárůstu – včetně České republiky, kde ceny nafty vzrostly téměř o 28 %, tím se čeští dopravci řadí mezi nejhůře zasažené v Evropě. Zároveň klesá poptávka po turistické přepravě. Podle Oxford Economics se očekává, že příjezdový cestovní ruch na Blízký východ v roce 2026 poklesne o 11–27 %, s přidruženou ztrátou výdajů na cestovní ruch ve výši 34 až 56 miliard USD. Dopad se projevuje i u evropských dopravců prostřednictvím přestupních uzlů v Perském zálivu – Dubaje, Dauhá a Abú Dhabí, které cestující na dlouhých trasách z Asie běžně využívají k cestám do Evropy: v prvních 48 hodinách konfliktu bylo zrušeno více než 5 000 letů a zájezdové skupiny, které tyto uzly tradičně využívaly, cesty zrušily nebo odložily. Tato situace nutí dopravce prodávat části svých flotil dříve, než bylo plánováno, aby snížili náklady a zajistili peněžní tok. Podle Fleequid se proto na trhu objevuje více kvalitních ojetých autobusů, zatímco kupující investice odkládají a vyčkávají na vývoj situace. Výsledkem je tlak na pokles cen ojetých autobusů a silnější vyjednávací pozice na straně kupujících. Tento vývoj nastává na pozadí trhu, který byl již v roce 2025 v nerovnoměrném pohybu. Podle asociace ACEA vzrostly registrace nových autobusů v EU o 7,5 % na přibližně 38 200 kusů, avšak s výraznými rozdíly mezi zeměmi: Německo +28 % a Polsko +16,6 %, oproti Itálii −15,9 % a Španělsku −4 %. Ve srovnání s léty po covidu se jedná o celkové oživení objemů – flotila autobusů v EU nyní čítá přibližně 700 tisíc vozidel, což je o 1,8 % více než v předchozím roce, s průměrným stářím 12,2 roku (ACEA) – přičemž trh ojetých vozidel stále více plní roli nárazníku, který přesouvá vozidla ze severních evropských flotil k provozovatelům na jihu a ve střední Evropě. Fleequid upozorňuje, že se nejedná pouze o krátkodobé zpomalení trhu, ale o hlubší strukturální změnu. Pro společnosti, které potřebují nakoupit nová vozidla, může současná situace představovat zajímavou příležitost k výhodným akvizicím, zatímco společnosti, které potřebují vyřadit vozidla ze stávající flotily, mohou v nadcházejících měsících čelit dalšímu poklesu hodnoty vozidel. Kompletní whitepaper Fleequid s rozdělením podle zemí a transakčními benchmarky je k dispozici zde . Fleequid - evropská platforma specializující se na nákup a prodej ojetých autobusů - působí ve více než deseti evropských zemích včetně klíčových trhů, jako jsou Itálie, Polsko, Německo, Španělsko a Benelux, a postupně svou činnosti rozšiřuje do dalších zemí včetně České republiky a Slovenska. Díky každodennímu obchodování s ojetými autobusy na různých národních trzích kontinuálně sbírá data, sleduje tržní dynamiku a trendy související s vývojem vozových parků, importními a exportními toky i provozními rozdíly mezi jednotlivými evropskými státy. Právě v autobusovém sektoru jsou tyto rozdíly obzvlášť zajímavé: liší se veřejné politiky, strategie obnovy vozových parků, tempo zavádění elektrických vozidel i modely fungování veřejné a soukromé dopravy. Analýza těchto témat z mezinárodní perspektivy ukazuje, jak se evropský trh vyvíjí. V rámci spolupráce s Fleequid nabídneme našim čtenářům zajímavosti z evropského trhu autobusů a segmentu použitých vozidel. V budoucnu i se zahrnutím dat z českého a slovenského trhu, kde Fleequid postupně rozvíjí své působení a navazuje spolupráci s prvními zákazníky.